沖擊碾壓路基施工劉峰(京臺7標)摘要：介紹沖擊碾壓施工技術要點關鍵詞：路基；沖擊碾壓；技術1沖擊碾壓技術

沖擊壓路機1995年引入我國，英文名是：ImpactRoller，譯為：沖擊壓路機，這樣和目前我國使用的振動壓路機的名稱相一致，使該名稱顯得較為規范。沖擊壓路機與傳統壓路機相比，其最大的特點是其非圓形的碾壓輪外形，為了行駛的平穩和最低的能量消耗，其外形主要為三、四、五邊的正多邊形。對于沖擊壓路機的影響深度，目前許多生產廠家的宣傳材料說有四、五米深,簡單地談影響深度而不明確影響深度的定義與具體含意沒有實際意義。故從公路工程的實際應用出發，提出一個有效影響深度的概念，是指能夠引起土體的平均壓實度一個百分點變化的最大深度，便于對沖擊碾壓效果的理解，避免片面宣傳產生誤解。在此基礎上提出有效壓實厚度的概念，是指能夠滿足設計要求的壓實層厚度，如滿足93％、94％、96％等壓實度要求的最大壓實厚度。沖擊碾壓是提高路基強度，減少路基工后沉降的新技術、新發展。沖擊壓路機由牽引車帶動非圓形輪滾動，多邊形滾輪的大小半徑產生位能落差與行駛的動能相結合沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實原理。目前以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產生集中沖擊力2000～2500KN，相當于1111～1543kPa。這種高能量沖擊力周期性連續沖擊地面，產生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷累積增加，滿足重型標準93%壓實度以上的有效壓實厚度，視不同土石材料性狀達1.0～1.5m，比現有振動壓實機械有更好的壓實功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態，顯示出克服土石路基隱患的技術優勢。

沖擊壓路機的技術特性決定較現行常規壓路機不同的壓實工藝，不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是以沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機外部寬2.96m，雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，碾壓方式采用來回錯輪的方式，輪跡之間不重疊，由于輪隙寬度大于輪寬，錯輪時不可能全部壓到每個點。縱向上由于沖擊碾壓時落點的面積（與工作面的剛度有關，剛性時為一條線）有限，也不可能砸到每個點，但沖擊壓力呈（45°-φ/2）的角度擴散，表層下面的壓實效果相互交叉重疊，不會受到影響。行駛2次為1遍，其沖碾寬度4m。每遍第2次的單輪由第1次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第2遍的第1次向內移動0.2m沖碾后，即將第1遍的間隙全部碾壓。第3遍再回復到第1遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態，應以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數遍沖壓時，調整轉彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機行駛按順時針與逆時針方向每5遍進行交換作業。因此采用錯輪而不重疊輪跡的碾壓方法是合理科學的，沿著固定的線路行駛也是最經濟有效的。這樣每次沖擊工作面波峰，有利于沖擊點的滿布、均勻，增強碾壓整體效果各種土石路基沖碾20～40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均勻加固層。沖擊壓路機基本原理如下：沖擊壓路機作業原理示意圖附圖沖擊碾壓順序示意圖2成仁高速路基施工的應用情況成仁高速公路成都至眉山（仁壽）段CR10標全長10.925km，路面寬度24.5m，路基路基壓實度標準見表1表1壓實度標準項目路面底面以下深度壓實度（%）檢查方法及頻率檢驗性補壓，以及地基加固處理等工程效果較明顯的領域。根據沖擊壓路機的技術特點公路沖擊碾壓應用技術規范，沖擊碾壓對不同土石材料的壓實機理尚需進行系統的研究；還可利用沖擊碾壓技術研究不同自然條件下路基路面整體設計理論與方法；目前針對沖擊壓路機只能向前行駛的特性，需要開發配套的沖壓設備。此外，沖擊碾壓技術在農業、水利、環境工程等方面也有廣闊的應用前景。參考文獻[1]中華人民共和國交通部.公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000).北京:人民交通出版社,2000.[2]中華人民共和國交通部.公路工程質量檢驗評定標準(JTJF80/1-2004).北京:人民交通出版社,2004.[3]楊世基.沖擊壓實技術在路基工程中的應用.1999.[4]四川省交通廳公