交通工程施工圖設計說明第第頁1工程概況1.1項目區(qū)位本項目包含安置房配套道路一期項目（以下簡稱“主線”）道路及臨時通行段兩段路，臨時通行段由于現(xiàn)狀下穿成渝鐵路通道無法同步改造，為保證通行需求作為臨時設計。主線起于現(xiàn)狀津馬路，終點接于規(guī)劃濱州路，同時與臨時過渡段起點相接，道路全長293.992m；臨時過渡段起于規(guī)劃濱州路與主線道路交叉口，終于現(xiàn)狀上后街與之形成交叉口，道路中線全長103.492米；主線道路標準路幅寬度24m（4.5m人行道+15m車行道+4.5m人行道），雙向四車道，城市次干路，設計速度40km/h。項目位于重慶市江津區(qū)，據(jù)規(guī)劃和片區(qū)發(fā)展要求，本次設計道路主要目的是連接周邊主干道骨架和周邊道路的通行、服務兩側地塊的需求和完善路網(wǎng)的整體性以及其他照明、管網(wǎng)等附屬設施。本次設計道路定性為以交通功能為主，兼具服務地塊功能的城市道路。根據(jù)路網(wǎng)總體規(guī)劃，城市的發(fā)展方向是：依托現(xiàn)有城市格局，發(fā)展向西、向北拓展，形成緊密型的城市布局結構。本項目道路的建成將有助于完善片區(qū)路網(wǎng)結構，改善交通狀況；改善基礎設施條件，促進招商引資；美化城區(qū)環(huán)境，造福附近百姓。1.2工程規(guī)模本次設計道路位于重慶江津區(qū)德感片區(qū)，該區(qū)域是待開發(fā)的城市功能核心區(qū)，詳規(guī)建設用地已經(jīng)整體覆蓋，沿線土地利用充分，主要規(guī)劃為為商業(yè)、住宅用地和學校用地。本項目設計內容為全道路建設范圍內的道路及附屬工程、雨污水、照明、電力、燃氣等管線、交通工程(包含標志標線等)，以及綜合管網(wǎng)方案等工程設計內容。本項目坐標采用大地2000坐標系，高程采用1956黃海高程基準。1.3工程設計范圍及主要設計內容根據(jù)業(yè)主簽訂的合同，我院承擔本項目設計工作，內容包括道路工程、結構工程、交通工程、排水工程、電力工程、通信工程、照明工程等。本篇章為交通工程設計篇章。2設計依據(jù)及采用規(guī)范標準2.1合同依據(jù)設計合同：業(yè)主設計委托書或設計合同2.2政府相關文件（1）本項目規(guī)劃方案選址意見書；（2）業(yè)主提供的1/500現(xiàn)狀地形圖；（3）國家頒布的有關標準、規(guī)范、規(guī)程及其它有關規(guī)定；（4）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2004年1月）。2.3采用標準規(guī)范1）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）；2）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019年版）；3）《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；4）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；5）《道路交通標志和標線》（GB5768-2022）；6）《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）7）《重慶市城市道路交通管理設施設置規(guī)范》（DB50/T548－2014）8）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）；9）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；10）《路面標線涂料》（JT/T280-2022）；11）《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）;12）《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2020）；13）《突起路標》（GB/T24725-2009）；14）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）；15）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）；16)《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）17）《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB50198-2011）；18）《道路交通信號燈》（GB14887-2011）；19）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）；20）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T496-2014）；21）《機動車號牌圖像自動識別技術規(guī)范》（GA/T833-2016）；22）《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832-2014）；23）《重慶市城市道路交通管理設施設置規(guī)范》（DB50/T548-2014）；25）《視覺信號表面色》（GB/T8416-2003）；28）國家現(xiàn)行的其它有關標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。2.4對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目設計嚴格按照規(guī)范強制性條文執(zhí)行，無不符合現(xiàn)行強制性標準的規(guī)定。3對規(guī)劃局方案設計文件的執(zhí)行情況按規(guī)劃局單位批復執(zhí)行。4、交通工程總體設計4.1總體設計原則以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設施為要求，本著“以人為本”的設計理念，按照道路交通工程的設計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結合道路沿線周邊環(huán)境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，路面監(jiān)控和安全防護等交通安全設施設計。4.2設計范圍及內容本次設計道路是連接規(guī)劃濱州路和津馬路的重要道路，道路設計等級為城市次干路，設計速度40km/h（由于本項目位于學校路段，限速取30km/h），道路設計標準路幅寬度為24m，雙向4車道，兩側設置人行道。具體分配方式為：4.5m人行道+15m車行道+4.5m人行道=24m。其中機動車車道寬度采用3.5m，兩側路緣帶寬度各0.25m。本設計道路交通工程主要設計內容包括：交通標志設計、交通標線設計、智能交通信號控制設施設計及電子警察設計。5交通標志設計交通標志的布設嚴格按照相關規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導車流。5.1設計原則在標志布設中，主要遵循以下原則：以不熟悉該片區(qū)路網(wǎng)體系的司機為設計使用對象，從整體路網(wǎng)的角度出發(fā)，結合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標志信息。嚴格依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2022）、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）設置標志。版面設計以駕駛員按30km/h行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目。重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載。標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環(huán)境協(xié)調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性。標志的布設應充分注意與信號控制、環(huán)境等其它沿線設施系統(tǒng)的協(xié)調配合。5.2標志版面及材料標志根據(jù)其版面內容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。交通標志版面設計主要以《道路交通標志和標線》（GB5768－2022）及《城市道路標志和標線設置規(guī)范》（GB51038－2015）為依據(jù)，同時根據(jù)重慶地方交通管理相關規(guī)定進行設計。交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光和照明以及制作，必須按《道路交通標志和標線》（GB5768－2022）規(guī)定執(zhí)行。外形尺寸允許偏差為5mm。交通標志的文字書寫規(guī)范、正確、工整。根據(jù)需要，可并用漢字和其它文字。當標志上采用中英兩種文字時，地名用漢語拼音，專用名詞用英文。設計圖中的指路標志為中文標準版面。交通標志的圖案、顏色嚴格按照GB5768-2022《道路交通標志標線》及《城市道路標志和標線設置規(guī)范》（GB51038－2015）制作。本項目指路、指示標志使用藍底白字、白圖案。警告標志黃底黑邊黑圖案，禁令標志白底紅圈紅杠黑圖形。本項目道路指路標志牌尺寸采用4000mm×2000mm及4800mm×2400mm，漢字主要信息字高為36cm，輔助信息字高為25cm；人行橫道標志牌尺寸采用正方形800mm×800mm；輔助標志牌尺寸采用長方形800mm×300mm；禁令標志牌采用圓形直徑1200mm；組合標志禁令標志牌尺寸采用圓形直徑1200mm+圓形直徑1200mm+圓形直徑1200mm。標志底板采用3003的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）。鋁合金板板厚一般在版面面積＜5m2時采用2mm，在版面面積≥5m2時采用3mm。標志版面顏色參照設計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規(guī)定。所有標志均采用Ⅳ類反光膜粘貼。各版面字體采用“交通標志專用字體”。指路標志版面內容排列順序：在道路上沿直行方向指示兩個路名（地名），從左到右，由近而遠地排列；左右轉彎各指兩個路名（地名），自上而下，由近而遠地排列。其中近地名是指示直行及左、右轉彎所指前方路口的相交路名；遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。由于本項目及周圍路網(wǎng)均為工程命名，本次設計不包括指路標志版面具體內容，路名需交警和相關單位共同決定。5.3標志支撐結構設計標志結構采用單立柱式、單懸臂式。標志結構的設計基本風速為36m/s。立柱采用的鋼材應符合YB231和GB8162的要求。標志基礎采用明挖法施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆注混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直?；A底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母。標志結構中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構件均須采用熱浸鍍鋅防腐處理（表面不做噴漆處理），鍍鋅量不得低于600g/m2（緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2）。地腳螺栓連接處構件接觸面應作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆。標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。標志安裝：單立柱標志牌內邊緣距路緣石邊緣≥30cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m。路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°。當設計的標志安裝位置與實際存在的構造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當調整。當通信管線穿過標志基礎時，基礎內布筋需作適當調整。為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個。標志板在一根支柱上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。加工及施工要求：標志底板同滑動槽鋁均采用3003的鋁合金制作。標志底板同滑運槽鋁采用鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內，否則應補至板面高度，做到牢固、平整。滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長。凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長。立柱應垂直地立于基礎之上；標志板偏角的調整應通過澆筑標志柱基礎時，調整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行。標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋。底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接。標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜。標志建設單位應在標志桿上安裝銘牌，內容包括建設單位名稱、建設時間、桿件規(guī)格。6交通標線設計6.1設計說明在道路機動車道兩側路緣帶內側設置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色實線。同向車行道分界線采用線寬10cm的白色虛線；同向車道分界線線長2m，間距4m。路口停止線與人行橫道斑馬線的距離規(guī)范建議值宜為2-3m，停止線寬40cm；路口導向車道線長30m；在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向箭頭，箭頭長3m。各路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m。禁止跨越對向車行道分界線：本項目為雙向4車道的次干路，故設置禁止跨越對向車行道分界線，為雙黃實線，線寬15cm，間距15-30cm。標線不應侵占行車道寬度。6.2技術要求所有標線及標記均采用熱熔型普通型反光涂料，同時標線的抗滑值應不小于45BPN。所有標線干燥后的厚度為2.00mm±10%，涂料中應混合占總量18%-25%的玻璃微珠，施工時涂布涂層后立即將玻璃微珠撒布在其表面。熱熔型涂料的性能應符合表6.2-1的要求。表6.2-1熱熔型涂料的性能項目熱熔型反光型密度，g/m31.8-2.3軟化點，℃90-125涂膜外觀干燥后，應無皺紋、斑點、起泡、裂紋、脫落、粘胎現(xiàn)象、涂膜的顏色和外觀應與標準板差別不大。不粘胎干燥時間，min≤3色度性能（45/0）白色涂料的色品坐標和亮度因數(shù)應符合下表和下圖規(guī)定的范圍黃色抗壓強度，mpa≥12耐磨性，mg≤80（JM-100橡膠砂輪）耐水性水中浸泡24h應無異?，F(xiàn)象耐堿性在氫氧化釓飽和溶液中浸泡24h無異?，F(xiàn)象玻璃珠含量，%18-25流動度，s35+-（10）涂層低溫抗裂性，-10℃保持4h，室溫放置4h為一個循環(huán)，連續(xù)做三個循環(huán)后應無裂紋加熱穩(wěn)定性200℃-220℃在攪拌狀態(tài)下保持4h，應無明顯泛黃、焦化、結塊等現(xiàn)象。人工加速耐候性經(jīng)人工加速耐候性試驗后，試板涂層不產生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色，但色品坐標應符合下表和下圖的規(guī)定范圍，亮度因數(shù)變化范圍應不大于原樣板亮度因數(shù)的20%表6.2-2普通材料和逆反射的材料的各角點色品坐標和亮度系數(shù)玻璃珠宜采用1號，成圓率不小于80%，其中粒徑在850um-600um范圍內玻璃珠成圓率不應小于70%；玻璃珠密度應在（2.4-4.3）g/c㎡；其粒徑分布如下表：表6.2-3玻璃珠的粒徑分布連續(xù)設置的縱向或橫向交通標線,應根據(jù)需要每隔10-15m設置排水縫;其他標線有可能阻水時,應沿排水方向設置排水縫。排水縫寬度可為3-5cm。路面標線涂料的技術要求應符合《路面標線涂料》（JT/T280-2022）的規(guī)定。7智能交通信號控制設施7.1概述交通信號控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通管理工作中的基本應用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎的應用系統(tǒng)。本系統(tǒng)以合理組織交通流、完善道路交通設施、提高交通參與者的現(xiàn)代交通意識為前提，對控制區(qū)域內的交通流進行實時監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調，有效的改善控制區(qū)域內的交通狀況為目標。7.2設計內容綜合考慮相交道路等級、車道數(shù)以及交叉口流量需求等因素，涉及的交通信號設施包括機動車方向指示信號燈、輔助信號燈和人行橫道信號燈以及電子警察等。本次設計智能交通信號控制設施全部要求接入重慶交通警察交巡警總隊控制后臺。7.3設計標準及原則（1）交通信號燈本項目選擇使用的交通信號燈依據(jù)為《道路交通信號燈》(GB14887-2011），信號燈的發(fā)光單元采用LED光源。燈具樣式要求如下：①機動車信號燈紅色、黃色、綠色三個圓形幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm。機動車信號燈發(fā)光單元基準軸線上光強為標準規(guī)定的1級1類，發(fā)光單元光強分布符合標準規(guī)定的窄角度光強分布。②機動車倒計時雙色點陣顯示，雙層箱體設計，內層壓鑄鋁箱體，字高480，0-99秒追蹤式，無需單獨供電。③人行信號燈人行燈發(fā)光單元透光面直徑為300mm，三聯(lián)組合，上聯(lián)紅色站立人形；中聯(lián)綠色行走人形；下聯(lián)為雙色點陣倒計時。交通信號燈光源均選用雙重密封及加強防塵的LED光源系統(tǒng)。管道鋪設時應考慮信號燈位置，避免發(fā)生沖突。交通信號燈位置詳見“信號燈平面布置圖”。交通信號設施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機的電源引自道路照明箱式變電站，各路口信號控制機均單點智能優(yōu)化控制，但與通信手孔井相通，留有控制機聯(lián)網(wǎng)的余地，控制儀器、信號燈及儀器接口應與重慶市統(tǒng)一。（2）信號控制機交通信號控制機符合中華人民共和國國家標準GB25280-2016，采用了32位工業(yè)級嵌入式ARM（領先的精簡指令CPU）處理器。軟件基于嵌入式實時操作系統(tǒng)。硬件由各種插卡式模塊組成，最大32個獨立信號組輸出；最多64個檢測器；燈具電流電壓檢測；獨立故障黃閃保護；支持有線/光纖/GPRS無線等通訊方式；實時流量采集；故障自動記錄功能；故障自動降級功能；抗雷擊性能好；寬工作電源；環(huán)境適應性好；低功耗；工作穩(wěn)定可靠，安裝維護便捷。交通信號控制機通訊協(xié)議符合國家標準GB/T20999-2017、公安部《交通信號控制機與上位機間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》標準，可提供標準RS-232/RS-485、10/1000M以太網(wǎng)、USB等多種接口，用戶可用中心控制機/現(xiàn)場筆記本將新配對方案下發(fā)，也可用手持終端、平板或手機控制。信號機具有直接升級的功能，可形成路口級智能控制單元，可以與交通控制中心無線或有線聯(lián)接組成網(wǎng)絡，提供最大程度的兼容性，保護用戶投資的長期效益。①主要功能動態(tài)自適應協(xié)調控制（暫時采用單點控制，預留以便適應遠期調整）；感應協(xié)調控制；完善的故障保護：綠沖突、紅燈全滅、紅綠同亮、過流、檢測器、通信；獨立的黃閃控制器；自適應控制下的倒計時支持一閃斷、RS485、電力載波；信號燈亮度控制-夜間防炫目功能（需信號燈配合）；路口無線手動控制-帶狀態(tài)顯示，與信號機上手動控制同步兼容；優(yōu)化信號控制-基于GPS、3G通信及中心平臺；單個4U機架支持16路輸出+20路線圈檢測；與視頻檢測系統(tǒng)無縫對接，實現(xiàn)視頻交通檢測下的信號控制。②技術特點采用32位工業(yè)級ARM（領先的精簡指令CPU）處理器，低功耗、高性能、高可靠性；信號機嵌入式軟件運行環(huán)境采用實時多任務操作系統(tǒng)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；具有手動、定周協(xié)調、感應協(xié)調、自適應、干線協(xié)調、區(qū)域協(xié)調、聯(lián)機、遠程實時控制等多種工作方式。最大支持32個獨立信號相位、32路可獨立任意設定的燈控輸出、64路車輛檢測器、8路人行按鈕；燈具電壓電流檢測，完善的燈色綠沖突監(jiān)測；對檢測器、通信、燈具等外部設備的工作狀態(tài)自動監(jiān)控和記錄，發(fā)生故障自動告警并可自動采取相應的處理措施；無電纜協(xié)調控制。可以采用中心/GPS授時的方式保證系統(tǒng)的精確時鐘；路口手動控制:自動/手動步進/跳轉/黃閃/關機等直接人工控制；支持手持終端/遠程通訊修改配時方案及監(jiān)控；電源輸入具有較好的防電網(wǎng)浪涌和抗雷擊性能；系統(tǒng)插卡式模塊化設計，工作穩(wěn)定可靠，安裝維護便捷；特制戶外機箱，抗沖擊能力強，防銹蝕可達2年以上；靈活多樣的通信接口。RS232/RS485/RJ45(TCP/UDP)/USB；通過靈活方便的通訊接口連接控制中心，可進行系統(tǒng)協(xié)調控制；交通流信息采集與處理的功能；采用彩色圖形式手持終端；支持無線連接的信號燈具，用于無法布設燈線的路段。③信號機系統(tǒng)配置落地式控制機箱1套主控制板1塊燈驅動輸出板（4路輸出）1塊穩(wěn)定電源和避雷器1套手動控制板1套手持終端1套4路檢測卡最多8塊交通優(yōu)先控制板1套④信號機電氣指標信號機電源額定電壓:AC176V～264V，50Hz±2Hz.,機柜內安裝220V電源備用插座；信號機每路的最大驅動功率為:500W；信號機整機功耗為:50W(不含燈具消耗功率)；信號機的工作溫度:-20～+70℃；信號機的工作相對濕度:45%～95%(不結露);正常工作時達到IP65防雨淋，信號控制器機柜內部無滲水或積水現(xiàn)象。信號控制機一般設置在背對路口、離路緣石約0.5米的人行道上，注意不影響行人、非機動車通行，并考慮與附近其他市政設施相協(xié)調。信號機基礎至最近的窨井采用三根鋼絲管。信號控制電纜采用截面積為2.5mm2的鎧裝電纜，距最近信號機的手孔井中電纜要預留2m左右。電源電纜采用3芯帶鎧電纜，每芯截面積為6mm2。機動車及非機動車燈桿信號機的每根控制電纜必須掛金屬銘牌，銘牌內容為電纜連接的燈桿編號。電纜編號從東北側的機動車燈桿電纜開始，逆時針方向順序，先編完機動車燈桿后，再開始編人行信號燈桿電纜。信號機至每根機動車信號燈桿底部的接線孔采用10芯鎧裝電纜連接，機動車燈桿底部的接線孔到該燈桿上的每一組機動車燈采用5芯電纜（不帶鎧）連接。信號機至每根機動車信號燈桿（1組機動車燈）底部的接線孔采用5芯鎧裝電纜連接，機動車底部的接線孔到該燈桿上的每一組機動車燈采用5芯電纜（不帶鎧）連接。信號機至每根行人信號燈桿采用5芯鎧裝電纜連接，線纜直接上桿，中間不允許有接頭。設備有要求時應進行工作接地、所有配套的外露金屬設施構件都應按照IEC的有關規(guī)定進行綜合接地處理，整個路口信號設施形成等電位連接：窨井內所有鋼管用φ6或φ8鋼筋焊接在一起；機動車燈桿用16mm2的銅芯纜線與窨井內鋼管連接；信號機附近采用3～5根2.5米長50×50×5鍍鋅角鋼，以5米以上的間距打入地下，作為接地樁，接地電阻≤4Ω。（3）信號燈燈桿車行信號燈懸臂式燈桿：八棱錐型變徑燈桿，表面熱鋟鋅處理后噴乳白色外觀漆，立桿直徑320-380mm，壁厚8mm；橫桿外徑110-214mm，壁厚6mm。人行信號燈單柱式燈桿:圓型立桿，表面熱鋟鋅處理后噴乳白色外觀漆。立柱外徑114mm，壁厚5mm。信號燈結構由信號燈、支柱、基礎、緊固件等構成。信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接。立柱、橫梁采用Q235A鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國際關于結構設計的要求進行計算設計。立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/㎡；緊固件為350g/㎡；所有的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊構件相等，焊縫應打磨光滑。（4）信號燈管線車行信號燈、人行信號燈控制線采用RVV4*1.5，電源線采用RVV4*2.5。每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，并預留一股電源線和一股控制線。車行道穿線管采用φ100鍍鋅鋼管，埋深不小于0.7m；人行道穿線管采用φ110PVC雙壁波紋管，埋深不小于0.5m。人行道穿線管沿人行道每3m包封一處，每處包封長0.3m；車行道穿線管沿車行道通長包封，過街線纜采用光纖。交通信號控制機的電源引自道路照明箱式變電站。8高清電子警察機動車闖紅燈是日常交通管理中常見的交通違章現(xiàn)象，不僅擾亂了正常的交通秩序，也是造成交通事故的原因之一，因此，對闖紅燈交通違章的進行自動監(jiān)測取證，對改善交通秩序、保障交通安全、提高道路交叉口通行能力、減少交通事故等都起到了明顯作用。通過真實記錄違章車輛并實施處罰可以有效地控制這些隱患的發(fā)生，可極大提高城市交通科學化管理的水平，有效提升公安機關動態(tài)管控能力和水平。本項目采用先進的高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機作為前端圖像采集設備，采取視頻檢測方式檢測車輛，自動抓拍記錄違法車輛，配以專用的傳輸網(wǎng)絡和中心管理軟件，構成高清電子警察系統(tǒng)。（1）系統(tǒng)功能特點本項目充分考慮了道路交通特點，同時根據(jù)項目建設有關要求，采取視頻檢測方式檢測車輛。本系統(tǒng)具備闖紅燈違法檢測及抓拍功能、綠燈時卡口車輛抓拍功能、圖片合成及信息疊加功能、圖片防篡改功能、錄像功能、數(shù)據(jù)管理功能、歷史數(shù)據(jù)查詢和管理功能、故障檢測功能、自動校時功能和通訊功能等。系統(tǒng)采用CMOS高清抓拍攝像機抓拍違章圖像，分辨率900萬像素。雙碼流輸出，可以同時高清動態(tài)錄像，循環(huán)保存在本地NVR或服務器中，保存時間由硬盤容量確定，在事故有爭議時可以隨時調取錄像。自動識別車輛闖紅燈、壓線行駛、逆行和借道等違規(guī)行為，系統(tǒng)能夠自動抓拍多張圖片作為處罰的證據(jù)，并自動對車牌信息進行識別和輸出。系統(tǒng)抓拍到的違法圖片中可清楚的辨識路段信息、車輛行駛方向、紅燈、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型等。違章照片采用大容量SD卡存儲，代替硬盤這種比較脆弱易損的部件，抗震動和環(huán)境適應性好，連續(xù)工作的可靠性得到了極大的提高。可以采集路口的交通信息，包括車流量、平均車速、平均車距、占有率等，具備流量檢測和統(tǒng)計功能。系統(tǒng)具備良好的抗災能力，異常故障發(fā)生后，系統(tǒng)具有良好的安全保護和自動恢復功能，以適應現(xiàn)場的各種惡劣環(huán)境和穩(wěn)定要求。違章行為捕獲率：≥95%圖象色彩：24位真彩色抓拍照片分辨率 900萬像素車速范圍：0-120KM/H本地SD卡存儲容量：≥64G補光方式：LED同步補光燈防護標準符合IP55標準環(huán)境溫度：-20℃-+70℃相對濕度：5%-95%（2）系統(tǒng)結構闖紅燈電子警察系統(tǒng)由三個單元組成：圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸單元、中心管理單元（不在本次設計）。圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元：圖形采集與數(shù)據(jù)處理單元由攝像機、防護罩、閃光燈、環(huán)保補光燈、I/O轉換模塊、控制箱等組成。①攝像機圖像采集采用900萬像素網(wǎng)絡抓拍攝像一體機，安裝有百萬像素工業(yè)鏡頭，完成車輛檢測、采集視頻圖像、闖紅燈抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、觸發(fā)閃光燈等功能。每臺攝像機可監(jiān)控拍攝1-3個車道。抓拍圖像分辨率900萬像素真彩色24Mbit焦距：定焦記錄模式1-3張/每車存儲圖像容量SD卡≥64G系統(tǒng)響應時間100毫秒壓鑄鋁機箱，電源功率<20W供電電壓220VAC50Hz接口標準：RJ45,100Base-T鏡頭接口：CS②補光燈夜間拍攝補光采取閃光加常亮的方式，由爆閃燈和環(huán)保補光燈組成。夜間低照度環(huán)境下，光控開關控制環(huán)保補光燈自動啟動。當抓拍車輛時，攝像機提供觸發(fā)信號給閃光燈，閃光燈啟動閃光。該方式可兼顧照亮車牌和環(huán)境，兼顧視頻錄像和抓拍圖片要求。每個方向安裝配置的閃光燈由攝像機控制觸發(fā)。每臺攝像機安裝配置1個閃光燈。③掛箱掛箱的主要作用是放置車輛檢測器和光纖收發(fā)器，每個掛箱需配置一臺具有3個以上三相插孔的電源插線板。機箱尺寸高500mm，寬400mm，厚度180mm。箱體外噴有“ITS”和“高壓危險符號”字樣。數(shù)據(jù)傳輸單元：數(shù)據(jù)傳輸單元由光纖收發(fā)器、網(wǎng)絡交換機（傳輸距離：≥20km）、光纖、3G無線模塊等設備組成，負責提供路口前端單元與管理中心的信息傳送。因為位于路口的高清攝像機的圖像輸出端口為網(wǎng)絡接口，所以要求與中心的傳輸為以太網(wǎng)絡方式。路口與中心的通信方式有各種方式：專用光纖網(wǎng)絡與中心相連，租用電信或網(wǎng)通的光纜與中心相連，租用電信與網(wǎng)通的ADSL與中心相連、無線3G傳輸?shù)取Ｈ裘總€路口只有1處光纖接入點，則根據(jù)路口各方向距離本路口光纖接入點的遠近，選用光收發(fā)器、光纜（距離大于80米）或超五類網(wǎng)線（距離小于80米），將各方向的網(wǎng)絡線纜匯聚到本路口光纖接入點的網(wǎng)絡交換機和光收發(fā)器，再通過光纖網(wǎng)絡上傳到管理中心；若每個拍攝方向的立桿下均有光纖接入點，則直接將攝像機輸出的網(wǎng)絡信號連接到機箱內的網(wǎng)絡交換機和光收發(fā)器，通過光纖網(wǎng)絡上傳中心。系統(tǒng)功能實現(xiàn)：①闖紅燈抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機，在抓拍參數(shù)中，應開啟闖紅燈三張模式、卡口下降沿1張模式、逆行抓拍模式。當某車道為紅燈信號且有車輛經(jīng)過時，則判定為闖紅燈違章，啟動抓拍，車輛壓上第1個線圈時抓拍第1張圖片，車輛壓上第2個線圈時抓拍第2張圖片，離開第2個線圈時拍攝第3張圖片，共拍攝三張圖片，并對車牌號碼和顏色做出識別；如果對應車道為綠燈信號，則判定屬正常通過車輛，作為卡口類型進行處理，只拍攝一張圖片，同時對車牌號碼和顏色做出識別，抓拍得到的闖紅燈圖片和卡口圖片保存在本地或者通過網(wǎng)絡接口上傳至管理服務器:當有逆行車輛經(jīng)過時，拍攝一張逆行違章圖片，圖片通過FTP協(xié)議上傳至單獨的逆行圖片目錄；車輛檢測器可檢測到跨線行駛、壓黃線行駛的車輛，攝像機同樣能抓拍到相應數(shù)量和屬性的圖片。②高清視頻錄像功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機以15幀/秒幀率，向管理服務器傳輸200萬像素的高清視頻，服務器可配合NVS管理軟件，以AVI格式或DAT格式對接收到的高清視頻進行壓縮存儲，生成的視頻文件使用通用或專用的視頻播放器播放。③圖片合成、信息疊加和圖片防篡改功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機在上報的拍攝圖片尾部，自動疊加紅燈時間、車輛違高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機在上報的拍攝圖片尾部，自動疊加紅燈時間、車輛違成軟件，可將闖紅燈違法三張圖片合成為張圖片，且將圖片添加水印進行加密處理，防止人為篡改。④故障檢測及自動重啟功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機通過設定的端口號和設定的時間間隔，定時向管理服務器上報本機工作狀態(tài)，當設備出現(xiàn)異常情況時，可按照設定的處置方案進行處理。⑤自動對時和通訊功能實現(xiàn)高清晰網(wǎng)絡抓拍攝像一體機具有自動對時功能，可通過設定IP地址設置NTP時鐘服務器和設定自動對時間隔，最短對時間隔為1小時，自動與NTP時鐘服務器保持時間同步；設備本身自帶SD儲存卡，同時具有斷點續(xù)傳功能，當網(wǎng)絡通訊正常時，攝像機拍攝到的圖片通過網(wǎng)絡上傳到管理服務器，當網(wǎng)絡中斷或異常時，拍攝圖片可保存在SD儲存卡上，當網(wǎng)絡恢復正常時，再將拍攝數(shù)據(jù)上傳中心。系統(tǒng)技術指標：①闖紅燈違章檢測指標闖紅燈捕獲率：99%以上（一定時間段內，抓拍的闖紅燈機動車的數(shù)量占所有通過的闖紅燈機動車數(shù)量的百分比）；記錄有效率：95%以上（一定時間段內，抓拍的正確的可用的闖紅燈機動車的數(shù)量占所有抓拍的闖紅燈機動車數(shù)量的百分比）。②視頻圖像和抓拍圖片指標分辨率：900萬像素：圖片數(shù)量：闖紅燈抓拍3張圖片；卡口抓拍1張圖片；JPEG格式；視頻圖像：DAT格式或AVI格式壓縮。③電氣指標電源適應性：AC220V±20%，50Hz；有過載、接地、漏電、短路、防雷保護裝置并符合國家相關電器安全標準，系統(tǒng)具備電源保護，自動切換工作狀態(tài)和待機狀態(tài)。瞬間糠電電壓：1500V。④環(huán)境適應性工作溫度：-20℃～+70℃；環(huán)境相對濕度：0%～95%，無冷凝。⑤補光設備采用環(huán)保補光燈的方式，確保夜間拍攝效果。⑥系統(tǒng)工作穩(wěn)定性平均無故障時間＞30000個小時。路口工程：1）設備安裝①立桿位置的確定為達到最佳抓拍效果，立桿距離停止線的距離為15-30米，確定立桿位置后，從最靠后的停止線開始量取15-30米的距離（計算確定），將抓拍機放在要拍攝的車道中央，升高至6.3-6.5米。在視頻顯示器上查看圖像，上下左右轉動抓拍機，以使抓拍圖像包含所有要拍攝的車道停止線、中心線及相應的紅色信號燈。②支撐桿結構電子警察支撐桿結構及基礎與信號燈一致，采用無焊縫鋼管且熱浸鍍鋅防腐處理，穿線孔徑70mm，檢修孔尺寸寬≥100mm，高≥250mm。上部安裝橫臂，防護罩與橫桿使用手動萬向云臺連接，可以錘子、水平自由轉動，以調整相機的最佳安裝位置及角度。每根攝像機立桿需懸掛“電子警察抓拍點”警告標志牌，標志牌寬600mm，高900mm，且必須滿足《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求。基礎混凝土強度為C25，基礎尺寸滿足長度≥1.1米、寬度≥1.1米、深度≥1.55米，能抗七級地震和十二級大風。混凝土基礎提前預制，并在路口引取符合規(guī)范要求的接地線。在混凝土基礎達到最大強度后才能安裝立桿。立桿安裝前要注意把接地線引至桿內，并在檢修孔至掛箱出線孔，掛箱至攝像機的位置串好拽線鐵絲。立桿、橫桿、法蘭盤的鍍鋅量為600g/㎡；緊固件為350g/㎡。2）線材①電源線攝像機電源線采用RVV4*2.5護套線，從每根攝像機立桿到控制主機都需要獨立布設各自的電源線，單根電源線的總功率不能超過1200W。當補光設備與攝像機安裝在同一桿件上，同時功率小于600W，可與攝像機共用電源；當補光設備功率大于600W，或者單獨安裝在補光設備桿件上時，需單獨布線到控制主機。②網(wǎng)線攝像機傳輸圖片使用的是RJ45網(wǎng)絡接口，需布設超六類雙屏8芯純銅室外專用網(wǎng)線（線徑0.5mm2）。當攝像機到控制主機的走線距離小于70m時，全部布設網(wǎng)線；當走線距離大于70m時，只需要布設從攝像機到立桿掛箱內的網(wǎng)線，剩下的部分需布設光纜。③光纜本項目采用單模4芯室外專用光纜，使用其中兩芯，另外兩芯留著備用。光纜從掛箱內布設到控制主機內，光纜布設時需要在兩端各留余量，以光纜能從掛箱內或主控制主機機箱內拉到地面后富余5m的可操作長度為準。③防雷接地攝像機立桿、閃光燈立桿、掛箱內、控制主機機箱內都需要布設接地線與基礎下方接地體連接。本項目采用BVR1.0*6黃綠雙色線，要求接地電阻小于4歐姆。其中攝像機立桿、閃光燈立桿內的接地線需要布設到設備安裝處，用于設備接地。9其他配套設施外場設備供電：外場信號燈等電子設備采用標準化取電，由供電部門提供統(tǒng)一供電至變電箱，再由變電箱接線至外場控制機箱，滿足電子設備對供電電壓、功耗及供電質量要求。外場設備至變電箱取電的供電管線工程量及電費據(jù)實結算。電子設備按照就近取點原則接入取電點，若取電點電壓負荷超過規(guī)定負荷，需增設箱變點。根據(jù)實際情況確需增設箱變的，由建設業(yè)主與電力部門協(xié)調確定建設點位和變電容量、規(guī)模，箱變建設工程量按實結算。手孔井：在管道拐彎處或線管長度超過50米時應設置手孔井，手孔井位置與路口側石平行，手孔井與手孔井間取直。手孔井使用磚砌制作，手孔井規(guī)格為600×600mm，采用銑削型鋼纖維高強井圈井蓋，并在井蓋上寫有“公安交通”的字樣。手孔井在車行道上應與路面做平，人行道上與路面高出10～20mm，手孔井的壁砌磚，抹水泥厚度不小于10mm，底部鋪上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距離，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。防撞隔離墩：本次設計位于學校路段，在中央雙黃線上設置鋼筋混凝土防撞隔離墩。防撞隔離墩由混凝土基座及柵欄鋼管組成，混凝土基座上安裝線性輪廓標，每2米一個，端部貼黃黑相間的反光膜。防撞隔離墩要求焊接牢固，不得有漏焊、假焊、氣孔，各焊接處要求處理平整。全景監(jiān)控智能球機本工程在交叉口設置有400萬像素全景監(jiān)控智能球機以防止社會車輛違規(guī)占道停車。其有關參數(shù)如下：（1）有效像素：≥400萬；（2）傳感器尺寸：≥1/2.8英寸CMOS傳感器；（3）最低照度：≥0.005lx（彩色）；（4）紅外距離：≥150米；（5）鏡頭：內置雙鏡頭，可輸出全景和細節(jié)視頻圖像；（6）焦距:全景鏡頭：4mm；細節(jié)鏡頭：最大焦距≥110mm；（7）定位聯(lián)動：支持在全景視頻圖像中點擊或者框選任意區(qū)域后，細節(jié)視頻圖像可將該區(qū)域處于視頻圖像中央；（8）云臺控制：水平旋轉范圍為360°連續(xù)旋轉，垂直旋轉范圍：-15°～90°；（9）循環(huán)跟蹤：當全景視頻圖像中有多個目標觸發(fā)事件后，細節(jié)視頻圖像可聯(lián)動對多個目標循環(huán)跟蹤；（10）通信接口：≥1個10/100M自適應網(wǎng)口；（11）視頻接入?yún)f(xié)議：GB/T28181；（12）其他接口：≥1對音頻輸入\輸出接口，≥1對報警輸入\輸出接口；（13）電源：AC36V；（14）防護等級：≥IP67；（15）濕度：5%～95%@40℃，無凝結；（16）工作環(huán)境溫度：-40℃～+70℃。全景攝像機攝取的錄像資料保存在硬盤錄像機30天以上。硬盤錄像機參數(shù)如下：（1）接入路數(shù)：≥8路網(wǎng)絡攝像機；（2）接入最大分辨率：≥800萬像素；（3）接入帶寬：≥128M，轉發(fā)性能：≥128M；（4）視頻輸出口：VGA、HDMI各1個，支持異源輸出，HDMI支持4K；（5）盤位：≥2個，SATA3接口，最大支持6T硬盤；（6）回放性能：同時回放≥4路1080P；（7）通訊接口：≥1個千兆網(wǎng)口；（8）報警接口：≥4路報警輸入，≥4路報警輸出；（9）工作電源：AC220V；（10）工作溫度：-40℃-70℃。10施工要求和注意事項10.1施工要求（1）標志桿支撐結構應按要求制造，在安裝前應對各種焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。（2）立柱安放于混凝土基礎上，支柱的法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后架不得傾斜。在平曲線路段，為保護將來安裝標志版面與駕駛員視線垂直，應對預埋的法蘭盤進行適當調整。（3）標志板在運輸、吊裝過程中應避免板體和反光膜的損傷。標志板平面翹曲的允許誤差為+3mm/m。立柱安裝后應與地面垂直，其彎曲度不大于+2mm/m。（4）為提高地面與涂膜的粘結力，須在道路上先涂抹底漆，底漆由合成樹脂、可塑劑、芳香族溶劑構成。在底漆為干燥之前，不得進行涂料劃線。（5）標線采用熱熔型普通反光材料，干膜厚度應控制在0.7-2.5mm，標線中應面撒玻璃珠，玻璃珠含量在18-25%范圍；連續(xù)設置的實線標線10-15m設置一處排水縫，縫寬3-5cm。（6）本次設計中未盡事宜，請參照GB5768－2009的相關規(guī)定。10.2注意事項交通標志標線的有效性決定于目標顯示度、易讀性、公認度三方面，因此施工要注意以下幾方面：（1）標志基礎混凝土的施工過程要注意混凝土的振搗，保證混凝土的質量，并且保證予埋件位置準確，不被移動，當混凝土達到設計強度后，才可承受全部荷載。（2）標志在安裝過程中，要求對已完工程進行保護，同時標志出的路緣石、路面等要用保護物進行覆蓋。（3）為減少標志面板對駕駛員的眩光，路側設