第1頁共19頁施工圖設計說明一、項目概況1.1項目區位大渡口區跳磴南側片區路網項目位于大渡口跳磴南側片區，處于中梁山東側，長江北岸，華福大道（五橫線）南側，二縱線貫穿其中。項目區位圖大渡口區跳磴南側片區路網項目共包含10條道路，分別為H1路東/西延伸段、H2路西延伸段、H3路、H4路、Z2路南延伸段、Z3路、Z4路、Z5路、Z6路、Z7路,道路全長8966.895m。受拆遷進度及征地問題影響，項目分一二期實施。本次設計范圍為一期工程，一期工程范圍內共6條市政道路，分別為H1路東延伸段、H4路、Z4路、Z5路、Z6路、Z7路，道路全長4591.094m。Z4路地通道及梯道位于Z4路下穿H4路處。1.2工程范圍與規模本次設計范圍為Z4路地通道，全長26.132m，以及連接Z4路和H4路的人行梯道、無障礙電梯。二、設計依據2.1設計依據1）與業主簽訂的設計合同2）《大渡口區跳磴南側片區路網項目（一期）方案設計》【中機中聯工程有限公司2022.05】3）《大渡口區跳磴南側片區路網項目（一期）初步設計》【中機中聯工程有限公司2022.07】4）《大渡口區跳磴南側片區路網項目工程地質勘察報告（詳細勘察）》【重慶市勘測院2022.07】5）初步設計批復6）項目所在區域1：500地形管線圖7）現狀調查和現場踏勘收集的道路、管網、建筑、水文等資料等8）《市政公用工程設計文件編制深度規定（2013版）》9）國家和地方相關的法律、法規、規范、標準和指令性規劃文本等；2.2采用的設計規范《城市地下道路工程設計規范》（CJJ221-2015）；《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（2016年版）；《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011）（2019年版）；《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）；《城市人行天橋和人行地道技術規范》（CJJ69-1995）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）；《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG3363-2019）；《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）；《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）（2015年版）；《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-2012）；《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T2213-01-2020）；《地下結構抗震設計標準》（GBT51336-2018）；《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ166-2011）；《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）（2016年版）；《重慶市建筑地基基礎設計規范》（DBJ50-047-2016）；《建筑設計防火規范》（GB50016-2014）（2018年版）；《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）。《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）《鋼結構工程施工質量驗收標準》（GB50205-2020）《鋼結構焊接規范》（GB50661-2011）《鋼結構超聲波探傷及質量分級法》（JG/T203-2007）《鋼的成品化學成分允許偏差》（GB/T222-2006）《鋼結構高強度螺栓連接技術規程》（JGJ82-2011）《建筑鋼結構防腐蝕技術規程》（JGJ/T251-2011）《混凝土結構耐久性設計標準》（GB/T50476-2019）；《地下工程防水技術規范》（GB50108-2008）。2.3上階段審查意見執行情況（1）下穿道采用雙聯孔框架結構，跨徑較大，宜在頂板增設預應力鋼筋，采用預應力混凝土結構。回復：經計算，地通道采用鋼筋混凝土結構，結構的抗彎、抗剪及裂縫寬度滿足規范要求，詳見初步設計說明6.1.9地通道結構計算。預應力混凝土結構施工工序較多、造價較高，因此仍維持原鋼筋混凝土結構。三、技術標準3.1地通道技術標準（1）結構設計基準期：100年（2）主體結構設計使用年限：100年（3）結構道路等級：城市次干路（4）設計荷載:汽車：城市-A級；人群：4.0kN/m2（5）地震設防標準：抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，抗震設防類別為乙類，抗震設防措施等級7。（6）設計車速：40km/h（7）最大填土厚度：4.2m（8）下穿道橫斷面:寬度構成及橫坡同道路專業設置，下穿道凈空不小于5m，滿足城市道路通行凈空要求，同時考慮照明燈具安裝空間，詳見圖紙。（9）主體結構設計安全等級：一級（10）防水等級：二級（11）抗滲等級：不低于P8（12）防火分類：四類（13）環境類別：I類；3.2人行梯道技術標準（1）設計基準期：100年（2）主體結構設計使用年限：50年（3）設計荷載：人群：3.5kN/m2（4）地震設防標準：抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，抗震設防類別為乙類，抗震設防措施等級7。（5）梯道寬度：梯道寬2.5m，通行凈寬2.26m（6）主體結構設計安全等級：一級3.3無障礙電梯井道技術標準（1）電梯層數2層，電梯荷載1000kg（2）額定時速為1.00m/s（3）主體結構設計使用年限為50年，易于替換的構件設計使用年限為25年（4）地震設防標準：抗震設防烈度6度，設計基本地震加速度0.05g；建筑抗震設防類別為丙類。（5）電梯井凈內空尺寸為：長度2.25m，寬度1.885m，深度1.5m。（6）風荷載：根據《建筑荷載規范》（GB50009－2012）7.1.2條及附表D4,基本風壓：0.4kN/m2；對風荷載敏感的高層建筑，承載力設計時按基本風壓的1.1倍采用。（高度大于60m）地面粗糙度B類；基本雪壓：無。（7）樓面恒載：標準層梁上線荷載1.2x2.8=3.36kN/m，取值3.5kN/m。（8）樓面活荷載：施工荷載及使用荷載不得超出以下值：樓面2.5kN/m2；屋面0.5kN/m2。四、建設條件（摘自地勘報告）1地形地貌大渡口區跳磴南側片區路網項目位于長江北岸，地貌屬構造剝蝕丘陵地貌。地貌的發育嚴格受構造和巖性控制，構造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵。擬建工程沿線最高點位于Z6路設計終點、高程約345m，最低點位于Z3路起點處、高程約187m。沿線地形起伏較大，多為中丘地形，反向坡較陡、坡角20～30°，局部存在陡崖；順向坡西側區域較陡，坡角30～40°，由西向東逐漸變緩，坡角10～20°。地形嚴格受地質構造控制，山脈走向與構造線一致，地面多呈不規則的臺階狀。目前，場地西側18號線線路范圍、二縱線范圍、兩橫一縱范圍正在進行施工，相關區域地形變化較大，建議后期根據施工進度隨時更新地形圖。2地質構造大渡口區跳磴南側片區路網項目位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動，本線路具體構造位置上位于金鰲寺向斜西翼。場地區內無斷層，地質構造簡單。擬建工程沿線的巖層呈單斜產出，勘察區總體產狀80°～110°∠8°～45°，結合很差，為軟弱結構面。（具體產狀分布見表3.4-1）。主要發育兩組構造裂隙：J1：傾向260～285，傾角39～80，裂面平直，多呈閉合狀，裂隙間距2.5～8.0m，走向方向延伸2.0～3.0m，切割深度大于2.0m，為硬性結構面，結合差。J2:傾向350～20或155～205，傾角65～85，多閉合，局部張開3～10mm，并見泥質充填，裂隙間距1.5～3.0m，走向方向延伸1～3.0m，局部倒傾。為硬性結構面，結合差。J3:傾向270～280，傾角20～30，多呈閉合狀，裂隙間距2.0～7.0m，走向方向延伸2.0～4.0m，切割深度大于2.0m，為硬性結構面，結合差。該組裂隙主要發育于場地西側在建18號線施工便道兩側的砂巖體中。上述兩組裂隙為區域性構造裂隙，發育程度為不發育～較發育，延伸短，規律性強。3地層巖性經地面地質調查和鉆探揭露情況，大渡口區跳磴南側片區路網項目沿線出露地層主要為全新統人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)及侏羅系中統沙溪廟組(J2s)沉積巖層。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：第四系全新統人工填土層(Q4ml)素填土：雜色，主要由砂巖塊石、碎石和泥巖碎石、角礫，砂土和少量建筑和生活垃圾等組成。骨架顆粒含量約40%，粒徑一般30～1000mm。在建設用地紅線范圍內素填土主要分布在正在施工的18號線、兩橫一縱、二縱線兩側及其施工通道附近和H4路里程K0+200~K0+550的現狀填方邊坡區域，厚度1~51.8m。其余分布范圍主要在現狀鄉村道路兩側，厚度一般0.5~5m。在建18號線、兩橫一縱、二縱線兩側填土主要為施工拋填形成，局部為碾壓回填，堆填年限一般1~2年，填土以松散～稍密狀為主；H4路里程K0+200~K0+550的現狀填方邊坡主要為棄渣堆填而成，填土厚度一般5~51.8m，堆填年限一般2~5年，填土以松散狀為主，局部為稍密狀。雜填土：雜色，主要由砂泥巖塊碎石，粘性土及建筑和生活垃圾等組成。骨架顆粒含量約50%～80%，粒徑一般50～1000mm，局部堆填塊石可達2000mm。主要分在在居民區附近，由施工拆遷堆填形成，厚度一般小于4m，堆填年限一般1~3年，以松散狀為主。第四系全新統殘坡積層(Q4el+dl)粉質粘土：褐色或黃褐色。一般呈軟塑～可塑狀，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應，呈中等壓縮性。現狀在原始地貌溝谷地帶廣泛分布，一般厚約0.5～8.0m，最厚可達10m，其上部1m范圍內多分布耕植土。局部魚塘、水田或溝谷地帶表層分布有流塑～軟塑狀粘土，厚度1～3m左右。侏羅系中統沙溪廟組(J2s)本組巖層主要由一套紫紅色砂質泥巖和灰白～紅灰色砂巖組成，兩者呈層狀交替分布。a砂質泥巖：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，表層強風化帶厚度一般0.5～2.0m，局部基巖出露區強風帶厚度大于4m，強風化巖芯呈碎塊狀，風化裂隙發育，巖體質量等級為Ⅳ級；中風化巖芯呈柱狀，巖體整體較完整。砂質泥巖廣泛分布于場地內，為勘察區的主要巖性。b砂巖：灰色、紅灰色，細～中粒結構，中厚層狀構造，泥鈣質膠結。主要礦物成分有：石英、長石等。砂巖強風化層厚度一般0.50～1.50m，局部段厚度大于2m，強風化巖芯多呈黃灰色，碎塊狀、短柱狀，巖體基本質量等級為Ⅲ級；中風化巖芯呈中柱狀，巖體整體較完整。與砂質泥巖在場地內互層分布，主要分布在場地西側。c粉砂巖：黃灰色、灰色，細～中粒結構，中厚層狀構造，泥質膠結為主。主要礦物成分有：石英、長石、云母等。粉砂巖強風化層厚度一般1.00～2.50m，局部段厚度大于4m，強風化巖芯多呈黃灰色，碎塊狀、粉砂狀，巖體基本質量等級為Ⅴ級；中風化巖芯呈中柱狀，巖體整體較完整，巖質較軟，飽水后手捏易碎。該巖性在場地內零星分布，主要分布在場地西側Z2路南延伸段、H1路西延伸段范圍。4基巖面起伏及強風化帶特征擬建場地的基巖面及基巖風化帶具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質構造與原始地貌起伏特征及城市建設對原始地貌的改造等影響。根據本次勘察結果，建設場地范圍內基巖面埋深約0～51.8m，場地整體的基巖面隨地形起伏，由于本線路主要穿越現狀斜坡地帶，坡角一般5～20°，場地基巖風化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1～2m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側向風化的影響，強風化帶厚度相對較大，最大可達4.0m以上。基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發育，巖質軟。5水文地質條件大渡口區跳磴南側片區路網項目沿線主要位于構造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層一般厚度較小，原始溝谷或地勢低洼地段覆蓋層厚度較大；基巖為砂質泥巖和砂巖互層的陸相碎屑巖，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發育程度控制，主要為大氣降水、地面水塘水體滲漏補給。根據沿線地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。(1)松散層孔隙水松散層孔隙水地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節、氣候影響大，水量大小不一，不穩定。根據現場勘察，該類型地下水主要由大氣降水補給，主要分布在溝谷和現狀水體四周的土體中，地下水水位不統一，多為局部的季節性上層滯水，雨季時雨水向溝谷匯集，該類型地下水短時抬高，順地勢由高向低繼續徑流，最終補給水塘或水溝（主要為跳蹬河支流和跳蹬河），枯季時該類型地下水較貧乏，主要賦存于地表水體四周，由地表水體補給地下水。本次勘察選取鉆孔CK247和CK413進行抽水試驗，詳細情況見抽水試驗成果圖。根據抽水試驗及相鄰場地的抽水試驗成果結合地區經驗，沿線覆蓋層的均勻性差，場地填土為強透水層，滲透系數取11.8m/d，粉質粘土為弱透水層，滲透系數取0.128m/d。(2)基巖裂隙水包括風化裂隙水和構造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區域潛水，水量小，受季節性影響大；構造裂隙水分布于中下部的中厚~厚層塊狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙發育程度和裂隙貫通性密切相關。其補給源一般較遠，主要為大氣降水和地表水體，水量大小與巖體中裂隙的發育程度密切相關，一般呈滴狀或脈狀，動態不穩定，由于巖層傾斜。根據本次勘察，勘察期本類型地下水總體較貧乏，但雨后可見順巖土界面或砂、泥巖裂隙徑流的股狀裂隙水。本次勘察選取CK147（邊坡位置）、CK181（邊坡位置）、CK218（隧道洞身位置）3個鉆孔進行壓水試驗，以了解勘察區基巖的滲透系數，詳細情況見表。勘察期間各鉆孔壓水試驗成果表鉆孔編號試驗深度巖性巖芯性狀透水率滲透系數滲透性試驗段巖體(m)(Lu)(m/d)等級完整性評價CK1477.77～12.77砂巖中～長柱狀10.80.36弱透水節理裂隙發育CK1817.33～12.33砂質泥巖中～長柱狀0.180.014弱透水完整CK21825～30砂質泥巖短～中柱狀5.60.19弱透水節理較發育30～35砂質泥巖中～長柱狀0.0480.089弱透水完整35～40砂質泥巖中～長柱狀3.330.079弱透水節理較發育綜上，該場地水文地質條件中等復雜，根據抽相鄰場地的試驗成果和地區經驗，場地區砂巖滲透系數取0.36m/d，砂質泥巖滲透系數取0.15m/d，均屬弱透水層。6不良地質現象根據調查和走訪，擬建道路沿線在Z7路里程K0+250~K0+350道路右側、H4路里程K1+720~K1+840道路道路左側因為地形起伏較大，局部較陡，雨季在地下水的作用下發生過土體局部垮塌現象，具體評價見6.1環境邊坡穩定性評價章節。Z3路左側、H1路西延伸段、H3路、H4路起點處原始地貌為溝谷，兩側為山坡，目前18號線正在進行施工便道施工，西側山坡主要為砂巖斜坡。勘察期間調查發現該側斜坡部分被18號線施工便道開挖，該側邊坡為順向坡，局部為陡坎，砂巖體大規模裸露，有風化和卸荷現象，局部存在卸荷松弛巖體，存在一處危巖體，坡體和坡腳可見崩坡積塊石，現狀整體未見變形滑塌現象，具體評價見6.1環境邊坡穩定性評價章節。線路沿線除上述土體局部垮塌、危巖體外，未發現其它斷層、滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空區、巖溶、地裂縫、地面沉降、有害氣體等不良地質作用。未揭露有埋藏的溝浜、古墓、孤石等對工程不利影響的工況條件。7特殊巖土場地特殊性巖土主要有人工填土、風化巖體、殘積土、淤泥質土。人工填土主要分布在正在施工的18號線、兩橫一縱、二縱線兩側及其施工通道附近和H4路里程K0+200~K0+550的現狀填方邊坡區域，土層厚度1.0～51.8m，均勻性較差，堆填時間不一。強風化巖體主要分布于砂質泥巖和砂巖強風化層中，厚度多在0.5～2.0m之間，局部大于4m，成碎塊狀或塊狀。殘積土：褐色、黃褐色，主要由粘性土組成，偶夾塊石。韌性中等，干強度中等，稍有光澤，無搖振反應。一般厚度0.2～3.0m，局部可達10m，主要在緩坡地段及原始地貌溝谷地帶分布，主要為巖石風化后形成。軟弱土：軟弱土主要零星分布在現狀魚塘和水田表層，呈灰褐色、紅褐色，部分呈軟塑~流塑狀，一般厚度1.0～3.0m。8區域地震根據《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）及《中國地震動參數區劃圖》(GB18306—2015)，場地的抗震設防烈度為6度，設計地震分組第一組，場地設計基本地震動峰值加速度0.05g。9地基承載力及其他設計參數推薦值綜合本工程巖土物理力學試驗成果及原位測試成果，按上述巖土設計參數的取值原則，同時結合類似巖土工程經驗，對本工程涉及的巖土設計參數建議及邊坡放坡坡率建議如下表：大渡口區跳蹬南側片區路網土體設計參數建議值表分段序號位置及里程時代成因巖土定名天然飽和土質地基承載力特征值(kPa)天然飽和壓縮模量(MPa)壓縮系數a1-2(MPa)水平抗力系數的比例系數（MN／ｍ4）樁的極限側摩阻力標準值(kPa)土體與擋墻基底面摩擦系數負摩阻力系數(§n）土體重度（KN/m3）土體重度（KN/m3）內摩擦角φ(°)內聚力C（kPa）內摩擦角φ(°)內聚力C（kPa）范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值1大渡口南側片區路網Q4ml素填土19~22.5*20*20~23.5*21*處理后實測25~30*28*（綜合）18~21*20*（綜合）6~14*10*20*0.25~0.500.30*0.20~0.300.25*Q4el+dl粉質粘土17.5~20.1*19.8*19.4~20.5*20.1*100~190*120*11.8~17.513.619.3~24.921.48.7~~17.014.63.46~6.515.380.25~0.530.3314~35*18*50*0.2~0.250.25*巖土界面10~14*11*18~26*21*7~10*8*13~18*14*層面9~14*12*18~28*25*裂隙面15~25*20*30~65*60*注：本參數表粉質粘土參數值未包括魚塘和水田范圍內軟塑狀粉質黏土，魚塘和水田范圍內的軟塑狀粉質粘土不宜作為地基持力層，建議直接清除或拋石擠淤。大渡口區跳蹬南側片區路網巖體設計參數建議值表分段序號位置及里程地層時代巖性巖體重度（KN/m3）巖石單軸抗壓強度巖質地基承載力特征值(kPa)巖體抗剪強度彈性模量(MPa)變形模量(MPa)泊松比μ水平抗力系數（MN／ｍ3）抗拉強度(kPa)巖土體與錨固體極限粘結強度標準值M30(kPa)巖土與擋墻基底面摩擦系數飽和值(MPa)天然值(MPa)內摩擦角φ(°)內聚力C（KPa）范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值范圍值建議值1大渡口南側片區路網J2S強風化砂質泥巖22~25*23.5*0.3~0.50.35*砂質泥巖25.6~26.025.81.6~~17.35.7690~6280206929.5~31.330.3160~650336593~1429809475~11286370.37~0.400.3960~1207034~16791270~760380*0.4~0.60.45*強風化砂巖22~25*23*0.4~0.50.4*砂巖24.7~24.924.814.6~60.225.822.1~72.435.25300~21853936540.4~40.640.31858~224617814268~608952313709~515344950.11~0.130.12300~700440425~684426760~18001300*0.5~0.750.65*強風化粉砂巖22.6~23.3*23*0.3~0.50.35*粉砂巖25.2~25.3*25.2*0.5~2.0*1.0*1.7~3.82.3180~726*360*28*150*300~800400*200~570300*0.56~0.590.58*40~60*40*80*270~360270*0.4~0.50.4*注：帶*號數據為經驗值。上表中，粉質粘土與巖土界面C、φ按靜態考慮。五、主要材料5.1混凝土地通道箱形結構采用C40防水鋼筋混凝土，抗滲等級P8，混凝土內摻入水泥用量8%的高性能抗裂防水劑；地通道墊層、電梯基礎墊層采用C20素混凝土；地通道人行道系統采用C30鋼筋混凝土；梯道樁基、電梯基礎采用C35鋼筋混凝土；梯道墩填充采用C40微膨脹混凝土；砼的施工均需按有關規范說明執行。5.2鋼筋設計普通鋼筋采用HRB400和HPB300，抗拉設計強度分別為330MPa、250MPa。鋼筋的主要技術性能必須符合國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）、《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的有關規定。鋼筋接頭宜采用焊接接頭和鋼筋機械連接接頭：HPB300鋼筋接頭建議采用閃光接觸對焊，條件不具備時采用電弧焊（雙面焊縫）；HRB400帶肋鋼筋直徑≥16mm時，接頭建議采用機械連接，接頭等級為I級，接頭應符合《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107-2016）的規定。5.3鋼結構（1）梯道梁頂、底、腹板采用Q355C鋼，其余采用Q235C鋼，鋼材的化學成分及力學性能應符合國家現行標準中的有關規定，電焊條選用E50型焊條，焊縫質量應符合《鋼結構設計標準》的相關要求。（2）電梯井除圖中特別注明外，所選用鋼材（鋼柱、鋼梁、支撐、撐管等）均采用Q235C鋼。材料應滿足《碳素結構鋼》的相關要求，還應滿足下列要求：1）鋼材的屈服強度實測值與抗拉強度實測值的比值不應大于0.85；2）鋼材應有明顯的屈服臺階，且伸長率不應小于20%；3）鋼材應有良好的焊接性和合格的沖擊韌性。4）承重用鋼材應具有抗拉強度、伸長率、屈服強度和硫、磷含量的合格保證，對焊接結構尚應具有碳含量的合格保證。（3）螺栓及緊固件1）普通螺栓：Q235C，4.6級的C級普通螺栓。2）高強螺栓：均采用10.9級承壓型高強螺栓。3）地腳錨栓：4.6級，可采用現行國家標準《碳素結構鋼》中的規定Q235鋼制（制作加工完成的螺紋表面應涂黃油，防止絲牙銹蝕），采用雙螺母加墊片擰緊固定。4）化學錨栓：5.8級，采用電鍍鋅，對于M24的化學錨栓要求其抗拉強度設計值≥90KN,抗剪強度設計值≥77KN。（4）焊接材料：1）建筑鋼結構焊接材料的型號應與主體結構鋼材的力學性能相適應。兩種不同鋼材相連接時，在保證可焊性的前提下，采用與低強度鋼材相適應的焊接材料。2）Q235鋼：手工電弧焊采用E43型焊條。5.4止水帶外貼式止水帶規格：寬320mm，厚20mm；鋼邊止水帶規格：寬≥350mm，厚≥10mm。鋼邊止水帶性能指標序號檢測項目指標1硬度（邵爾），度60+52拉伸強度，MPa≥183斷裂伸長率，%≥4004壓縮永久變形70℃*24h，%≤3523℃*168h，%≤205撕裂強度，KN/mm≥356脆性溫度，℃-457熱空氣老化，70℃*168h，%硬度變化（邵爾A）度≤+8拉伸強度，MPa≥16.2扯斷伸長率，%≥3208臭氧老化50pphm：20%，48h2級9橡膠與金屬粘合斷面在彈性體內10防霉性能≥2級外貼止水帶性能指標序號檢測項目指標1斷裂拉伸強度，Mpa，常溫≥162扯斷伸長率，%，常溫≥6003撕裂強度，kN/m≥604低溫彎折，℃≤-405熱空氣老化（70℃*168h）斷裂拉伸強度保持率，%≥80扯斷伸長率保持率，%≥70100%伸長率外觀無裂紋6耐堿性,10%Ca（OH）[2]常溫*168h斷裂拉伸強度保持率，%≥80扯斷伸長率保持率，%≥905.5防水卷材防水卷材性能指標應滿足國家相關規范要求。防水卷材性能指標檢測項目技術指標斷裂拉伸強度，Mpa常溫≥1660℃≥6扯斷伸長率％常溫≥550撕裂強度，KN/m≥6030min無滲漏（MPa）0.3低溫彎折，℃≤－35加熱伸縮量，mm延伸≤2收縮≤6熱空氣老化（80℃×168h）斷裂拉伸強度保持率，％≥80扯斷伸長率保持率，％≥70耐堿性，飽和Ca(OH)2溶液常溫×168h斷裂拉伸強度保持率，％≥80扯斷伸長率保持率，％≥90人工氣候老化斷裂拉伸強度保持率，％≥80扯斷伸長率保持率，％≥70卷材與卷材粘接剝離強度N/㎜（標準試驗條件），≥1.5浸水保持率（常溫×168h），％≥70卷材與混凝土的剪切強度N/㎜，≥4.0卷材與混凝土的剝離強度N/㎜，≥1.5六、地通道設計6.1主體結構設計本次設計地通道為Z4路下穿H4路，地通道位于道路平曲線上，平曲線半徑R=850m，設計起終點樁號：K1+284.678~K1+310.810，總長為26.132m。地通道內縱坡為5.8%，車行道為1.5%的單向橫坡，人行道為2%的單向橫坡。地通道斷面設計：結構采用單箱雙室結構，外輪廓尺寸為24.1m×7.9m，箱室結構凈高5.4m，凈寬為10.85m=3m(人行道)+7.5m(車行道)+0.35m路緣帶，地通道頂板厚度為90cm，底板、側墻及中隔墻厚度均為80cm。頂板與側墻及中隔墻間設80cm×40cm倒角，底板與側墻及中隔墻間設30cm×30cm倒角，最大覆土厚度位于小樁號洞口位置，覆土厚度2.3~4.1m。6.2附屬工程設計1消防給水和滅火設施設計因本次設計下穿道總長26.132m，且不通行危險化學品等機動車，屬于四類隧道。本次不考慮設置消防給水系統。滅火器設置見排水分冊。滅火器置于滅火器箱內，暗裝于下穿道墻體。滅火器箱采用鋁合金嵌墻型開門式，做法詳《07S207》。2基坑開挖、支護設計地通道采用明挖施工。臨時基坑邊坡采用分級放坡處理，放坡坡率分別為：中風化基巖1:0.75、強風化基巖1:1、土層1:1.5，每8m高差設置一道2m寬的平臺，平臺采用2%向外的排水緩坡。邊坡放坡后采用掛網噴漿進行臨時支護。詳見巖土工程部分。3照明設施地通道照明采用局部照明，安裝頂燈照明。施工時注意根據電照設計埋設管道和照明設備預埋件，照明詳細設計及相應工程量詳見電照專業設計圖。4防排水設施下穿道防排水以防、排、堵相結合：下穿道主體結構采用防水混凝土；在下穿道結構外側設換向透水管，通過縱、橫向PVC管有組織地引入路面排水系統中，為地下水建立通暢的泄排渠道。下穿道內的雨水及地下滲積水通過路側排水溝排泄到路網的排水系統。5地通道裝飾地通道側墻人行道以上范圍內裝飾采用8mm厚鋼鈣復合板，沿地通道全長設置。鋼鈣復合板應采用配套專用龍骨支架及相關配件固定于隧道邊墻上。鋼鈣復合板應采用A1級不燃材料，具有易清潔、耐酸、耐堿、抗凍融等特性。板的橫、縱向抗折強度應大于20Mpa。復合板內結合強度應大于0.6Mpa。應滿足系統抗風壓性：系統在+7Mpa及-9Mpa壓力差下鋼鈣復合板無損壞。地通道內部鋼鈣板以上部分裝飾應采用隧道專用防火涂料，耐火極限不小于2小時，厚度為21mm，其中底層為20mm厚有機硅防水型隧道防火涂料，面層為1mm厚黑色有機硅隧道涂料。鋼鈣板處側墻采用20mm厚有機硅防水型隧道防火涂料底層。防火涂料裝飾面層與鋼鈣板之間應有不小于15cm的搭接長度。七、人行梯道設計7.1上部結構設計梯道梁采用鋼箱梁，鋼箱梁主要由頂板、底板、腹板及各自的加勁肋組成。頂板寬為2.5m，底板寬2.5m，梁高為0.25m。梁頂板厚12mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。頂板、底板均設置板式加勁肋，厚度為10mm。兩側設置欄桿底座，由鋼板組成，厚度為10mm。梯道與平臺連接位置和梯道墩位置設置橫隔板，其他位置每間隔1m設置一道橫隔板，橫隔板厚度均為10mm。7.2下部結構設計梯道墩采用鋼管墩，基礎為樁基礎。墩柱與梯道梁底板采用法蘭盤連接，柱底通過錨固鋼筋與樁基連接。橋墩采用直徑為600mm壁厚16mm鋼管混凝土墩，墩內填充C40微膨脹混凝土，橋墩與梁固結。樁基以中風化巖層為基底持力層，嵌巖深度不小于3d，基巖單軸抗壓強度不低于5Mpa。7.3附屬結構設計設置人行道欄桿，沿梯道布置，欄桿的有效高度大于1.1m，欄桿立柱保持鉛錘，扶手坡度與梯道坡度保持一致。梯道鋪裝采用2cm厚防水花崗巖地磚。八、電梯井道設計本工程共4部電梯滿足無障礙通行。設計荷載為1000kg，為鋼結構電梯（井）制作安裝工程，電梯層數為2層，電梯荷載1000kg,額定時速為1.00m/s,電梯井凈內空尺寸為：長度2.3m，寬度1.935m，深度1.8m。電梯井道采用型鋼焊接而成，底部采用地腳螺栓與井底板連接。型鋼柱為口150mm×150mm×8mm方鋼管。電梯井道基礎結構2.85x2.485m，基礎地基承載力不小于180Kpa，小于180Kpa時，變形模量不小于12Mpa，壓實系數不小于0.96。鋼柱柱腳必須用C20素砼包裹住，包裹砼大樣另見詳圖，且包裹至地下室地面以上300mm。鋼結構應采取防雷措施并滿足《建筑物防雷設計規范》（GB50057）的有關規定，以免鋼結構遭受雷擊。本工程采用的電梯需帶有自動平層裝置。電梯井道設計圖紙需業主確定產品和廠家后，由廠家根據其型號尺寸細化設計，之后方可對電梯井土建工程及安裝工程進行實施。九、耐久性設計9.1混凝土耐久性設計1、結構結構的防腐蝕耐久性設計是一個系統工程，它涉及到設計方法、施工質量、監理控制及管理部門后期維護等各方面的內容，很大程度上取決于結構施工過程中的質量控制與保證以及結構使用過程中例行檢測與正確維修，因此，建設、設計、施工及監理四方單位應緊密協作，共同解決結構耐久性各項措施的實施。（1）結構耐久性設計依據本項目結構耐久性設計依據交通運輸部批準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土結構耐久性設計規范》（JTG/T3310-2019）和中國土木工程學會標準CCES01－2004《混凝土結構耐久性設計與施工指南》（2005年修訂版）提出的標準、要求進行設計。（2）結構環境本項目結構所處環境類別按Ⅰ類考慮。環境作用考慮到對鋼筋混凝土、預應力混凝土結構侵蝕的嚴重程度為B級，這樣環境作用等級為Ⅰ－B級。（3）基本要求1）控制混凝土中最外側鋼筋的保護層厚度各種混凝土構件的最外側鋼筋的保護層最小厚度擬定參見下表。最外側鋼筋的混凝土保護層最小厚度地通道mm30泥下區樁基礎Mm40泥下區注：1、保護層厚度指最外側鋼筋表面至混凝土外邊緣距離。2、泥下區指陸地地面線以下范圍。2）為提高混凝土結構防腐蝕耐久性，對混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：（1）混凝土原材料的選擇①選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強水泥和高C3A含量的水泥；②選用堅固耐久、級配合格、粒型良好的潔凈骨料；③使用優質粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應作為耐久混凝土的必需組分；④優質的引氣劑，將適量的引氣作為配制耐久混凝土的常規手段；⑤盡量降低拌和水用量，為此應外加高效減水劑或有高效減水功能的復合外加劑；⑥限制單方混凝土中膠凝材料的最高用量，為此應特別重視混凝土骨料的級配以及粗骨料的粒型要求；⑦盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過高。混凝土中最大水膠比、凝膠材料用量、最大氯離子含量以及最大堿含量等參數滿足《公路橋涵施工技術規范》(JTG／T3650-2020)和《公路工程混凝土結構耐久性設計規范》（JTG/T3310-2019）規定。進場骨料須做堿活性檢測。混凝土中宜適量摻加符合技術要求的粉煤灰、礦渣粉或硅灰等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應結合混凝土施工環境條件、拌和物性能、力學性能以及耐久性要求通過試驗確定。（2）混凝土的施工要求①在混凝土施工前，施工單位應按照混凝土結構防腐蝕耐久性設計的要求，制定保證混凝土施工質量的措施與實施細則，精心選擇原材料，進行混凝土試配，在試驗室試驗的基礎上優選混凝土配合比。應在現場進行試澆筑。②耐久混凝土的施工質量控制重點有：混凝土的振搗均勻和密實，混凝土的養護，鋼筋的混凝土保護層厚度，施工階段的混凝土裂縫控制。③應仔細規劃混凝土結構的施工順序，以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮應力與開裂，如墩、梁、板分段分塊澆筑的施工縫間隔等。④澆筑混凝土前，應仔細檢查保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度。構件側面和底面的墊塊應至少為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。保護層墊塊的尺寸應保證混凝土保護層厚度的準確性，其形狀(宜為工字形或截頭錐形)應有利于鋼筋的定位。墊塊可用細石混凝土制作，其抗腐蝕能力和強度應不低于構件本體混凝土。為保證鋼筋定位的準確性，宜采用定位夾或定型生產的纖維砂漿塊。⑤混凝土的攪拌宜采用臥軸式、行星式或逆流式攪拌機，不使用自落式攪拌機或立軸強制式攪拌機。⑥拌和物的振搗必須做到均勻密實。用插入式振搗變換插點時，應快插后向上緩慢拔出，不得沿拌和物表層平拖。⑦混凝土的養護包括混凝土的濕度和溫度控制。新澆混凝土應及早開始養護，避免水分的蒸發。濕養護不得間斷，尤其注意初始保濕養護，避免新澆表面過早暴露在空氣中。大摻量礦物摻和料混凝土在結束正常養護后仍宜采取適當措施，能在一段時間內防止混凝土表面快速失水干燥。2、涂裝場地內水和土對混凝土結構具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性（地勘報告）。涂裝前應制作實體試塊供業主、設計、監理等參建單位確認后方可實施。（1）涂層系涂料設計混凝土表面涂層配套涂層名稱配套涂料名稱涂裝方式涂裝道數涂層干膜最小平均厚度（μm）底層橋梁專用修補膩子刮涂——中間層橋梁專用水泥基找平膩子點補及刮涂——面層水泥基丙烯酸溶劑型保護涂料噴涂或軸涂280涂層指標涂料名稱部位比重（t/m3）體積固體份（%）理論涂布率（g/m2）理論涂布率（L/m2）干膜厚度（μm）水泥基丙烯酸溶劑型保護涂料梯道梯腳、地通道端部擋墻1.2351±22000.16380（2）涂料技術指標1）材料要求含有無機硅酸鹽（水泥基）成分的丙烯酸類保護涂料；顏料為無機氧化物顏料；單體涂料，無需固化劑，優于多組分材料。2）標準要求符合國家標準《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》JTT695-2007要求。符合國家標準《混凝土橋梁結構表面用防腐涂料》JTT821-2011要求。符合國家標準《溶劑型外墻涂料》GB/T9757-2001要求符合《界面滲透型防水涂料質量檢驗》DBJ01-54-2001滲透成膜型防水涂料性能要求3）技術要求外觀粘稠液體固含量60±2%抗CO2滲透系數μ≥1.5×106抗水蒸氣擴散系數μ≤1.5×104附著力（拉開法）≥6Mpa干燥時間表干1小時，實干12小時耐水性240小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐鹽水性240小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐堿性720小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐酸性，10%H2SO4240小時漆膜無異樣耐化學品性720小時不起泡、不剝落、不粉化、不失光、不變色耐人工氣候老化性1000h不起泡，不剝落，不粉化耐沖擊性50cm抗氯離子滲透性[mg/(cm2.d)],30d≤5.0×10-39.2鋼結構耐久性設計1人行梯道本工程鋼構件均為全焊結構。依據大氣腐蝕環境、局部腐蝕因素以及鋼結構各部件的工作和維修條件，外部腐蝕環境為C5-I。涂裝設計的基本要求是防腐蝕涂層的周期性維修主要針對面涂和中涂，也即最大限度保證其底涂層的可靠及完整性，涂層應確保在帶棱角構件處良好的遮蓋效果和結合力，同時具有良好的復涂性，把本橋鋼涂裝分成以下幾個部分：1）鋼梁、鋼管墩外表面外表面涂裝應有長效防腐及裝飾功能。面涂及中涂的免維護周期大于20年。2）鋼梁、鋼管墩內表面由于處于封閉環境，內表面的涂裝體系不受紫外線照射影響，空氣干燥，條件良好，免維護周期應大于30年。3）鋼橋面。4）工地焊接接頭區域工地焊接接頭區域作涂裝設計需特別考慮工地接頭及其相鄰表面的清理的工藝措施，防護要求不低于主體結構。（2）防腐蝕涂層設計方案鋼材表面預處理：板材預處理：≥Sa2.5級，Rz=40～80μm。車間底漆：無機硅酸鋅一道，干膜厚度25μm。構件二次處理：外表面≥Sa2.5級，Rz=40～100μm，部件涂裝體系：1）鋼梁、鋼管墩外表面涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂環氧富鋅底漆80中涂環氧云母氧化鐵中間漆120面涂Ⅰ聚合硅氧烷面漆（顏色待定）60面涂Ⅱ聚合硅氧烷面漆（顏色待定）40總計3002）鋼梁、鋼管墩內表面涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂環氧富鋅底漆60中涂環氧云母氧化鐵中間漆100面涂聚氨脂面漆80總計240聚合硅氧烷系指POLYSILOXANE，其技術指標應通過NORSOKM501標準測試。3）鋼橋面涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂環氧富鋅底漆804）工地焊接接頭區域涂層涂料種類干膜厚度（μm）底涂環氧富鋅底漆75中涂環氧云鐵中間漆150面涂聚合硅氧烷面漆(顏色待定)125對于鋼結構表面涂裝涂料技術指標及工藝要求（表面處理、涂裝要求等）應滿足《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》(JT/T722-2008)的相關規定，且具有良好的施工性能。橋梁在使用期內會受到自然和人為的侵害，造成結構和涂裝的損壞，需要定期進行檢查和維護，涂層缺陷狀態的判定可以參考ISO4628標準。涂層在達到壽命期后，可以根據該時期的涂裝新成果，按制定的新的涂裝計劃進行處理。涂裝的環境應符合以下要求：施工環境溫度宜為10～30℃；施工環境相對濕度不宜大于85％；鋼基材表面涂裝施工時，鋼材表面溫度必須高于露點溫度3℃；在大風、雨、霧、雪及強烈日光照射時，禁止戶外施工。2電梯井道1）結構用主構件(鋼柱、鋼梁)需進行噴珠(砂)后噴涂油漆處理，不得以手工除銹,潔度須符合《涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級》(GB/T8923.1-2011)Sa2.5級規定，處理后使連接構件的接觸面抗滑系數達到0.45。2）結構用主構件(鋼柱、鋼梁)的涂裝：構件除銹后，應噴涂兩道環氧富鋅防銹底漆(60μm)，一道環氧云鐵中間漆(40μm)，兩道氯化橡膠面漆(90μm)(構件表面涂防火涂料時，可不做面漆)，但連接接頭的接觸面不得涂漆，待安裝完畢后對未刷底漆和損傷的部位均應補漆至兩底兩面,面漆顏色與甲方商定。涂層干漆膜總厚度不小于190μm。該防腐蝕保護層設計使用年限10年，超過設計使用年限應根據實際油漆腐蝕情況定期對主鋼構涂層進行維護。3）鋼結構防火涂料應符合《鋼結構防火涂料應用技術規程》(T/CECS24-2020)規范的規定。4）防火措施：建筑物耐火等級二級。9.3涂裝顏色涂裝材料顏色要求地通道端部混凝土擋墻、梯道鋼梁以及鋼管墩（含排水管材）的涂裝顏色統一，面漆涂裝顏色由業主指定，暫定灰色。混凝土及鋼結構外露面涂裝色卡表部位色卡號涂裝外表面質感備注混凝土及鋼結構外露面RAL7047（灰色）處于亞光質感和高光質感之間色卡標準采用RAL國際色卡關于結構外表面涂裝顏色為設計根據景觀設計的推薦和建議，由業主或主管部門確定最終涂裝色彩方案。在進行面漆涂裝之前，涂裝材料提供商必須提供涂裝試配樣板供業主和設計單位審定。混凝土結構和鋼結構外表面涂裝的色彩和質感應保持一致。十、施工注意要點和事項10.1施工注意要點1施工準備和施工測量（1）施工前應熟悉設計文件，對結構設計尺寸和相應施工參數進行核對，發現問題應及時與設計單位聯系解決。（2）在每道工序的施工準備過程中，必須對有關樁號、坐標、方位角和標高等進行嚴格校核，并經過測量確認無誤后，方可進行施工。應嚴格按照下穿道及道路設計圖的立面、平面坐標放樣，校核相互關系，以免出錯。（3）坐標系統采用重慶獨立坐標系，高程為黃海高程系統。2基坑開挖施工單位根據工程設計工況和水文地質條件制定基坑開挖方案時，應充分利用"時空效應"以提高工程施工質量，合理的制定開挖順序及每步開挖土體的空間尺寸，并符合以下要求。（1）基坑開挖時必須分段、分區、分層、對稱進行，不得超挖。分段長度不宜大于基坑寬度。嚴禁在一個工況條件下一次開挖到底。（2）基坑周邊地面采取防排水措施，嚴禁地表水進入基坑周圍土體。基坑內設縱橫向盲溝，排出基坑內滲水及雨水。滲水利用集水井集中抽排。（3）機械挖土時，坑底應保留200-300mm厚土層用人工挖除整平，防止坑底土擾動，并合理確定土體回彈超挖量。（4）土方開挖時，棄土堆放應遠離基坑頂邊，應大于2倍基坑深度。地面超載≤20kPa。（5）在施工過程中，特別是在接近管線的范圍和管線埋深的可能深度范圍內，應人工小心挖掘，以免破損、損壞管線，確保在施工期間所有地下管線的安全和正常使用。（6）未盡事宜詳見支擋工程分冊。3地通道結構施工箱涵水平施工縫宜設置在底板面上100cm處，其他地方不得設置。下穿道采用C40防水混凝土，抗滲等級P8。下穿道使用的各種混凝土，應進行嚴格的質量控制和檢測。在進行混凝土配合比設計時，必須按設計要求考慮使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度、彈性模量等參數及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數均應滿足相關規范的規定。地通道主體結構混凝土中加入替代水泥用量8%的高性能抗裂防水劑，根據試驗及廠方提供的參考數據綜合分析后確定，并保存依據資料。設計采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2018）的規定；HRB400鋼筋材料和連接應滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2－2017）的要求。除特別說明外直徑≥16mm的鋼筋采用機械連接，接頭連接等級為I級，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規程》（JGJ107—2016）要求。4人行梯道結構施工1）鋼梁制作（1）鋼結構制造、施工單位應具有鋼結構生產安裝一級資質，焊工必須具有相應資質持證上崗。第三方檢測單位不僅要取得計量認證，而且還要取得建設主管部門發的資質證書。（2）鋼結構制作和安裝應符合《鋼結構工程施工質量驗收標準（GB50205-2020）、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）的有關規定。（3）設計圖中的鋼板尺寸為未計入焊接間隙的鋼板尺寸，焊接間隙、焊接收縮余量及切割、刨邊和銑平等加工余量由鋼結構施工單位自行考慮。（4）鋼材進場須抽樣檢驗，構件加工時必須采取必要的反焊接變形指施，焊接變形必須矯正。（5）鋼構件焊接加工中應嚴格控制各種接頭（對接、角接、襯墊對接或角接）的組裝精度。（6）鋼梁腹板、橫隔板等主要受力構件不得采用鋼板水平分塊拼裝，主要桿件不允許剪切，只可采用精密切割下料，手工切割僅適用于工藝特定及切割后仍需進行邊緣加工的構件。（7）支座處橫隔板與底板采用雙面剖口焊縫熔透，其它橫隔板刨平頂緊后實施角焊。頂、底板和腹板的拼接采用加弧板的對接焊縫，焊縫為直縫對接，并要求焊透，引弧板割去后應打磨平整，對接焊縫宜采用45度~50度斜縫對接。（10）頂、底板和腹板縱橫兩方向的拼接焊縫可采用T形交叉，其交點距離不得小于20cm。（11）對接焊縫所選用的引弧板必須與母材的材質、厚度相等。（12）焊接工作應在室內進行，施焊環境濕度不大于80%，焊接環境溫度不低于5℃。（13）鋼結構施工單位應針對鋼梁的不同構件、不同焊接要求、不同焊接條件和不同焊接部位，進行相關的焊接試驗，并進行焊接工藝評定和編制；應根據評定報告確定焊接工藝，并得到監理單位認可后方可施工。（14）鋼結構的焊縫應按規范的要求，進行嚴格的無損探傷檢查，探傷方法及焊縫質量探傷結果應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTG/T3650-2020)及《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》（GB11345-89）的要求。鋼梁結構焊縫等級分類等級適用部位備注I1）橋面板橫向、縱向對接焊縫對接熔透焊縫、重要部位的完全熔透坡口角焊縫。2）完全熔透坡口角焊縫Ⅱ1）部分熔透坡口角焊縫部分熔透坡口角焊縫、重要部位角焊縫2）縱肋與橋面板之間角焊縫、底板縱肋與底板之間角焊縫3）縱梁腹板與橋面及底板之間的角焊縫。4）橫梁腹板與頂板、底板以及縱梁腹板之間的角焊縫。Ⅲ1）橫梁與縱梁腹板加勁肋與腹板間角焊縫。非主要受力部件的非重要部位的角焊縫2）其他焊縫。（15）鋼梁和其構件在出廠前應完成全部底漆(中間漆)和至少第一道面漆的涂裝，最終面漆的涂裝由施工單位根據施工工藝要求決定涂裝時間。現場拼焊部位的涂裝，施工單位應專門制定施工工藝。（16）鋼結構尺寸基準溫度15℃，工廠制作下料時應根據環境溫度確定具體下料長度。（17）鋼箱梁制作時應同時考慮縱坡及預拱度。（18）箱梁吊點應處于橫隔板與腹板交點位置，具體位置由施工方自行確定。2）運輸和安裝（1）構件在運輸吊裝中，應采取措施防止其變形和捆綁鋼繩時勒傷構件，確保鋼結構不受損傷。（2）鋼梁在工廠和現場施工時嚴禁在鋼構件和鋼結構上堆放重物，必須保證表面清潔，嚴禁油污、廢棄物和腐蝕性化學品的污染。（3）鋼梁架設過程中應進行過程監測，監測內容應包括橋面高程、橋梁縱橫向曲線和支架沉降，并應編制檢測報告和檢測記錄，將監測結果分階段及時送達設計和監理單位。（4）吊裝、加工鋼梁前應復査支座、抗震設施的位置。（5）鋼箱梁架設過程中，應采取措施保證鋼結構的穩固，避免主梁傾覆。（6）構件安裝完畢后，應將預留的未涂漆部分或運輸安裝中碰壞的涂漆部分補涂底漆，最后再涂刷中間漆和面漆，建議鋼梁盡量整體施工，如現場或運輸條件限制，需分段施工時，拼接處應位于1/4-1/3跨徑處，拼接接頭頂、腹、底板不應設在同一截面上，應盡量錯開并應大于等于200mm，并采取補強措施。3）下部結構梯腳的標高以實際標高為準，梯腳基礎梯步數可根據現場實際適當調整。樁基采用機械成孔，需在平場完成后施工。施工前應對各部分尺寸、標高、坐標等進行核實，如發現問題，應及時通知設計單位研究解決。施工時應嚴防塌孔，保證樁基礎施工質量。施工中如發現地質情況與勘察資料不一致，需及時反饋至地質勘察單位和設計單位進行處理。成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度不超過5cm，不得采用加深鉆孔深度的方式來代替清孔。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。每根樁混凝土澆筑必須一次完成，不得分段澆筑。樁基建議采用聲波透射法或低應變法檢測樁身完整性；結構投入使用前應進行荷載實驗，評估結構的技術狀況后方可竣工交付使用。5電梯井道結構施工本設計圖中所標構件尺寸為鋼結構制作并安裝完畢后最終應該達到的要求，不包括工藝余量及加工安裝偏差；應采取有效措施確保制作全過程滿足《鋼結構工程施工質量驗收規范》、《鋼結構檢驗評定標準》和圖紙的要求。井道采用的原材料及成品應進行進場驗收，確保有合格的出廠證、材料力學性能和化學成分證明。構件在制作前須根據設計圖紙按1：1放樣，核對尺寸及標高無誤后方可下料，所有未注明加勁肋遇主焊縫切角為15x15。除地腳螺栓外，鋼結構構件上螺拴鉆孔直徑比螺栓直徑大1.5~2.0mm，其容許偏差應控制在規范規定范圍內。鋼結構的安裝必須按施工組織設計進行。1）安裝鋼柱前，應檢查螺栓間的距離尺寸、螺紋是否有損傷（施工時注意保護）2）進行鋼柱安裝時,基礎混凝土強度等級應達到100%設計強度。3）結構吊裝時，應采取有效措施，確保結構的穩定，并防止產生過大彎扭變形。高強螺栓的施工采用扭矩法或轉角法，按照有關技術規定執行。永久性的普通螺栓連接中，每個螺栓不得墊兩個以上墊圈，更不得用大螺母代替墊圈。高強螺栓終擰前嚴禁淋雨。結構安裝完成后應對所有螺栓連接逐一檢查，以防漏擰或松動。螺栓緊固后，外露絲扣應不少于2~3扣，并應采取必要的防松措施。10.2施工注意事項（1）橋涵施工應遵守相關規范執行，設計圖中數據均為理論值，均應在施工前考慮橋梁縱、橫坡、施工預拱度等因素影響進行放樣，并采用多種方法復核。（2）施工前應認真研究落實施工組織計劃，按照設計文件允許的施工順序進行施工。施工組織和施工方案都必須考慮施工期間的結構安全、交通安全和行人安全。（2）下穿道主框架采用搭架現澆方式澆筑，應結合實際的地質情況來合理安排框架的分段和澆筑順序。應先對基礎進行處理，確保地基滿足設計要求，可搭架現澆閉合框。（3）應嚴格保證框架混凝土的質量和強度，在澆筑新混凝土前應將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養生。各段應嚴格控制斷面尺寸，施工誤差應限制在施工規范允許的偏差之內。（4）須待框架混凝土強度達到設計強度90％以上時方可回填側墻填土及頂板覆土，在橫向上應對稱回填。框架結構設計為搭設滿堂支架施工的結構，施工時應采取措施確保施工安全、施工人員的人身安全；基坑設計為人工與機械相結合的方式開挖，施工時應采取排水、護壁等措施確保施工安全。（5）落地支架應進行預壓以消除支架變形。（6）框架的內模必須是聚氨脂木模板、膠合竹模板或表面貼硬塑料板的木模板，這些模板必須是大塊模板；模板要求尺寸準確，表面平整；同時采取必要措施，防止濕砼爆模，確保澆出的混凝土尺寸準確。模板應涂刷正規的脫膜劑，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。（7）施工時要求確保鋼筋定位準確，如鋼筋相互矛盾時，以“次要鋼筋讓主要鋼筋”"原則進行適當調整，確保混凝土和鋼筋的質量，注意混凝土工作縫的處理，確保其整體性。（8）由于結構角點應力較大，在施工中應特別注意角點位置的混凝土振搗質量。（9）嚴格控制結構的輪廓和尺寸，嚴格控制施工誤差，混凝土應注意養護，待混凝土強度達到規范要求方可拆模。（10）施工前對相關圖紙應全盤研究，如排水、照明、消防等，確保預埋鋼筋及預埋件及時準確的預埋于隧道相關部位，如有沖突及時通知設計處理。（11）施工前通過人工局部開挖核實工程影響區的管網情況，如需改造的則先行改造，確保文明施工，消除對當地社會生活帶來的不利影響。（12）設計中其他未詳之處按如下原則處理：按現行施工規范進行，規范未明確處由建設項目參與各方及行政主管部門共同協商解決。十一、危大工程11.1設計中涉及的危大工程清單施工單位根據下表核實涉及到的危大工程，并采取相應措施。危險性較大的分部分項工程表分部分項工程重點部位或環節工程周邊環境安全和工程施工安全的意見是否涉及基坑工程開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。應分段跳槽開挖，采用逆作法，加強基坑周邊監測。開挖深度雖未超過3m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建、構筑物安全的基坑（槽）的土方