Ⅰ前言 2規范性引用文件 3術語和定義 4裝載要求 6栓固裝置要求 附錄A（規范性附錄）栓緊力的典型計算方法 附錄B（規范性附錄）橫向摩擦力與阻擋力及拉牽力計算方法 附錄C（規范性附錄）沖擊試驗方法 參考文獻 Ⅱ本標準由全國綜合交通運輸標準化技術委員會(SAC/TC571)提出并歸口。本標準起草單位：北京馱豐高新科技股份有限公司、交通運輸部公路科學研究院、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中車齊齊哈爾車輛有限公司、交通運輸部科學研究院、眉山中車物流裝備有限公司、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、遼寧省交通運輸事業發展中心。1馱背運輸裝載栓固技術要求本標準規定了馱背運輸車輛及廂內貨物的裝載要求、栓固要求和栓固裝置要求。本標準適用于馱背運輸車輛及最高運行速度不大于120km/h的鐵路馱背運輸車。2規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸JT/T882—2014道路甩掛運輸貨物裝載與栓固技術要求TG/HY106鐵路超限超重貨物運輸規則3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。通過鐵路運輸方式來運輸道路運輸車輛的多式聯運形式。3.2用于運輸馱背運輸車輛的專用鐵路車輛。3.3用于馱背運輸的道路運輸車輛。注1：主要指半掛車、半掛牽引車和由其組成的鉸接列車。3.4將裝載物固定在馱背運輸車輛、鐵路馱背運輸車上的部件。注：貨物在半掛車上的栓固裝置主要包括中間阻斷裝置；馱背運輸車輛在鐵路馱背運輸車上的栓固裝置主要包括輪3.5將裝載物固定在馱背運輸車輛、鐵路馱背運輸車上的物料。2注：貨物在半掛車上的栓緊材料主要包括合成纖維栓緊帶總成、栓緊鏈條等；馱背運輸車輛在鐵路馱背運輸車上的栓緊材料主要包括拉牽材料、阻擋材料等。3.6放置在裝載物之間，用于阻擋裝載物沿車輛縱向位移的裝置，主要包括夾桿和撐桿兩種形式。3.7與馱背運輸車輛的車輪直接接觸，防止馱背運輸車輛在運輸過程中發生縱向位移的裝置。3.8安裝在鐵路馱背運輸車上，用于與半掛車牽引銷匹配連接，防止半掛車在運輸過程中發生位移的裝置。3.9裝載物栓固時，采取多種栓固方式對裝載物進行固定的方法。4裝載要求4.1.1馱背運輸車輛應在駛入鐵路馱背運輸車前，對每側所有輪胎上的質量進行稱重，兩側輪胎上的質量偏差應不大于軸組總質量的8%。4.2馱背運輸車輛貨物裝載擺放位置。4.2.2貨物應在車廂內合理布置，以確保其車輛軸荷分配合理，且宜在廂內左右對稱裝載。4.2.5符合JT/T882—2014描述的不穩定裝載物不宜單獨進行裝載，宜進行單獨加固或與其他裝載物進行配裝。4.3馱背運輸車輛在鐵路馱背運輸車上的裝載4.3.1馱背運輸車輛總重心投影宜位于鐵路馱背運輸車縱、橫中心線的交叉點上。當投影點與中心線的交叉點無法重合、產生偏離時，應同時滿足下列要求：2)縱向偏離量：a)四軸鐵路馱背運輸車每個轉向架所承受的貨物質量不超過其允許載質量的1/2,且兩轉向架承受質量之差不大于10t;b)關節式鐵路馱背運輸車每根軸所承受的質量不超過允許的最大軸重，且單車前后轉向架承重差限值滿足表1要求。3表1關節式鐵路馱背運輸車單車前后轉向架承重差限值關節式鐵路馱背運輸車型號轉向架承重差限值(t)4.3.2馱背運輸車輛在鐵路馱背運輸車上裝載后的重車重心高度從軌面起應不大于2000mm。4.3.3馱背運輸車輛的門窗應鎖閉，駐車制動應處于制動狀態，半掛車的支承裝置應處于收起狀態。5栓固要求5.1.1應按照附錄A計算典型栓緊方式下栓緊材料的最小栓緊力，栓緊材料許用拉力應取其破斷拉較大值。5.1.3選用栓緊材料／栓固裝置時應考慮系固點的許用拉力；栓固裝置宜選用能水平承受12kN均布載荷的中間阻斷裝置，并應根據所阻擋貨物質量選擇對應數量的中間阻斷裝置。5.1.5宜使用組合栓固方式對貨物進行栓固，且應合理使用貨物限位裝置。5.2馱背運輸車輛在鐵路馱背運輸車上的栓固5.2.1馱背運輸車輛在鐵路馱背運輸車上栓固后，應能承受正常編組作業以及在列車運行中產生的各種力的作用，在運輸全過程中不應發生移動、滾動或傾覆等危及行車安全的情形。5.2.3馱背運輸車輛宜優先采用固定式牽引座和輪擋的組合栓固形式，馱背運輸鉸接列車（以下簡稱“鉸接列車”）宜優先采用輪擋阻擋的栓固形式；半掛牽引車宜優先采用拉牽材料和輪擋的組合栓固形式。5.2.4鉸接列車縱向栓固時，應使用不少于4個輪擋，在鉸接列車前部一根車軸兩側輪胎前端各放置一個輪擋，后部一根車軸兩側輪胎后端各放置一個輪擋，如圖1所示；輪擋與輪胎掩緊的同時應與鐵路馱背運輸車固定牢靠，也可輔助采用其他縱向加固措施。說明：1—輪擋。圖1鉸接列車縱向栓固輪擋布置示意45.2.5單獨運輸的半掛車牽引銷應與鐵路馱背運輸車固定式牽引座連接并予以鎖固，且應使用不少于4個輪擋進行栓固。輪擋應布置在半掛車前軸對應輪胎的前端和后軸對應輪胎的后端，且與輪胎掩說明：1—輪擋。圖2半掛車縱向栓固輪擋布置示意5.2.6應按附錄B校核馱背運輸車輛的輪胎與鐵路馱背運輸車地板面間的摩擦力。摩擦力不足時，應采取橫向栓固措施，并根據鐵路馱背運輸車的結構選擇以下加固方式：a)有側墻的鐵路馱背運輸車宜采用不少于4個阻擋材料進行固定。阻擋材料應布置在半掛牽引車第二軸和半掛車最后軸對應車輪外側，與車輪側面和鐵路馱背運輸車側墻掩緊，并與鐵路馱背運輸車固定，如圖3所示。阻擋材料的阻擋力應按附錄B進行校核。b)無側墻的鐵路馱背運輸車宜采用拉牽材料進行栓固。在半掛牽引車驅動軸（組）或車體前端一端捆綁在鐵路馱背運輸車栓固點上，如圖4所示。拉牽材料的拉牽力應按附錄B進行校說明：1—側墻；2—阻擋材料。圖3鉸接列車橫向栓固阻擋材料布置示意說明：1—拉牽材料。圖4鉸接列車橫向拉牽栓固示意6栓固裝置要求6.1.1輪擋應能在鐵路馱背運輸車上進行固定，并與馱背運輸車輛輪胎掩緊。56.1.2僅采用輪擋限制鉸接列車縱向滾動時，輪擋最小有效高度(h輪）應按式(1)計算。總輪—輪擋有效高度，單位為毫米(mm);D—鉸接列車或半掛車輪胎直徑，單位為毫米(mm)。6.1.3輪擋與鐵路馱背運輸車之間的聯結強度應足以防止輪擋自身移動或傾覆，輪擋受力按滿載鉸接列車縱向加固力進行計算，理論計算最大應力應小于所用材料第二工況（超常載荷工況）許用應力，許用應力值按TB/T3550.2—2019中附錄F的相關規定選取。滿載鉸接列車的縱向加固力(F縱）按式(2)計算。F縱總軸制）(2)縱—滿載鉸接列車的縱向加固力，單位為千牛(kN);μ1—輪胎與鐵路馱背運輸車地板面間的摩擦系數，取值參見TG/HY102;軸—滿載鉸接列車所有制動軸軸荷之和，單位為噸(t);F制—滿載鉸接列車所有制動軸的制動力之和，單位為千牛(kN)。6.1.4輪擋定型試驗時應按照附錄C的方法對其強度進行檢驗，相關測點最大應力應小于所用材料第二工況許用應力，且輪擋無明顯位移和變形，鉸接列車、半掛車栓固狀態良好。式牽引座及半掛車的加固狀態進行檢驗時，固定式牽引座無明顯位移和變形，半掛車栓固狀態良好。6.2.2固定式牽引座應能支承半掛車所傳遞的垂向荷載，并能對半掛車的牽引銷進行限位，同時能限制半掛車的橫向、垂向和縱向位移。6栓緊力的典型計算方法典型的栓緊方式包括摩擦栓緊（圖A.1)和直接栓緊，直接栓緊又包括縱向或橫向平行斜拉栓緊說明：1—裝載物；5—橫軸(y軸2—垂直軸(z軸6—系固點；3—栓緊材料；7—貨物裝載平面；4—拉緊裝置；8—縱軸(x軸）。圖A.1摩擦栓緊示意說明：—系固點；2、3—連接點。圖A.2縱向或橫向平行斜拉栓緊示意7說明：1—貨物裝載平面；4—橫軸(y軸2—裝載物；5—縱軸(x軸3—垂直軸(z軸6—栓緊材料。圖A.3交叉斜拉栓緊示意栓緊力計算及示意圖中提及的相關符號見表A.1。符號說明單位a馱背運輸車輛及其所裝貨物總重心偏離車輛橫中心線的距離b傾覆力臂mcx縱向加速度系數—cy橫向加速度系數—cz垂向加速度系數 d裝載物質心高度mFT栓緊力NFx由縱向加速度導致，在裝載物上產生的縱向力NFy由橫向加速度導致，在裝載物上產生的橫向力NFz由垂向加速度導致，在裝載物上產生的垂向力Ng2h裝載物高度mk拉力傳遞系數 l鐵路馱背運輸車轉向架中心距m裝載物質量n栓緊材料的數量—8符號說明單位總鐵路馱背運輸車重車總重tw裝載物寬度mμ貨物與馱背運輸車輛承載面間的摩擦系數—α栓緊材料與承載面的夾角°βx栓緊材料的縱向栓固角°βy栓緊材料的橫向栓固角°摩擦系數μ取值參見TG/HY102。當栓緊材料配有拉緊裝置和／或拉力指示器時，拉力傳遞系數k的取值為：②k=2,栓緊材料配有兩個拉緊裝置。貨物的縱向加速度系數cx、橫向加速度系數cy、垂向加速度系數cz應分別按式(A.1)~式(A.3)計算。A.4摩擦栓緊的栓緊力計算計算。計算。xFTz2)9說明：1—傾覆邊緣；3—拉緊裝置；2—拉力指示器；4—質心。圖A.4避免傾覆和移動的摩擦栓緊示意A.5直接栓緊的栓緊力計算A.5.1縱向或橫向平行斜拉栓緊的栓緊力計算縱向或橫向平行斜拉栓緊時，栓緊材料上的栓緊力(FT)的最小值按式(A.6)計算。A.5.2交叉斜拉栓緊的栓緊力計算交叉斜拉栓緊時，栓緊材料上的栓緊力(FT)的最小值按式(A.7)計算。橫向摩擦力與阻擋力及拉牽力計算方法B.1輪胎與地板面間橫向摩擦力計算鉸接列車輪胎與鐵路馱背運輸車地板面間的橫向摩擦力應按式(B.1)計算，且應不小于橫向慣性F橫摩F風—μ1—輪胎與鐵路馱背運輸車地板面間的摩擦系數，取值參見TG/HY102;Q—鉸接列車及其所裝貨物總重，單位為噸(t);F橫—橫向慣性力，單位為千牛(kN);a′—鉸接列車及其所裝貨物總重心偏離車輛橫中心線的距離，單位為毫米(mm);l—鐵路馱背運輸車轉向架中心距，單位為毫米(mm);F風—橫向風力，單位為千牛(kN);S—鉸接列車橫向迎風面積，單位為平方米(m2)。B.2阻擋力及拉牽力計算式中：F1—阻擋材料應能承受的力，單位為千牛(kN);μ—貨物與馱背運輸車輛承載面間的摩擦系數，取值參見TG/HY102。—每根拉牽材料應承受的拉牽力，單位為千牛(kN);n—同一方向拉牽栓緊材料數量；LAC—A點至C點的距離，單位為毫米(mm); LB