冷鏈運輸服務投標方案

目錄

第一章項目背景及需求分析........................12

第一節項目背景..............................12

一、冷藏運輸方式及其選擇...................12

二、冷藏運輸的要求及管理...................18

三、冷藏運輸的發展趨勢.....................20

第二節冷藏汽車行業發展......................21

一、我國冷藏汽車的生產現狀.................21

二、冷藏汽車的發展趨勢.....................22

三、冷藏汽車的底盤與廂體...................23

四、冷藏汽車的制冷機組.....................25

五、冷藏汽車的主要類型.....................27

第三節需求分析..............................31

一、項目概況................................31

二、服務目標...............................31

三、服務要求...............................32

四、運輸過程環境要求.......................34

五、路線規劃................................34

六、服務響應時間...........................34

第二章項目組織機構及人員配備....................35

第一節項目管理概念..........................35

一、項目管理原則...........................35

二、項目管理機制...........................36

1

三、項目管理維度............................40

四、項目管理模式...........................43

第二節項目組織機構...........................47

一、建立項目組織的步驟.....................47

二、項目管理模式與目標.....................48

三、項目組織機構圖.........................50

第三節項目人員配置...........................50

一、人員配置................................50

二、人員配備管理............................53

第四節人員崗位職責...........................57

一、總經理崗位職責.........................57

二、財務部人員崗位職責.....................57

三、行政部人員崗位職責.....................58

四、市場部人員崗位職責.....................60

五、運輸部人員崗位職責.....................61

第三章人員管理及培訓............................62

第一節項目人員管理認識......................62

一、人員管理重要性.........................62

二、對企業員工培訓.........................63

三、招募適宜的人才.........................63

第二節團隊管理方案..........................64

一、團隊的建設..............................64

二、團隊負責人的選擇.......................65

三、團隊中的“四定”管理...................65

2

四、內外部環境對團隊的影響.................66

第三節人員培訓計劃...........................67

一、培訓目的................................67

二、培訓對象................................67

三、培訓時間................................67

四、培訓方式................................67

五、培訓教師...............................68

六、培訓教材................................68

七、培訓內容...............................68

八、培訓考核................................68

九、培訓效果評估...........................68

第四節冷鏈運輸制冷系統相關知識培訓...........69

一、熱質傳輸基礎............................69

二、制冷原理...............................81

三、制冷系統...............................96

第五節駕駛員安全教育培訓內容...............112

一、司機的職責及管理......................112

二、車輛使用規定..........................114

三、車輛保養..............................115

四、車輛檢查制度..........................118

五、車輛緊急情況處置預案..................119

第六節消防安全的培訓.......................120

一、滅火器按充裝的滅火劑可分為五類.........120

二、滅火器按驅動滅火器的壓力形式可分為三類120

3

三、火災的種類............................121

四、不同類型的火災滅火器的選擇............121

五、常見滅火器的使用方法..................122

六、常見滅火器標識的識別..................122

七、二氧化碳滅火器使用方法................123

八、干粉滅火器的原理與使用方法............125

九、手提式干粉滅火器使用方法..............128

第七節對突發情況應急救援知識培訓...........129

一、創傷急救..............................129

二、止血...................................129

三、燒傷急救措施..........................130

四、急性職業中毒的現場處理................131

五、中暑...................................132

六、火災救援知識..........................132

第四章項目管理制度.............................134

第一節冷鏈運輸管理制度.....................134

一、目的...................................134

二、適用范圍...............................134

三、相關責任...............................134

四、收貨、驗收管理........................134

第二節項目人員管理制度.....................135

一、員工管理制度...........................135

二、員工聘用制度..........................148

三、勞動合同管理制度......................150

4

四、員工考勤管理制度......................155

五、員工教育培訓制度......................160

六、人事考核管理制度......................167

七、員工獎懲制度...........................173

第三節財務管理制度.........................177

一、庫存現金管理...........................177

二、銀行存款管理...........................178

三、往來賬款的管理........................179

四、內部控制..............................179

第四節冷鏈運輸項目檔案管理制度.............180

一、檔案管理人員配備及職責...............180

二、檔案資料管理的要點....................183

三、檔案管理流程..........................184

四、檔案人員崗位責任制....................188

五、檔案保管制度..........................189

六、檔案復制制度..........................190

七、檔案查詢借閱制度......................190

八、檔案庫房管理制度......................191

九、檔案利用制度..........................192

十、檔案統計制度..........................193

第五章擬投入設施設備...........................195

第一節主要設施設備.........................195

一、超低溫保存箱..........................195

二、冷鏈車.................................197

5

三、冷鏈監控系統..........................201

第二節冷鏈運輸車輛配備及管理...............201

一、運輸車輛配備...........................201

二、車輛管理制度..........................202

三、車輛日常運行維護......................208

四、冷鏈車使用操作規程....................214

第三節衛星定位車輛定位監控系統.............226

一、概述...................................226

二、業務流程...............................227

三、監控中心設計..........................230

四、移動通信網絡..........................244

五、衛星定位車載終端......................247

第六章項目實施方案.............................253

第一節項目服務策劃.........................253

一、做好人力資源管理......................253

二、做好人力資源管理......................254

三、給人員配置得力“助手”................256

第二節服務理念和服務定位...................257

一、服務定位...............................257

二、服務理念...............................257

第三節項目服務計劃.........................259

一、樣本運輸前............................259

二、樣本運輸中............................259

三、樣本裝車..............................260

6

四、冷鏈運輸服務..........................260

五、運輸服務系統..........................261

六、冷鏈運輸溫度控制......................261

七、冷鏈運輸注意事項......................262

第四節樣本封裝及搬卸流程...................263

一、樣本封裝、發運與交付..................263

二、搬卸方案..............................264

第五節樣本運輸..............................265

一、整體方案..............................266

二、冷鏈運輸操作規程......................266

三、運送路線..............................269

四、運送方式..............................270

第七章服務保障措施.............................271

第一節質量保證體系綜述......................271

一、質量方針...............................271

二、質量目標..............................271

三、思想保證體系...........................271

四、組織保證體系...........................271

第二節質量控制組織架構及職責...............272

一、質量領導小組...........................272

二、崗位職責..............................272

第三節質量保障措施.........................273

一、設備保障措施...........................273

二、組織保障措施...........................274

7

三、技術保障措施........................275

四、建立全面質量管理體系.................275

第四節項目運輸安全保障.....................275

一、運輸安全思路與目標..................275

二、運輸管理承諾及保證..................276

三、運輸機構及車輛配備..................277

四、運輸路線保障........................290

五、安全運輸保障.........................291

六、運輸服務注意事項.....................295

第八章應急預案................................298

第一節項目整體應急預案....................298

一、應急機構設置.........................298

二、應急準備.............................299

三、應急預案原則.........................308

四、潛在事故應急培訓與演練..............310

五、現場應急常用現場急救常識培訓........311

六、現場的應急處理設備和設施管理.........315

第二節道路突發事件應急預案.................318

一、適用范圍.............................318

二、處置原則.............................319

三、工作職責............................319

四、處置救援程序.........................319

五、注意事項及要求......................320

六、責任追究制度.........................320

8

七、其他事項...............................321

第三節車輛應急預案及事故處理...............321

一、車輛起火應急預案......................321

二、車輛故障應急預案......................322

三、車輛交通事故應急預案..................323

四、車輛盜搶應急預案......................323

五、機動車輛遭遇突發自然災害應急預案.......324

溫馨提示：

本方案目錄中的內容在word文檔內均有詳細闡述，如

需查閱，請購買后下載。

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說明

一、如招標文件評分標準要求“項目背景及需求分析”

詳情可見本文第一章。

二、如招標文件評分標準要求“項目組織機構及人員配

備”詳情可見本文第二章。

三、如招標文件評分標準要求“人員管理及培訓”詳情

可見本文第三章。

四、如招標文件評分標準要求"項目管理制度"詳情可

見本文第四章。

五、如招標文件評分標準要求“擬投入設施設備”詳情

可見本文第五章。

六、如招標文件評分標準要求"項目實施方案"詳情可

見本文第六章。

七、如招標文件評分標準要求"服務保障措施"詳情可

見本文第七章。

八、如招標文件評分標準要求“應急預案”詳情可見本

文第八章。

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編制依據

一、項目招標文件、補遺及設計文件等相關資料。

二、國家現行技術規范、標準及有關的技術資料、規范、

規程及技術標準。

三、依照有關主要法律、法規：

(一)《中華人民共和國政府采購法》

(二)其他法律法規。

四、行業規范、標準

(以下內容根據項目實際情況修改)

11

第一章項目背景及需求分析

第一節項目背景

冷鏈運輸主要包括公路運輸、鐵路運輸、航運運輸和冷

集裝箱運輸，本章在對冷鏈運輸概述的基礎上，分別對上述

五種運輸方式做了詳細介紹。不同的運輸方式具有不同的運

輸方法，根據運輸物品、距離、保鮮期和價值等因素，綜合

考慮運用哪種運輸更加合理，從而使利潤最大化。

一、冷藏運輸方式及其選擇

(一)冷藏運輸方式

目前，普通貨物的運輸有五種基本的運輸方式，分別是

公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。對

于冷藏貨物來說，除管道運輸外，其他四種運輸方式都有廣

泛的應用。

1.公路冷藏運輸

(1)公路運輸的特點。公路運輸的主要特點是機動、

靈活，可實現"門到門"運輸，較適合運輸中短途貨物，并

且公路運輸具有速度較快、可靠性高和對產品損傷較小的特

點。汽車承運人具有靈活性，他們能夠在各種類型的公路上

進行運輸，不像鐵路那樣要受到鐵軌和站點的限制，所以公

路運輸比其他運輸方式的市場覆蓋面都要廣。

12

(2)公路運輸的應用。公路運輸的特點使它特別適合

配送短距離、高價值的產品。公路運輸不僅可進行直達運輸，

而且是其他運輸方式的接運工具并可減少運輸過程中的中

轉環節及裝卸次數。由于遞送的靈活性，公路運輸在中間產

品和輕工產品的運輸方面也有較大的競爭優勢。總體來說，

公路運輸在物流作業中起著骨干作用。

(3)公路冷藏運輸。公路運輸是目前冷藏運輸中最普

遍、最常見的重要方式。公路冷藏運輸通常采用兩種運輸設

備：一種是裝有小型制冷設備的冷藏汽車，另一種是僅用隔

熱材料使車廂保溫的保冷車。在長途運輸中，機械制冷是最

常用的方法，因為從它的重量、所占空間和所需費用來說都

是有利的。不采用干冰或液氮的冷藏汽車的原因是操作費用

較高，所需制冷劑沿途再補充有一定困難。

長距離的運輸，熱量平衡取決于滲透過車內壁的熱量以

及滲透過地板由路面反射的熱量。如果車壁氣密性良好，則

空氣滲透的影響很小。在短距離運輸和凍結食品的分配時，

一般采用小型車輛，市區分配常用車輛規格是2～5噸/輛。

這種車輛的熱負荷主要來自經常開門造成的空氣滲漏，5噸

/輛常用低溫共熔液系統。對距離較短的運輸來說，如果中

途不開門，則可以采用無制冷裝置的隔熱保冷車，在這種情

況下，應根據室外溫度、隔熱層的隔熱效果和運輸距離等因

素將貨物預冷，使溫度在運輸途中保持在所需的安全范圍

內。運輸冷凍食品的冷藏汽車必須使食品的品溫保持在

-18℃以下，所以應采用有制冷設備的冷藏汽車，但國內目

13

前因條件限制，還有相當數量的冷藏食品采用保冷車運輸，

很難實現維持-18℃的溫度。尤其是在高溫季節，對于不再

儲藏、盡快消費的產品，溫度管理目標也可規定在3小時內

不超過-15℃。

2.鐵路冷藏運輸

(1)鐵路運輸的特點。鐵路運輸的一個主要優勢是以

相對較低的運價長距離運輸大批量貨物。因此，它在城市之

間擁有巨大的運量和收入。尤其在我國，幅員遼闊，鐵路是

貨物運輸的主要方式。現在世界上幾乎所有大都市都通鐵

路，鐵路在國際運輸中也占有相當大的市場份額。

(2)鐵路運輸的應用。鐵路的地區覆蓋面廣，適應性

強，可全天候不停運營，具有較高的連續性、可靠性和安全

性。但是因為受到鐵軌、站點等的限制，鐵路運輸的靈活性

不高。鐵路一般是按照規定的時間表進行運營，發貨的頻率

要比公路運輸低。

(3)鐵路冷藏運輸。由鐵路運輸凍結食品時都采用良

好隔熱的冷藏列車。目前我國使用的冷藏列車主要有機械保

溫車和冰保溫車兩種。機械保溫車是在車廂上裝有小型制冷

設備，車廂溫度可保持為-24℃~-18℃。冰保溫車是在車廂

的兩端或車頂加冰和鹽來保冷的車輛，車廂內的溫度冬、春

季可保持在-8℃,夏季可保持在-7℃~-6℃,沿途每500千

米設有加冰站，可進行加冰。近年來，我國還研制出了共晶

液冷板冷藏列車，設有溫度調節裝置，控溫范圍為-15℃~

5℃。國外還有采用干冰、液氮等冷卻方式的冷藏列車。利

14

用平板車運送拖車和冷藏集裝箱的方法，可從發貨地點直接

運到收貨地點，可避免途中多次裝卸，不僅降低了成本，而

且保證了貨物的質量，越來越多地被廣泛應用。

3.水路冷藏運輸

(1)水路運輸的特點。水路運輸是最古老的運輸方式。

遠洋航運是國際貨物運輸的主要方式。其主要優點是能夠運

輸數量巨大的貨物，適合進行長距離、低價值、高密度、便

于機械設備搬運的貨物運輸。例如，谷物、鋼鐵礦石、煤炭、

石油等。水路運輸的主要缺點是運營范圍和運輸速度受到限

制。另外，水路運輸的可靠性與可接近性較差。除非其起始

地和目的地都接近水道，否則必須由鐵路和公路補充運輸。

水運的最大優勢是低成本。因此，水路是大宗貨物長距離運

輸的理想選擇。

(2)水路運輸的應用。水路運輸方式中的遠洋運輸是

目前國際貿易的主要運輸方式，國際運輸80%的貨物是通過

水路運輸方式來完成的。尤其是國際集裝箱運輸，以其高效、

方便的特點在海運中占了重要的地位。

(3)水路冷藏運輸。水路冷藏運輸的主要工具為冷藏

船和冷藏集裝箱。冷藏船上都裝有制冷設備，船艙隔熱保溫，

常用冷藏貨倉來裝運放在托盤上的集裝箱貨物。在許多航線

上，常規的冷藏貨物運輸艙已大部分被冷藏集裝箱所取代。

冷藏集裝箱一律采用機械制冷，隔熱保溫要求嚴格，能在一

定的時間適度地保護預冷貨物而不用制冷。但對較長時間暴

露在大氣溫度下的集裝箱則設有快捷式制冷機組，由內燃機

15

驅動，或采用液氮制冷。在等待裝貨時，可由固定的制冷裝

置提供冷風，使之在箱內循環，這種供冷方式既可由一臺或

幾臺機械制冷機組完成，也可向空氣循環系統不斷地注入少

量液氮，還可以一次性注入液體二氧化碳或液氮。

4.航空冷藏運輸

(1)航空運輸的特點。航空運輸的最大優點在于運輸

速度快，對于高價貨物，爛、變質貨物等是一種必要的運輸

方式。但貨運的高成本使空運并不適用于大眾化的產品，通

常航空用來運輸高價值產品或時間要求比成本更為重要的

產品。另外，航空運輸由于受天氣影響較大，使可靠性降低。

(2)航空運輸的應用。航空運輸在近年來得到了飛速

發展，尤其是在國際運輸領域，航空運輸的發展速度是最快

的。目前，一些重量較輕的樣品、包裹、文件一般都是通過

航空快遞來完成的。

(3)航空冷藏運輸。飛機作為現代速度最快的交通工

具，是冷藏運輸中的理想選擇，特別適用于遠距離快速運輸。

隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，航空冷藏運輸

得到快速的發展。隨著冷藏運輸工具、冷藏技術的發展和普

及程度的提高，冷藏集裝箱聯運組織系統的完善，運輸時間

大大縮短。在時間就是金錢的今天，人們對航空冷藏運輸的

需求量越來越大。因此，航空冷藏運輸無疑是一項很有發展

前途的行業。航空運輸速度快、時間短、運輸途中損傷極少。

航空冷藏運輸是通過裝卸冷藏集裝箱進行的。除了使用

標準的集裝箱之外，小尺寸集裝箱和一些專門行業非國際標

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準的小型冷藏集裝箱更適合于航空運輸。因為它們既可以減

少起重裝卸的困難，又可以提高機艙的利用率，給空運的前

后銜接都帶來便利。

由于飛機上動力電源困難、制冷能力有限，不能向冷藏

集裝箱提供電源或冷源，因此空運集裝箱的冷卻方式一般是

采用液氮和干冰。在航程不太遠、飛行時間不太長的情況下，

可以采取對貨物適當預冷后，保冷運輸。

(二)冷藏運輸方式的選擇

以上介紹了冷藏運輸的四種基本運輸方式。在某一個具

體的冷藏運輸項目中，究竟采用哪一種運輸方式，具體來說，

一要考慮運輸物品的種類；二要考慮運輸量；三要考慮運輸

距離；四要考慮運輸費用。

在運輸物品種類方面，物品的形狀，單件重量容積、危

險性、變質性等都成為選擇運輸方式的制約因素。在運輸量

方面，一次運輸的批量不同，選擇的運輸方式也不同。貨物

運輸距離的長短直接影響運輸方式的選擇，一般來說，中短

距離的運輸比較適合于公路運輸。貨物運輸時間長短與交貨

時間有關，應該根據交貨期來選擇合適的運輸方式。

運輸費用的高低是選擇運輸方式時要重點考慮的內容，

但在考慮運輸費用時，不能僅從運輸費用本身出發，還必須

從物流總成本的角度聯系物流的其他費用綜合考慮。除了運

輸費用，還有包裝費用、保管費用、庫存費用、裝卸費用以

及保險費用等。在選擇最為適宜的運輸方式的時候，在成本

方面應該保證總成本最低。物品價格的高低關系到承擔運費

17

的能力，也成為選擇運輸方式的重要考慮因素。

當然，在具體選擇運輸方式的時候，往往要受到當時特

定的運輸環境的制約，因而必須根據運輸貨物的各種條件，

通過綜合判斷來加以確定。

二、冷藏運輸的要求及管理

(一)冷藏運輸的要求

在冷藏運輸中應滿足這些條件的要求，并保持其穩定

性。因此，在冷藏運輸中必須進行控溫運輸，車內溫度應保

持與所運貨物的最佳溫度一致，各處溫度分布要均勻，并盡

量避免溫度波動。如果不可避免地出現了溫度波動，也應當

控制波動幅度和減少波動持續時間。為了維持所運貨物的原

有品質，保持車內溫度穩定，低溫貨物在低溫運輸前應將貨

物預冷到適宜的儲藏溫度。低溫貨物在運輸前首先應當采用

專門的冷卻設備和凍結設備，將溫度降低到最佳儲藏溫度以

下，然后再進行冷藏運輸，這樣更有利于保持儲運的質量。

(二)冷藏運輸的管理

冷藏運輸的組織管理工作是一項復雜細致而又責任重

大的工作，必須對各種冷藏運輸工具的特性、貨物的冷藏條

件、貨源地組織、貨運方式、調度工作等問題十分熟悉，加

強運輸過程中各個環節的管理工作，保證貨物高品質而又快

速地到達目的地。

1.運輸管理原則

無論采用何種冷藏運輸方式，運輸管理都必須堅持及

18

時、準確、經濟、安全的基本原則。

及時。按時把貨物送到指定地點是最重要的，同時也是

最難做到的。在實際運輸中，經常出現貨物遲到的現象，這

對于企業的銷售影響很大，甚至因此失去客戶。對于冷藏運

輸來說，不及時送到，對于貨物的質量有很大的影響。尤其

是沒有機械制冷裝置的運輸工具，如常溫或保溫汽車，路上

運輸的時間越長，對貨物的影響就越大。

準確。在運輸的整個過程中，要防止各種差錯的出現。

比如，貨物多發、少發、漏發等。另外，在冷藏運輸開始之

前，承運人應該掌握準確的裝卸貨點，核對聯系人的姓名、

電話等，防止冷藏貨物長時間存放在運輸工具上。

經濟。這主要是運輸成本的問題。在運輸方式和路線的

選擇、運量和運價的確定等各個環節都要考慮運輸成本。冷

藏運輸的運價都比較高，尤其是在高溫季節，冷藏運輸往往

供不應求，價格很高，所以應該從運輸組織的角度，合理地

組織貨源、采用正確的包裝、提高裝卸效率、選用正確的運

輸方式等。

安全。安全就是要順利地把貨物送到客戶手中。包括車

輛的運行安全和貨物的安全等內容。對于車輛的安全來說，

應該保持運輸車輛良好的性能，選用駕駛技術好、經驗多的

司機。對于貨物安全來說，要做好防盜、防損等措施。

2.承運人的選擇

在冷藏運輸中，有一部分企業仍然采用第三方冷藏物流

公司進行運輸的。在采用第三方運輸時，最重要、最核心的

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工作就是承運人的選擇。

承運人選擇可以分為以下四個步驟：一是問題識別，要

考慮的因素有客戶要求、現有模式的不足之處以及企業的分

銷模式的改變；二是承運人分析，要考慮的信息有過去的經

驗、企業的運輸記錄、客戶意見等；三是選擇決策，根據企

業的實際要求，可采用各種方式向多家運輸企業發出合作意

向，進行招標；四是選擇后評價，一旦企業做出選擇之后，

還必須制定評估機制來評價運輸方式及承運人的表現，評估

技術有成本研究、審計、適時運輸和服務性能的記錄等。

三、冷藏運輸的發展趨勢

1.新材料、新技術廣泛運用于冷藏運輸

采用新材料、新技術，提高冷藏運輸設備的技術性能，

保持貨物原有的質量；同時，降低其設備的造價和運輸成本。

如車體隔熱層采用新型隔熱材料(如聚氨酯、PEF隔熱材料

等),具有良好的隔熱性能、化學穩定性能和機械性能。廣

泛采用如自動化技術、計算機技術、數字控制技術等新技術，

優化冷藏運輸設備結構，提高設備可靠性和自動化水平，強

化運輸管理工作。

2.采用新的制冷方法

積極應用新的制冷方法，利用不同的冷源。目前，在冷

藏運輸中除了機械制冷外，還利用液化氣體如液氮、液化二

氧化碳、液化空氣等來制冷。車內采用液氮制冷系統，冷藏

溫度為-25℃~-15℃,并保持溫度穩定，溫差不超過±1℃。

20

液化二氧化碳制冷的方法是以直接噴射-20℃~-18℃的液

體二氧化碳為基礎的。利用液化空氣制冷的方法是向貨物間

噴射液化空氣，以吸熱來降低溫度。這些新的制冷方法的引

入，使冷藏運輸過程中溫度的控制更為迅速和穩定。

3.廣泛采用冷藏集裝箱

冷藏集裝箱的迅速發展，實現了貨物的聯運網絡。冷藏

集裝箱廣泛應用于鐵路、公路、水路和空中運輸，是一種經

濟合理的運輸方式。近年來，冷藏集裝箱的發展速度已超過

其他冷藏運輸工具的發展速度，它具有裝卸效率高、人工費

用低；調度方便，周轉速度快，運輸能力大；簡化理貨手續，

大大減少了運輸貨損和貨幣差等優點，可在世界范圍內流通

使用，并具有冷藏運輸通用性和國際標準化。冷藏集裝箱的

尺寸和性能正日趨標準化、完善化。

總之，隨著食品冷藏鏈的地位與日俱增，作為冷藏鏈的

重要環節，冷藏運輸目前正處于一個圍繞保持食品品質和提

高效率為中心的迅速發展階段。為了保持食品在運輸流通過

程中具有良好的品質，冷藏運輸的方方面面將日趨完善。

第二節冷藏汽車行業發展

一、我國冷藏汽車的生產現狀

隨著我國政府機構改革的不斷推進，汽車工業主管部門

歸入國家經貿委后，汽車安全、環保等強制性執行標準不斷

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推出，產品開發成本越來越高，逐步與國際接軌，市場準入

門檻很快升高，導致一些小型、兼業的冷藏保溫汽車企業被

淘汰；而一些汽車集團和主機廠開始將發展專用車作為拓展

載貨汽車主產品市場的重要手段，其他行業的大型企業也開

始生產專用汽車，冷藏汽車作為廂式專用車的主要種類也受

到重視。目前，我國的冷藏、保溫汽車市場與發達國家相比

尚處于發展初期階段。20世紀90年代，冷藏、保溫汽車在

我國才開始發展起來，保溫車的車廂內襯保溫材料，冷藏車

則在隔熱結構車廂基礎上加裝專用制冷裝置而成。在眾多冷

藏專用汽車生產企業中，部分領先企業的年產量已達到了很

高的市場集中度。我國的冷藏、保溫車生產企業技術水平參

差不齊，真正有市場的、技術水平可以與國際保持平衡的廠

家較少。

二、冷藏汽車的發展趨勢

1.冷藏汽車技術發展方向

朝提高隔熱性能方向發展，車廂的隔熱性能越好，冷藏

汽車的經濟效益和社會效益越佳；向新的制冷方式發展，大

大減少能耗、噪聲和環境污染是冷藏、保溫車發展的必然選

擇；朝新型廂體結構方向發展，人們對商品的需求不但要求

使用性能好、維修性好，而且要求商品造型美觀。因此，冷

藏、保溫車必然朝新型廂體結構方向發展，以滿足市場需求。

2.冷藏汽車生產發展方向

朝標準化和系列化方向發展。隨著社會對冷藏、保溫車

22

需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產

量、維修便利，冷藏、保溫車必然朝著標準化、系列化方向

發展。

朝重型化和汽車列車化方向發展。隨著高等級公路和高

速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強，

使車輛的行駛速度提高，有利于重型冷藏、保溫車和冷藏列

車的發展。

朝多品種、小批量方向發展。隨著對冷藏、保溫車用途

及使用性能的要求越來越多、越來越高，冷藏、保溫車的生

產朝著多品種、小批量的方向發展已成為必然趨勢。

我國冷藏汽車近年來發展速度很快，已成為國家產品的

主要運輸工具。可以預計，今后幾年我國冷藏、保溫車市場

仍將繼續保持一定的增長速度。

三、冷藏汽車的底盤與廂體

冷藏汽車一般由三大部分組成：一是底盤；二是廂體；

三是制冷機組。國內冷藏車的生產模式是，由一些專業的冷

藏車制造廠自己生產保溫廂體，然后采購汽車廠的整車和冷

藏設備生產廠家的制冷機組進行裝配生產。

(一)冷藏汽車的底盤

近幾年我國載貨汽車底盤品種和技術均有很大的發展，

但還不能適應專用汽車發展需求。國外重型廂式汽車(包括

冷藏汽車)通常采用專用底盤，其縱梁離地高度和重心較低，

發動機功率較大，駕駛室的舒適性好，環保方面一般已達歐

23

Ⅲ標準，奔馳、沃爾沃等重型貨車已達歐IV標準，與之相比，

我國重型貨車在動力性、排放和噪聲、可操作性、駕駛舒適

性等方面還有較大差距。我國輕型、微型貨車大都引進日本

五十鈴、鈴木和意大利依維柯等產品技術，但性能不如上述

產品，而歐美等發達國家用于分配性運輸的冷藏汽車所采用

的奔馳、依維柯等汽車底盤的技術性能(特別是可靠性)比

國內車輛好得多。目前在我國冷藏汽車中，中型貨車底盤占

很大比例，國外一般很少有5～6噸的冷藏汽車，因為中型

冷藏車進行調撥性運輸時成本較高，用于分配性運輸時，又

因為通過性不如輕型車，且運載質量較大而不適應。

(二)冷藏汽車的廂體

冷藏、保溫車的廂體具有質量輕、強度高、隔熱性能好，

車廂內溫度穩定，耐腐蝕、無污染、抗氧化、易維修等特點，

還具有噪聲低、能耗低、故障率低、食品保鮮效果好等一系

列優點。

1.廂體結構類型

目前，國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝

結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成

多倉，分別用于冷藏和保溫。技術水平與國際先進水平比較

接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。

在車廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。

他們針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套

車型及廂內布局，如在車廂內增加通風裝置、懸掛裝置、制

冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。就此國產冷藏、保溫

24

車與發達國家尚有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造

能力方面下功夫，使我國冷藏、保溫車制造工藝技術水平盡

快達到世界先進水平。

2.廂體結構特點

國產廂式運輸車的結構與發達國家的廂式車結構大體

相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先，在板

材的選取上與發達國家有很大差別。國產的主要為聚氨酯復

合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等；而國外則選用蜂窩夾層

板、聚丙烯板、高強度PVC板、聚氨酷復合板等，這些板與

膠合板相比，具有重量輕、強度高等優點，代表了世界廂式

貨車的發展方向。其次，在連接方式上，國產車主要依靠螺

釘緊固連接和焊接；而發達國家卻用型材扣接加高強度膠豁

接等。這種連接方式不僅節約了材料，而且耐久性好，值得

借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內布置情況基本相同，但發達國

家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝

置，使之更適合用戶，更方便用戶。

四、冷藏汽車的制冷機組

我國現有的冷藏汽車和保鮮汽車基本上均采用機械方

式。因液態氮、二氧化碳制冷充注制冷劑的營業場所較少，

不像機械制冷機組加燃油(汽油、柴油)那樣方便，蓄冷板

制冷因裝備重量較大，占用較大的空間和載重量，因此都難

以取代機械制冷機組。

(一)制冷機組

25

機械冷藏汽車車內裝有蒸汽壓縮式制冷機組，采用直接

吹風冷卻，車內溫度實現自動控制，很適合短途、中途、長

途或特殊冷藏貨物的運輸。

1.大、中型機械冷藏汽車的制冷機組

大、中型機械冷藏汽車可采用半封閉或全封閉式制冷壓

縮機及風冷冷凝機組。制冷劑選用R22、R134a或R500。冷

藏車使用溫度可以在較大范圍內調節，而且可在駕駛室內進

行全部操作控制，并得到溫度記錄、顯示數據或異常警報聲

光信號。為保證冷凍機的穩定工作，并不受停車、慢速等因

素影響，大、中型冷藏汽車設有輔助發動機。制冷系統的操

作一般為自動控制。新型冷藏汽車還設有熱氣融霜裝置，并

在融霜時自動關閉冷風機，防止因融霜造成車內溫度回升。

通用性冷藏汽車在外溫35℃條件下，運送凍結食品時，可保

持車內溫度在-18℃~15℃,最低達-20℃;運送冷卻食品時，

保持車內溫度0℃左右。

2.中、小型機械冷藏汽車的制冷機組

中、小型機械冷藏汽車的壓縮機采用汽車發動機驅動，

停車時用外接交流電220V/50Hz或380V/50Hz驅動。大型

冷藏汽車的壓縮機多采用獨立的柴油機動力驅動，或備有

機、電兩用制冷壓縮機組。某些特殊冷藏汽車或拖車，采用

獨立柴油發電機組380V/50Hz供電，回場停車時使用地面

交流電供電。

(二)制冷機組的選用

各種大、中、小型冷藏汽車，按照車內溫度要求，選用

26

不同容量的制冷機組。通常在外溫35℃條件下，10～15噸

的冷藏車或掛車，選用8100～8600瓦(運送冷卻食品0℃)

和4500瓦(運送冷凍食品-18℃)的制冷機組；4～8噸冷藏

車，選用3500瓦(0℃)和1750瓦(-18℃)的制冷機組；

2～4噸冷藏車，選用3000瓦(0℃)和1750瓦(-18℃)的

制冷機組；2噸以下的冷藏車，選用1160瓦以下的制冷機組。

五、冷藏汽車的主要類型

(一)機械制冷冷藏汽車

1.機械制冷冷藏汽車的結構

這種冷藏汽車帶有蒸汽壓縮式制冷機組，通常安裝在車

廂前端，稱為車首式制冷機組。大型貨車的制冷壓縮機配備

專門的發動機(多數情況下采用汽油發動機，以便利用與汽

車發動機同樣的燃油)。小型貨車的壓縮機與汽車共用一臺

發動機。壓縮機與汽車共用一臺發動機時，車體較輕，但壓

縮機的制冷能力與行車速度有關，車速低時，制冷能力小，

通常用40千米/時的速度設計制冷機的制冷能力。為在冷

藏汽車停駛狀態下驅動制冷機組，有的冷藏汽車還裝備一臺

能利用外部電源的電動機。

空氣冷卻器通常安裝在車廂前端，采用強制通風方式。

冷風貼著車廂頂部向后流動，從兩側及車廂后部下到車廂底

面，沿底面間隙返回車廂前端。這種通風方式使整個食品貨

堆都被冷空氣包圍著，外界傳入車廂的熱流直接被冷風吸

收，不會影響食品的溫度。為了形成上述冷風循環，食品要

27

堆放在木板條上，在貨垛的頂部與四周需留有一定的間隙，

作為冷空氣循環通路。運輸冷卻水果、蔬菜時，果蔬放出呼

吸熱，除了在貨堆周圍留有間隙以利于通風外，還要在貨堆

內部留有間隙，便于冷風把果蔬放出的呼吸熱及時帶走。運

輸凍結食品時，冷藏汽車壁面的熱流量與外界溫度、車速、

風力及太陽輻射有關。停車時，主要受到太陽光輻射的影響；

行車時，主要受到空氣流動的影響，最常用的隔熱材料是聚

苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料。

2.機械制冷冷藏汽車的特點

機械制冷冷藏汽車的優點是車內溫度比較均勻穩定，車

內溫度可調，運輸成本較低。缺點是結構復雜，易出故障，

維修費用高，初投資高，噪聲大，大型車的冷卻速度慢，時

間長，需要融霜。

3.機械式冷藏掛車

機械式冷藏掛車又稱冷藏拖車。它具有如同機械冷藏車

的隔熱廂體、制冷機組，并有較大承載能力的后輪和一定支

撐力的小前輪。冷藏掛車的制冷設備由車下電源供電，通常

采用機組式制冷系統，并整體安裝。

(二)液氮制冷冷藏汽車

1.液氮制冷冷藏汽車的結構原理

液氮制冷冷藏汽車主要由液氮儲藏罐、噴嘴及溫度控制

器組成。這種冷藏汽車裝好貨物后，通過控制器設定車廂內

要保持的溫度，而感溫器則把測得的實際溫度傳回溫度控制

器。當實際溫度高于設定溫度時，則自動打開液氮管道上的

28

電磁閥，液氮從噴嘴噴出降溫。當實際溫度降到設定溫度后，

電磁閥自動關閉，液氮由噴嘴噴出后，立即吸熱氣化，體積

膨脹高達600倍，即使貨堆密實，沒有通風設施，氮氣也能

進入貨堆內。冷的氮氣下沉時，在車廂內形成自然對流，使

溫度更加均勻。為了防止液氮氣化時引起車廂內壓力過高，

車廂上部裝有安全排氣閥，有的還裝有安全排氣門。

2.液氮制冷冷藏汽車的特點

液氮制冷冷藏車的優點是：裝置簡單，初投資少，降溫

速度快，外界氣溫達35℃時，20分鐘可使車廂內溫度降到

-20℃,沒有噪聲，液氮制冷裝置的重量大大低于機械制冷

裝置的重量。液氮制冷冷藏車的缺點是：液氮成本高，運輸

途中液氮補充困難，長途運輸時必須裝備大的液氮容器或多

個液氮容器，減少了運輸車輛的有效載貨量。

(三)干冰制冷冷藏汽車

1.干冰制冷冷藏汽車的結構原理

車廂中裝有隔熱的干冰容器，可容納100千克或200千

克干冰。干冰容器下部有空氣冷卻器，利用通風使冷卻后的

空氣在車廂內循環。吸熱升華的氣態二氧化碳由排氣管排出

車外。車廂中不會積蓄二氧化碳氣體。

由空氣到干冰的傳熱是以空氣冷卻器的金屬壁為間壁

進行的，干冰只在干冰容器下部與空氣冷卻器接觸的一側進

行升華。根據車內溫度，恒溫器調節通風機的轉速，也靠改

變風量調節制冷能力。用這種方式可在-25℃~25℃使車廂

保持規定溫度的±1℃。

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2.干冰制冷冷藏汽車的特點

干冰制冷冷藏汽車具有設備簡單、投資費用低、故障率

低、維修費用少、無噪聲等優點。在運輸凍結貨物時，由于

干冰在-78℃時就可以升華吸熱而使車廂降溫，車內溫度可

降到-18℃以下，因而在運輸凍結貨物和特殊的冷凍結晶時

常用此法。干冰制冷冷藏汽車的缺點是：車廂內溫度不夠均

勻，降溫速度慢、時間長，干冰的成本高。

(四)蓄冷板制冷冷藏汽車

1.蓄冷板制冷冷藏汽車的結構原理

蓄冷板制冷冷藏汽車是利用蓄冷板進行降溫。蓄冷板中

充注有低溫共晶溶液，使蓄冷板內共晶溶液凍結的過程就是

蓄冷過程。將蓄冷板安裝在車廂內，外界進入車廂的熱量被

共晶溶液吸收，共晶溶液由固態轉變為液態。常用的低溫共

晶溶液有乙二醇、丙二醇的水溶液及氯化鈣、氯化鑭的水溶

液，不同的共晶溶液有不同的共晶點，要根據冷藏車的需要

選擇合適的共晶溶液。一般而言，共晶點應比車廂規定的溫

度低2℃~3℃。蓄冷板既可裝在車廂頂部，也可安裝在車廂

側壁上，蓄冷板距廂頂或側壁4～5厘米，以便于車廂內的

空氣自然對流。為了使車廂內溫度均勻，有的還安裝有風扇。

蓄冷板的蓄冷方法通常有兩種：一種是利用集中式制冷

裝置，即當地現有的供冷藏庫用的或具有類似用途的制冷裝

置；另一種是借助于裝在冷藏汽車內部的制冷機組，停車時

借助外部電源驅動制冷機組使蓄冷板蓄冷。

2.蓄冷板制冷冷藏汽車的特點

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蓄冷板制冷冷藏汽車的優點是：設備費用比機械式制冷

設備費用低，可以利用夜間廉價的電力為蓄冷板蓄冷，降低

運輸費用，無噪聲，故障少。蓄冷板制冷冷藏汽車的缺點是：

蓄冷板的塊數不能太多，蓄冷能力有限，不適合長途運輸冷

凍食品，蓄冷板減少了汽車的有效容積和載貨量，冷卻速度

慢。

第三節需求分析

(根據項目需求自行更改)

一、項目概況

負責冷鏈(2-8℃或-20℃以下)運輸XX市XXXX服務中

心覆蓋的所有XXXX采樣點(150家)的樣本至XX市XXXX服

務中心XXXX中心，同時負責運送XX市XXXX服務中心的XXXX

樣本(其服務地點、服務內容及服務需求均與XXXX樣本冷

鏈物流服務相同),但不得接收與XX市XXXX服務中心無關

的其他任何樣本，專車專人專項服務，服務時長1年(以合

同簽訂時間算)。

二、服務目標

建立標準的樣本運輸體系，有效控制樣本運輸可能造成

的質量風險，注重配送服務的全過程控制，圍繞“樣本質量、

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溫度控制、時間控制、安全性及樣本信息準確性”為質量控

制重點，對送樣不合格情況進行評價并反饋至XX市XXXX服

務中心，確保分析前各環節的質量可控性，保證所收集的樣

本符合實驗要求，確保結果檢測準確、有效，以最終實現“零

缺陷”的質量目標。

三、服務要求

1.物流對象：冷鏈(2-8℃)運輸XX市XXXX服務中心

覆蓋的所有XXXX采樣點(約150家)的樣本至XX市XXXX

服務中心XXXX中心，同時負責運送XX市XXXX服務中心的

XXXX樣本，但不得接收與XX市XXXX服務中心無關的其他任

何樣本，專車專人專項服務。

2.硬件要求：配置不少于3輛符合相關運輸要求的專用

車輛，該車輛專門用于XX地區XXXX樣本、XXXX樣本運輸。

車輛內部封閉儲物空間不少于3500L,車輛證照齊全，購買

保險，并且按要求定期對車輛進行車輛保養和安全檢查；配

備冷鏈箱，能實時監測并記錄溫度，確保樣本保存在2-8℃

或-20℃以下的干燥環境中運輸；車輛和樣品包均須配置衛

星定位系統，確保衛星定位系統運輸中的正常運行，中標供

應商公示前須向采購人提供所配置車輛相關證件、證書復印

件。

3.人員要求：所配人員專門用于XX市XXXX服務中心

XXXX和XXXX項目的相關工作，每車配專職司機一名，擬配

備專職司機上崗前須進行樣本質控、驗收、樣本數量核對和

32

冷鏈等專業培訓，中標供應商服務前須向采購人提供所配備

人員相關證件復印件，人員由雙方共同管理；技術人員應嚴

格按照XXXX技術規范要求，無條件配合XX市XXXX服務中

心負責樣本驗收和樣本數量信息核對工作，并當日下午17:

00完成交接工作；

4.樣本遞送頻次：保證每個采樣點(包括XXXX和XXXX

采樣點)樣本遞送頻次每5個工作日不少于兩次；

5.樣本遞送時間：確保樣本從采樣點接收運送至XX市

XXXX服務中心的時長不超過10小時；

6.軟件要求：

(1)有成熟的相應物流軟件管理平臺，與采購人現有

的XXXX和XXXX信息管理系統無縫對接(具體采購人現有信

息系統情況，以投標供應商實地踏勘為準);

(2)有自行研發運營的微信公眾號，該微信公眾號可

以與采購人現有的XXXX和XXXX信息管理系統無縫對接，并

可協助采樣點管理信息錄入功能，確保信息錄入規范，提高

工作效率，同時可以通過該平臺查詢篩查結果信息；

(3)可通過微信掃描二維碼辨識樣本數量，監控物流

運輸環節中各路由節點、時間節點、交接人信息等，同時可

有效預防樣本遺失，短少，收寄不及時，相關人員操作不規

范等功能；采購人通過軟件可以記錄查看各送檢機構樣本遞

送情況(包括樣本追蹤、線路規劃和樣本統計分析等);

(4)合同簽訂后5個工作日內完成軟件系統對接并可

正常運行；

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(5)合作期內軟件維護和升級免費，每個月由專業工

程師不少于1次上門維護。

四、運輸過程環境要求

運輸過程溫控保持2-8℃,并保證樣本干燥密封保存；

五、路線規劃

根據樣本遞送的網點設計路線，確保每天均有3條線路

的樣本抵達XX市XXXX服務中心，并可按照采購人的要求進

行線路優化；

六、服務響應時間

合同簽訂后10個工作日內中標供應商須提供符合招標

文件要求的樣本冷鏈物流服務。

樣本在運送過程中出現損壞、污染、丟失等任何影響實

驗數據的情況，由中標供應商承擔相應責任。

34

第二章項目組織機構及人員配備

第一節項目管理概念

一、項目管理原則

做好本項目的各項工作這不是一個簡單的事情，所以就

需要良好的管理，管理重在追求或取得成果。檢驗管理的一

個原則是：是否達到了目標，是否完成了任務。當然這個原

則并不是在所有情況下都適用，管理者應該把精力和注意力

放在“行得通”的事情上。因此為了更好地管理本項目，我

項目結合以往的管理經驗對本項目的管理模式進行深刻的

思考，制定了有效的管理原則：

1.把握整體：管理者之所以成為管理者，是因為他們眼

觀全局，著眼于整體，把整體發展視為己任。管理者應該理

解自己的任務，不應從自己的職位出發，而應著眼于如何運

用源于職位的知識、能力和經驗來為整體效力。

2.專注要點：專注要點的關鍵在于專注少數真正重要的

東西，許多管理者熱衷于尋找所謂的“秘方”,其實這是一

種冒險行為，倘若真的有什么“秘方”,那就是專注要點應

該是最重要的。要具備專注要點的能力、技巧和紀律性，是

效率高的典型表現。

3.利用優點：利用優點是指利用現有的優點，而不是那

些需要重新建立和開發的優點。但現實中，很多管理者總是

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致力于與之相反的方面，即開發新的優點，而不是發揮現有

的優點，如果這樣，即使管理方法很有技巧，看上去也很科

學，但造成的管理失誤卻是無法彌補的。

4.相互信任：在自己的部門或組織內部創造和諧、完美

的工作氛圍，是項目圓滿完成的必要條件，有些管理者一板

一眼地按照教科書上說的來做，但效果卻不是很好。其實，

只要管理者能夠贏得周圍其他人的信任，那么他所管理的部

門或組織的工作氣氛就會是和諧的。

5.正面思維：正面思維的關鍵在于運用正確的或創造性

的方式思考，正面思維的原則能讓管理者把注意力放在機會

上。事實上，發現和抓住機會要比解決問題更重要，但這并

不是說管理者可以忽視存在的問題。有效率的管理者能夠清

楚地看到問題和困難，并不加以回避，而是先去尋找可能的

辦法和機會。

二、項目管理機制

1.目標機制：我項目采取目標量化管理機制，提高基礎

管理水平，合理有效分配資源，確保項目各項工作的開展及

經營活動有序實施，通過目標計劃管理和過程控制提高各部

門的工作效率及工作質量。將工作職責細化，責任分解到人、

細化到崗，并將目標的完成度與相關管理人員的績效工資掛

鉤，通過定期、嚴格的考評機制，監控管理目標完成度，發

現偏差，及時責令相關管理人員整改，保障工作水準。

2.激勵機制：我項目將采取有效措施，堅決杜絕在崗工

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作人員"反正拿固定工資，干好干壞一個樣，干多干少一個

樣，混一天是一天"的消極思想，通過目標激勵、示范激勵、

尊重激勵、參與激勵、榮譽激勵、關心激勵等措施，使工作

指標層層落實，強化員工的責任心和自豪感，激勵員工比學

超趕，不斷提高工作效率。

3.監督機制：我項目將嚴格依照有關法律法規及采購方

的規章制度開展工作，主動與招標單位溝通有關及人員履職

情況，由項目的真實情況，對項目工作人員進行定期或不定

期檢查、督查，并在記錄中明示，發現問題及時糾正，對出

現重大或多次重復出現的問題，將進行調崗或開除，邀請相

關主管部門對我項目履約情況進行檢查、考核，并積極收取

反饋意見。對發現的問題，保證立即整改到位，并按考核相

關規定對相關人員進行獎懲，公布監督電話受理各界對項目

人員的投訴舉報，如調查屬實，嚴肅處理。

4.信息反饋機制：

(1)信息是我們重要的資源。信息源要全面，匯聚與

服務有關的所有信息，使反饋具有一定的范圍和頻率，信息

采集真實、科學。

(2)保證信息反饋通道暢通，信息處理集中，所有信

息匯聚到項目，經過分析整理，并由項目發出指令，跟蹤檢

查。

(3)保持指令權、檢查權和處理權的高度統一，避免

責任分離所導致的管理失控。

(4)充分利用現代化管理手段獲得處理和利用信息。

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(5)在檢查控制的方式中，我們采用行政檢查、專項

檢查、交叉檢查、外部檢查、外部監督、秘密檢查等方式。

控制的措施有預先控制、現場控制、反饋控制。

(6)質量控制上，制定了糾正偏差的處理措施。

5.自我約束機制：我項目將制定嚴格廉潔自律基本要求

及服務規范，為項目工作人員劃定履職“高壓線”,要求全

體項目工作人員自覺遵守項目及采購方的各項制度。通過培

訓不斷提高項目工作人員的思想素質，尤其強化工作人員對

所服務單位的認同度，讓他們意識到自己是我項目的員工，

自己的一言一僅代表著項目的形象，自我約束機制與激勵機

制、監督機制互相配合，外在監督手段可以提升項目工作人

員自我約束的動力，從而保證并提升工作水準。

6.應急機制：我項目將根據項目的特點，對工作中的重

點、難點、突發事件建立應急預案制度及應急演練，一旦發

生突發事件出現，立即啟動應急預案，讓突發事件處理變得

科學、有序、及時、高效，我項目要求項目所有相關管理人

員保持24小時聯絡暢通，以便在發生緊急情況時，能第一

時間趕到現場參與處理。

7.激勵機制：

(1)激勵是我們人性化管理的方式，尊重個體權利，

保持團隊精神，服務客戶和創造經濟、社會雙重效益是權衡

考核的唯一標準。

(2)思想工作機制重在激發潛能，形成共享的價值觀，

充分發揮群眾效能和工作積極性，引導員工動機，尊重個人

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情感，并且針對個性心理做適時的思想工作。

(3)獎懲機制在實際工作中以獎為主，以懲為輔，堅

持優勝劣汰，獎懲分明。通過獎勵員工往前走，通過懲罰鞭

策員工向前走。做到人人有動力，人人有壓力。獎勵的類型

有物質獎勵和精神獎勵等。

(4)培養提升機制在實際工作中極具價值。我們將培

訓放在集體和個人發展的重要位置，培養的目標是使員工忠

于公司，一專多能，精益求精。在提升問題上不拘一格，能

者上，平者讓，庸者下，為人才的脫穎而出創造良性環境。

方式有培養、培訓、進修、提升等。

(5)工資福利系統重在考核，依據貢獻大小進行工資

決策。既考慮群體效能，更重視個人利益。充分肯定努力工

作所應得的優厚報酬，吸引人才，激勵員工取得更好的工作

績效。

(6)文化活動系統是我司的發展之源。通過文化活動

的開展，增強員工的自信心和認同感。通過文化的凝聚功能、

引導功能、約束功能把員工的目標和項目的目標緊密結合起

來。方式有集體活動、旅游、生日會、員工家屬聯歡會等。

(7)在以人為本的激勵系統中，我們還將結合全面質

量管理模式，進行適時管理，充分發揮每個員工的主觀能動

性，增強主人