授課方案授課教師課程名稱汽車制造工藝技術2單元20授課時間年月日年月日年月日第周第周第周星期星期星期第節第節第節班班班授課章節任務三面漆的局部過渡噴涂教學目標知識目標：掌握局部修補底材的處理；面漆的調色；單工序素色面漆的局部噴涂；多工序面漆的局部噴涂能力目標：會進行中涂底漆的檢查、修整和打磨素質目標：培養善于思考、善于總結、認真嚴謹的態度重點難點重點：單工序素色面漆的局部噴涂難點：多工序面漆的局部噴涂教學地點普通教室□一體化教室R多媒體教室R實訓室□實驗室□企業現場□其他教學方法及手段常規教學□啟發式教學√現場教學□案例教學□問題教學√項目教學√多媒體教學□演示教學□其他教學過程設計一、復習二、導入三、講授新課四、提問五、布置作業六、總結

教學后記教案用紙No授課內容備注任務三面漆的局部過渡噴涂【復習】1.簡述中涂底漆施涂工藝流程？2.概述中涂底漆噴涂操作過程？【導入】一輛噴有淺色銀粉漆的凌志汽車，其后翼子板中部的涂膜大面積損傷，涂裝人員已經完成了中間涂層的涂裝，現狀需要進行面漆的局部修補。【講授新課】局部修補即對車身的某一局部進行除裝修理，大多數需要進行涂裝修理的車輛都屬于這種情況。局部修補時最重要的是使修補區域的顏色與未修補區域的顏色一致，表面流平效果相同，為達到這個目的，在底材處理和噴涂時需要采用一定的技術措施。

一、局部修補底材的處理

局部修補時要根據車身損傷的情況對底材進行必要的處理。如果需要修理的地方為車輛撞擊所留下的凹陷、褶皺等，則需要進行鈑金處理或用膩子進行填平。在刮涂膩子之前要對底材進行打磨來清除表面雜質和提高粘附能力，對于經過大面積的鈑金操作的裸金屬板還要首先噴涂磷化底漆和環氧底漆等防腐處理，等干燥后再打磨。膩子的刮涂區域以能夠填平表面為準，盡量控制在最小的范圍，防止擴大最終的修補面積。

膩子的上層應該噴涂一層中涂底漆對底材進行封閉，防止膩子對面漆的吸收而出現地圖紋等面層缺陷。如果需要修補的部位僅僅是輕微的劃傷，沒有傷到金屬板材且沒有引起板材的平整程度變化，此時一般不需要用膩子，只要對修補區域進行必要的打磨后噴涂中涂層即可。

在進行面漆的局部噴涂修補時，應采用反向貼護法來對不需噴涂的表面進行貼護，以圓弧面對著需要噴涂的方向，而且圓弧盡量要大些，這樣進行貼護可以保證噴涂的區域與未噴涂區域的良好過渡，不會出現臺階。

二.面漆的調色

面漆顏色的確定需根據修理車輛的情況來定，如果維修車輛沒有經過涂裝修理，還是完好的出廠涂層，則只要根據車輛提供的漆號，通過查閱涂料生產廠商提供的配方來調配就可以了。若查找不到原廠漆號或維修車輛需要重噴的部位在以前就進行過涂裝修理，則要用涂料生產廠商提供的色卡來進行比對，從中選出顏色最為接近的來確定配方進行調配，用這種方法調配面漆往往需要進行人工顏色微調。

金屬漆在進行比色時要從不同的角度進行觀察，一般要看正面、側面90o和側面180o三種方位角度下顏色的變化，以最為接近的為準。珍珠面漆的色底則必須按照原車漆號，通過查閱配方來調配，否則會引起珍珠面漆顏色上較大的差異。

在修補用的面漆調色好以后，不能馬上進行修補噴涂，一定要首先噴涂樣板，這一點在金屬漆的局部修補時尤為重要。噴涂樣板的目的：一是用于顏色的對比；

二是為確定在修補噴涂時的噴涂手法，先做一定的試驗。噴涂樣板時要多準備幾塊，以不同的噴涂手法進行噴涂，記錄下噴涂時的噴涂氣壓、運槍速度、重疊程度、槍口遠近以及涂膜的干濕程度等。樣板噴涂完后與需要修補區域周圍良好的舊漆層進行對比，看哪一塊樣板的顏色、光亮程度和表面紋理最為接近，在噴涂時就采用什么噴涂手法。噴涂樣板還有利于確定駁口區域(新舊漆層的接口)的大小，對保證顏色的過渡有很大的幫助。用樣板進行比色要等完全干燥后才能進行，因為涂膜在沒有干燥前，內部的顏料顆粒會有沉淀、上浮等現象，在干燥后才能確定其最終的顏色。金屬漆比色的樣板要噴涂清漆并等完全干燥后進行。

三.單工序素色面漆的局部噴涂

單工序素色面漆在調色時要求的準確程度相對較高，但要達到完全相同幾乎是不可能的，為了在修補之后使修補部位與其周圍的未修補部位達到視覺上顏色無差異，在噴涂修補時需要使顏色有一個逐漸過渡的區域，讓顏色逐漸變化。噴涂顏色過渡的駁口區域一般要采用“挑槍”的方法，即在噴涂時以肘部為軸，或擺動腕部，使噴槍對噴涂表面的噴涂距離發生圓弧形的變化，對需要修補的區域距離近一些，噴涂比較實，而對駁口區域距離逐漸變遠，漆霧逐漸變淡，這樣駁口區域將形成一個逐漸過渡的顏色變化區域，最終與周圍未修補的區域相融合。

駁口部位的過渡也可以采用其他的方法來實現，例如采用許多的短行程，從中心部位向外噴涂。采用這種方法噴涂時，需要逐漸擴大每一次的噴涂范圍，以便能和上一次稍有重疊。每一次噴涂時都要適當地調整噴槍的氣壓和噴幅，使之逐漸變小，以達到噴霧逐漸變淡的目的，有時還要根據情況適當改變出漆量。

在用這些方法對駁口部位進行必要的修飾后，通常要用駁口水對整個駁口區域均勻地噴涂一遍。駁口水是一種極慢干的稀釋劑，它可以保持駁口區域在很長的時間內的濕潤狀態，更有利于顏色的過渡，同時可使底層的良好舊涂膜輕微溶解，與新漆膜具有良好的結合能力。駁口區域的大小沒有具體的規定，以顏色逐漸變化到視覺上感覺不到明顯的差別為好。通常顏色調得越準確，所需逐漸變化的駁口區域越小；反之，則需要比較大的駁口區域才能進行彌補。

在噴涂以前需要對估計的駁口區域進行打磨以增強涂膜的附著能力，打磨要采用很細的砂紙

或用研磨顆粒比較粗的專門研磨駁口區域的駁口蠟進行，駁口區域要打磨得大一些，為可能加大的駁口區域做準備，即使駁口沒有擴大，由于打磨痕跡很小也很容易在拋光時拋掉。小的局部噴涂，一般不要擴大到臨近的板材，只對損傷的部位及其周圍做小范圍的修補即可，駁口盡量小些,區域不超過沖壓線，如圖7-40所示。如果被噴涂表面過渡區域上有諸如車身板沖壓線等特殊的部位，則在顏色能夠充分融合的情況下盡量使待修區域需要擴展的相鄰區域駁口區域不超過沖壓線，并以沖壓線作為駁口的終止位置，這樣可以避免在顏色和涂膜紋理等方面出現明顯的變化。圖7-40板件的駁口過渡區域如果是整板需要噴涂修補或需要修補的部位在緊鄰車身其他板件的接縫處，則為防止在車身接縫處產生明顯的顏色差異，通常要將駁口區域擴大到相鄰的板件以求得顏色的統一，如圖7-41

所示。在這種情況下，駁口終止的位置首先需要考慮的因素并不是顏色的一致性，而是在什么部位終止才能最大限度地隱藏駁口，不留修補痕跡。因為整板的面積比較大，有足夠的顏色過渡空間，但如果在比較過渡區域需要擴展的相鄰區域大的平面上做出駁口，則會影響整個平待修區域面的整體流平效果，駁口區域畢竟是用霧噴的方法來完成的，流平效果要差一些。在整板上做駁口一般選擇有特征線(如車身板的沖壓線、車身上的裝飾條等)

或車身形體過渡到面積比較小的地方來結束，這樣的部位會使駁口不明顯。圖7-41相鄰板件處的駁口過渡區域下面以翼子板的局部修補為例進行介紹，圖7-42所示為需要局部修補的一塊翼子板，A

區域為修補區域，修補流程如下:

(1)

經過正確的底材處理、底漆和中涂底漆施工處理之后，對施涂了中涂底漆的部位使用P500

砂紙進行打磨處理，并從A

區域擴展到B

區域。并用研磨膏或P2000

砂紙打磨C

區和D

區，直至消去漆面的光亮度。

(2)

用脫脂劑清潔整個表面，除去粉塵、油漬和蠟質等污垢，再用粘塵布清除涂裝表面可能存在的細小粉塵。

(3)

將經過正確調色的涂料按照配比進行調配，裝入噴槍的涂料罐，調整噴槍(壓力為250kPa，噴幅約為15cm，漆流量為1/3

開度)。

(4)

先在A

區薄薄地噴涂一層，然后噴涂擴展到B

區，如圖7-43所示。

(5)

將剩下的涂料稀釋(按涂料生產廠商的技術要求調配)。

(6)

噴涂范圍擴大至C

區，薄薄地噴涂1～2

層。噴涂壓力和漆流量相應地調小一些，并在D

區做過渡處理，如圖7-44所示。

(7)

在D區噴涂駁口水，薄噴一層，揮發約15s，再噴涂最后一薄層，如圖7-45所示。4.多工序面漆的局部噴涂多工序面漆的局部噴涂如果是純色底，則與單工序面漆的局部噴涂方法一樣，純色底的顏色過渡到與未修補部位融合即可，駁口部位可以控制得比較小。如果是金屬漆色底的局部修補，則一般需要比較大的駁口區域才能將顏色過渡到視覺上沒有差異的程度，駁口區域往往要比純色底或單工序面漆擴大一倍以上。

噴涂銀粉色底時，需要特別注意的一個問題是會產生“黑圈”現象，即在修補部位與未修補部位的結合處出現一圈顏色較深的痕跡，使修補區域非常明顯。黑圈的產生主要是由于修補部位通常噴得比較濕，銀粉顆粒排列比較有序，而結合部位由于比較干燥，銀粉顆粒不能很好地排列，在光線折射下會顯得顏色有明顯的變化。

黑圈現象是可以消除的，在噴涂銀粉色底以前，先取少量調配好的清漆加入9

倍的清漆稀釋劑攪勻后薄噴一遍需要修補的區域，噴涂的面積要大于需要修補的面積，這樣可以使被修補區域形成一層濕潤無色的底，然后進行銀粉色底的噴涂修補。因為清漆干燥得比較慢，所以修補區域邊緣飛濺的銀粉顆粒可以在比較濕的環境下得到充分的排列，即可消除黑圈現象。消除黑圈有時也可以用挑槍的方法來實現，但效果通常不好且需要一定的技巧。

珍珠漆色底在修補噴涂時是最困難的，很難達到顏色上的統一。因此，對珍珠漆色底的噴涂除嚴格按照噴涂說明操作以外，往往需要更大的顏色過渡區域才能達到視覺上的一致，有時甚至需要對車身的整個一面來進行過渡噴涂。

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