國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會GB/T3565.4—2022 I Ⅱ 1 1 3 4 5 5 64.7車閘——耐熱試驗 附錄A(資料性)制動性能線性試驗中取得最佳直線和士20%極限線的最小二乘法的說明 I本文件是GB(/T)3565《自行車安全要求》的第4部分。與GB3565.2《自行車安全要求第2部 第3章，ISO4210-4:2014的第3章);2014的圖4);Ⅱ 自行車安全質量關乎到消費者的交通生命安全，1983年以來，我國先后發布了三個版本的1第4部分：車閘試驗方法下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文GB/T3565.1自行車安全要求第1部分：術語與定義(GB/T3565.1—2022,ISO4210-1:2014,與競賽自行車的要求(ISO4210-2:GB/T3565.1界定的術語和定義適用于本文件。4.1.1A型或B型閘把測量方法將圖1所示的量規放置在把橫管的把套或把橫管(當制造商沒有安裝把套時)和閘把上，如圖2所面所覆蓋的那段閘把無任何趨向于車把或把套的移動。然后測量a,即騎行者握把時手指觸及的閘把2圖1A型與B型握閘尺寸量規圖2量規在閘把和車把的安裝方法4.1.2C型閘把的測量方法柱B面與騎行者的手接觸把套的部分相貼，檢查是否滿足要求。對帶有位置調整的閘把，檢查是否在特定的可調范圍內滿足要求。34.2.1A型與B型閘把圖3C型握閘尺寸量規44.2.2C型閘把圖5閘把上的施力位置對一輛裝配完整的自行車，調整車閘到正確位置，在鞍座上坐著騎行者或放置等同質量后進行試然后根據閘把類型按4.4或4.5描述的適用條款進行強度試驗，隨后按4.6描述的方法進行制動性5這項試驗在裝配完整的自行車上進行。確認制動系統按制造商說明書中的建議正確調整后，按圖5規定的施力點對閘把施力。施加的力應為450N,或小于450N也可以，只要發生：置上，如圖6所示，在左腳蹬軸中心處施加一個垂直向下的力。施加的力逐漸增加到1500N后保持6一輛裝配完整的自行車在車閘通過GB3565.2—2022中4.6.6和4.6.7規定的強度試驗后，進行制b)試驗跑道的坡度不應大于0.5%。如果坡度小于0.2%,所有的騎行在同一方向進行，如果坡度在0.2%～0.5%之間，騎行在正反方向交替進行。c)試驗跑道的路面應采用堅硬的混凝土或細瀝青，無松軟的泥土或礫石。干燥路面與自行車輪a)校準完的速度表或轉速表(精度在士5%以內),用來顯示騎行者在開始制動時的近似速度。b)速度記錄裝置(精度在士2%以內)記錄開始制動時的速度。c)距離記錄系統(精度在士1%以內)記錄制動距離。d)用以噴濕車閘表面的噴水系統，由一只貯水器通過管子連接到由前輪上一對噴嘴和后輪上一位置和方向詳見圖7～圖13。量不應小于99kg。如果制造商規定其自行車可以承載一個質量，該質量的總和加上自行車的質量是超過100kg(青71)連續5次干態有效試驗；3)連續5次濕態有效試驗。2)2次濕態適應性試驗(其結果不作記錄);8圖7輪緣閘噴嘴(前)91——噴嘴圖8輪緣閘噴嘴(后)圖9漲閘噴嘴圖10抱閘噴嘴單位為毫米標引序號說明：標引序號說明： 4——減震前叉腿； 車輪旋轉方向；盤閘制動夾。圖11盤閘噴嘴(前)1——噴嘴圖12盤閘噴嘴(后)4-圖13腳閘噴嘴 (1)1)發生過量的側向滑移，導致騎行者腳觸地以保持平衡，或者2)發生失控現象；的制動距離大于GB3565.2—2022中表2規定的制動距離，該試驗應視為無c)如果制動初始點的速度小于GB3565.2—2022中表2規定的試驗速度1.5km/h以上，校正后如校正后的制動距離大于GB3565.2—2022中表2規定的制動距離，則該試驗應視為有效。a)干態制動中表2規定的相應制動距離。b)濕態制動為符合GB3565.2—2022中4.6.8.1.1規定的要求，上述的平中表2規定的相應制動距離。 (2)結果應標注于坐標圖紙上，并用在附錄A中介紹的最小平方法得到其最佳直線和±20%的極FoPre——記錄的操作力(如38N,61N,79N等);FwBr——濕態制動力。GB/T3565.4—2022c)按照圖5中規定的施力點對閘把橫向施力，且與閘把的接觸寬度不大于5mm。在腳閘制動的情況下，需要采用對腳蹬施力的方式。圖14制動性能試驗機——單筒型圖15制動性能試驗機——皮帶驅動型a——90°~120°圖16濕態制動試驗噴嘴的安裝a)記錄輪胎表面速度的裝置，精度在士2%以內。b)記錄制動力的裝置，精度在士5%以內(例如圖14和圖15)。d)用于噴濕自行車車閘的噴水系統，它由一只水箱通過管子連接一對噴嘴，如圖16所示。每只噴嘴的常溫水流量不應小于4mL/s。試驗開始a)概述b)車閘面磨合重復此過程10次，(施加上述的操作力并確保精度在士5%內)。如有需要可作更多次重復，直到最后3次試驗中任一次試驗的制動力平均值的偏差不大于相同3次試驗制動力平均值的c)性能試驗1)干態試驗對手閘制動的自行車施加適當的垂直負荷，以保證輪胎在試驗時無力過載裝置啟動的情況，此時不要再加大腳蹬力。操作力每一個增量的施加，都需在施加操作力的精度應在規定操作力的士10%以內，應符合圖5、圖6以及4.6.5.4c)的規2)濕態試驗噴水嘴應按圖16安置。d)制動力校正從記錄的每個輪組(前輪或后輪)在每個試驗條件(干態或濕態)下的最大制動力值FBrmax中 (3)m——自行車定義的成年自行車100kg,青少年自行車60kg的標準質量，單位為千克M——GB3565.2—2022第5章中h)規定由制造商給出的最大允許總質量，單位為千克所產生的3個經校正的制動力值的算術平均值)與對應等效的Fopntd操作力值。在坐標圖上畫出這一結果，并用在附錄A中介紹的最小平方法得到其最佳直線和士20%的極限線。g)城市和旅行用自行車、青少年自行車和山地自行車的濕態和干態制動性能的比率在干態條件下，通過不同操作力所測得制動力如大于200N,其濕態制動力(FWavernge)與干態制動力(FBweng)的比率應大于40%。對于每個操作力(Fop),如干態制動力平均值(FBveragc)大于200N,使用公式(4)判定其是否滿足要求。 (4)h)簡單道路試驗(見GB3565.2—2022中4.19)注：該試驗可結合裝配完整的自行車進行試驗。4.7車閘——耐熱試驗在如4.6.5.5描述的試驗機上以12.5×(1±5%)km/h的速度驅動車輪和輪胎總成，在向后冷卻風的風速為12.5×(1±10%)km/h下實施制動，產生如表1規定的總制動能量E(1±5%)(Wh)。試驗周期應在15min±2min。 (5)m——總質量；VB——輪胎外表面的線速度(例如12.5km/h=3.472m/s),單位為米每秒(m/s);T——每個試驗周期的時間(不包括暫停時間)(例如15min=0.25h),單位為小時(h)。自行車類型山地自行車總制動能量E/(Wh)當試驗完成后，車閘應按照4.6.5描述的適用部分進行試驗，以確認其符合GB3565.2—2022中(資料性)制動性能線性試驗中取得最佳直線和±20%極限線的最小二乘法的說明在4.6.5.7規定的試驗中所取得的讀數，可以期望位于所繪直線的附近。雖然在實踐中可以用目測法畫出一條完好的直線，但這里給出的最小二乘法則提供了減小誤差的一個依據，由其所得出的直線可以認為是一條最佳直線。所謂最佳直線就是測得值和理論值之差值的平方和為最小的直線。兩個變量之間的關系可表示如下：y=a+bx…………(A.1)式中：x——自變量，是確切知道的(在本例中指加在腳蹬上的力);y因變量，是觀察得到的，但有一定的誤差(在本例中指車輪上的制動力);a和b是未知的常數，要估算。對于n個讀數，可用差值平方和的最小值求得其結果：取和…………(A.3)代入后，可以得到ax(腳蹬力)Ny(制動力)N1234總和1234總和因此最佳直線為：而±20%的極限