第二章鐵路運輸管理實務

在我國這樣一個幅員遼闊、人口眾多、資源豐富的大國，鐵路運輸不論在目前甚至在可

以預見的未來，都是綜合交通運輸網絡中的骨干和中堅。

第一節鐵路運輸概述

一、鐵路運輸的概念及其類型

（一）鐵路運輸概念

鐵路運輸是指利用機車、車輛等技術沿途鋪設軌道，用鐵路列車運送貨物的運輸方式，

是目前我國貨物運輸的主要方式之一。

（-）鐵路貨物運輸種類

鐵路貨物運輸按照一批貨物的重量、體積、性質、形狀分為整車運輸、零擔運輸和集

裝箱運輸三種。

1、整車運輸

一批貨物的重量、體積、性質或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝

運除外），即屬于整車運輸，簡稱為整車。

（1）整車運輸的條件

1）貨物的重量或體積。我國現有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主，標記載重量

（簡稱為標重）大多為50噸、60噸及以上，棚車的容積在100立方米以上。達到這個重量

或容積條件的貨物，應按整車運輸。有一些專為運輸某種貨物的專用貨車，如毒品車、散裝

水泥車、散裝糧食車、長大貨物車、家畜車等，按專用貨車的標重、容積確定貨物的重量與

體積是否需要一輛貨車裝載。

2）貨物的性質或形狀。有些貨物，雖然重量、體積不夠一車，但按其性質、形狀需要

單獨使用一輛（寬大貨物至少需要一輛）貨車時，也應按整車運輸。下列貨物除按集裝箱運

輸外，應按整車運輸辦理（即不得按零擔運輸的貨物）：需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物;

規定限制按整車運輸的危險貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計算件數的貨物;

未裝容器的活動物；

一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不影

響中轉站和到站裝卸作業的除外）。

2、零擔運輸

一批貨物的重量、體積、性質或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外），

即屬于零擔運輸，簡稱為零擔。

（1）零擔運輸的條件

為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業效率和貨物安全，除應按整車辦理的貨

物外，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批件數不

超過300件的貨物，均可按零擔運輸辦理。

（2）零擔貨物的分類

根據零擔貨物性質和作業特點，零擔貨物分為：

1）普通零擔貨物：簡稱普零貨物或普零，即按零擔辦理的普通貨物。

2）危險零擔貨物：簡稱危零貨物或危零，即按零擔辦理的危險貨物。

3）笨重零擔貨物：簡稱笨零貨物或笨零，是指：一：一件重量在1噸以上、體積在2

立方米以上或長度在5米以上，需要以敞車裝運的貨物；二：貨物的性質適宜敞車裝運和吊

裝吊卸的貨物。

4）零擔易腐蝕貨物，簡稱鮮零貨物或鮮零，即按零擔辦理的鮮活易腐貨物。

（3）零擔車種類

裝運零擔貨物的車輛稱為零擔貨物車，簡稱為零擔車。

零擔車的到站必須是兩個（普零）或三個（危零或笨零）以內的零擔車，稱為整

裝零擔車（簡稱為整零車）。整零車按車內所裝貨物是否需要中轉，分為直達整零車和中轉

整零車兩種，按其到站個數，分為一站整零車、兩站整零車和三站整零車和一站（兩站或三

站）中轉整零車六種。具體見下表。

分類標準類型名稱整零車組織條件

按其到站直達整零車—

個數分中轉整零車

按車內所一站整零車車內所裝貨物不得少于貨車標重的50%或容

裝貨物是積的90%

否需要中兩站整零車第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容

轉分積的30%

第二到站的貨物不得少于貨車標重的40%或容

積的60%

兩個到站必須在同一徑路上且距離不得超過250

公里，但符合下列條件之一可以不受距離限制

三站整零車危零、笨零貨物不夠條件組織一站或兩站整零

車時可以組織同一徑路上三個到站的整零車，但第一到

站與第三到站的距離不得超過500公里

由上述兩種方法的線L合，則有一站（兩站或三站）直達整零車和一站（兩站

或三站）中轉整零車六種

危零貨物只能直接運至到站，不得經中轉站中轉。

3、集裝箱運輸

使用集裝箱裝運貨物或運輸空集裝箱，稱為集裝箱運輸（簡稱為集裝箱）。集裝箱適用

于運輸精密、貴重、易損的貨物，凡適合集裝箱運輸的貨物，都應按集裝箱運輸，其要求如

下：

（1）應在鐵路集裝箱辦理站辦理運輸業務。

（2）必須是適合集裝箱裝載運輸的貨物。

（3）必須符合一批辦理的條件。

（4）由發貨人、收貨人負責裝拆箱。

（5）必須由收貨人確定重量。

集裝箱運輸是鐵路貨物運輸的三大種類之一。

二、鐵路運輸的技術裝備與設施

蒸汽機車

鐵路機車內燃機車

鐵路貨物運輸具有較高的固定成本，這是因為鐵路運輸自己要擁有鐵路網、戰場、運輸

設備等固定設施，并要負責維護這些固定設施。通常，這些固定費用要占鐵路運輸企業成本

支出的1/3左右。鐵路運輸的高固定成本特點，決定了屯運輸企業不可能像其他運輸企業那

樣，對運量的變化能夠做出靈活的反應。

鐵路貨物運輸的可變成本主要由燃料動力費用、人工支出和稅收組成。

鐵路貨物運輸的上述成本特點，決定了鐵路運輸企業具有較高的規模經濟效益。即當鐵

路貨物運輸企業在達到運營能力之前，其利潤將隨運量的增加而上升。換言之，在運量增加

時，由于只有可變成本隨之增加，而總成本并不會按比例上升，這樣單位成本就可以降低。

也可以說因為固定成本可以分攤到更多的運量單位上，所有單位成本就下降了。與此同時，

利潤也隨著運量的增加而上升。

我國的鐵路實行全國高度集中，由鐵道部統一調度和經營，因而其市場競爭主要不是來

自內部，而來自鐵路運輸意外的其他運輸方式。但在哪些由私人經營鐵路的國家(如美國),

鐵路貨物運輸業存在一定程度的內部競爭，表現為差別性寡頭壟斷競爭形態。

鐵路貨物運輸的外部競爭具體表現為：在高值商品運輸及中、短途旅客運輸上與汽車運

輸競爭；在緊急貨運及中長途旅客運輸商與航空運輸競爭；在低值商品運輸上與水上運輸競

爭；在流體類貨物運輸商與管道運輸競爭。隨著整個交通運輸事業的發展，以上競爭將更加

激烈。

四、鐵路運輸的特點和功能

1、鐵路運輸的特點

從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：

(1)運行速度快，時速一般在80至U120公里；

(2)運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500

噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線

達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向

年最大貨物運輸能力超過1億噸；

(3)鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行：

(4)通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

(5)火車客貨運輸到發時間準確性較高；

(6)火車運行比較平穩，安全可靠；

(7)平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一

半，不到民航運輸的1/3。

從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：

(I)鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11-1/17,

民航運輸成本的1/97~1/267；

(2)能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1/11?1/15,為民航運輸的1

/174,但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。

鐵路運輸的缺點是：

(1)投資太高，單線鐵路每公里造價為100?300萬元之間，復線造價在400?500萬

元之間；

(2)建設周期長，一條干線要建設5?10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將

給社會增加更多的負擔。

因此，綜合考慮，鐵路適于在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要

求高的一般貨物和特種貨物;從投資效果看,在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。

2、鐵路運輸的功能

根據鐵路運輸的上述特點，鐵路運輸主要適用于以下作業：

(1)大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。

(2)適于大量貨物一次高效率的運輸。

(3)對于運費負擔能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。

第二節鐵路運輸業務流程

一、鐵路運輸業務一般流程

(-)貨物的托運、受理、承運

整車貨物

托運種類較多的貨物

鐵

憑證明文件運輸的貨物

路

貨包裝

物受理

標記

承運

1、托運

鐵路實行計劃運輸，發貨人要求鐵路部門運輸整車貨物，應向鐵路部門提出月度要車

計劃，車站根據要求計劃受理貨物。在進行貨物托運時?，發貨人應向車站按批提出貨物運單，

如使用機械冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可數批合提一份運單。對于要求分卸

的整車貨物，除提出基本貨運單外，每一分卸站應另增加分卸貨物運單兩份（分卸站、收貨

人各一份）。

對同一批托運的貨物因貨物種類較多，發貨人不能在運單內逐一填記，或托運集裝箱

貨物，以及同一包裝內有兩種以上的貨物，發貨人應提出物品清單一式三份，其中一份由發

運站存查，一份隨同運輸票據遞交到達站，一份退還發貨人。對在貨物運單和物品清單內所

填記事項的真實性發貨人應付完全責任，謊報貨物品名應按有關規定核收違約罰款。

對根據中央或省（市）、自治區法令，需憑證明文件運輸的貨物，發貨人應將證明文件

與貨物運單同時提出，并在貨物運單由發貨人記載事項一欄內注明文件名稱、號碼、車站，

在證明文件背面注明貨物托運數位，并加蓋車站日期戳，退還發貨人或按規定留人在運站存

查。

2、受理

對托運的貨物，發貨人應根據貨物的性質、重量、運輸要求以及裝載等條件，使用便

于運輸、裝卸，并能保證貨物質量的包裝。隊友國家包裝標準或專業標準的應按其規定進行

包裝。對沒有同意規定包裝標準的貨物，車站應會同發湖人研究制定貨物運輸包裝暫行標準。

發貨人托運零擔貨物時，應在每件貨物上標明清晰、明顯的標記，在使用拴掛的標記

（貨簽）時，應用堅韌材料制作，在每件貨物兩端各拴掛、粘貼或釘固一個。不適宜用紙制

作貨簽的托運貨物，應使用油漆在貨件上書寫標記，或用金屬、木質、布、塑料等材料制成

的標記。

3、承運

零擔和集裝箱貨物由發運站接受完畢，整車貨物裝車完結，發運站在貨物運單上加蓋

承運日期戳時，即為承運。實行承運前保管的貨物，對發貨人交由車站的整車貨物，鐵路從

接受完畢時起負有承運前的保管責任。對辦理海關、檢疫手續及其他特殊情況的證明文件以

及有關貨物數量、質量、規格的單據，發貨人可委托鐵路代遞至到站交收貨人。

（二）貨物的裝卸

凡在鐵路車站裝車的貨物，發貨人應在鐵路指定的日期將貨物運至車站，車站在接受

貨物時，應對貨名、件數、運輸包裝、標記等進行檢查。

對整車運輸的貨物如發貨人未能在鐵路指定的日期將貨物運至車站，則自指定運至車

站的次日起至再次指定裝車之日或將貨物全部運出車站之日止由發貨人負責。

幾種裝卸車作業形式如下圖所示。

車站公共裝卸場所以內

裝卸車作業d".車站公共裝卸場所以外

“貨種舉例

由托運人或收貨人裝卸負責組織）.注意事項

超期處理

（三）貨物的到達、支付

凡由鐵路負責卸車的貨物,到達站應在不遲于卸車完畢的次日內用電話或書信向收貨人

發出催領通知。此外，收貨人也可與到達站商定其他通知方法。收貨人應于鐵路部門發出或

寄發催領通知的次日（不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日）起算，在

兩天內將貨物提走，超過這一期限將收取貨物暫存費。從鐵路部門發出催領通知日起（不能

實行催領通知時，則從卸車完畢的次日起）滿30天仍無人領取的貨物（包括收貨人拒收、

發貨人又不提出處理意見的貨物），鐵路部門則按無法交付貨物處理。

收貨人在領取貨物時，應出示提貨憑證，并在貨票上簽字或蓋章。在提貨憑證未到或遺

失的情況下，則應出示單位的證明文件。收貨人在到達站辦妥提貨手續和支付有關費用后,

鐵路部門將貨物連同運單一起交給收貨人。

二、鐵路整車貨物運輸流程

鐵路整車貨物運輸流程見下圖：

托7統

運車

A站

鐵蹄第a

Wigff

到由陵到

達

貨物校付芋

1.發貨人托運。托運人不需向車站報送計劃，但要向發站提出運單和貨物清單。一份

發站存查，另一份開票后隨車同行。

2.車站受理。車站審核運單包括到站、收貨人、貨名、重量、件數是否相符，車站審

核無誤后批票收貨。

3.貨物交接。托運人把貨運進車站倉庫，貨物經車站對照運單審驗后，過磅、貼簽，

雙方辦理交接，車站配貨后上站入裝至車貨位。

4.配運裝車。車站按貨運線路、站點、中轉組織裝車。隨車單據有提貨聯、隨貨聯、

托運單、貨票。裝車時編制裝車清單，車站同承運車輛按裝車清單交接。

5.托運人向發站交費、領取貨票和取貨憑證（運單副聯）寄交收貨人。

6.車輛運行。

7.到達卸貨。到站按到達和中轉分別理卸，同車輛交接貨物，通知收貨人提貨。

8.貨物交付。收貨人憑取貨憑證提貨。

三、鐵路零擔貨物運輸流程

鐵路零擔貨物運輸流程見下圖：

發托運車

貨----------站

人受理

收委擔再拼車

貨

人'送車到站

O

1.托運。發貨人托運貨物，從車站按批填制貨物運單，注明起運和到達時間要求。

2.受理。車站審核運單無誤，接受托運要求簽章稱為受理。其流程為：通知發貨人貨

物上站一一雙方貨物交接一f車站環節交接。

3.保險。貨物運輸保險由發貨人投保，險別一般投綜合險。

4.裝車。車站安排車輛裝貨，殘損和溢短由發貨人處理。

5.運送。中途運送由鐵路行車部門完成。安全和準時到達是最重要的指標。

6.到達。整車到達后，到站負責卸車通知收貨人提貨，零擔貨再拼裝車繼續發運。

四、鐵路集裝箱運輸業務流程

（-）集裝箱承運日期表的確定

集裝箱承運日期表是集裝箱貨物按計劃組織運輸的重要手段，其作用在于使發貨人明確

裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計劃地安排貨物裝箱，以及準備短途搬運工具等。通過

承運日期表，使鐵路內外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物的計劃運輸。

（二）集裝箱貨物的接受

目前，大多數車站都采用由貨運室集中受理的形式，這種受理形式大致又分集裝箱單獨

受理和集裝箱、零擔統一受理。

隨時受理

隨時受理，集中審批

W裝箱貨物的審批方H

駐地受理

電話受理

（三）貨物運單的審核

受理貨運員接到運單后，按有關規定逐項詳細審核下列內容：

1、托運的貨物能否裝載集裝箱；

2、所到站能否受理該噸位種類、規格的集裝箱；

3、應注明的事項是否準確、完整；

4、有關貨物重量、件數、尺碼等是否按規定填寫。

（四）空箱發放

車站在發放空箱時，應認真檢查箱子外表狀況是否會影響貨物的安全運輸而產生不應有

的責任，在發放空箱時應做到以下五點。

運單的審核

__________門到門

|4而前:空箱狀態的檢查

箱體規格

封箱

（五）貨物接受

發送貨運員在接受集裝箱貨物時，必須對由發貨人裝載的集裝箱貨物進行檢查，符合運

輸要求的才能接受承運。接受集裝箱貨物后，車站在貨物運單上加蓋站名、日期戳，表明自

此時貨物已承運。所謂承運是指發貨人將托運的集裝箱貨物移交鐵路開始，一直至到達站將

該物交給收貨人時止。

在接受所托運的集裝箱貨物時，發送貨運員應滿足以下各項要求。

箱門與貨位

標簽、箱號與封號

鉛封

貨物接受

箱體狀態

確認無誤

門到門

（六）裝車

裝車貨運員在接到配裝計劃后，根據先后到站確定裝車順序，并做到：

裝車前，對車體、車門、車窗進行檢查，是否過了檢查期，有無運行限制，是否清潔等。

裝車時，裝車貨運員要做好監裝，檢查待裝的箱子和貨運票據是否相符、齊全、準確，

并對箱體、鉛封狀態進行檢查。

裝車后，要檢查集裝箱的裝載情況，是否滿足安全運送的要求，如使用棚車裝載時還要

加封。裝車完畢后，要填寫貨車裝載清單、貨運票據，除一般內容的填寫外，還應在裝載清

單上注明箱號，在貨運票據上填寫箱數總和，即包括貨重和箱體自重。

（七）卸車

集裝箱貨物到達抵站后，即開始卸車，卸車時應做到：

1、做好卸車前的準備工作，首先要核對貨運票據、裝載貨單等與貨票是否相一致。然

后確定卸車地點，并確定卸箱貨位。

2、卸車前，還應做好貨運檢查，檢查箱子外表狀況和鉛封是否完整。

3、開始卸車，對棚車進行啟封，做好監卸和卸貨報告.如在卸車過程

中發生破損應做出記錄，以便劃分責任。

4、做好復查登記，要以貨票對照標簽、箱號、封號，在運單上注明箱子停放的貨位號

碼，根據貨票填寫集裝箱到達登記簿和卸貨卡片。

（八）集裝箱貨物的交付

在集裝箱貨物的交付環節中，交接雙方應該注意三點事項。

交箱貨運員

上裝箱貨物的交彳收貨人

門到門

第三節鐵路運輸期限

鐵路貨運自身的性質決定它具有較高的貨損貨差率,做好鐵路運輸的貨運記錄和事故檢

驗書顯得尤為重要。

一、貨物運到期限的計算

鐵路承運貨物的期限從承運貨物的次日起按下列規定計算：

貨物運到期限按日計算。起碼日數為3天，即計算出的運到期限不足3天時，按3天計

算。運到期限由貨物發送期間（T發）、貨物運輸期間（T運）和特殊作業時間（T特）三

部分組成。

1、貨物發送期間（T發）

貨物發送期間（T發）為1天。貨物發送期間是指車站完成貨物發送作業的時間，包括

發站從貨物承運到掛出的時間。

2、貨物運輸期間（T運）

每250運價千米或其未滿按1天計算;按快運辦理的整車貨物每500運價千米或其未滿

按1天計算。貨物運輸期間是貨物在途中的運輸天數。

3、特殊作業時間（T特）

特殊作業時間（T特）是為某些特殊貨物在運輸途中進行作業所規定的時間，具體規定

如下：

1、需要途中加冰的貨物，每加冰1次，另加1天；

2、運價里程超過250KM的零擔貨物和It、5t型集裝箱，另加2天，超過1000千米，

加3天。

3、單件超過2t、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔貨物，另加2天。

4、整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1天；

5、準、米軌間直通運輸的貨物另加1天。

對于上述五項特殊作業時間應分別計算，當一批貨物同時具備幾項時,應累積相加計算。

計算公式為：T（運到期限）:丁發+丁運+T特

例題：1、徐州北站發往金華站零擔酒精一批，貨重3噸，于6月23日承運，6月25

日裝車，運價里程1021公里，問運到期限為幾天，何時起算，何時終止。

2、蘭州北站于11月5日收取到達蘇家屯集裝箱（6t箱3箱，10t箱2箱）的運費，并

于11月7日18點裝車完畢，蘭-蘇的運價里程為3289km，問：

（1）該五箱貨物能否按一批辦理

（2）試計算運到期限

（3）該五箱貨物應在幾月幾日前必須卸車完畢，才沒有違約

二、貨物運到逾期

如果貨物的實際運到天數超過規定的運到期限時，即為運到逾期。對貨物運到逾期

的處理主要兩種情形的處理方式。

一般貨物

支付違約金的情形

快運貨物

運到逾期

特殊貨物

不支付違約金的情形未按時提取的貨物

不可抗力

三、鐵路貨運事故處理

鐵路對貨物由其保管、運輸期間所發生的滅失、損害、有貨無票或有票無貨都應按批編

制貨運記錄。再不能判明損害、滅失原因和程度時，鐵路部門應在交付前聯系收貨人進行檢

查或申請檢驗，并按每一貨運記錄分別編制簽訂書。在運輸貨物過程中，如果發現有違反政

府命令或危及運輸安全的情況，或鐵路部門無法處理的意外情況，即應通知發貨人或收貨人

處理。

發貨人或收貨人在向鐵路部門提出賠償時，應按批向到站提出賠償要求書，并附貨物運

單、貨運記錄和有關證明文件。貨物損失的賠償價格，滅火時按滅失貨物的價格；損壞時，

則按損壞貨物所降低的價格。

第四節鐵路運輸運費計算

一、鐵路貨物運價種類

鐵路貨物運輸費用是鐵路運輸企業所提供的各項生產服務消耗的補償，包括運行費用、

車站費用和額外占用鐵路設備的費用等。

鐵路貨物運價按貨物運輸種類分為整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價三

種，如下圖所示。

整車貨物運價

鐵路貨物運價及舉例零擔貨物運價

%''

集裝箱貨物運價

二、鐵路貨物運價核收依據

鐵路貨物運輸費用根據《鐵路貨物運價規則》核收。

■《鐵路貨物運價規則》的適用范圍.

.《鐵路貨物運價規則》的基本內容.

《鐵路貨物運價規則》附件

《鐵路貨物運價規則》附錄

三、鐵路貨物運輸費用的計算程序

1.根據運單上填寫的發站和到站按《貨物運價里程表》算出發站至到站的運價里程。

2.整車、零擔貨物根據運單上填寫的貨物名稱和運輸種別查找《分類表》和《檢查表》

確定出適用的運價號。

3.整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型，冷藏車貨物根據車種分

別在《鐵路貨物運價率表》中查出適用的發到基價和運行基價。

4.根據運輸種別、貨物名稱、貨物重量與體積確定計費重量。

5.貨物適用的發到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積后，再與按《鐵路貨物

運價規則》確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘計算運費，

（1）運費公式如下：

運費=（發到基價+運行基價〉〈運價里程）X計費重量

運費=運行基價X運價里程X軸數

運費=（發到基價+運行基價X運價里程）X計費重量/1011

運費=（發到基價+運行基價X運價里程）X箱數

（2）貨物單位重量的運費計算辦法

整車貨物每噸運價=發到基價+運行基價x運價公里

零擔貨物每10千克運價=發到基價+運行基價x運價公里

集裝箱貨物每箱運價=發到基價+運行基價x運價公里

（3）貨物計費重量的確定

貨物計費重量：整車是以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔是以10千克（10公斤）

為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項運費的尾數不足1角時，按

四舍五入處理：每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費

每批為2元。

6.計算其他費用。

如：鐵路建設基金、新路新價均攤費和電氣化附加費的計算

鐵路建設基金=基金費率X計費重量（箱數或軸數）義運價里程

新路新價均攤費=均攤費率X計費重量（箱數或軸數）義運價里程

電氣化附加費=附加費X計費重量（箱數或軸數）X電氣化里程

四、鐵路貨運雜費

鐵路貨物運輸費用包括貨物作業過程中實際發生的各種雜費。鐵路貨運雜費的分

類，每類都有各自的項目和費率。

費

運雜

鐵路貨運營

各項雜

_

____

____

貨運____

用彳

費費

務雜

托服

及委

、違約

設備

運輸

使用

雜費延期

費

備雜

輸設

用運

租占

（

費用

其他

五、

運

價均攤

新路新

加費、

氣化附

、電

基金

建設

鐵路

發生

可能

外，還

雜費

費、

除運

貨物

一批

用。

）等費

花稅

（如印

收款

他代

）和其

運價

部分

收一

再加

礎上

的基

運價

統一

費（在

價運

費、加

項。

算幾

項計

生幾

，發

算時

在計

費用

這些

算例題

運算計

六、

費。

其運

計算

運，

輛裝

車一

50T貨