高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CRH380A型動車組車體主講人：牛小偉2第二部分車體附件第一部分車體結構CRH380A型動車組車體Page3車體由車體結構和車體附件組成，車體附件包含車下設備艙、頭罩開閉機構、前頭排障裝置等。CRH380A型動車組車體結構為薄壁筒形的整體承載式輕量化結構。主要由底架、側墻、車頂、端墻等組成（頭車還包括司機室頭部結構）。各型車體根據其功能、附屬設備等不同而在車體結構上不盡相同，但其主要結構形式類似。第一部分車體結構Page4第一部分車體結構車體斷面中間車車體結構頭車車體結構Page5第一部分車體結構1.底架：底架分為頭車底架和中間車底架，頭車底架由車身底架和車頭底架兩部分組成，中間車底架只有車身底架。底架主要由牽引梁、枕梁、緩沖梁、邊梁（側梁）、橫梁、地板等結構組成，材料為鋁合金型材或鋁板。1—頭部牽引梁；2—枕梁；3—橫梁；4—邊梁；5—抬車座；6—中間牽引梁。1—中間牽引梁；2—枕梁；3—橫梁；4—邊梁；5—抬車座；6—高度控制閥安裝座。Page6第一部分車體結構2.側墻：側墻采用中空薄壁擠壓鋁合金型材在保證剛度、強度的基礎上，省略了側墻內側的立柱。型材間的焊接是沿車體縱向進行自動連續焊接。側墻和車頂及側墻和底架邊梁的結合方式為連續焊接。此外，使用大型中空薄壁擠壓型材，可以將內裝修材料安裝用的窗簾軌道設置在側墻中部，并且能將行李架及側頂板安裝槽直接設置在型材上一起擠壓成型。Page7第一部分車體結構3.車頂：車頂是車體上部結構，是受電弓、高壓電纜等車頂設備的安裝基礎。車頂也是由大型中空薄壁擠壓鋁合金型材構成，并且雙層型材間設置薄壁斜筋結構。型材間的焊接主要是車體縱向的連續自動焊接。車頂與側墻的結合方式采用車內側段焊和車外側連續焊接兩種方式。Page8第一部分車體結構4.端墻：頭車車體一側帶有端墻，中間車兩側均帶有端墻。端墻根據車輛衛生間和盥洗室的布置主要分為兩種結構形式，即分體式和整體式兩種。Page9第一部分車體結構5.司機室頭部結構：CRH380A型動車組頭車車體前端為司機室頭部結構，它以骨架外殼結構為基礎。為使列車滿足350

km/h的速度運行，列車頭部結構由沿著頭部形狀構成環狀的縱骨架（厚6

mm鋁板）和橫骨架焊接而成司機室骨架，外部焊接外板（厚4

mm）構成，對需要更高強度的部位，采取增加板厚、縮小骨架間距、增加加強材等措施。Page10第一部分車體結構6.地板構造：地板構造為二層地板結構：一是下部的底架地板（車體氣密地板），二是上部的車內地板，兩層地板之間有一定間距，確保了地板中間的空調通風管道以及座椅配線的空間。11第二部分車體附件第一部分車體結構CRH380A型動車組車體Page12第二部分車體附件1.車下設備艙：設備艙的作用是保護車下設備免受飛石和冬季冰雪的破壞，并且可以改善列車空氣動力學性能，降低列車運行阻力及噪聲。設備艙由底板、端板、裙板、骨架、防雪板組成，斷面外形與車體統一，設備艙下面安裝底板，側面安裝裙板，端部安裝端板，轉向架上部安裝防雪板。設備艙是以骨架、車體下邊梁、車下設備等為安裝依托而形成的整體框架結構。Page13第二部分車體附件Page14第二部分車體附件車下設備的安裝采用在車體橫梁上懸掛的方式。為了方便安裝，橫梁基本采用T形導軌方式，通過特種螺栓、各結構件、特殊螺母進行安裝。Page15第二部分車體附件2.車頂導流罩：CRH380A型動車組為了優化空氣動力學性能，設置了受電弓導流罩。導流罩為箱體結構，罩內設置有補強條及肋板，罩體與焊接在車體上的安裝座通過防松螺栓連接。為滿足輕量化要求，導流罩選用復合結構，內層為三維立體織物夾層結構，外層為玻璃鋼。Page16第二部分車體附件3.頭罩開閉裝置：CRH380A型動車組車體頭部前端設有自動開閉裝置，由開閉裝置、鎖緊裝置、頭罩三部分組成。Page17第二部分車體附件4.車頭排障裝置：車頭排障裝置由排障板與緩沖板構成，距軌道面150

mm。排障板具有足夠強度，以保證在高速運行時有效排除軌道內側的障礙物。Page18第二部分