ICS43.040.60I本標準修改采用ECER12法規(第3次修訂本以及隨后截止到2000年8月發布的所有的增補件、本標準根據ECER12重新起草，在附錄A中列出了本標準章條編號與ECER12法規章條編號的對照一覽表。本標準與ECER12的技術性差異及其原因如下： 本標準中關于ECER12法規附錄6“汽車乘坐位置H點以及實際靠背角的確定程序”的內容 -本標準第3章增加了“R點”的術語和定義(見3.17),原因是人體模塊撞擊試驗中會使用駕駛員座椅的R點； 密在附錄B中增加了“此時對假人乘坐位置H點以及實際靠背角的確定程序參照GB11551—2003附錄C進行”內容(見B.2.4.1),原因是試驗時假人的安裝需要調整座椅狀態； 在附錄C中增加了試驗時人體模塊與轉向機構相對位置和撞擊方向條款及示意圖(見 可認為該試驗滿足要求”(見D.4.3),其原因是規定了在更苛刻條件下(撞擊速度高于規定值時)試驗結果符合標準要求時的判定依據。本標準同時還作了如下編輯性修改： 增加了資料性附錄A。本標準與GB11557—1998的主要差異： 版適用于M?類車輛和最大總質量小于1500kg的N?車輛(本版第1章); ——增加了轉向機構的頭型撞擊試驗(本版4.3)。本標準的實施過渡期：對于新車型，本標準自2012年1月1日實施；對于在生產車型，本標準自2014年1月1日實施。本標準由國家發展和改革委員會提出。GB11557—2011 1GB11557—2011防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定1范圍本標準規定了汽車轉向機構在正面碰撞過程中對駕駛員傷害方面的技術要求和試驗方法。2規范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB11551—2003乘用車正面碰撞的乘員保護GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類GB/T20913--2007乘用車正面偏置碰撞的乘員保護ISO6487:2002碰撞試驗測量技術：檢測儀器3術語和定義下列術語和定義適用于本標準。車輛型式vehicletype在以下方面沒有差異的同一類型的機動車輛：——與轉向操縱裝置相關的車輛前部的結構、尺寸、輪廓和材料；——3.16所定義的整備質量。轉向操縱裝置型式steeringcontroltype轉向操縱裝置steeringcontrol由駕駛員操作、用于控制車輛行駛方向的轉向盤。通用轉向操縱裝置generalsteeringcontrol可以安裝在多種已認證車型上的轉向操縱裝置。該轉向操縱裝置與轉向柱連接方式的差異不影響其碰撞特性。用于充填高壓氣體的柔性袋：———它用于防止或減輕在前碰撞過程中轉向操縱裝置給車輛乘員帶來的傷害；——它的充氣是在車輛碰撞過程中由某一設備來完成的。轉向操縱裝置輪緣steeringcontrolrim駕駛員手直接操作的轉向盤圓環形部分。23.7輪轂boss—將轉向操縱裝置上的轉向力矩傳遞到轉向軸上。轉向操縱裝置輪轂中心centreofthesteeringcontrolboss輪轂表面上位于轉向軸中心軸線的那一點。轉向操縱裝置平面planeofthesteeringcontrol通過轉向操縱裝置輪緣中心線的平面。將施加在轉向操縱裝置上的力矩傳遞到轉向器上的部件。3.16處于運行狀態的車輛質量，沒有駕駛員、乘客和貨物，但加滿燃料、冷卻液、潤滑油，并帶有隨車工具和備胎(如果這些由車輛制造商作為標準裝備提供時)。R點Rpoint[GB11551—2003的定義3.7]4.1按照附錄B規定的試驗程序，處于正常工況下的車輛以48.3km/h～53.1km/h的速度進行正面固定壁障碰撞試驗時，沿平行于車輛縱向中心軸線的水平方向所測量的車輛轉向柱和轉向軸頂端相對車內不受碰撞影響的某點的向后移動量不得大于127mm;沿垂直方向所測量的車輛轉向柱和轉向軸3GB11557—2011頂端相對車內不受碰撞影響的某點的向上移動量不得大于127mm。4.1.1對于電動發動機的車輛，在進行上述4.1規定的試驗時應將推進器電池開關置于“ON”的狀態，且同時應滿足下述要求：——電池整體部分應牢固地固定在原始位置。——不得有電池電解液體流入乘客區域；允許少量液體泄漏到車輛外面，但在碰撞試驗后的第1小時內其泄漏量不得超過電池電解液總量的7%。4.1.2若裝備轉向機構的車輛滿足GB/T20913—2007中4.2.3的規定，則認為該轉向機構滿足上述4.1的要求。4.2按照附錄C規定的試驗程序，人體模塊以24.1km/h～25.3km/h的相對速度撞擊轉向操縱裝置時，轉向操縱裝置作用在人體模塊上的水平力不得超過11123N。若轉向操縱裝置裝備有安全氣囊的車輛滿足GB/T20913—2007中4.2.2.4和4.2.2.5的規定，則認為該轉向機構滿足上述4.2的要求。4.3按照附錄D規定的試驗程序，撞擊頭型以24.1km/h～25.3km/h的相對速度撞擊轉向操縱裝置時，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g的累積作用時間不得大于3ms,且最大減速度不得超過4.4.1進行4.2和4.3試驗前，轉向操縱裝置面向駕駛員側能被直徑為165mm球體接觸的部分應平滑，尖角或凸起部位的圓角半徑不得小于2.5mm。在完成4.2和4.3試驗后，轉向操縱裝置面向駕駛員側的表面不得有可能引起或增加駕駛員傷害的危險尖角、棱邊等異常現象出現，較小的表面斷裂和裂紋可以不予考慮。對于安裝在剛性支撐上的凸出部分，若其表面材料為邵氏(A)硬度小于50的非剛性材料，則只適用于剛性支撐部分。4.4.2轉向操縱裝置的設計、構成以及安裝固定應保證不得有在正常行駛過程中可能勾住駕駛員衣物或其他穿戴品而影響駕駛員正常駕駛的部件出現。4.3要求。——轉向柱在所有角度位置上都應滿足要求，至少應在轉向柱處于允許安裝的所有車輛中的最大角度和最小角度位置時來進行試驗；——在撞擊頭型和人體模塊相對轉向操縱裝置的所有位置上進行試驗時都應滿足要求，至少應在轉向操縱裝置處于其所裝車輛上的最惡劣位置來進行試驗。4.4.5為了方便轉向操縱裝置與轉向柱相連，可采用過渡件，但應保證過渡件的使用對整個系統的能量吸收性沒有影響。所有試驗可以用同一型式的過渡件。5試驗方法5.1為驗證是否滿足第4章的要求，應按照附錄B、附錄C和附錄D規定的試驗方法進行試驗。所有測量應依據ISO6487:2002來進行。5.2可采用由相關管理部門認可的等效試驗。同時應在提交文件時應附上一份包括所采用的試驗方法和所得試驗結果的報告。4GB11557-2011(資料性附錄)本標準章條編號與ECER12章條編號對照表本標準章條編號對應的ECER12章條編號本標準章條編號對應的ECER12章條編號114.1.22324.4.14.4.24.4.34.4.44.4.4.15.4.4.14.4.4.25.4.4.24.4.556789…—附錄A—附錄23附錄B附錄3—4附錄C附錄445附錄D附錄5附錄64.1.15GB11557—2011B.1目的B.2.1試驗場地由鋼筋混凝土制成。前部寬度不小于3m,高度不小于1.5m,壁障厚度應保證其質B.2.4車輛狀況B.2.4.2若試驗車輛采用外部驅動，則應向燃油箱加注至少滿容量90%的比重為0.7到1之間的非B.2.4.3若試驗車輛采用自身驅動，則應向燃油箱加注至少滿容量90%的燃油。其他系統應為滿少滿容量90%的比重為0.7到1之間的非可燃性液體。B.2.6記錄儀器6B.3結果中心軸線的水平方向和垂直方向2)測量在碰撞過程中車輛轉向柱頂點相對于車內不受碰撞影響的某點的距離變化。所測的最大距離變化即為車輛轉向柱和轉向軸的向后和向上移動量。a)側面(左右);d)受影響的乘員艙區域。B.4修正系數K?:(48.3/v)2和0.83二者中較大者。K?:(m?/m?)和0.8二者中較大者。不超過1.25mo,且由D?按公式D?=(m?/m?)×D?計算的修正后距離變化D?仍表明該新車輛滿足驗結果的報告或不采用該試驗的理由。1)該記錄值可由最大測量值代替。7(規范性附錄)人體模塊試驗該試驗的目的是為了驗證車輛是否滿足4.2的規定。C.2.1轉向操縱裝置的安裝C.2.1.1轉向操縱裝置應安裝在包括前排座椅區域在內的前半截車身內(可除去車頂蓋、風窗玻璃和轉向操縱裝置安裝角的誤差應在設計角士2°范圍內。試驗時，轉向操縱裝置應裝備所有飾件，可以采用剛性更大的模擬轉向機構安裝的構架進行試驗，但應保證轉向操縱裝置與模擬構架臺之間在任意方向上的最小空間為100mm。模擬構架應牢固地固C.2.2.1首先轉動轉向操縱裝置使其剛度最大的輪輻接觸點垂直正交于人體模塊進行撞擊試驗；若轉向操縱裝置是轉向盤，還應轉動轉向操縱裝置使轉向盤剛度最小的部分垂直于與人體模塊進行撞擊制造商提供的正常使用范圍內。以不引爆。C.2.3人體模塊C.2.4力的測量C.2.4.1沿平行于車輛縱軸的水平方向撞擊轉向操縱裝置，測量作用于人體模塊上的最大水平力。C.2.4.2該力可以直接或間接測量，也可根據試驗記錄值計算得出。C.2.5人體模塊的發射可。人體模塊應在沿平行于車輛縱軸的近似直線的運動軌跡水平撞擊轉向操作裝置。C.2.5.2撞擊時應保證人體模塊上的H點位于通過車輛制造商提供的駕駛員座椅R點的水平平8GB11557—2011人體模塊質量為34kg~36kg,代表5a—b截面9GB力傳感器撞擊方向aZ轉向軸向上角度X通過R點平行于車輛a)側視圖βYX人體模塊b)俯視圖圖C.2人體模塊與轉向機構相對位置和撞擊方向示意圖C.2.6速度人體模塊撞擊轉向盤的速度為24.1km/h～25.3km/h。如試驗的撞擊速度高于此值，而轉向機構仍符合所規定的要求，則可認為該試驗滿足要求。C.2.7測量儀器用于測量4.2規定的參數的儀器應滿足以下要求：a)人體模塊速度的測量精確度：在士1%以內。c)在用于試驗分析的記錄和膠片中，應標明人體模塊與轉向操縱裝置的開始接觸時刻(零時刻)。d)對于測量單元應滿足下述要求： 安裝在轉向機構內的力傳感器應滿足：CAC2000kg;CFC600Hz; 安裝在人體模塊內的加速度傳感器應滿足：CAC60g;CFC180Hz,兩個單向加速度傳感環境溫度保持在20℃±5℃。C.3.2作用在人體模塊上的最大水平力值應滿足4.2的規定。GB11557—2011D.3試驗儀器D.3.2撞擊頭中應安裝用于測量碰撞方向數據的兩個加速度傳感器和一個速度傳感器。D.4試驗程序D.4.2每種轉向操縱裝置的碰撞位置最多不超過4個，最少不少于3個。每次碰撞試驗應更換新的GB11557—2011D.4.2.1