盾構磨樁技術總結第1篇盾構磨樁技術總結第1篇土壓式盾構如何控制？

1.土壓式盾構，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構參數控制，泥水式盾構，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。

2.開挖面的土壓(泥水壓)控制值，按地下水壓(間隙水壓)+土壓+預備壓設定。

(1)地下水壓可從鉆孔數據正確掌握，但要考慮季節性變動，

靠近河流等場合，要考慮水面水位變動的影響。

(2)土壓有靜止土壓、主動土壓和松弛土壓，要根據地層條件區別使用。按靜止土壓設定控制土壓，是開挖面不變形的最理想土壓值，但控制土壓相當大，必須加大設備裝備能力。主動土壓是開挖面不發生坍塌的臨界壓力，控制土壓最小。地質條件良好、覆土深、能形成土拱的場合，可采用松弛土壓。

(3)預備壓，用來補償施工中的壓力損失，土壓式盾構通常取10～20kN/m2，泥水式盾構通常取20～50kN/m2。

盾構磨樁技術總結第2篇盾構個人年度工作總結

歲月如梭，時間荏苒，一年的時間很快就要過去，這是我在盾構公司的第二個年頭。回首一年，我的內心涌現出很多無法言說的感慨和想法，同時也有著很多的收獲和成長。這篇文章是我的個人年度工作總結，記錄下自己在這一年里的成長點滴和經驗教訓。

崗位職責

作為一名盾構設計員，我的工作職責主要是負責盾構機器設備的設計工作。主要包括負責設計盾構機總體結構，編制盾構機部件圖紙和裝配圖紙，制定并實施盾構機設計方案，并對盾構機加工制造、調試等工作進行技術指導和現場技術支持。此外，我還要協助編制各種設計規章制度，及時消化總公司下達的設計要求。

工作心得

在這一年的工作中，我深刻認識到了設計工作的復雜性和專業性，因此我需要不斷學習和提升自己的設計能力。在具體的工作中，我注重與項目經理和現場工程師的溝通和協作，及時解決設計方案中的技術問題。同時，在盾構機器的設計中，我關注行業的創新和發展動態，努力推動和應用先進的技術和工藝質量管理方面，我秉承著“質量第一”的原則，注重各項質量指標的達成，在項目實施過程中及時查找并解決質量問題，并對設計全過程質量控制進行跟蹤和監督。

自己的優勢和提升

在工作中，我注重自身的技能提升和能力提高。首先，在盾構機的結構設計方面，我通過學習和研究現有的盾構機種類和設計方法，掌握了設計和繪制不同型號盾構機的技巧和方法。其次，在材料技術方面，我通過參加各種培訓和研討會，了解各種材料特性和應用范圍，幫助自己更好地選擇材料和進行材料替代。最后，在信息技術方面，我通過學習常用的軟件和計算機操作方法，提高了自己的工作效率和數據處理能力。

面臨的挑戰和解決方案

在工作中，我也遇到了一些挑戰和困難。首先是工作量的壓力和時間緊迫，有些設計方案要在十幾個小時內完成。在這種情況下，我通常會利用午餐時間和加班時間來完成設計任務，并時刻確認進度，保證任務按時完成。其次是遇到一些新型號的盾構機，這些盾構機通常新型的設計方案可能更加的復雜和具有挑戰性。在面臨這種情況時，我會積極學習相關資料和知識，與團隊協作解決新型號盾構機器的設計問題。

未來的展望和期望

回顧過去的一年，無論是收獲還是成長，都讓我感到非常滿足和充實。未來，我還將繼續追求進步和提升，不斷學習和探索，以更好地完成公司的工作任務和目標。我希望能夠在未來的工作中，承擔更多的工作責任，提高自己的綜合能力和管理能力，成為盾構行業專業的技術骨干和擁有高度工程質量和工作效率的工程師。

我的盾構個人年度工作總結，記錄著我在過去一年的工作和成長上的點滴和感悟。在成長之路上，遇到各種挑戰和困難，我始終秉持著“以質量為中心，追求卓越”的理念，穩步前行。對于未來，我仍舊充滿憧憬和期望，繼續勇往直前，不斷提高自我，為公司和團隊取得更多的成就。

盾構磨樁技術總結第3篇關鍵詞：地鐵工程，盾構施工，技術應用

1某地鐵工程盾構施工技術應用的基本要求

某地鐵工程路線的曲線要素，是盾構施工技術應用的考慮因素，以及結構的安全性、準確性、可行性等，皆為該地鐵工程盾構施工技術應用需要兼顧的基本要求，具體可歸納總結為以下幾點：

（1）管片設計參數要求。盾構施工技術所用的管片，要求根據地鐵隧道的內徑、外徑規格，選擇合適型式、厚度、寬度的管片，同時還要確定管片轉彎環楔形量。案例地鐵隧道工程內徑、外徑，選擇平板型的管片，其中管片厚度、寬度、轉彎環楔形量分別為、、，總共分為6塊。

（2）盾構機型選擇要求。盾構施工機型直接決定盾構推進的成效，而且關于整個盾構工程施工的造價，有必要結合地層的地質條件，根據地層的寬窄、環境影響因素、經濟指標等進行選擇。案例地鐵工程的地質為無水砂卵石，在分析盾構各結構環節的技術參數之后，以及在地層變形特征分析和地表沉降計算的基礎上，最終選擇加泥式土壓平衡盾構掘進機。

（3）快速施工技術要求。盾構施工包括切削、排土、推進、運輸等環節，各個環節均需要確保開挖面的穩定，為此在施工期間需要持續測試和分析現場數據，譬如盾構進出洞、曲線段盾構姿態控制等，通過數據的測試和分析，就能夠掌握一套保證開挖面穩定的快速施工工藝，這在大多數地鐵施工工程中已有多例成功經驗。

2案例地鐵工程盾構技術應用的細節性建議

根據案例地鐵工程盾構施工的基本要求，在工程施工時應用盾構技術，需要進行周密的盾構計算分析，以確定盾構施工的基本參數、盾構機推力和扭矩、刀盤驅動功率，進而構造設計盾構管片和采用襯砌環組合模式，提高盾構技術的應用效果。

盾構計算分析

關于案例地鐵工程盾構施工計算的內容，目的是掌握施工的各種基本參數，其中主要的計算方法如下：

（1）基本參數。首先是盾構的外徑，根據盾構覆蓋的襯砌長度、地鐵隧道最小的曲線半徑、管片外徑等，計算出盾構間隙，同時利用曲線圖示意，并根據地層壓力的強度和剛度要求，綜合盾殼厚度、盾尾尾板厚度、盾尾厚度等，選擇最為合適的盾構尾部外徑。其次是盾構長度，結合地質特點，選擇合適的盾構機外徑，并結合千斤頂長度、管片寬度、盾尾密封材料長度、管片組裝余量等，確定盾構的長度。最后是選擇合適的盾構機盾體重量。

（2）盾構機推力和扭矩。盾構推理的計算，主要根據盾構外殼與土體之間的摩擦力、刀盤水平推力、切土所需推力、盾尾與管片間摩阻力、后方臺車阻力等，計算出盾構的推力，期間需要考慮土與鋼之間的摩擦系數，進而確定水平土壓力，最后在兼顧作用于盾尾內兩環管片容重、寬度、單位重量的基礎上，結合盾尾臺車的重量、坡度、滾動摩阻等，就可以計算出盾構的總推力；盾構扭矩的計算，涉及的計算參數包括刀盤切削扭矩、自重產生旋轉力矩、推力荷載產生旋轉力矩、表面摩擦力矩、圓周面摩擦力矩、背面摩擦力矩、開口槽剪切力矩、土腔室內攪動力矩，最后對計算結果進行驗證選取，即可確定盾構機是否適用于實際工程的施工。

盾構管片構造設計

案例地鐵工程的襯砌為單層柔性襯砌結構，在接縫、混凝土裂縫開展、防水能力等方面，均有一定的要求，而本工程盾構施工需要在明確盾構基本參數的基礎上，對盾構管片進行構造設計。

（1）管片規格。管片厚度為隧道外徑6%，本工程隧道外徑，其管片厚度為，而隧道的強度與抗裂設計結果表明，工程采用300厚C50鋼筋o襯砌環，可滿足隧道結構的受力要求；管片寬度的大小，關系到襯砌環節縫的數量，包括漏水環節、螺栓數量等，本工程在盾構施工時，考慮到盾構機千斤頂的行程問題，增大了施工標段位置的曲線半徑，減少了擬合誤差的影響，最終選用了平均寬度為的管片；為便于管片的制作、運輸和拼裝等，工程的襯砌環分塊，分為6塊，包括1快封頂塊、2塊鄰接塊、3塊標準塊，其中封頂塊以縱向拼裝的方式插入，克服了受荷載后的向內滑動力，但需要適當增加盾構千斤頂的行程。

（2）管片拼裝和連接。本工程的襯砌環拼裝，采用了錯縫拼裝和通縫拼裝兩種方式，前者重點控制接縫剛度分布的均勻，目的是減少結構的變形，以提高空間的剛度水平；后者是在克服拼裝內力的基礎上，以較少的管片配筋量，減少拼裝施工的難度水平。本工程隧道穿越的地質條件，存在大量的沖擊砂層和洪積砂層，管片拼裝和連接時，應該考慮覆土厚度因素的變化影響，靈活利用彎螺栓連接、直螺栓連接、斜螺栓連接等方式，保持連接接頭的自由度，就可以減少管片的強度損失。

襯砌環組合模式

案例地鐵工程隧道的線路由直線線路、圓曲線線路、緩和曲線線路組成，其襯砌環組合模式的選擇，要滿足盾構隧道曲線的偏轉需求。適用于本工程的襯砌環組合模式，主要有以下幾種：

（1）楔形襯砌環和直線襯砌環組合模式。工程盾構隧道光滑曲線的擬合設計，可將曲線分為多段折線，結合線路糾偏的方向要求，將襯砌設計成左轉彎楔形模式、右轉彎楔形模式、直線模式，在擬合誤差控制允許范圍內，按照排版圖進行盾構推進。

（2）應用通用型管片。即襯砌環模式僅有楔形這種模式，在明確下環轉動角度之后，在千斤頂沖程最長的位置，進行楔形最大量的處置，以實現襯砌環的360°旋轉，本工程利用通用管片，在工程實踐中表現出拼裝簡單、容易盾構推進糾偏等優點，因此可在工程其他施工段進一步推廣利用。

地面沉降控制技術

案例地鐵工程的盾構施工，地面沉降控制，是施工的重點所在，一方面需要保持盾構開挖面的穩定，在同步注漿與二次注漿期間，控制地面的沉降量；另一方面需要注重盾構在曲線上推進及盾構的糾偏。

（1）保持盾構開挖面的穩定。在優化刀盤壓力、排土量、推進速度、千斤頂總推力、注漿壓力、注漿量方式、盾構坡度等掘進參數的基礎上，對盾構開挖面的穩定性進行控制，期間需要嫻熟操作盾構機，以便在施工期間實測地面變形曲線，同時反饋實測數據，以此作為施工參數調整的依據，譬如重新設定推進速度、調整排土量等，使得盾構開挖面趨向于穩定狀態。

（2）同步注漿和二次注漿控制。在盾構期間，襯砌背面所形成的空隙，是地面沉降的誘因之一，要求結合空隙位置的地質環境，配置合適的漿液，并以適當的注漿壓力和注漿量，將漿液材料填充滿空隙位置。本工程在盾構后10環位置，進行襯砌背面的二次注漿，其中包括穿越地面建筑物、地下管線的盾構位置，通過二次注漿，有效控制了地面的沉降。

（3）盾構糾偏。本工程曲線位置盾構推進期間，由于土體不具備足夠的約束力，以致盾構軸線方向控制比較難，需要在控制推進速度的同時，適量調整糾偏的幅度，以及增加注漿量，方可減少地面的沉降量。

3結束語

文章通過研究，基本明確了案例地鐵工程盾構施工技術應用的基本要求和細節性施工方法，但鑒于不同地鐵工程盾構施工條件的差異性，以上方法在其他地鐵工程中的應用，還需要結合具體工程的情況，予以靈活地參考借鑒。

參考文獻

[1]馬立舉.城市地鐵盾構施工地表沉降研究[J].工程與建設，2014，（1）：102-104.

盾構磨樁技術總結第4篇近年來，我國地下項目的建設越來越多，盾構機的應用也越來越廣泛。作為盾構機的修工，我深受這股建設浪潮的影響，多年來一直在盾構工程中從事機械設備的維修和故障處理任務。經過多年的工作實踐和不斷的學習，我對盾構機修工作總結如下。

一、認真做好設備維護保養工作

設備的維護保養工作是很重要的，不管是新設備還是老設備都需要定期檢查和維護。作為盾構機修工，我們必須學會對設備進行日常檢查和保養，如：檢查盾構機的冷卻水、檢查電氣設備的絕緣、檢查油溫等等。只有這樣，才能更好地保證設備的正常運行，延長設備的使用壽命。

二、對盾構機進行故障分析和處理

盾構機的修理是一個非常復雜的技術活，在工作中遇到各種各樣的故障，修理也是非常繁瑣。在處理故障時，我們必須嚴格按照工藝規范要求操作，如拆卸、清洗、更換配件等。特別是在處理電氣方面的故障時，我們更要有把握，因為電氣方面的故障很容易導致設備多種問題。

三、學會與其他專業人員協調工作

盾構機修工是一個非常團結的集體，工作過程中必須與其他專業人員協調完成工程任務。工程中不同的領域會有不同的需求，必須保證各個領域的順利協調才能使工程順利完成。所以，盾構機修工需要具備較強的團隊合作精神和溝通能力，積極配合其他人員的工作，不斷提高工作效率。

四、學習新技術、新知識

隨著科技的不斷進步，設備的技術也在不斷更新，以適應日益變化的市場需求。我們盾構機修工必須不斷更新知識，掌握新技術，才能在市場上立足。通過不斷學習新技術、新知識，我們可以提高自己的綜合素質，為客戶提供更高質量的維修服務。

五、保持團隊的工作熱情

盾構機修工作不僅是技術活，更是一項需要愛心和熱情的工作。在工作中，我們要時刻保持工作熱情，互相鼓勵、彼此幫助，以便克服困難，保證工程的順利進行。

總之，作為盾構機修工，我們必須不斷提高自己的專業水平，保證設備的正常運行，以更好地為客戶提供高品質的服務。我們要志存高遠，不斷探索創新，為促進社會進步、實現自我價值而持之以恒地努力工作。

盾構磨樁技術總結第5篇盾構管片拼裝方式有哪些？

1.拼裝成環方式

盾構推進結束后，迅速拼裝管片成環，除特殊場合外，大都采取錯縫拼裝。在糾偏或急曲線施工的情況下，有時采用通縫拼裝。

2.拼裝順序

一般從下部的標準(A型)管片開始，依次左右兩側交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接(B型)管片，最后安裝楔形(K型)管片。

3.盾構千斤頂操作

拼裝時，若盾構千斤頂同時全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構會后退，開挖面將不穩定，管片拼裝空間也將難以保證。因此，隨管片拼裝順序分別縮圓盾構千斤頂非常重要。

4.緊固連接螺栓

先緊固環向(管片之間)連接螺栓，后緊固軸向(環與環之間)連接螺栓，

采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度。

5.楔形管片安裝方法

楔形管片安裝在鄰接管片之間，為了不發生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入楔