中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將步入轉(zhuǎn)型之年市場(chǎng)可能已達(dá)飽和點(diǎn)

今年可能會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型之年。這可能標(biāo)志著汽車(chē)行業(yè)近20年增長(zhǎng)階段的結(jié)束，標(biāo)志著一個(gè)成熟階段的開(kāi)始，即汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)與整體經(jīng)濟(jì)因素一致。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車(chē)銷(xiāo)量下降11.6%至240萬(wàn)輛，為今年以來(lái)第三個(gè)月下降。即使是近年來(lái)表現(xiàn)最好的SUV，當(dāng)月銷(xiāo)量也下降了10.1%。今年前九個(gè)月，汽車(chē)總銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)1.5%至2050萬(wàn)輛。乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.6%，至1730萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)6.3%至320萬(wàn)輛。在乘用車(chē)領(lǐng)域，轎車(chē)銷(xiāo)量占比49%，增長(zhǎng)1.3%至840萬(wàn)輛;SUV銷(xiāo)量占比42%，增長(zhǎng)3.9%至720萬(wàn)輛。在輕型卡車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)13.3%的推動(dòng)下，卡車(chē)是整體表現(xiàn)最好的類(lèi)別，銷(xiāo)量增長(zhǎng)7.6%至290萬(wàn)輛。除了卡車(chē)，唯一的亮點(diǎn)是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，增長(zhǎng)了81.1%達(dá)到72.1萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)方面，政府政策不僅影響著汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)，也影響著汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)。在原先的補(bǔ)貼體系下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不像全電動(dòng)汽車(chē)那樣有資格獲得補(bǔ)貼，這降低了它們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引力。然而，在2017年生效的新能源汽車(chē)新政策下，制造商的燃油消費(fèi)目標(biāo)正在取代消費(fèi)者補(bǔ)貼。由于插電式混合動(dòng)力車(chē)降低了車(chē)輛的平均油耗，并幫助制造商實(shí)現(xiàn)政府的目標(biāo)，插電式混合動(dòng)力車(chē)現(xiàn)在受到青睞。在前九個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)了66.2%，達(dá)到541000輛，但插電式混合動(dòng)力增長(zhǎng)更快，增長(zhǎng)率高達(dá)146.9%至181000輛。盡管輕型卡車(chē)和新能源汽車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但第三季度汽車(chē)總銷(xiāo)量連續(xù)一個(gè)月下降，導(dǎo)致許多行業(yè)觀(guān)察人士重新評(píng)估了他們對(duì)行業(yè)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。一些人擔(dān)心，這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)可能在2018年出現(xiàn)上世紀(jì)90年代以來(lái)的首次萎縮。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將避免銷(xiāo)量下滑，但他認(rèn)為這將達(dá)不到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)的3%的增長(zhǎng)。汽油價(jià)格上漲以及對(duì)污染的嚴(yán)厲打擊等各種因素，都被認(rèn)為是2018年汽車(chē)市場(chǎng)走軟的原因。所有這些因素?zé)o疑都對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生了影響，但越來(lái)越多的人認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能已經(jīng)達(dá)到飽和點(diǎn)。美國(guó)擁有2.761億輛卡車(chē)、巴士和乘用車(chē)，每千人擁有857輛汽車(chē)，可以說(shuō)是世界上最成熟的汽車(chē)市場(chǎng)。盡管中國(guó)每年的汽車(chē)銷(xiāo)量居世界首位，但中國(guó)總共擁有2.17億輛汽車(chē)，人口擁有率卻為每1000名中國(guó)人提供了不到155輛汽車(chē)。由于兩國(guó)人均車(chē)輛擁有率存在較大差距，傳統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在接近美國(guó)人均汽車(chē)數(shù)量之前有很大的增長(zhǎng)空間。但是，這一論點(diǎn)沒(méi)有考慮到事實(shí)上，中國(guó)其城市密度水平遠(yuǎn)高于美國(guó)。Bernstein最近的一份報(bào)告進(jìn)一步論證了這一觀(guān)點(diǎn)。Bernstein是一家聲譽(yù)卓著、密切關(guān)注中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的研究公司。他們認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)普及率接近每千人160輛，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正接近成熟。Bernstein分析了100年的全球汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)又一個(gè)市場(chǎng)中，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)保有量達(dá)到每千人160輛時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。當(dāng)達(dá)到這一滲透水平時(shí)，汽車(chē)銷(xiāo)售的長(zhǎng)期高增長(zhǎng)已轉(zhuǎn)變?yōu)檩^慢的周期性增長(zhǎng)。這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在1925年的美國(guó)、1965年的英國(guó)、1970年的日本以及1990年代中期的韓國(guó)。到2019年或2020年，中國(guó)每千人將擁有160輛汽車(chē)。Bernstein指出，作為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售前景正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的進(jìn)一步證據(jù)，中國(guó)的大多數(shù)一線(xiàn)、二線(xiàn)和三線(xiàn)城市現(xiàn)在“到處都是汽車(chē)”。2017年，北京每千人擁有260輛汽車(chē)，而排名前十的城市平均每千人擁有汽車(chē)251輛。在這些層面上，許多地方政府認(rèn)為有必要限制其所在城市的汽車(chē)銷(xiāo)售，北京方面則更進(jìn)一步，限制了首都的汽車(chē)總量。最后，Bernstein指出，近年來(lái)，中國(guó)拿駕駛證人員的增長(zhǎng)有所放緩，這進(jìn)一步表明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在走向成熟。要么Bernstein