交通運輸布局對區域發展的影響一、選擇題(2024·貴州六盤水適應性考試)2023年1月17日上午，廈門第二東通道——翔安大橋主橋建成通車。翔安大橋全長12.371千米，起于廈門本島埭遼水庫東側，以橋梁形式跨越本島東部海域，在翔安半島西南登陸，是福建省一次性投資額最大、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。如圖示意翔安大橋位置及周邊地區。據此，完成1～3題。1．翔安大橋跨海段采用鋼箱梁工廠化預制和裝配式施工，主要是為了()A．避免干擾環境 B．節省建設成本C．縮短施工時間 D．降低建設難度2．與翔安隧道相比，以橋梁形式跨越本島東部海域()A．養護和維修更方便 B．有利于海空航運C．受惡劣天氣影響小 D．減少污染物排放3．翔安大橋主橋建成通車后的直接影響是()A．豐富了廈門的交通運輸類型B．加強本島與翔安半島的聯系C．促進廈門的對外交流與聯系D．減少了本島居民的出行頻率(2024·江蘇南京鹽城二模)2022年12月26日新成昆鐵路擴能改造工程完成(如圖)，很多路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過75%。據此，完成4～5題。4．新成昆鐵路峨眉至西昌段“裁彎取直”的主要目的是()A．節省工程投資 B．增強南北聯系C．減少災害影響 D．保護耕地資源5．新成昆鐵路的通車()A．利于礦產資源開發 B．提高重慶城市等級C．擴大昆明服務范圍 D．改善沿線環境質量(2024·江蘇南通考前模擬)2022年6月16日起，和田至若羌鐵路(以下簡稱和若鐵路)正式開通運營。和若鐵路開通運營后，形成了世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季，火車在沙漠中運行，風沙是最大的威脅。為了抵御風沙侵襲，和若鐵路在風沙區域修建了“過沙橋”，并應用了智能灌溉技術，確保植被成活率。如圖示意環塔里木盆地鐵路環線和鐵路景觀圖。據此，完成6～7題。6．下列關于和若鐵路開通前后，和田到內地的線路最佳選擇正確的是()A．開通前：和田——若羌——庫爾勒——哈密——內地B．開通后：和田——若羌——烏魯木齊——內地C．開通前：和田——若羌——烏魯木齊——格爾木——內地D．開通后：和田——若羌——格爾木——內地7．和若鐵路沒有設計成高速鐵路的主要原因是()A．高速鐵路對沿線生態環境的破壞更大B．高速鐵路不宜進行貨運，普通鐵路可以客貨兼運，用途更廣C．沿線自然條件復雜，建設高鐵技術要求高D．沿線風沙會影響高速鐵路的運行速度(2023·高考廣東卷)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。如圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據此，完成8～9題。8．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為()A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少9．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣()A．公路網更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網更密集(2024·重慶第三次質量調研抽測)文萊位于加里曼丹島西北部，領土被馬來西亞分割成西部本土和東部淡布隆區。淡布隆區擁有眾多世界級自然保護區。2020年3月17日，淡布隆跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區的車程，由原來的2小時縮短至15分鐘。中國企業承建該大橋難度最大的CC4標段，創新采用“釣魚法”施工——所有機械設備零著陸，在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業。如圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據此，完成10～12題。10．中國企業創新采用“釣魚法”施工的主要目的是()A．增加橋梁地基的堅固度B．縮短橋梁的施工時間C．防御暴雨破壞工程設施D．保護原始森林和沼澤11．淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺風影響，是因為()A．接近赤道，緯度低B．遠離臺風的發源地C．海灣狹小且較封閉D．森林防風效果顯著12．淡布隆大橋建成通車帶來的有利影響是()A．提升保護區的整體管理水平B．增強首都經濟的輻射帶動作用C．改變淡布隆區居民的出行方式D．加快淡布隆地區雨林資源開發二、非選擇題13．(2023·高考全國乙卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市，自20世紀60年代，為解決城市快速發展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規劃和城市規劃并得以實施。經過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連，沿快速交通線兩側進行高密度開發，發展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業區布局在郊外快速交通線附近，發展低污染工業。如圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優點。(3)說明沿快速交通線兩側進行高密度開發對城市發展的作用。(4)說明庫里蒂巴工業區布局的優點。(2)建設成本較低；建設速度較快，效率較高，靈活性強；具有較好的環境適應性，利于城市綜合發展。(3)優化土地利用，充分開發城市空間；提高交通效率；促進經濟增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。(4)有利于減少城市環境污染；有利于搭建便捷的物流線和供應鏈；有利于減小交通壓力，提高通行效率。14．(2024·山東菏澤期末)閱讀圖文資料，完成下列要求。19世紀后期，休斯敦是得克薩斯州的陸運樞紐，加爾維斯頓是該州的水運樞紐。1900年9月的颶風及海嘯，摧毀了加爾維斯頓的港口。恰在1901年，休斯敦發現石油，經過多方努力，在休斯敦與墨西哥灣之間開鑿了深水運河，把休斯敦與相距80千米的墨西哥灣聯系起來。隨后，又在休斯敦修建了一系列人工港，使得長期困擾休斯敦的海運問題迎刃而解。圖1示意休斯敦與墨西哥地理位置，圖2示意休斯敦與加爾維斯頓地理位置。(1)休斯敦已有航空、鐵路等運輸方式，根據交通運輸布局的原則，解釋修建港口的合理性。(2)分析運河和港口的修建對休斯敦發展帶來的積極影響。墨西哥與美國共享3000千米有余的陸上邊界。休斯敦是美國南部得克薩斯州的第一大城，全美國第四大城市，墨西哥灣沿岸最大的經濟中心。每天有3萬輛卡車、42萬輛汽車和100萬人次穿越墨西哥和美國的邊境。(3)簡述墨西哥北部地區受休斯敦輻射帶動作用的具體表現。(2)休斯敦從內陸城市轉變為沿海港口城市，加強與外界的交通和貿易聯系，增加貨物吞吐量，促進休斯敦社會經濟的快速發展。(3)墨西哥北部地區距離休斯敦近，便于承接休斯敦的產業轉移，加快墨西哥北部地區產業結構調整；依托休斯敦的技術、資金等優勢，促進產業升級；促進墨西哥北部地區與休斯敦之間交通等基礎設施建設，便于兩地人員交流和物資流通。課交通運輸布局對區域發展的影響一、選擇題(2024·貴州六盤水適應性考試)2023年1月17日上午，廈門第二東通道——翔安大橋主橋建成通車。翔安大橋全長12.371千米，起于廈門本島埭遼水庫東側，以橋梁形式跨越本島東部海域，在翔安半島西南登陸，是福建省一次性投資額最大、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。如圖示意翔安大橋位置及周邊地區。據此，完成1～3題。1．翔安大橋跨海段采用鋼箱梁工廠化預制和裝配式施工，主要是為了()A．避免干擾環境 B．節省建設成本C．縮短施工時間 D．降低建設難度2．與翔安隧道相比，以橋梁形式跨越本島東部海域()A．養護和維修更方便 B．有利于海空航運C．受惡劣天氣影響小 D．減少污染物排放3．翔安大橋主橋建成通車后的直接影響是()A．豐富了廈門的交通運輸類型B．加強本島與翔安半島的聯系C．促進廈門的對外交流與聯系D．減少了本島居民的出行頻率解析：1.C2.A3.B[第1題，工廠化預制和裝配式施工，可以減少現場施工的時間，也可減少對附近航道船只通航和機場飛機起飛降落的影響，但不能避免干擾環境，A錯誤，C正確；與現場施工相比，工廠化預制和裝配式施工，可以縮短現場施工的時間和難度，但會增加大型裝配式模塊的運輸成本，現場裝配需要大量起降設備，因此根據材料信息，很難比較現場施工與工廠化預制和裝配式施工的建設成本和建設難度差異，B、D錯誤。故選C。第2題，相比位于海底隧道，橋梁位于海面上，便于養護和維修，A正確；橋梁位于海面上，對海空航運的影響較大，B錯誤；橋梁位于海面上，受臺風、暴雨等惡劣天氣影響大，C錯誤；隧道形式和橋梁形式對污染物的排放影響不大，D錯誤。故選A。第3題，翔安大橋屬于公路運輸，沒有增加廈門的交通運輸類型，A錯誤；翔安大橋通車后，加強了本島與翔安半島的聯系，本島居民的出行頻率增加，B正確，D錯誤；翔安大橋連接的是廈門半島和廈門市的翔安半島，屬于市內交通，對于促進廈門的對外交流與聯系關系不大，C錯誤。故選B。](2024·江蘇南京鹽城二模)2022年12月26日新成昆鐵路擴能改造工程完成(如圖)，很多路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過75%。據此，完成4～5題。4．新成昆鐵路峨眉至西昌段“裁彎取直”的主要目的是()A．節省工程投資 B．增強南北聯系C．減少災害影響 D．保護耕地資源5．新成昆鐵路的通車()A．利于礦產資源開發 B．提高重慶城市等級C．擴大昆明服務范圍 D．改善沿線環境質量解析：4.C5.A[第4題，成昆鐵路峨眉到西昌段主要位于橫斷山區，老成昆鐵路沿河依山而建，地勢起伏較大，地質條件復雜，地質災害多發；新成昆鐵路則跨河穿山越嶺，設計人員通過減災選線，確定新成昆鐵路線路的基本走向，大幅度裁彎取直，大量減少了設計、施工和運營中需整治的不良地質工點，減少了災害的影響，C正確；全線橋隧比重超過75%，增加了工程投資，保護耕地資源不是其主要目的，A、D錯誤；南北聯系不會因為裁彎取直得到加強，B錯誤。故選C。第5題，新成昆鐵路的開通運營，進一步完善西南地區路網結構，大大改善了西南的交通狀況，為西部大開發激發巨大動能，增加發展后勁，將帶動沿線資源開發，推動西南的經濟發展，A正確；不會提高重慶的城市等級，B錯誤；之前有老成昆鐵路，新成昆鐵路不會擴大昆明服務范圍，C錯誤；會影響沿線的環境質量，D錯誤。故選A。](2024·江蘇南通考前模擬)2022年6月16日起，和田至若羌鐵路(以下簡稱和若鐵路)正式開通運營。和若鐵路開通運營后，形成了世界首個沙漠鐵路環線——長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。塔克拉瑪干沙漠一年有7個月是風季，火車在沙漠中運行，風沙是最大的威脅。為了抵御風沙侵襲，和若鐵路在風沙區域修建了“過沙橋”，并應用了智能灌溉技術，確保植被成活率。如圖示意環塔里木盆地鐵路環線和鐵路景觀圖。據此，完成6～7題。6．下列關于和若鐵路開通前后，和田到內地的線路最佳選擇正確的是()A．開通前：和田——若羌——庫爾勒——哈密——內地B．開通后：和田——若羌——烏魯木齊——內地C．開通前：和田——若羌——烏魯木齊——格爾木——內地D．開通后：和田——若羌——格爾木——內地7．和若鐵路沒有設計成高速鐵路的主要原因是()A．高速鐵路對沿線生態環境的破壞更大B．高速鐵路不宜進行貨運，普通鐵路可以客貨兼運，用途更廣C．沿線自然條件復雜，建設高鐵技術要求高D．沿線風沙會影響高速鐵路的運行速度解析：6.D7.B[第6題，結合圖示，和若鐵路開通前，和田到若羌無鐵路連通，因此A、C錯誤；開通后和田群眾可通過若羌經青海省格爾木后直通內地城市，不必再繞道烏魯木齊，D正確。第7題，普通鐵路可以客貨兼運，用途更廣，更有利于鐵路沿線的人流、物流的流通，更好促進經濟發展，B正確；鐵路建設提高了開放程度，鐵路與高鐵相比對沿線生態環境的破壞更大，A錯誤；雖然該鐵路環塔克拉瑪干沙漠，該地自然條件復雜，沿線風沙大，但是我國的技術、資金可以解決這些困難，因此C、D錯誤。故選B。](2023·高考廣東卷)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。如圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據此，完成8～9題。8．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為()A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少9．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣()A．公路網更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網更密集解析：8.D9.A[第8題，讀圖可知，2000—2008年，長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008—2016年兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此2008—2016年兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時縮減。故選D。第9題，讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應較慢，C錯誤；河網密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通，D錯誤。故選A。](2024·重慶第三次質量調研抽測)文萊位于加里曼丹島西北部，領土被馬來西亞分割成西部本土和東部淡布隆區。淡布隆區擁有眾多世界級自然保護區。2020年3月17日，淡布隆跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區的車程，由原來的2小時縮短至15分鐘。中國企業承建該大橋難度最大的CC4標段，創新采用“釣魚法”施工——所有機械設備零著陸，在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業。如圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據此，完成10～12題。10．中國企業創新采用“釣魚法”施工的主要目的是()A．增加橋梁地基的堅固度B．縮短橋梁的施工時間C．防御暴雨破壞工程設施D．保護原始森林和沼澤11．淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺風影響，是因為()A．接近赤道，緯度低B．遠離臺風的發源地C．海灣狹小且較封閉D．森林防風效果顯著12．淡布隆大橋建成通車帶來的有利影響是()A．提升保護區的整體管理水平B．增強首都經濟的輻射帶動作用C．改變淡布隆區居民的出行方式D．加快淡布隆地區雨林資源開發解析：10.D11.A12.B[第10題，本題主要考查交通建設措施的主要目的。“釣魚法”施工——所有機械設備零著陸，全部作業在移動鋼平臺上完成，說明當地機械設備不便于著陸。結合緯度位置和海陸位置可知，文萊位于熱帶雨林氣候區，森林和沼澤密布，CC4標段所在的淡布隆區擁有眾多世界級自然保護區，“釣魚法”施工能夠減少對地表環境的破壞，可保護原始森林和沼澤，D正確。“釣魚法”施工在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業，施工過程中沒有增加橋梁地基的堅固度和防御暴雨破壞等工程設施，A、C錯誤；在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業，不如在地面上作業便捷，施工時間也會延長，B錯誤。第11題，本題主要考查臺風的形成條件。讀圖可知，淡布隆跨海大橋位于4.5°N—5°N，當地緯度低，接近赤道，地轉偏向力小，氣流不易形成漩渦，因而當地基本不受臺風影響，A正確；臺風一般發源于西北太平洋熱帶、亞熱帶洋面上，當地距離臺風發源地較近，B錯誤；臺風是熱帶氣旋強烈發展的一種天氣形式，因而其與海灣狹小、較封閉無關，C錯誤；森林能在一定程度上減輕臺風帶來的危害，但作用有限，D錯誤。第12題，本題主要考查交通運輸布局變化的影響。淡布隆大橋的建成通車，縮短了首都至淡布隆區的時間，加強了首都和淡布隆區之間生產生活的聯系，增強了首都的輻射帶動作用，B正確。淡布隆大橋建成后，縮短了首都至淡布隆區的時間，前往淡布隆區世界級自然保護區旅游觀光、科學考察的人員會大幅增加，加大了自然保護區的管理難度，A錯誤；淡布隆大橋建成通車方便了人們在文萊本土與淡布隆區之間的出行，但對淡布隆區內部居民的出行方式影響不大，C錯誤；淡布隆區有眾多世界級自然保護區，當地雨林資源受保護，不會大規模開發，D錯誤。]二、非選擇題13．(2023·高考全國乙卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市，自20世紀60年代，為解決城市快速發展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規劃和城市規劃并得以實施。經過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連，沿快速交通線兩側進行高密度開發，發展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業區布局在郊外快速交通線附近，發展低污染工業。如圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優點。(3)說明沿快速交通線兩側進行高密度開發對城市發展的作用。(4)說明庫里蒂巴工業區布局的優點。解析：本題主要考查交通與城市發展、工業區布局的優點。第(1)題，通過建設基于快速交通線的公交網絡，庫里蒂巴能夠提供高效、便捷的公共交通服務，鼓勵市民減少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進而改善空氣質量。公交系統的建設使得出行更加便利，利于改善居民的生活環境。第(2)題，與地鐵建設相比，地面快速公交可以通過道路共享，利用現有道路設施，降低建設成本。地鐵建設規劃和施工時間長，而地面快速公交可以更快速地建設和投入使用。地面快速公交可以根據需求進行靈活調整和擴展，以適應城市發展變化。第(3)題，沿著快速交通線兩側進行高密度開發可以更好地利用土地資源，減少城市擴張帶來的土地浪費。高密度開發使得人口和就業機會集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時間，提高了交通效率。快速交通線兩側的高密度開發可以充分發揮商業、住宅和辦公等功能，創造就業機會，促進經濟增長。高密度開發可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。第(4)題，工業區布局在郊區快速交通線附近，與居民區相分離，減少了工業對城市環境的污染。工業區靠近快速交通線，便于物流運輸和供應鏈的建設。將工業區布局在郊區可以減少工業區內部和周邊的交通壓力，提高交通效率。答案：(1)緩解交通擁堵情況；降低空氣污染程度；便于居民出行，改善生活環境。(2)建設成本較低；建設速度較快，效率較高，靈活性強；具有較好的環境適應性，利于城市綜合發展。(3)優化土地利用，充分開發城市空間；提高交通效率；促進經濟增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。(4)有利于減少城市環境污染；有利于搭建便捷的物流線和供應鏈；有利于減小交通壓力，提高通行效率。14．(2024·山東菏澤期末)閱讀圖文資料，完成下列要求。19世紀后期，休斯敦是得克薩斯州的陸運樞紐，加爾維斯頓是該州的水運樞紐。1900年9月的颶風及海嘯，摧毀了加爾維斯頓的港口。恰在1901年，休斯敦發現石油，經過多方努力，在休斯敦與墨西哥灣之間開鑿了深水運河，把休斯敦