110KV變電站配套110KV進線電纜通道工程施工期間臨時交通組織工程設計說明第2頁共12頁110kV變電站配套110kV進線電纜通道工程施工期間臨時交通組織工程設計說明一、設計依據業主委托；現場勘察資料；《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》；《建筑與市政工程抗震通用規范》（GB55002—2021）；《建筑與市政地基基礎通用規范》（GB55003—2021）；《建筑與市政無障礙通用規范》（GB55019—2021）；《城市道路交通工程項目規范》GB55011-2021；《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）；《城市道路交通工程項目規范》（GB55011—2021）《道路交通標志和標線》（GB5768.2—2022）《道路交通標志和標線》第4部分作業區（GB5768.4—2022）；《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038—2015）；《公路交通標志和標線設置規范》（JTGD82-2009）；《公路交通標志和標線設置手冊》（JTGD82-2009公路工程標準規范配套圖書）；《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）；《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG/T3671-2021）；《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）；《成都市道路交通設施設置指南》（成都市交委2007）；《道路交通反光膜》（GBT18833-2012）； 《交通標志反光膜選用技術指南》；《路面標線涂料》（JT/T280-2004）《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2016）《道路交通信號燈》（GB14887-2011）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）《成都市道路指路標志系統》（DB510100/T129.1～3-2013）二、設計原則交通工程本著“安全、有序、暢通”的原則設計；設計本著“安全、先進、實用、經濟”的原則設計；充分尊重成都市交通管理部門在路口渠化、交通組織及交通控制等方面已經取得成功經驗。三、工程概況工程范圍本項目為110kV變電站配套110kV進線電纜通道工程，共包含通道項目3段：成新蒲南側-高新大道（濱江路）段（KA）、雙江變電站-銀河路（正通路）段（KB）、黃水變電站-銀河路（澗槽南街）段（KC）等，各段通道采用不同的樁號代號（KA、KB、KC）進行設計。根據電力部門的建設需求，本次設計通道規模包含3×4排12孔φ200排管、4×4排16孔φ200排管、B×H=1.6m×2.0m電力隧道、×H=1.4m×1.4m不可開啟電纜溝等4種類型（B：凈寬，H：凈高）。各段通道規模大致情況如下表：序號通道走向通道規模線路總長度（m）設計樁號代號1成新蒲南側-高新大道（濱河路）4×4排16孔φ200排管，B×H=1.6m×2.0m2165KA2雙江變電站-銀河路（正通路）3×4排12孔φ200排管，B×H=1.4m×1.4m不可開啟電纜溝865KB3黃水變電站-銀河路（澗槽南街）B×H=1.6m×2.0m1948KC無明挖開槽條件施工的4×4排16孔φ200排管，采用d1500圓管頂管或暗挖B×H=1.6m×2.0m電力隧道；無明挖開槽條件施工的3×4排12孔φ200排管，則采用d1200圓管頂管。工程區域位置及線路走向本次擬建電力通道共3段，主要位于成都市雙流區黃水鎮街道及九江街道。成新蒲南側-高新大道（濱江路）段主要沿白河西側市政道路布置，雙江變電站-銀河路（正通路）段布置在正通路北側規劃綠帶內，黃水變電站-銀河路（澗槽南街）段主要沿澗槽南街兩側綠化帶布置。沿線穿越的主要道路有柑通路、新華大道、高新大道、濱江路、澗槽南街、銀河路等，項目所在區域位置如下圖所示：項目區域位置示意圖擬建通道共包含3段，各段線路大致走向詳見《工程線路示意圖》及《總平面布置圖》。線路示意圖平面設計本次電纜通道平面根據成都市雙流區規劃和自然資源局提供的紅線圖進行設計，通道主要布置在道路外側綠化帶內，部分段落布置在道路紅線范圍內。具體詳見電纜通道平面設計圖。縱斷面設計縱斷面設計主要考慮以下因素：1、沿線地形、地勢條件，電纜通道結構頂面不得高于現狀場地高程，并保證電纜通道建成后，頂部有一定的覆土厚度，為其它市政管線預留一定的橫穿空間。2、下穿既有溝渠處，電纜通道須低于現狀溝渠底，確保近期不影響溝渠的行洪斷面，并為遠期溝渠規劃預留一定的彈性空間。3、接已建通道的高程、接入變電站的通道高程要求。4、與支線通道的高程銜接。5、沿線既有地下管線的高程情況，須避讓現狀電力、通信、燃氣、雨污水等現狀管道的高程。6、采用暗挖或頂管方式施工的通道，須保證頂部具有一定的覆土厚度，本設計暗挖段落拱頂覆土按不小于4米進行控制，頂管按不小于3米覆土厚度控制。各段電纜通道縱斷面設計詳見縱斷面設計圖。標準橫斷面設計通道設計規模按照電力部門提供的建設需求確定，包含3×4排12孔φ200排管、4×4排16孔φ200排管、B×H=1.6m×2.0m電力隧道等3種類型（B：凈寬，H：凈高）。采用非開挖方式施工時，4×4排16孔φ200排管采用d1500圓管頂管或暗挖B×H=1.6m×2.0m電力隧道；3×4排16孔φ200排管采用d1200圓管頂管。標準橫斷面尺寸詳見相關設計圖，各種規格的通道，具體段落分布如下表：通道名稱樁號范圍通道橫斷面尺寸長度(m)成新蒲南側-高新大道（濱江路）—（KA段）KA0+020.289~KA0+810.822，KA0+865.625~KA1+538.551，KA1+565.428~KA1+738.233，KA1+765.765~KA1+880.8644×4排16孔φ200排管1791.941KA0+810.822~KA0+865.625，KA1+538.551~KA1+565.428，KA1+738.233~KA1+765.765，KA1+880.864~KA1+933.721d1500圓管頂管162.069KA1+933.721~KA2+144.901B×H=1.6m×2.0m隧道211.18雙江變電站-銀河路（正通路）—(KB段)KB0+000~KB0+156.022，KB0+205.054~KB0+349.519，KB0+526.828~KB0+773.0823×4排12孔φ200排管546.741KB0+156.022~KB0+205.054，KB0+349.519~KB0+526.828，KB0+773.082~KB0+845.125d1200圓管頂管298.484接雙江變電站進站段B×H=1.4m×1.4m不可開啟電纜溝18黃水變電站-銀河路（澗槽南街）—（KC段）KC0+000~KC1+948.068B×H=1.6m×2.0m隧道1948.068四、臨時交通組織原則臨時交通組織管理措施原則：施工過程中打圍路段相關地面的導向箭頭指示、導行線及路上導向指示標牌、信號燈信號、監控設備與原道路使用功能不符,為了避免造成安全隱患及不必要的交通違章、抓拍,必須對路上的導向指示標牌、信號燈信號、監控設備運行方案進行拆除或更換、調整,對有影響的地面導行線進行“高壓水除線”方法清除并按照交通組織方案重新設置相應的交通標志、熱熔標線。本項目為110kV雙江變電站配套110kV進線電纜通道工程，共包含通道項目3段：1、成新蒲南側-高新大道（濱江路）段（KA）電纜通道工程：主要沿白河西側市政道路布置；施工期間鄉村道路位置分段施工，采用修建臨時便道保證通行，待施工完成恢復既有鄉村道路，修建臨時便道長度根據現場實際情況確定。第一段施工時間：年月日—年月日，總工期天。具體內容詳見《交通疏解》設計圖紙。2、雙江變電站-銀河路（正通路）段（KB）電纜通道工程：電纜通道施工位置于正通路北側規劃綠帶內，施工期間原交通組織不變；施工期間出入口施工方式為夜間施工，白天用鋼板覆蓋正常通行；夜間施工時間;第二段施工時間：年月日—年月日，總工期天。具體內容詳見《交通疏解》設計圖紙。3、黃水變電站-銀河路（澗槽南街）段（KC）電纜通道工程：主要沿澗槽南街兩側綠化帶布置，施工期間原交通組織不變；施工期間鄉村道路位置分段施工，采用修建臨時便道保證通行，待施工完成恢復既有鄉村道路，修建臨時便道長度根據現場實際情況確定。第三段施工時間：年月日—年月日，總工期天。具體內容詳見《交通疏解》設計圖紙。4、施工圍擋前設置標志牌、施工牌、LED導向燈、移動水馬、防撞桶、錐形桶等交通安全設施；5、施工期間保證所屬路口，路段內的交通信號燈正常運行，同時備用2臺移動信號燈，在施工中交通信號燈出現故障時使用,交通標線導向箭頭做相應調整；6、施工期間每個路口按照2個崗位交通協管員分上、下兩班配置；7、交通安全臨時設施循環使用，考慮部分設施的損耗，并及時補充;五、宣傳和交通要點為保障施工期間周邊交通的基本正常，有效削減該封閉區域的交通總量，建議提前進行大量宣傳，充分利用廣播、電視、報刊等新聞媒體連續報道施工期間交通組織方案和繞行路線，引導提前選擇出行道路或改變出行方式，避開封閉區域和周邊已經飽和和接近飽和的擁堵路段和路口，通過性社會機動車盡量利用遠端的道路分流繞行，盡量削減接近施工區域的交通總量，以確保該交通組織的順利實施。六、交通標志設計概述該路段交通標志原則上按設計時速高跨一級設置，共分三類：禁令標志、指示標志和指路標志。標志顏色、形狀和字符以及設置地點必須按《道路交通標志和標線》（GB5768.2—2009）執行，其中禁令標志中圓形禁令標志的直徑最小不應小于80cm；指示標志的直徑（或短邊邊長）最小不應小于80cm；版面見大樣圖。標志的支撐方式采用單柱式、門架式、移動式、附著式四種。標志設置地點均按照“GB5768.4-2018《道路交通標識和標線》作業區”之規定，在適當地點設置；標志結構設計抗風速28m/s。具體設計內容詳見《交通疏解》設計圖紙。指路標志交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光和照明以及制作，必須按《道路交通標志和標線》（GB5768—2022）和《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）的規定執行。考慮到設在有道路照明條件下本城市道路交通標志的使用效果，反光膜采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）第Ⅳ類反光膜標準。標志版面本工程采用交通標志為指路標志。標志的顏色、形狀和字符必須按《道路交通標志和標線》（GB5768—2022）、4《作業區》執行。所有設置地點均符合《道路交通標志和標線》（GB5768—2022）、4《作業區》執行的規定。標志結構標志支撐方式本工程采用懸臂式，主要用于快車道上。標志在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定角度；指路標志版面與道路垂直方向夾角為0~10。。標志結構設計抗風速28m/s。標志底板采用牌號為3003的鋁合金板材，版面面積2平方米以下采用板厚2mm，2平方米以上采用板厚3mm，背面鉚接或焊接滑動槽鋁以加固，通過滑動螺栓、抱箍及抱箍底襯與立柱或橫梁相連接。材料要求標志立柱和橫梁：采用熱軋無縫鋼管，當直徑d≧φ152mm時采用熱軋無縫鋼管，直徑d＜φ152mm時采用普通碳素鋼管，并應符合YB231—70和GB8162—2008的規定。標志立柱柱帽和橫梁帽及抱箍采用普通碳素結構鋼板，板厚3mm；其它鋼結構件均采用普通碳素結構鋼，應符合GB700—2006的規定。標志底板:采用牌號為3003的鋁合金板材，并符合GB/T3880—2012《一般工業用鋁及鋁合金板、帶材第3部分：尺寸偏差》的規定。滑動槽鋼：采用綜合性能等于或優于牌號2024的鋁合金擠壓型材，并符合GB/T6892-2015《一般工業用鋁及鋁合金擠壓型材》的規定。高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓(包括相應的螺母、墊圈)，應采用40B或45號鋼，并符合GB1231—2006的規定。水泥混凝土基礎材料:混凝土強度應不小于25Mpa，并符合現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2018）的有關規定。鋼筋:采用熱軋結構鋼筋，應符合《鋼筋混凝土用鋼》（GB1499.2—2007，GB1499.1—2018）及現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2018）的有關規定。反光膜采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）第Ⅳ類反光膜標準。標志鋼結構件采用熱浸鍍鋅后再噴塑進行表面處理，熱浸鍍鋅厚度要滿足《GB/T13912-2020》和《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）要求。噴塑顏色為灰色,主桿、橫梁為深灰色,標志版面背面顏色與安裝位置的標志結構顏色一致。七、交通標線1、設計概述考慮施工期間改動了的交通組織進行相應改動，交通熱熔反光主要設有車道分界線、車道邊緣線、道路中心線、導向箭頭、人行橫道線、停止線、路口導向線等交通標線。標線的顏色、形狀、尺寸、間距等按GB5768-2009選用，后附大樣圖。與本項目施工打圍期間的交通疏解方案不符的熱熔反光標線需要進行高壓水除線處理方式清除，待施工完畢后再行恢復。雙店路、成洛路底層道路及匝道車道分界線為白色虛線，線寬采用0.15m，實線長2m，間距4m。車道邊緣線為白色實線，線寬采用0.2m。道路路面中心線采用黃色雙實線，線寬0.15m，間距0.15m。人行橫道線線寬0.45m，間距0.6m。停車線寬0.4m。導向箭頭長長6m。地面非機動車道在距離交叉口一定距離設置非機動車圖案標記。施劃車道邊緣線時，遇單位進出口應施劃成虛線（2m實線，4m間隔，如缺口距離不夠，可不施劃標線）或原狀恢復。導流線型式可分為單實線、V型線和斜紋線三種。外圍線寬20cm,內部填充線寬為45cm，間隔100cm，傾斜角為45°。2、材料要求交通熱熔標線采用熱熔標線施劃。其熱熔涂料需滿足《路面標線涂料》（JT/T280-2022）和《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2020）。交通標線的施劃采用熱熔反光型涂料，禁止采用標帶。其中，導向箭頭、人行橫道線、地面文字和圖案采用2.5mm厚；其它標線采用1.8mm厚。標線涂料中應混合占總重量20%的玻璃微珠。玻璃微珠的質量要求如下：圓形顆粒含量不小于70%；玻璃珠應滿足GB/T24722-2020要求，其中粒徑為0.6~0.85mm的玻璃珠質量含量應為25%~30%。3、施工工藝施工單位在現場進行標線施劃作業時，充分利用錐形交通標、施工提示標志等安全設施管理好現場交通，并按照操作規程施工，以保證路人和操作人員的安全，防止事故的發生，確保施工安全。濃將熱熔釜裝載于車上，配以液化石油氣加熱裝置和攪拌裝置。熔融的過程中要注意溫度的控制，充分攪拌、混合使涂料均勻。4、其它：施工期間的部分交通標線可采用常溫漆（冷噴標線）施劃。八、交通信號燈1、在本項工程施工打圍期間，必須采取切實可行的措施保護好既有交通信號燈管線，保證既有5個路口的交通信號燈、電子監控設備正常運行（含根據臨時交通組織方案重新調整系統運行方案），并在故障出現后的1個小時內恢復(需配備交通信號燈專業技術人員2名、巡查人員2名)，同時提供5臺LED移動交通信號燈作為備用，直至工程施工結束。2、按照成都市公安局交通管理局交通設施管理處《道路交通安全設施移交管養維護工作》告知書要求：施工期間既有交通信號燈、電子監控設備、標志牌、隔離護欄等交安設施需移交給業主單位（施工單位）代管，也可以委托原交管局維護中標單位代管，需支付相應的維護費用（詳見后附告知書）。3、施工期間，對因施工損壞的交通信號控制系統應予以恢復3.1信號控制機3.1.1設備箱標準機箱：1160mm×725mm×420mm可提供足夠的位置安裝交通信號機、光端機、檢測器機架等設備。安裝機架需在前面板預留15mm余量。3.1.2設備箱基礎支架鍍鋅鋼件，266mm×482mm×280mm3.1.3信號機采用自適應交通信號控制器，能合法接入現有UTC/SCOOT系統，且不侵犯第三方知識產權。其主要技術指標應不少于下述要求：相位和階段軟件相位數：0－32相位序列：可編程并行階段數：8（相當于8臺獨立控制的信號機）階段數：32最大綠燈時間數：8相位延遲數：120調用定時數：8刪除定時數：8全紅延遲單元數：8緊急調用數：8緊急優先數：8無電纜協調功能方案數：8每方案定時組數：32計時開關設定數：8組變化設定數：8時鐘源：50/60赫茲交流電源內部晶體GPS時鐘高速車輛檢測速度識別：雙環三環速度評估器數：16其他功能備用方式： 信號熄滅或軟件閃燈故障閃亮： 每個相位黃閃/紅閃可選硬件閃亮： 每個控制器亮/滅比和閃燈頻率可編程暗燈 120V，140V，160V手持機高速端口1200，9600和19200波特，端口速率與輸入數據速率自動匹配電氣特性電源： 交流電180V－260V，50±2Hz信號燈開關類型： 固態開關相位數： 16每路輸出最大負荷： 4A每相位開關板最大負荷：20A控制器最大負荷： 20A（可選擇大電流負荷選項）環境供電中斷：在電源中斷50毫秒內可連續工作供電故障：無需操作人員干預可自行重新啟動溫度范圍：－25℃至+65℃相對濕度0-90%交通信號控制模式感應控制（在設置檢測器的情況下實現半感應、全感應控制）；UTC/SCOOT系統計算機控制；SDE/SA快速車輛綠時間延長功能；固定配時；路口信號控制器時間表無電纜方案協調控制，信號反饋回中心；通過系統主時鐘調用和刪除所選功能或CLF方案；緊急調用；手動功能；公交、輕軌、緊急車輛優先；部分時間方式（信號開、關或黃閃）；并行階段流（最多8個并行階段流，相當于8臺獨立的控制器，每個并行階段流可運行不同的控制方式）；根據用戶的要求，還可對控制器進行某些特殊配置。以上信號控制方式可以通過軟件設置優先級，并能夠實現自動降級和升級控制；時鐘精度：月誤差小于30秒，支持電源同步、晶振同步、預留GPS同步接口、中心計算機同步四種同步方式。故障記錄功能，并通過手持機或筆記本對故障查詢故障代碼，通過故障代碼進行故障分析。在時間表可以設置32個以上的事件，其中日期類型可劃分為星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整個星期、除星期日外、除星期六、日外等10種類型，時間按照時、分、秒設定。至少8個以上的無電纜協調控制方案。含檢測器機架、三塊檢測器背板，并完成檢測器背板至端子排之間的內部連線。3.2信號燈種類本工程恢復用信號燈分為機動車信號燈和人行信號燈兩種類型。機動車信號燈采用Φ400LED（三燈、三燈三色）滿盤信號燈和LED箭頭燈（三燈、三燈三色）；在標準機非路口，非機動車信號燈和人行信號燈分別采用Φ300LED三合一燈和二合一燈具；人行信號燈和非機動信號燈加倒計時器，機動車燈加倒計時器。當進口停車線與對向信號燈的距離大于70m時，對向信號燈應選用Φ400LED三燈三色信號燈，機動車燈輔燈采用Φ300LED（三燈三色）滿盤燈。其主要技術指標應不少于下述要求：電氣性能：不得使用容性變壓器，必須使用電源變壓器輸入電源：AC220∨±25％50Hz±2%溫度：－5℃～＋80℃濕度：≥95％光源：高強度面發光二極管光源壽命：﹥10萬小時光強：≥4000cd/m2可視距離：車行信號燈＞200m外觀：信號燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面平滑，無缺陷。絕緣電阻：＞500MΩ穩流控制：控制器設有LED發光管穩流控制電路，當LED發光二極管的電流超出設定值的時候，穩流控制裝置開始作用，將超出的電流分流掉，保證LED發光二極管工作在設定的工作電流上。可控電流靈敏度＜1ma。防護等級：外殼防護等級：防塵等級不低于GB7000.1－2007第9章規定IP5X；防水等級不低于GB7000.1－2007第9章規定IPX3。信號燈中紅黃綠三個變壓器應避免相互感應，防止紅燈亮時，其他兩種顏色信號燈有電壓。信號燈必須符合國標《道路交通信號燈》（GB14887-2003）的要求，信號燈的LED燈管壽命應達到10萬小時。LED信號燈應采用感性電源，禁止使用容性電源。3.3倒計時器標準3.3.1設置方式：倒計時器與信號燈單獨設置，不得采取組合方式。3.3.2尺寸要求：機動車燈倒計時器字高采用500mm，外框尺寸采用600mm（高）×400mm（寬）。人行信號燈的數碼倒計時器透光面猜測采用300mm（高）×300mm（寬），外框尺寸采用與行人信號燈一致。3.3.3顏色倒計時器針對紅燈信號、綠燈信號分別倒計時，紅燈信號倒計時采用紅色字體，綠燈信號倒計時采用綠色字體。3.3.4計時方式信號燈倒計時器采用通信式，直接與路口信號燈控制機采用一個平方毫米兩芯雙絞線連接，不得采用學習型倒計時器，電源電纜采用KVV22—3*2.5mm2，控制電纜采用RSP—2*1mm23.4主要設備施工、安裝技術要求3.4.1信號機安裝位置信號機的位置一般設置的背對路口、離路緣石約0.5米的行人道上，注意不能影響行人、自行車通行，并考慮與附近的其它市政設施相協調。信號機基礎至最近的窨井采用3根鋼絲管，1根Φ150，2根Φ100，Φ150管擺在機箱基礎最右側（面向機箱門）。3.4.2控制線纜信號控制電纜采用KVV22-5*2.5mm2。機動車及非機動車燈桿到信號機的每根控制電纜必須掛金屬銘牌，銘牌內容為電纜連接的燈桿編號；電纜編號從東北側的機動車燈桿電纜開始，逆時針方向順序，先編完機動車燈桿電纜后，再開始編非機動車燈桿電纜。信號機至每根機動車信號燈桿（1組機動車燈）底部的接線孔采用5芯鎧裝電纜連接，機動車燈桿底部的接線孔到該桿上的機動車燈采用5芯電纜(不帶鎧)連接；信號機至每根非機動車、行人信號燈桿采用5芯鎧裝電纜連接，線纜直接上桿，中間不允許有接頭。3.4.3線纜連接線纜剝去絕緣層后，首先用壓接管壓接；壓接牢固后，在壓接頭兩端纏繞防水熱容膠帶，最后外套熱縮管；用噴燈加熱密縮。7.4.4信號相位排列原則為了方便配置和實際應用于與維護，路口的相位排列規則及步驟為：以路口主要交通流方向的東側或北側左轉機動車相位開始，按左、直、調頭順序排列；按逆時針方向逐個排列各個路口到達方向的機動車相位；再從該路口機動車相位開始排列的方向開始按逆時針順序排列非機動車、行人相位；3.4.5避雷系統設備有要求時應進行工作接地、所有配套的外露金屬設施都應接