DB33Technologyspecificationofasphaltpavementhotrecyclinginplant浙江省質量技術監督局發布I 1 1 1 2 3 4 6 請注意本文件的某些內容可能涉及專利，本文件的發布機構不承擔識別這些專利的責本標準起草單位：浙江省嘉興市公路管理局,嘉興市高新交通技術測評研究院，上1公路瀝青路面廠拌熱再生技術規范GB/T25641道路施工與養護機械設備-瀝青混合料廠拌JTGE20-2011公路工程瀝青及瀝青混合JTGF40-2004公路瀝青路面JTGF41-2008公路瀝青路面JTGF80/1-2004公路工程質量DB33/T896高等級公路瀝青路面設計2熱再生瀝青混合料級配gradationofrecycle4原瀝青路面調查與分析4.1.1應對擬實施廠拌熱再生的原瀝青路面進行全面的調查和技術狀況評定，并對其廠拌熱再生的適4.1.2對擬使用原瀝青路面材料進行廠拌熱再生利4.2原路面歷史信息調查4.2.2收集原瀝青路面營運期間的維修段落、維修工藝、維修材料等維修養護資料。4.3原路面狀況調查與評價4.3.1根據JTGH20規定的方法、頻率和指標要求對原路面技4.3.2根據原路面狀況調查結果，按照路面技術狀況相同或者接近的標準劃分路段，子路段面積不宜大于50000m2，且不宜小于5000m2。4.5交通量調查4.5.3計算預估施工期間的高峰小時交通量，為施工組織方案的制定提供依據。35.1一般規定5.1.1廠拌熱再生瀝青混凝土用于瀝青慮浙江各分區的氣溫、降雨量及地質特點合理確定各結構層的技術5.1.3廠拌熱再生瀝青混凝土不宜用作高速公路、一級公路瀝青路面的表面層；作為瀝青路面中下面層時，其上覆瀝青層不宜為開級配瀝青混凝土，并在再生層上增設應力吸收防水粘結層。5.1.5廠拌熱再生瀝青混凝土路面含有多層廠拌熱再生瀝青混凝土時，上層熱再生瀝青混凝5.2設計方法5.2.2廠拌熱再生瀝青混凝土層疲勞開裂驗算和永久變形量驗算均按照新拌瀝青混凝土層執行。5.2.3根據公路等級、交通等級、環境特征、結構層位以及路用性能等因素確定廠拌熱再生瀝青混合5.3設計參數5.3.1廠拌熱再生瀝青混合料動態壓縮模量應根據設計參數取上限；RAP摻量在0～40%之間的設計參數，線性內插確定。表120℃條件下廠拌熱再生瀝青混合料動態壓縮模量取值范圍（MPa）aAC-13AC-25ATB-25c5.3.2新拌瀝青混合料、水泥穩定碎石等材料設計參數的取值，5.4設計厚度5.4.1熱再生瀝青混凝土層的厚度應與混合料的公稱最大粒徑相匹配，一層壓實最小厚度不宜小于混46.1.1廠拌熱再生瀝青混合料使用的各種材料運至現場后應進行質量檢驗，經評定合格后方可使用。6.1.2根據工程要求、公路等級、使用層位、氣候條件、交通情況、RAP等級添加的瀝青應符合JTGF40中相關技術要求。瀝青標號和指標的選定宜根據公路等級、氣交通條件、RAP應用要求、路面類型及結構層的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經±4±4±3±3±35b)正式銑刨前，按照附錄B進行銑刨試驗。通過比較黏度（Pa﹒s60℃)延度（cm15℃)≥2030b)根據RAP應用的層位，按照附錄C進行分檔；c)RAP堆場應經過硬化處理且排水通暢，場地應具備防雨、防風和防曬等措施；6d)不同來源、不同規格的RAP應分類堆放，不得混雜；e)RAP堆放時間不宜超過6個月，堆放高7.1.1廠拌熱再生瀝青混合料的配合比設計應滿足工程項目性能使用要求，并綜合考慮經濟、7.1.2廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計包括三個階段，即目標配合比設計、生產配合比設計7.1.3廠拌熱再生瀝青混合料宜采用馬歇爾設計方法進行配合比設計。如采用其他設計方法設根據廠拌熱再生瀝青混合料的類型，其級配應符合JTGF40規定的相應熱拌瀝青混合料級配范圍要b)RAP具體摻量需根據路用性能、公路等級、結構層位，RAP等級、交通荷載、區域環境特點等信息，并充分參考當地工程經驗、瀝青拌和廠的生產能力的實際情況綜>40>30>157....................a)根據新舊瀝青混合調和法則確定新瀝青lglgηmix=αlglgηnew+(1—α)lglgη....................ηmix—混合后瀝青的60℃黏度（Pa﹒sα—新瀝青的比例Pnb—熱再生瀝青混合料的新瀝青用量（%8Pb—熱再生瀝青混合料的總瀝青用量（%ηnew—混合前新瀝青60℃黏度（Pa﹒sηold—混合前舊瀝青60℃黏度（Pa﹒s）。b)估算新瀝青用量c)將預處理后的RAP粗細兩檔礦料分別作為再生混合料中一RAP，熱再生瀝青混合料宜采用燃燒爐法回收礦料，測定新舊礦料相關密度，計算得到最大理92)RAP應進行烘箱預熱，加熱時間不超過2h；3)新集料的加熱溫度與RAP摻量有關，可通過試拌試驗明確新料的加熱溫度。RAP預熱溫度(℃)/新集料加熱溫度(℃)新瀝青加熱溫度(℃)再生瀝青混合料拌和溫度(℃)試件擊實成型溫度(℃)a)對用于各等級公路的公稱最大粒徑小于或等于19mm的熱拌再生瀝青混合7.3.1應分別對各檔規格冷料輸送帶不同轉速、下料口不同開口程度的流量進行測定，將目選定的冷料級配比例，轉換為冷料輸送帶進料速度、下料口開口程度的參數，供拌和樓操作使用。7.3.3確定熱料倉各檔新集料和礦粉的用量。應對二次篩分后進入各熱料倉的集料取樣進行），7.3.4確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳新瀝青油石比OAC和OAC±0.3%，以及生產配合比佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果不宜相差7.4.1按生產配合比確定的設計結果進行試拌和試鋪，進行級配、瀝青用量和馬歇爾指標等級配、油石比、熱再生瀝青混合料的松鋪系數、運輸保障、合理的機械組合、攤鋪及碾7.5.2生產配合比設計報告由必要的文字說明、目標配合比設計成果、生產配合比設計成果、合比驗證、試拌試鋪檢驗結果和試驗資料附件組成，單獨8.1.1應根據實際項目的需要和設計要求，選用制造工藝成熟8.1.2廠拌熱再生瀝青混合料的道路現場施工設備與同級配類型的全新瀝青混合料相同，應與拌和廠8.1.3所需原材料應充足，且滿足JTGF40和本標準的相關要求，根據廠拌熱再生技術的特點，結合工程現場的實際情況，編制施工組織設計，并應包括以下a)RAP及其他原材料的儲備計劃、料源地點、采備方式、運輸形式和堆放場地；b)RAP的回收，應按照本規范6.0～2.36mm、2.36mm~0～2.36mm、2.36mm~4.75mm、4.75mm~0～2.36mm、2.36mm~4.75mm、4.75mm~13.2mm、13.2mm~0～2.36mm、2.36mm~4.75mm、4.75mm~13.2mm、13.2mm~拌和場占地面積應滿足施工需要，宜不小于12000m2（特殊路段地理條件受限時可分成幾個），c)拌和場地要有良好排水、防水措施。分隔倉內應縱向每溝，坡度不小于0.5%，盲溝應與場地排水明溝相連，在堆料倉前后應設置排水明溝，保持排f)面層4.75mm及以下集料應設防雨棚，防雨棚倉儲面積應大于2000m2并滿足實際施工需要；并盡量避免在施工期間發生有礙施工進度和質量的故障，并應配備以下主要施），c)瀝青混合料攤鋪機，表面層、中面層施工時，應配備非接觸式平衡梁。8.2.5下承層8.3.1在正式鋪筑廠拌熱再生瀝青混合料之前，應先鋪筑試驗路段，并擬定試驗路段鋪筑方案。試驗路段應當位于施工路段之內，試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜選b)再生劑（需要時）添加方式和計量檢驗方式。爾試件，測定空隙率、穩定度、流值、浸水馬歇爾試8.4.1間歇式廠拌熱再生拌和設備應符合GB/T25641和JTGF4a)拌和所用的RAP應配合再生瀝青混合料生產的需要量，現破碎現用，避免堆放過久；再生瀝青混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃,出料溫度超過190℃時應予以廢棄。RAP預熱溫度(℃)/新集料加熱溫度(℃)新瀝青加熱溫度(℃)再生劑加熱溫度(℃)拌和溫度(℃)出料溫度(℃)運輸到現場溫度(℃)攤鋪溫度(℃)（表面）(℃)開放交通溫度(℃)8.4.5廠拌熱再生瀝青混合料拌和設備計溫度計量準確度(℃)±3.0±3.0±3.0±0.5±0.5±0.25±0.25±2.5±2.5±2.0±2.08.5.1裝車時運料車應前后移動進行分層裝料，移動次數盡可能多，并至少移動三次，以減少粗集料8.5.3運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋直到卸料結束取走篷布，以便保溫或避8.6.1宜采用單幅全寬機械化連續攤鋪作業，對于單幅雙車道面層，應實施兩臺攤鋪機梯隊作業，兩廠拌熱再生瀝青路面的養生和開放交通，應符合JTGF4料的水穩性檢驗、再生混合料的低溫性能檢驗，以及再生瀝是指施工各方任何一個部門對其質量發生懷疑，提出需要檢查時，或是根據需要商定的檢查頻度。路象測儲路儲(篩孔)-算----每臺拌和機每天l~-算-每臺拌和機每天l~每臺拌和機每天l~必要時(以3個試件a單點檢驗是指試驗結果以一組試驗結果的報告值為一個測點的評價依據，一組試驗(如馬b對高速公路和一級公路，礦料級配和油石比必須進行總量檢驗和抽提篩分的雙重檢驗控A.1.1原路面探坑調查用于路面結構設計，并為原瀝青路面銑刨方案提供依據。A.2原瀝青面層調查A.2.1根據本標準4.3節內容針對原路面路況進行路段劃分。A.2.2探坑調查a)每個子路段取樣探坑數不少于1個，采用銑刨機銑刨開挖。b)探坑位置的選取按照JTGE60隨機取c)使用取芯機對探坑位置鉆取1個芯樣，確定原瀝青混凝土面層各結構層的厚度和總厚度。e)銑刨全部瀝青混凝土面層后，應對下承層進行標準承載板測試，每個承載面測試2～3次，以f)通過對開挖探坑的調查，按照表A.1的要求完成A.3.1現場取樣方法a)在進行探坑調查的同時對RAP進行取樣,并按預定銑刨深度將路面結構層一次性破碎；對于需b)取樣不應選在銑刨調速段和結束段，應在預定深度勻速銑刨至少2m以上并在勻速范圍內取料坑中間整個斷面取料，并挖到材料底部，取樣示圖堆腳等無代表性的部分，然后在料堆的頂部、中部和底部均勻分布的3個不同部位，取得大致相等的若A.4.1探坑調查的同時提取足夠的RAP進行室內A.4.2對單項試驗，每組試樣取樣數量不宜少于表A.2所規定的最少取樣量。8222222334688888488 8888A.4.3同時做多項試驗時，如能保證試樣前一項試驗后不影響后一項試驗的結果，可用同一組取樣完A.4.5用于目標配合比設計時，RAP的取樣量宜在70kg～100A.5試驗的縮分A.5.1分料器法：將試樣均勻拌和后，通過分料器分為大致相等的兩份，取其中一份分成兩份，縮分A.5.2四分法：將所取試樣置于平板上，在自然狀態下拌和均勻、攤平，然后沿互相垂直的方向，將A.6.1含水量w=×100%.........................w—RAP的含水率；mw—回收的舊瀝青混合料質量（gmd—回收的舊瀝青混合料烘干至恒重的質量（g）。A.6.2級配A.6.3瀝青含量和性質a)按照改進的阿布森法（JTGE20-2011T0726）或旋轉蒸發器法（JTG驗的允許誤差為：針入度≤5（0.1mm）、黏度≤平均值的10%、軟化點≤2.5℃,復現性試驗驗的允許誤差為：針入度≤5（0.1mm）、黏度≤平均值的10%、軟化點≤2.5℃,復現性試驗用4.75mm篩篩除回收瀝青路面材料（RAP）中的粗顆粒，進行砂當量指標檢測。試驗方法參照JTGA.6.5RAP的礦料級配和集料性質a)將抽提試驗后得到的礦料烘干，待礦料降到室溫后，用標準方孔篩進行篩分試驗，確定RAPB.1.1測定原瀝青路面在一定的環境溫度下，采用銑刨機回收RAP的合理速度范圍，從而保證RAP級配B.1.2當銑刨機的功率和銑刨寬度變化或環境氣溫變化超過5℃時，應重c)銑刨試驗前，應對銑刨路段表面進行徹底清洗；d)銑刨試驗應使用大規模銑刨施工的同一型號的銑刨機（相同功率和銑刨寬度e)應采用能對層厚自動控制的銑刨機回收，銑刨層厚誤差在±5mm；a)銑刨機工作速度范圍一般控制在3m/min～10m/min。根據銑刨深度和銑刨機功率型號等，結b)根據基準速度V0，分別上下調節銑刨速度(±2m/min），確定銑刨速度V1和V2。50m段的銑刨料均需運至后場，并分開堆放，做好標識，以b)根據不同銑刨速度RAP材料的篩分結果，確定針對不同段落的合適銑刨速度。工程所在地具有成熟的RAP摻配和熱再生混合料的使用層位經驗，應按照成熟經驗執行，無成熟經根據本規范6.3.3給出的RAP分級標準，不同等級的RAP最大0～4.75mm、4.75mm~0～9.5mm、9.5mm~0～9.5mm、9.5mm~0～9.5mm、9.5mm~廠拌熱再生瀝青混合料RAP摻量范圍的選擇應綜合考慮熱再生混凝土的路用性能以及公路所在的氣AC-13AC-16AC-20AC-25ATBD.2.6燃燒器的設計應確保RAP不與火焰直接接觸。當采用火焰直接加熱RAP的加熱系統時，應有防止D.2.7筒內應設置避免RAP粘附滾筒內壁的專門裝置，再生加熱滾筒出料口應安裝測D.2.8為了控制再生加熱滾筒產生的煙氣，特別是舊瀝青受熱產生的藍煙對環境的污染，以及防止布經過新集料烘干滾筒燃燒后再進入除塵系統，除塵系統排出的氣體應符合環保要求。面。工程自1998年建成通車以來，為杭嘉湖平原的交通和社會經濟發展發揮了重要的作用。隨著經濟為改善公路通行狀況，2015年當地公路管理部門對K90+161～K95+514段進行中修，并鋪筑了廠拌本次設計路段為瀝青混凝土路面于1998年建成通車，原路面結構采用3cmAC-13C瀝青混凝土+5cmAC-20C瀝青混凝土+25cm水泥穩定碎石基層+8cm級配碎石底基層+25cm宕渣填料+25cm石灰土。經過現場調查及資料顯示，該路段右幅路面自1998年建成以后，進行了兩次大規模的養護和改造。凝土+10cm泡沫瀝青再生層，緊急停車帶加鋪的路面結構為5cmAC-16Ⅰ型中粒式瀝青混凝土，工程于宕渣后，加鋪5cmAC-13C型細粒式瀝青混凝土+7cmAC-20C型中粒式瀝青混凝土+32cm水泥穩定碎石基層+20cm水泥穩定碎石底基層；拓寬后輔道范圍，換填60cm宕渣后，加鋪5cmAC-13C型細粒式瀝青混凝土+7cmAC-20C型中粒式瀝青混凝土+32差中中中差中差中中中對原路面開挖探坑，完成探坑分析表如表E.11111車下面層采用廠拌熱再生瀝青混凝土，以有效的提高瀝青路面的高溫穩定性與抗車轍能力。K90+161～K95+514的一般路段，第1、2行車道8.2m范圍，銑刨舊路20cm后，加鋪5cmAC-16C型中粒熱再生瀝青混合料+瀝青封層；交叉口渠化路段，第1、2行車道8.2m范圍，銑刨舊路20cm后，加鋪的路面結構同一般路段加鋪的路面結構，第3行車道及緊急停車帶6.55m范圍，銑刨舊路12cm后，加鋪5cmAC-16C型中粒式SBS改性瀝青砼+7cmAC-20C型中粒式瀝青砼（摻抗車轍劑0.4%）+式SBS改性瀝青砼+7cmAC-20C型中粒式廠拌熱再生瀝青AC-20CAC-25C層再加鋪瀝青混凝土方案時，按照JTGD50-2017b)根據路面結構組合，確定水泥穩定碎石層層底拉應力和瀝青混合料層永久變形量為設計指標；c)采用多層彈性體系理論程序計算各設計指標的力學相應量；針入度（0.1mm25℃,100g,5s）進行檢測，具體檢測結果如表E.10和E.11->55粘度（Pa﹒s60℃)--延度（cm15℃)--表E.11RAP-2（9.5mm～26.->55粘度（Pa﹒s60℃)--延度（cm15℃)--E.6廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計（以AC根據E.3.4所確定摻量范圍，考慮工程要求、公路等級、使用層位、氣候條件、交通荷載，并參考當地工程經驗和瀝青混凝土拌和設備的實際），），形，并參照JTGF41所給出計算公式，估算總瀝青用量將預處理后粗細不同兩檔RAP-1和RAP-2的礦料分別作為熱再生混合料中一種礦料與新集料進行合成級配設計，各組成材料級配和合成級配結果如表E.12和圖854375———具體結果如表E.13和圖E.2所示，最終確定最佳瀝青油變(με)按生產配合比確定的設