單元整合一、世界交通運輸發展的歷程1．內河運輸為主的時期。內河運輸是最古老的運輸方式之一。在原始交通運輸階段，陸上運輸主要靠人力、畜力，而內河運輸則主要靠風力與水流。當時的內河運輸無論從運輸的便利性和供應應人們運輸的實力，都優于陸上運輸，加上當時的人類生活離不開大江、大河，所以內河運輸成為最具優勢的運輸方式之一。隨著經濟社會的發展，第一次工業革命中蒸汽動力起先在水上運輸方面得到應用，1807年美國人富爾頓獨創的蒸汽汽船在紐約第一次試航勝利，開創了以機械為動力的現代交通運輸的新紀元。蒸汽汽船因其運能大、成本低而在早期的工業化國家快速發展，并成為19世紀上半葉交通運輸發展的重點。2．鐵路運輸為主的發展時期。19世紀初蒸汽機車的獨創，將鐵路運輸方式的廣泛應用帶入一個新的時期。英國在1825年建成世界上第一條鐵路，揭開了鐵路運輸發展的新篇章。19世紀中期起先的電氣化和重化工業發展，鐵路運輸因運能大、成本低、全天候等特點，彌補了水路運輸速度慢、受地理條件限制等不足，滿意了工業生產對客、貨運輸的更高要求，解除了工業布局對水路運輸的過分依靠，從而在已經進入工業化的國家得到快速發展并形成網絡。世界鐵路運輸進入高速發展階段，歐美各國不斷掀起筑路高潮。時至今日，鐵路運輸仍舊在交通運輸中占有非常重要的地位，尤其是發展中國家，鐵路運輸仍是陸上運輸的骨干。3．汽車運輸和航空運輸大發展時期。19世紀中期工業生產的大發展，迫切須要進行新的技術革命。在19世紀80年頭，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機，內燃機應用在工業和交通運輸方面，推動汽車和飛機的試制勝利。汽車工業的發展，使馬路建設發展快速。一戰后，一些資本主義國家將軍事工業轉為民用，汽車工業飛速發展，同時馬路網規模和等級不斷提高。20世紀30年頭，德國研制高速汽車，同時起先修建高速馬路。其次次世界大戰后，高速馬路在各國廣泛發展。在運輸需求的推動以及技術進步的支持下，電氣化鐵路、高等級馬路和超音速飛機快速發展，運輸市場競爭更加激烈，鐵路運輸在長途運輸方面保住了部分市場，但更多地已被馬路和航空運輸所取代；內河運輸在大宗散貨運輸方面雖接著擁有肯定的市場份額，但總體上在走向滑坡。4．綜合運輸發展時期。20世紀中葉，隨著第三次科技革命的發展，各種運輸方式已不能獨自滿意運輸需求，于是綜合運輸更加受到重視，大型運輸樞紐和組織協調系統得到快速發展。二、中國近代交通發展的特點、成因及影響1．特點(1)近代中國交通業漸漸起先近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了肯定程度的發展。(2)近代中國交通業受到西方列強的限制和操縱。(3)地域之間的發展不平衡。2．成因(1)緩慢的緣由①從根本上說是由近代中國社會環境確定的，國家不能獨立，被列強限制。②中國修筑鐵路缺乏資金、技術，重工業落后。③傳統守舊的觀念和思想的阻礙。④長期的社會動亂，民不聊生，鐵路建設缺乏穩定的社會環境。(2)發展的緣由①先進的中國人為救國救民，主動興辦近代交通，推動中國社會的發展。②中國政府的政策轉變及引導。③列強為了擴大在華利益，憑借強大的經濟實力限制和操縱中國的交通。3．影響(1)近代交通變更顯著。在近代，西方獨創了輪船、火車、汽車、電報、電話，并傳入中國，從而使中國的交通、通訊方式發生了質的變更。(2)交通工具的進步，使人們的生活節奏加快，彼此距離縮短，極大地促進了區域之間政治、經濟、文化的溝通。(3)新式交通方式變更了人們的通信手段和出行方式，肯定程度上轉變了人們的思想觀念，豐富了人們的生活，促進了中國經濟與社會發展。(4)交通近代化使中國同世界的聯