PAGEPAGE12024年遼寧（運(yùn)輸）《高級經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)》高頻核心題庫300題（含解析）一、單選題1.鐵路運(yùn)輸在（）運(yùn)輸市場上與公路運(yùn)輸競爭比較激烈。A、大宗貨物、集裝箱B、集裝箱、煤炭C、零擔(dān)貨物、集裝箱D、大宗貨物、零擔(dān)貨物答案：C解析：按品類細(xì)分，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場上的份額相對穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸市場上與公路競爭比較激烈。按速度細(xì)分，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、市場競爭日趨激烈的今天，“迅速”“準(zhǔn)時(shí)”已成為衡量不同運(yùn)輸方式是否具有競爭力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，各種運(yùn)輸方式都在采取措施，努力提高運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。2.()即航空公司今后一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量和需要增加的飛機(jī)數(shù)量。A、機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)B、機(jī)隊(duì)規(guī)劃C、機(jī)隊(duì)的規(guī)模D、機(jī)隊(duì)布局答案：C解析：規(guī)劃期的機(jī)隊(duì)規(guī)模，即規(guī)劃期內(nèi)各年計(jì)劃擁有飛機(jī)的數(shù)量和需要增加的飛機(jī)數(shù)量，因此機(jī)隊(duì)的規(guī)模即航空公司今后一定時(shí)期內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量。3.下列關(guān)于項(xiàng)目融資和BOT的論述中，正確的是()。A、項(xiàng)目融資等同于BOTB、OT本身是一種還款形式C、BOT是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式，而項(xiàng)目融資是籌資方式D、BOT項(xiàng)目只能通過項(xiàng)目融資來借款答案：C解析：A項(xiàng)，BOT與項(xiàng)目融資是從不同的角度來考慮的：前者是指基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營方式，有時(shí)也稱“公共工程特許權(quán)”；而后者是指籌資方式。B項(xiàng)，BOT本身不是還款方式，是一種工程建設(shè)形式，只是這種建設(shè)形式通常采用項(xiàng)目融資方式。D項(xiàng)，BOT項(xiàng)目可以通過項(xiàng)目融資來借款，也可以通過其他方式來借款。4.當(dāng)無訂座記錄的旅客要求乘機(jī)時(shí)，在航班不滿時(shí)()。A、可直接做候補(bǔ)接受B、不可以直接做候補(bǔ)接受C、買票后即可上機(jī)D、一律不能乘機(jī)答案：A解析：當(dāng)無訂座記錄的旅客要求乘機(jī)時(shí)，在航班不滿時(shí)，可直接做候補(bǔ)接收；航班全滿時(shí)，需待航班結(jié)載后有空余座位時(shí)再進(jìn)行候補(bǔ)接收。5.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的（）的分工和協(xié)作。A、交通運(yùn)輸線路B、交通運(yùn)輸供給C、交通運(yùn)輸需求D、交通運(yùn)輸市場答案：C解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。6.運(yùn)輸通道是指存在流向相同的密集()，有多條運(yùn)輸線路和多種運(yùn)輸方式參與運(yùn)輸?shù)拈L條地域。A、運(yùn)輸量B、物資量C、客流量D、交通流量答案：D解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客、貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。7.在運(yùn)輸犯人的全程必須有至少()名公安人員負(fù)責(zé)護(hù)送。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：公安部門提出運(yùn)輸犯人申請，需經(jīng)承運(yùn)人同意。在運(yùn)輸犯人的全程必須有至少兩名公安人員負(fù)責(zé)監(jiān)送。8.運(yùn)輸通道形成的前提是運(yùn)輸流量大和()。A、運(yùn)輸方式多B、運(yùn)輸效率高C、運(yùn)輸距離長D、運(yùn)輸方案好答案：B解析：運(yùn)輸通道形成的前提是客、貨流量大，能滿足運(yùn)輸通道建設(shè)對運(yùn)輸效率的需求。流量大，是指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高，是指運(yùn)輸通道內(nèi)能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。9.企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于企業(yè)的（）相對于競爭者的規(guī)模與效果。A、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量B、產(chǎn)品銷售數(shù)量C、市場營銷費(fèi)用D、產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量答案：C解析：企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額。企業(yè)需求也是一個(gè)函數(shù)，它依賴于它的產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于它的市場營銷費(fèi)用相對于競爭者的規(guī)模與效果。10.我國高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木⒕┕⒕V的客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的（）。A、方向性B、多樣性C、時(shí)空特定性D、派生性答案：C解析：對于總體運(yùn)輸需求來說，在時(shí)間、空間上能夠表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。我國春節(jié)期間，客流達(dá)到高峰，而在3月客流大幅下降已經(jīng)成為一種規(guī)律。空間上的規(guī)律性也同樣十分明顯，以鐵路為例，京廣、京滬、京哈三大干線的客運(yùn)量明顯高于其他線路，我國東部地區(qū)的客運(yùn)量也明顯高于其他地區(qū)。11.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于（）。A、空間效用B、時(shí)間效用C、質(zhì)量效用D、心理效用答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，包括：①空間效用，反映運(yùn)輸在跨越空間障礙、克服距離因素方面的作用和能力；②時(shí)間效用，反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。+考生筆記分享用軟件考，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于時(shí)間效用。12.中長期計(jì)劃屬于()。A、戰(zhàn)略決策B、管理決策C、業(yè)務(wù)決策D、生產(chǎn)決策答案：A解析：中長期計(jì)劃是指計(jì)劃期在一年以上的計(jì)劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。主要涉及航線結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、重大籌資或投資舉措等。13.服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于()。A、顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期B、客觀的服務(wù)水平C、顧客真實(shí)感知到的服務(wù)水平D、顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對比答案：D解析：服務(wù)質(zhì)量的界定首先要從感知角度出發(fā)。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平能夠滿足顧客期望程度的工具。同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對比。14.對于運(yùn)輸產(chǎn)品來說，其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境屬于其中的（）。A、核心產(chǎn)品B、形式產(chǎn)品C、競爭產(chǎn)品D、擴(kuò)大產(chǎn)品答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如：①運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識；②車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。15.綜合物流體系建設(shè)的突破口是()。A、物流政策優(yōu)惠B、物流企業(yè)資本的擴(kuò)張C、物流設(shè)施的更新D、所在區(qū)域核心城市群的現(xiàn)代物流建設(shè)答案：D解析：綜合物流體系的建設(shè)，應(yīng)以所在區(qū)域核心城市群的現(xiàn)代物流建設(shè)為突破口，促進(jìn)周邊區(qū)域由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，形成以各重點(diǎn)城市為前沿、周邊地區(qū)整體發(fā)展為后繼，進(jìn)而帶動腹地的現(xiàn)代物流發(fā)展格局；不僅直接改善地區(qū)投資環(huán)境，增強(qiáng)區(qū)域競爭能力和品牌效應(yīng)，而且進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。16.下列各項(xiàng)屬于感覺性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽覺，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。17.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是（）。A、效率型供應(yīng)鏈B、敏捷性供應(yīng)鏈C、響應(yīng)型供應(yīng)鏈D、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈答案：B解析：基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是敏捷性供應(yīng)鏈。敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時(shí)對需求、供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運(yùn)行環(huán)境的變化而變化。18.消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買。這種購買行為屬于（）。A、質(zhì)量型B、習(xí)慣型C、理智型D、不定型答案：C解析：在運(yùn)輸消費(fèi)者的購買活動中，不同的消費(fèi)者有著不同的行為方式，通常可分為以下幾類：①理智型，是指以認(rèn)真分析、仔細(xì)比較為主要特征的購買行為。這類消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買；②習(xí)慣型，是指按個(gè)人的習(xí)慣和對不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為；④價(jià)格型，是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購買行為；⑤質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運(yùn)輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費(fèi)者。19.運(yùn)送速度是指客、貨運(yùn)輸距離與()的比值。A、客、貨在途時(shí)間B、運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)間C、運(yùn)輸工具執(zhí)勤時(shí)間D、客、貨占用運(yùn)輸工具的時(shí)間答案：A解析：運(yùn)送速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。計(jì)算公式為：運(yùn)送速度＝客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間。20.在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中，()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。A、制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)B、稅收C、發(fā)放可交易的許可證D、罰款答案：A解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題。21.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會的弱點(diǎn)。因此，越來越多的企業(yè)對傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。22.將運(yùn)量預(yù)測分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等是按照（）進(jìn)行劃分的。A、預(yù)測的內(nèi)容和對象B、預(yù)測的范圍和層次C、預(yù)測的部門D、預(yù)測時(shí)間的長短答案：B解析：運(yùn)量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，從不同的角度可以把運(yùn)量預(yù)測分為不同的類別。其中，按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運(yùn)量預(yù)測、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測、某方向運(yùn)量預(yù)測等。23.消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購買C、購買后行為D、商品評價(jià)答案：C解析：消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動態(tài)的系列過程，這一過程包括以下幾個(gè)不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；②了解情況，收集信息；③評價(jià)分析，確定選擇；④決定購買；⑤購買后行為。24.運(yùn)輸產(chǎn)品形式層的內(nèi)容包括()。A、旅客和貨物的空間位移B、運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識、車站設(shè)施C、送票、信息服務(wù)D、客票預(yù)定延伸服務(wù)答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。25.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的第一個(gè)步驟是（）。A、分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性B、建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)C、分析市場特征，把握產(chǎn)品需求D、分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題答案：C解析：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)流程包括：①分析市場特征，把握產(chǎn)品需求；②分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問題；③分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性；④建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)；⑤分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)框架；⑥分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)實(shí)施的可行性；⑦設(shè)計(jì)產(chǎn)生新的供應(yīng)鏈；⑧檢查與完善新供應(yīng)鏈。26.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長而()。A、增大B、減小C、不變D、平穩(wěn)增大答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。27.國際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式。A、綜合運(yùn)輸B、集裝箱運(yùn)輸C、聯(lián)合運(yùn)輸D、一體化運(yùn)輸答案：B解析：國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。28.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（）。A、普通代理B、總代理C、特殊代理D、多家代理答案：D解析：貨運(yùn)代理的類型有：①按運(yùn)輸方式劃分，分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨(dú)家代理和多家代理；④按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進(jìn)口代理、貨物出口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報(bào)關(guān)代理、集裝箱代理、財(cái)務(wù)及審計(jì)代理。29.民航運(yùn)輸成本中，起降費(fèi)屬于（）。A、旅客層次成本B、航線層次成本C、航班層次成本D、航線網(wǎng)絡(luò)層次成本答案：C解析：航班層次成本即每個(gè)航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運(yùn)行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時(shí)費(fèi)、機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。30.對運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，要計(jì)算()，它是反映運(yùn)輸項(xiàng)目投產(chǎn)后單位投資對國民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)。A、行業(yè)基準(zhǔn)收益率B、投資凈效益率C、基準(zhǔn)投資利潤率D、投資利稅率答案：B解析：31.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實(shí)物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等，但也可以表現(xiàn)為“無形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。32.航站工作量的平衡的基本要求是()。A、各型飛機(jī)每天出動架次力求均勻B、每條航線的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻D、各飛機(jī)載量力求均勻答案：C解析：航站工作量平衡是在航空公司與機(jī)場之間對航線班期與密度的協(xié)調(diào)，基本要求是航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻，使機(jī)場設(shè)備設(shè)施得到合理利用。33.A、B、C、D、答案：B解析：34.消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。A、政治因素B、經(jīng)濟(jì)因素C、分銷渠道D、外觀設(shè)計(jì)答案：C解析：消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括：①營銷刺激，是指運(yùn)輸企業(yè)通過各種方式和手段，如產(chǎn)品、價(jià)格、分銷、促銷等激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望；②其他刺激，是指有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等客觀因素對運(yùn)輸消費(fèi)者購買欲望的影響。35.空運(yùn)企業(yè)計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量稱為()。A、運(yùn)輸量B、周轉(zhuǎn)量C、飛行小時(shí)生產(chǎn)率D、最大周轉(zhuǎn)量答案：B解析：周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；運(yùn)輸量是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每汀⒇浳铩⑧]件的數(shù)量；飛行小時(shí)生產(chǎn)率是指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量；最大周轉(zhuǎn)量指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。36.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說法中錯(cuò)誤的是（）。A、時(shí)間標(biāo)度均表示年初B、向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C、現(xiàn)金流量圖的水平線表示時(shí)間D、上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初答案：A解析：現(xiàn)金流量圖的水平線是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位，通常以年為單位。時(shí)間標(biāo)度均表示年末。“1”表示第1年年底，同時(shí)也表示第2年年初。用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。37.單利法是從()的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益。A、生產(chǎn)B、核算C、擴(kuò)大再生產(chǎn)D、簡單再生產(chǎn)答案：D解析：單利法是從簡單再生產(chǎn)的角度計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益，即假定每一年的新收益，不再投入國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中去。38.運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。A、使用價(jià)值B、物質(zhì)形態(tài)C、使用價(jià)值狀態(tài)D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒有改變商品自身的使用價(jià)值，卻改變了商品使用價(jià)值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。39.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：40.市場營銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。A、在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越低，銷售量越大B、在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越高，銷售量越大C、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大D、在其他情況不變的條件下，價(jià)格越高，銷售量越大答案：C解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。41.()在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。A、電子技術(shù)B、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)C、運(yùn)輸技術(shù)D、營銷技術(shù)答案：A解析：第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的物流活動，包括支持物流服務(wù)過程實(shí)現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子技術(shù)的支持尤為重要。42.交通運(yùn)輸有助于產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸（）。A、供給的正外部性B、使用的正外部性C、供給的負(fù)外部性D、使用的負(fù)外部性答案：B解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸外部性的層次包括：①交通運(yùn)輸供給外部性；②交通運(yùn)輸使用外部性；③由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置；④運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。其中交通運(yùn)輸使用外部性，包括：①正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）；②負(fù)效果（如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。43.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期，是運(yùn)輸發(fā)展的()階段。A、點(diǎn)B、線C、網(wǎng)D、高度優(yōu)先連接答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展的“點(diǎn)”階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。相對發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成的港口。這些港口只是一些孤立的“點(diǎn)”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運(yùn)輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。44.在一定時(shí)期內(nèi)，如果運(yùn)營工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運(yùn)輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運(yùn)成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時(shí)，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運(yùn)輸成本下降，船舶實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。45.市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，不包括下列（）。A、探測性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、推斷性調(diào)查D、預(yù)測性調(diào)查答案：C解析：市場調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測性調(diào)查。按調(diào)查對象的特征劃分，可分為普遍調(diào)查和抽樣調(diào)查。普遍調(diào)查是以調(diào)查總體為對象進(jìn)行的調(diào)查。抽樣調(diào)查是從總體中按一定標(biāo)準(zhǔn)和方法抽取部分個(gè)體作為對象所進(jìn)行的調(diào)查46.評價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力時(shí)，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品便捷性的指標(biāo)為（）。A、運(yùn)行正點(diǎn)率、乘降方便性B、購票方便性、運(yùn)行平衡性C、開行頻率、售票方式可操作性D、運(yùn)行正點(diǎn)率、運(yùn)行平穩(wěn)性答案：C解析：對于客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)可以從以下幾個(gè)角度進(jìn)行考核：①便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性、連接運(yùn)輸方式的多樣性、住宿旅游等附加服務(wù)獲取的便捷程度、換乘方式的便捷程度等方面；②經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價(jià)合理性等方面；③安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進(jìn)站場過程中的通道安全、運(yùn)輸過程中旅客的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全等；④快速性，體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運(yùn)等環(huán)節(jié)所需要花費(fèi)的時(shí)間；⑤準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)在始發(fā)和到達(dá)的正點(diǎn)率；⑥舒適性，體現(xiàn)在運(yùn)輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度等方面。47.企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式稱為()。A、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)B、產(chǎn)品組合C、產(chǎn)品線D、項(xiàng)目組合答案：B解析：產(chǎn)品組合是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及它們的有機(jī)結(jié)合方式。對于運(yùn)輸產(chǎn)品而言，不同類型的運(yùn)輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為運(yùn)輸產(chǎn)品組合。48.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指()。A、各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例B、各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例C、運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的分配比例D、各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量分配比例答案：B解析：運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例；外部是指各種運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的角度出發(fā)，對提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作。49.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和（）。A、城市運(yùn)輸網(wǎng)B、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)C、國際運(yùn)輸網(wǎng)D、城鄉(xiāng)運(yùn)輸網(wǎng)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和運(yùn)輸需要，可以形成由兩種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路和公路、公路和水路、公路和航空等；也可以形成由幾種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，如鐵路、公路、水路、航空和管道等。50.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。A、征收排污費(fèi)B、淘汰高污染燃料C、對交通擁擠收費(fèi)D、對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼答案：B解析：在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。51.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。52.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中把能夠找到確切歸屬的成本稱為()。A、沉沒成本B、固定成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：為了便于使用，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常把能夠找到確切歸屬的成本稱為歸屬成本，不能準(zhǔn)確計(jì)量、共同發(fā)生的成本稱為聯(lián)合成本。當(dāng)然，對于某一運(yùn)輸過程中特定的聯(lián)合成本進(jìn)行絕對準(zhǔn)確的計(jì)算并不容易。53.要理解運(yùn)輸市場營銷過程，必須分析運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)程序，這種業(yè)務(wù)程序不包括（）。A、開拓價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：A解析：在市場供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營銷活動貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價(jià)值、提供價(jià)值和溝通價(jià)值。對于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備“提供價(jià)值”。+考生筆記分享用軟件考，這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷產(chǎn)品和服務(wù)。第三個(gè)階段是“溝通價(jià)值”。通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。54.()運(yùn)輸是長途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運(yùn)輸方式。A、航空B、水路C、管道D、公路答案：A解析：航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，但因其運(yùn)輸量小、運(yùn)費(fèi)高，所以適合擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的客運(yùn)任務(wù)及長途、急需、貴重和需要保持新鮮的貨物的運(yùn)輸。55.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交通流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為()。A、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地B、運(yùn)輸區(qū)域C、運(yùn)輸通道D、運(yùn)輸市場答案：C解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。56.本案中的裝卸差錯(cuò)是()。A、操作者可控差錯(cuò)B、管理可控差錯(cuò)C、無意差錯(cuò)D、技術(shù)差錯(cuò)答案：B解析：管理可控差錯(cuò)是指管理人員未給工作人員準(zhǔn)備好處于自我控制狀態(tài)所需的條件和手段時(shí)工作人員所出的差錯(cuò)，以及管理人員自身出現(xiàn)的工作質(zhì)量問題。對于裝卸差錯(cuò)進(jìn)行進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生差錯(cuò)的原因主要是人員配備不能滿足質(zhì)量要求、環(huán)境條件混亂、工作流程不合理和各環(huán)節(jié)職責(zé)不清等，因此，裝卸差錯(cuò)是管理可控差錯(cuò)。57.在影響運(yùn)輸供給曲線的因素中，最敏感、最重要的因素是()。A、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)B、運(yùn)輸需求C、運(yùn)輸距離D、運(yùn)輸價(jià)格答案：D解析：運(yùn)輸供給的大小通常用供給量來描述。運(yùn)輸供給量是指在一定時(shí)間、空間和一定條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。“一定的條件”是指影響運(yùn)輸供給的諸多因素，如運(yùn)輸政策、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸成本等。在影響供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格是最靈敏、最重要的因素。運(yùn)輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。58.鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之間是（）關(guān)系。A、競爭B、合作C、競爭合作D、分工合作答案：C解析：在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和時(shí)間變遷后，交通運(yùn)輸形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具方面都有其自身獨(dú)到的特征，不同交通運(yùn)輸方式問是一種競爭合作關(guān)系。59.第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過()將這個(gè)過程集成起來，為顧客提供最佳的增值服務(wù)。A、電子政務(wù)B、流程再造C、電子商務(wù)D、網(wǎng)絡(luò)工程答案：C解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，第四方物流使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。60.航空運(yùn)輸帶來的擁擠外部成本通常是指()。A、長期成本B、短期成本C、沉沒成本D、時(shí)間成本答案：D解析：隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時(shí)，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。航空運(yùn)輸帶來的擁擠外部成本通常是指時(shí)間成本。擁擠造成了延誤頻發(fā)，浪費(fèi)了使用者的時(shí)間。61.在貨物運(yùn)輸中，當(dāng)單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加時(shí)，平均單位運(yùn)輸支出會()。A、增加B、減少C、不變D、無法判斷答案：B解析：在貨物運(yùn)輸中，不同類別貨物其單位運(yùn)輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類貨物所占比重發(fā)生變化時(shí)，貨運(yùn)成本也會發(fā)生變化；單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加，平均單位運(yùn)輸支出將會降低，反之，則會提高。62.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。A、投資性B、派生性C、本源性D、經(jīng)營性答案：B解析：派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。旅客運(yùn)輸中的很大一部分是一種派生性需求，如出差、探親、訪友所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求。同時(shí)也存在一部分單純的旅行需求，即把旅行作為主要目的。旅客運(yùn)輸需求既有消費(fèi)性派生需求，也有生產(chǎn)性派生需求。63.在運(yùn)輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個(gè)步驟是（）。A、評估與檢驗(yàn)B、反饋C、再調(diào)整營銷組合D、營銷審核答案：C解析：為使?fàn)I銷計(jì)劃行之有效，企業(yè)必須了解營銷費(fèi)用與銷售額和利潤之間的關(guān)系，企業(yè)利潤最大化目標(biāo)要求確定相應(yīng)的市場營銷費(fèi)用水平，使市場營銷資源達(dá)到合理配置。其中，第一個(gè)步驟是營銷資訊，最后一個(gè)步驟是再調(diào)整營銷組合。64.綠色物流實(shí)施策略不包括（）。A、開發(fā)綠色物流技術(shù)B、選擇綠色物流運(yùn)輸C、制定綠色物流法規(guī)D、樹立綠色物流觀念答案：B解析：綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流實(shí)施策略包括：①樹立綠色物流觀念；②推行綠色物流經(jīng)營；③開發(fā)綠色物流技術(shù)；④制定綠色物流法規(guī)。65.若年實(shí)際利率為8.16%，每年計(jì)息2次，則名義利率為()%。A、4.08B、8.00C、8.16D、16.00答案：B解析：66.在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸供給量和運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線是()。A、運(yùn)價(jià)指數(shù)曲線B、運(yùn)輸供給曲線C、運(yùn)輸需求曲線D、運(yùn)價(jià)彈性曲線答案：B解析：在影響供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格是最靈敏、最重要的因素。運(yùn)輸供給曲線就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。67.顧客讓渡價(jià)值是指（）與整體顧客成本之間的差額部分。A、感知的總價(jià)值B、整體顧客價(jià)值C、體驗(yàn)的總價(jià)值D、附加的服務(wù)價(jià)值答案：B解析：顧客讓渡價(jià)值是指整體顧客價(jià)值與整體顧客成本之間的差額部分。其中，整體顧客價(jià)值是指顧客從購買的產(chǎn)品和服務(wù)中所期望得到的所有利益；整體顧客成本是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時(shí)間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時(shí)所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時(shí)還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。68.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以()為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量大、規(guī)模大。A、資金密集型B、資源密集型C、勞動密集型D、技術(shù)密集型答案：B解析：要根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，在運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快，對運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。69.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬換算噸公里。進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測依據(jù)的原則有()。A、慣性原則B、概率推斷原則C、空間原則D、相關(guān)原則E、費(fèi)用原則答案：ABD解析：進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測依據(jù)的原則有以下三點(diǎn)：①慣性原則。任何一項(xiàng)事物的發(fā)展都與過去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱為“慣性”。研究成本費(fèi)用未來變化必須以現(xiàn)實(shí)成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項(xiàng)支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對具有不確定性結(jié)果的預(yù)測對象提出較確定的結(jié)論。70.第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A、計(jì)劃化B、快速化C、直運(yùn)化D、專業(yè)化答案：D解析：隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)和運(yùn)作能力成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工商企業(yè)越來越趨向于把自己不十分內(nèi)行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)；另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等將會抓住機(jī)會，進(jìn)入用戶的物流交流，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)展成為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。71.在財(cái)務(wù)評價(jià)中，當(dāng)運(yùn)輸項(xiàng)目的內(nèi)部收益率大于運(yùn)輸業(yè)的（）時(shí)，表示該項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。A、平均利潤率B、基準(zhǔn)收益率C、通貨膨脹率D、社會折現(xiàn)率答案：B解析：當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目方案在財(cái)務(wù)上可考慮接受。項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基準(zhǔn)。72.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素不包括（）。A、企業(yè)資源條件B、時(shí)間限制條件C、市場需求情況D、市場競爭情況答案：B解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合會受到一定條件的影響和限制，主要包括：①企業(yè)資源條件；②市場需求情況；③市場競爭情況。73.關(guān)于影響運(yùn)輸成本的基本因素，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B、載運(yùn)系數(shù)越高，平均運(yùn)輸成本也越高C、與公路運(yùn)輸相比，鐵路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢D、每一種交通運(yùn)輸方式都存在最佳運(yùn)輸工具規(guī)模答案：B解析：B項(xiàng)，載運(yùn)系數(shù)是運(yùn)輸工具實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運(yùn)輸密度已定的情況下，單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)率的增加而減小，即：載運(yùn)率越高，平均運(yùn)輸成本就越低，運(yùn)輸企業(yè)的利潤也就越大。74.按照運(yùn)輸布局的“最小生長樹規(guī)劃法”，在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)按各路段交通流量的大小和緊密程度，就形成了()。A、網(wǎng)內(nèi)主通道B、網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)C、運(yùn)輸干線D、網(wǎng)中線路答案：A解析：75.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。2010年盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量為()萬換算噸公里。A、3720930B、3598201C、3428571D、3968000答案：B解析：76.消費(fèi)者購買決策過程開始于（）。A、了解情況，收集信息B、評價(jià)分析，確定需求C、確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)D、接受刺激，決定購買答案：C解析：消費(fèi)者的購買決策從實(shí)際購買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購買行為之后，是一個(gè)動態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程的不同階段包括：①第一階段是確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；②第二階段是了解情況，收集信息；③第三階段是評價(jià)分析，確定選擇；④第四階段是決定購買；⑤第五階段是購買后行為。77.單純從運(yùn)價(jià)角度看，在()范圍內(nèi)公路與鐵路相互替代性十分明顯。A、200公里以內(nèi)B、500公里以內(nèi)C、500～1000公里D、1000～1500公里答案：B解析：500公里以內(nèi)鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車的硬座運(yùn)價(jià)率與高速公路普通車運(yùn)價(jià)率比較接近，單純從運(yùn)價(jià)角度來看，500公里以內(nèi)鐵路與公路相互替代性十分明顯，所以競爭也就非常激烈。78.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國，最初使用的英語為PhysicalDistribution(實(shí)體配送，簡稱PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國出于軍事上的需要，引入PD理論，對軍事物資的供應(yīng)實(shí)行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過高效運(yùn)作輸送到正確的地點(diǎn)，并以戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)的費(fèi)用低、速度快、服務(wù)好來支持龐大的戰(zhàn)爭機(jī)器。79.某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。按照盈虧平衡原理，2010年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營是處在()。A、虧損區(qū)B、盈利區(qū)C、不虧不盈D、都不是答案：B解析：由第1題可知，利潤為26800000元，即2010年該企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營處在盈利區(qū)。80.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和（）。A、物流材料B、物流合同C、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D、物資儲存計(jì)劃答案：C解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。81.以下對飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是()。A、指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B、是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)C、根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D、是航站計(jì)劃的重要計(jì)算指標(biāo)答案：D解析：D項(xiàng)，飛行班次是指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，是航線運(yùn)輸計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)；它是每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來回為一個(gè)班次。82.為了更好地控制航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境外部成本，比較常見的方法是()。A、把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值B、由航空運(yùn)輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補(bǔ)償C、規(guī)避法D、外部成本內(nèi)部化答案：C解析：為了更好地控制航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境外部成本，把外部成本轉(zhuǎn)換成貨幣數(shù)值是很有用的辦法。但這并不容易，也難以操作。更多的做法是由航空運(yùn)輸生產(chǎn)者通過一定的辦法給予補(bǔ)償。比較常見的是規(guī)避法。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸對環(huán)境的許多不利后果可以通過隔離加以減輕，所以航空運(yùn)輸生產(chǎn)者可以為居民安裝雙層玻璃以減少噪聲干擾，安裝空調(diào)以減少空氣污染等。83.文化屬于影響消費(fèi)者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（）。A、價(jià)值觀念B、社會階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響。社會因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。84.對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心，也是集散中心B、節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐C、節(jié)點(diǎn)可以不在一個(gè)規(guī)劃層次D、節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次答案：C解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求包括：①節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心，也是集散中心；②節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐；③節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。85.綜合衡量一個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是()。A、恩格爾系數(shù)B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C、運(yùn)輸系數(shù)D、單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：A解析：86.按生產(chǎn)法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入B、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用C、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用＋運(yùn)輸業(yè)大修理基金D、運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入＋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計(jì)算增加值的方法。按生產(chǎn)法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增加值，是從運(yùn)輸提供的勞務(wù)價(jià)值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價(jià)值后的余額。它等于運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)及與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費(fèi)用。其計(jì)算公式為：運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－運(yùn)輸業(yè)中間投入。87.市場細(xì)分是（）的前提和基礎(chǔ)。A、產(chǎn)品創(chuàng)新B、開發(fā)新產(chǎn)品C、選擇目標(biāo)市場D、制定營銷組合答案：C解析：市場細(xì)分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個(gè)有相似需要和欲望的消費(fèi)者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進(jìn)行市場細(xì)分是選擇目標(biāo)市場的前提和基礎(chǔ)。88.運(yùn)輸企業(yè)的營銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標(biāo)是()。A、運(yùn)輸企業(yè)健康發(fā)展B、形成和開拓企業(yè)的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，以期獲得目標(biāo)利潤C(jī)、降低運(yùn)輸成本D、改善運(yùn)輸服務(wù)答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)的營銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標(biāo)是形成和開拓企業(yè)的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，以期獲得目標(biāo)利潤。營銷規(guī)劃的宗旨是使運(yùn)輸企業(yè)能夠健康發(fā)展，并能促進(jìn)其業(yè)務(wù)不斷增長。89.水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過（）和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。A、伊利運(yùn)河B、基爾運(yùn)河C、莫斯科運(yùn)河D、蘇伊士運(yùn)河答案：D解析：水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河費(fèi)主要是指船舶通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河所需支付的費(fèi)用。蘇伊士運(yùn)河的收費(fèi)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運(yùn)河凈噸（SCNT）和特別提款權(quán)（SDRs）兩種不為人熟知的計(jì)量單位為基準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。巴拿馬運(yùn)河管理局在2017年10月1日實(shí)行了新的船舶通行費(fèi)用計(jì)算方法，新計(jì)價(jià)方案根據(jù)不同類型的貨船確定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。90.在運(yùn)輸市場營銷業(yè)務(wù)程序中，資源配置處于（）階段。A、分析價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：C解析：價(jià)值創(chuàng)造和配送流程包括三個(gè)階段：①選擇價(jià)值階段，包括市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位；②提供價(jià)值階段，包括新產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定位、資源配置和分銷；③溝通價(jià)值階段，通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。91.在各種運(yùn)輸方式中，速度最快的運(yùn)輸方式是()。A、航空運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、管道運(yùn)輸答案：A解析：航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無可比擬的優(yōu)勢，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。92.運(yùn)輸企業(yè)面向社會和消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表，屬于企業(yè)的（）。A、物質(zhì)環(huán)境B、信息溝通C、服務(wù)有形化D、有形展示答案：D解析：按展示的要素構(gòu)成情況，可將運(yùn)輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類型：①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表。93.飛行區(qū)等級用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，其中表示使用機(jī)型的翼展和主起落架外輪緣之間的寬度的部分是()。A、數(shù)字B、英文字母C、希臘字母D、漢語拼音答案：B解析：機(jī)場跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了哪個(gè)等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場按這種能力的分類，稱為飛行區(qū)等級。飛行區(qū)等級用兩個(gè)部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示與飛機(jī)性能相應(yīng)的跑道長度和障礙物的限制。第二部分是英文字母，即按使用機(jī)型的翼展和主起落架外輪緣之間的寬度，賦予A、B、C、D、E字母代號。一個(gè)數(shù)字和一個(gè)字母結(jié)合起來，作為機(jī)場飛行區(qū)的等級代號。94.排列圖能夠幫助我們抓住主要問題，找出改善的重點(diǎn)。這里所說的“主要問題”是指排列圖中的()。A、類因素B、類因素C、類因素D、類因素答案：A解析：本題考查排列圖的應(yīng)用。排列圖是一種通過將問題分解成不同的因素并按照其重要性排列的圖表，以幫助我們確定改進(jìn)的重點(diǎn)。在排列圖中，A類因素是最重要的因素，因此本題答案為A。B、C、D類因素則依次為次要因素、可忽略因素和不重要因素。95.評價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)遵循的總目標(biāo)是()。A、企業(yè)利潤最大B、環(huán)境污染最小C、滿足需求、以最小投入獲取最大產(chǎn)出D、動用人員最少答案：C解析：在評價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)，應(yīng)該以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒁宰钚〉木C合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，各種運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種運(yùn)輸方式的最大效益，而是追求每種運(yùn)輸方式都在相應(yīng)的社會需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。96.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得()及組織成員和社會的利益。A、顧客滿意B、ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證C、產(chǎn)品信譽(yù)D、品牌效益答案：A解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。全面質(zhì)量管理(TotalQualityManagement，簡稱TQM)則是指“以質(zhì)量為中心建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法，其目的在于長期獲得顧客滿意及組織成員和社會的利益”。97.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是（）。A、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是保證客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能B、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是向旅客和貨主提供運(yùn)輸產(chǎn)品信息C、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求D、運(yùn)輸產(chǎn)品的附加利益是向旅客和貨主展示客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能和外觀答案：C解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。98.運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策是減少資源浪費(fèi)、提供經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它包括可行性研究中的成本費(fèi)用決策和()。A、運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的短期成本費(fèi)用決策B、組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策C、勞務(wù)成本決策D、運(yùn)輸設(shè)施成本決策答案：B解析：成本費(fèi)用決策包括運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策和運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的短期成本費(fèi)用決策，其中運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策又可分為可行性研究中的成本費(fèi)用決策和組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策。99.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)策略中，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以（）為中心。A、消費(fèi)者B、產(chǎn)品C、市場D、需求答案：B解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。在進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)時(shí)，首先要弄清用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求。100.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請分析：2011年鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2010年()元/萬換算噸公里。A、增加23B、減少23C、增加2.3D、減少2.3答案：B解析：單位運(yùn)輸支出2011年比2010年：270.96-293.75=-22.99(元/萬換算噸公里)。101.通常情況下，速度慢的運(yùn)輸()。A、運(yùn)輸成本較高B、運(yùn)輸價(jià)格較高C、運(yùn)輸費(fèi)率相對較低D、運(yùn)輸費(fèi)率相對較高答案：C解析：通常情況下，速度慢的運(yùn)輸其運(yùn)輸費(fèi)率相對較低，而速度快的運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)率相對較高。102.鮮活易腐貨物的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)()。A、較大B、較小C、為零D、不變答案：B解析：運(yùn)輸需求的時(shí)效性對運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)有影響。運(yùn)輸需求的時(shí)效性是運(yùn)輸需求在時(shí)間上的緊迫程度。時(shí)效性越強(qiáng)，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越小；時(shí)效性越弱，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)越大。鮮活易腐貨物的時(shí)效性要求較強(qiáng)，因而其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)較小。103.不同貨物的()是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一。A、運(yùn)送時(shí)間B、運(yùn)輸能力C、運(yùn)送速度D、可靠度答案：C解析：不同的貨物運(yùn)送速度是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一，但是并非在任何條件下都應(yīng)選擇速度高的運(yùn)輸方式，不同的貨物對運(yùn)送速度的要求并不一致，應(yīng)根據(jù)需要，在費(fèi)用和速度之間做出最佳選擇。104.下列各項(xiàng)不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機(jī)抽樣D、隨機(jī)抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應(yīng)調(diào)查的對象中抽取一部分對象進(jìn)行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結(jié)果推斷整體的性質(zhì)。抽樣調(diào)查具有很高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機(jī)抽樣、等距抽樣、非隨機(jī)抽樣。105.可持續(xù)交通運(yùn)輸體系的基本內(nèi)容不包括（）。A、運(yùn)輸?shù)耐獠渴找婵沙掷m(xù)B、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性C、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性D、運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性答案：A解析：可持續(xù)交通運(yùn)輸體系包括以下基本內(nèi)容：①運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致；②運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性；③運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即交通運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的交通運(yùn)輸決策框架中，以使交通運(yùn)輸受益者承擔(dān)交通運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用；④運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即交通運(yùn)輸改善和交通運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。106.航線按()的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。A、承運(yùn)人所在地B、航線審批機(jī)構(gòu)所在地C、起訖地點(diǎn)和經(jīng)停地點(diǎn)D、飛機(jī)維修地點(diǎn)答案：C解析：航線按起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國內(nèi)航線和國際航線。飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)均在本國國境以內(nèi)的稱為國內(nèi)航線。飛機(jī)飛行的路線跨越本國國境，通達(dá)其他國家的航線稱為國際航線。107.專家意見法屬于()預(yù)測方法。A、顧客意見B、時(shí)間序列C、定量D、定性答案：D解析：運(yùn)量預(yù)測的方法很多，總的來說，可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。常用的定性預(yù)測方法有經(jīng)驗(yàn)判斷法和顧客意見調(diào)查法，其中經(jīng)驗(yàn)判斷法又包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。108.下列各項(xiàng)中，不屬于交通運(yùn)輸供給負(fù)外部性的是（）。A、土壤和水污染，土地表面風(fēng)化B、生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾C、人類溝通被隔離D、交通擁堵答案：D解析：交通運(yùn)輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。其中負(fù)外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺障礙。109.雷達(dá)管制具有直觀性和()的特點(diǎn)。A、準(zhǔn)確性B、方便性C、即時(shí)性D、易控制性答案：A解析：雷達(dá)管制是直接利用雷達(dá)終端設(shè)備提供的圖像、數(shù)據(jù)對航空器的飛行活動實(shí)施管制的方式。雷達(dá)管制具有直觀性和準(zhǔn)確性的特點(diǎn)。110.資金成本率的計(jì)算公式為()。A、B、C、D、答案：B解析：111.與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是（）。A、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值B、清算收入C、貨運(yùn)收入D、分配收入答案：B解析：清算收入與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)按清算收入中的貨運(yùn)收入計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。112.在運(yùn)輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱，以確定通道節(jié)點(diǎn)地位的指標(biāo)是()。A、網(wǎng)內(nèi)通道強(qiáng)度B、輸出量強(qiáng)度C、運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度D、輸入量強(qiáng)度答案：C解析：113.當(dāng)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求時(shí)，這時(shí)的運(yùn)輸市場是()。A、買方市場B、賣方市場C、中性市場D、競爭市場答案：A解析：運(yùn)輸市場是由不同的運(yùn)輸產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供給和需求所構(gòu)成，這一市場概念強(qiáng)調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合，“買方市場”、“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結(jié)果。當(dāng)供大于求時(shí)，買方有很大的選擇權(quán)和決策權(quán)，相當(dāng)于一個(gè)買方市場。114.“運(yùn)輸建設(shè)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的()。A、地形因素B、氣候因素C、地質(zhì)因素D、水文條件答案：C解析：運(yùn)輸布局的主要依據(jù)中的自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。其中，地質(zhì)因素是指在運(yùn)輸建設(shè)時(shí)要避開巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等。115.運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是()。A、運(yùn)營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小B、生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小C、流動資本比重大，固定資本比重小D、固定資本比重大，流動資本比重小答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性：固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。116.據(jù)美國汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會影響25個(gè)人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：營銷計(jì)劃的主要內(nèi)容包括()。A、企業(yè)營銷現(xiàn)狀描述B、確定市場營銷目標(biāo)C、市場營銷戰(zhàn)略與策略D、營銷活動監(jiān)督與控制E、營銷活動的組織與實(shí)施答案：ABCD解析：營銷計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：①計(jì)劃摘要；②企業(yè)營銷現(xiàn)狀描述；③市場機(jī)會分析；④市場營銷目標(biāo)；⑤市場營銷戰(zhàn)略與策略；⑥營銷行動方案；⑦營銷費(fèi)用預(yù)算；⑧營銷活動監(jiān)督與控制。117.貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為（）。A、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本B、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本C、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本D、運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本答案：C解析：鐵路貨運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)成本是指鐵路任意兩點(diǎn)間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計(jì)算公式為：運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本＝發(fā)到作業(yè)量×發(fā)到作業(yè)單位變動支出＋中轉(zhuǎn)作業(yè)量×中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動支出＋∑（分類的運(yùn)行作業(yè)量×運(yùn)行作業(yè)單位變動支出）。118.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及（）。A、經(jīng)營費(fèi)B、船舶折舊費(fèi)C、燃油費(fèi)D、管理費(fèi)答案：B解析：資本成本實(shí)際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運(yùn)企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費(fèi)用。如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及船舶折舊費(fèi)。119.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購買行為屬于（）。A、習(xí)慣型B、沖動型C、價(jià)格型D、不定型答案：C解析：價(jià)格型是指十分重視運(yùn)輸價(jià)格的購買行為。這類消費(fèi)者往往以價(jià)格作為決定是否購買的決策依據(jù)。價(jià)格型在實(shí)際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價(jià)型，以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)；②高價(jià)型，以高舒適度、高運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸產(chǎn)品為購買對象。120.()又稱有效噸公里。A、最大周轉(zhuǎn)量B、周轉(zhuǎn)量C、運(yùn)輸量D、總運(yùn)輸量答案：A解析：本題考查的是貨物運(yùn)輸中的一個(gè)重要指標(biāo)——有效噸公里。有效噸公里是指每運(yùn)輸1噸貨物1公里所需的能量或成本，是衡量貨物運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。選項(xiàng)A最大周轉(zhuǎn)量并不是有效噸公里的另一種稱呼，因此選項(xiàng)A不正確。選項(xiàng)B周轉(zhuǎn)量是指單位時(shí)間內(nèi)貨物的運(yùn)輸量，與有效噸公里不是同一概念，因此選項(xiàng)B不正確。選項(xiàng)C運(yùn)輸量是指貨物在一定時(shí)間內(nèi)的總運(yùn)輸量，與有效噸公里不是同一概念，因此選項(xiàng)C不正確。選項(xiàng)D總運(yùn)輸量是指貨物在一定時(shí)間內(nèi)的總運(yùn)輸量，與有效噸公里不是同一概念，因此選項(xiàng)D不正確。綜上所述，本題的正確答案是A。121.供應(yīng)商庫存管理（VMI）實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在合作精神、成本最低、目標(biāo)一致和（）。A、信息共享B、快速反應(yīng)C、持續(xù)改進(jìn)D、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)答案：C解析：供應(yīng)商庫存管理實(shí)施的關(guān)鍵措施體現(xiàn)在以下原則中：①合作精神。在實(shí)施該策略中，相互信任與信息透明非常重要，供應(yīng)商和用戶（零售商）都要有較好的合作精神，才能夠相互保持較好的合作；②成本最低。VMI不是關(guān)于成本如何分配或由誰來支付的問題，而是通過該策略的實(shí)施減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存成本，使供應(yīng)商與用戶都能獲益；③目標(biāo)一致。供應(yīng)商與用戶都明白各自的責(zé)任，觀念上達(dá)成一致的目標(biāo)；④持續(xù)改進(jìn)。供應(yīng)商與用戶通過持續(xù)改進(jìn)VMI系統(tǒng)，供需雙方共同努力，逐漸消除浪費(fèi)。122.關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說法，正確的是（）。A、供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級形態(tài)B、物流管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系C、合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)D、在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟答案：C解析：AB兩項(xiàng)，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾淼母呒壭螒B(tài)，管理的對象是整個(gè)鏈條中的資金流、信息流、貨物流等。C項(xiàng)，合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運(yùn)輸貨物逾期未到、顧客需求得不到及時(shí)滿足、采購的物資在途受阻的情況，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。因此，增強(qiáng)供應(yīng)鏈合作性及協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)一致運(yùn)作的前提條件。D項(xiàng)，在供應(yīng)鏈企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟。123.有的運(yùn)輸過程必須由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作才能完成，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A、替代性B、網(wǎng)絡(luò)性C、互補(bǔ)性D、完整性答案：C解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有：①互補(bǔ)性。有的運(yùn)輸過程由一種運(yùn)輸方式是無法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品互補(bǔ)性的突出體現(xiàn)；②替代性。不同的運(yùn)輸方式都可以實(shí)現(xiàn)位移，它們之間是可以相互替代的。有的運(yùn)輸過程也可以由同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性。124.關(guān)于優(yōu)先股，下列說法不正確的是()。A、優(yōu)先股是企業(yè)為籌措資金而發(fā)行的一種混合型證券，兼有股票和債券的雙重性質(zhì)B、公司的股利分配順序是先按優(yōu)先股的約定支付優(yōu)先股股利，然后再分配普通股股利C、在公司解散時(shí)，必須先將剩余財(cái)產(chǎn)分配給優(yōu)先股股東，剩余的再在普通股股東中進(jìn)行分配D、優(yōu)先股股東一般可以直接參與公司的經(jīng)營管理答案：D解析：D項(xiàng)，一般來說，優(yōu)先股的股息率是固定的，股東可以獲得穩(wěn)定的收益。但是，優(yōu)先股股東一般不享有參與公司經(jīng)營管理的權(quán)利。125.運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)，反映了運(yùn)輸供給的()。A、不可存儲性B、不平衡性C、不可替代性D、時(shí)空差異性答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)與消費(fèi)過程是同時(shí)進(jìn)行的，運(yùn)輸生產(chǎn)過程，既是運(yùn)輸對象發(fā)生位移的過程，也是運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)過程。由于運(yùn)輸供給與需求之間在時(shí)間、空間的差異性所造成的生產(chǎn)與消費(fèi)的差異，使運(yùn)輸供給必須承擔(dān)運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。126.1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低()以上。A、2％B、5％C、10％D、15％答案：C解析：1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于集成化供應(yīng)鏈管理的調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可以達(dá)到的效益有：①總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低10％以上；②中型企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)交貨率提高15％；③訂單滿足提前期縮短25％～35％；④中型企業(yè)的增值生產(chǎn)率提高10％以上；⑤績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營業(yè)績提高15％～20％；⑥中型企業(yè)的庫存降低3％，績優(yōu)企業(yè)的庫存降低15％；⑦績優(yōu)企業(yè)的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期具有比一般企業(yè)少40～60天的優(yōu)勢。127.運(yùn)輸業(yè)部門凈產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，運(yùn)輸業(yè)部門凈產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)范圍不包括（）。A、集體運(yùn)輸企業(yè)B、地方運(yùn)輸企業(yè)C、中央直屬運(yùn)輸企業(yè)D、交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位答案：B解析：運(yùn)輸業(yè)部門凈產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，其統(tǒng)計(jì)和計(jì)算包括：①中央直屬運(yùn)輸企業(yè)；②地方國有運(yùn)輸企業(yè)；③集體運(yùn)輸企業(yè)；④交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位；⑤其他社會運(yùn)輸力量。128.通常在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡(luò)性B、互補(bǔ)性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競爭性和排他性，運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達(dá)到擁擠點(diǎn)后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。129.2015—2019年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡單算術(shù)平均法預(yù)測2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里。A、864.66B、863.45C、1073.18D、1251.30答案：A解析：以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值，將數(shù)值代入，求得2020年預(yù)測值：（660.7＋750.2＋855.7＋988.5＋1068.2）÷5＝864.66。130.關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達(dá)式正確的是()。A、總成本＝固定成本+邊際成本B、總成本＝固定成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量C、總成本＝變動成本+邊際成本D、總成本＝變動成本+邊際成本×業(yè)務(wù)量答案：B解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時(shí)的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TC＝固定成本FC＋變動成本VC＝固定成本FC＋單位變動成本UVC×業(yè)務(wù)量Q。131.()結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)之一是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右。A、內(nèi)河貨運(yùn)成本B、公路貨運(yùn)成本C、鐵路貨運(yùn)成本D、航空貨運(yùn)成本答案：C解析：鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)：①與運(yùn)量無關(guān)的成本費(fèi)用，包括線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右；②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右。132.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)的空間范圍不包括（）。A、建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū)B、建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備來源范圍C、建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍D、建設(shè)項(xiàng)目間接影響區(qū)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)的空間范圍包括：①直接影響區(qū)，指交通建設(shè)項(xiàng)目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致；②間接影響區(qū)，指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域，對于交通建設(shè)項(xiàng)目來說，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟(jì)具有重要影響，有時(shí)需要分析它對間接影響區(qū)的影響；③交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范圍，指擬建交通建設(shè)項(xiàng)目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域，交通建設(shè)項(xiàng)目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價(jià)的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評價(jià)的主要范圍。133.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以()為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)須適應(yīng)運(yùn)量大、規(guī)模大的需求。A、勞動密集型B、資本密集型C、資源密集型D、技術(shù)密集型答案：C解析：由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運(yùn)輸需求，包括不同的運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，在運(yùn)輸過程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化。134.按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和（）。A、回收逆向物流B、包裝逆向物流C、維修逆向物流D、廢棄物逆向物流答案：A解析：按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)。135.運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，（），制訂營銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價(jià)格C、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序?yàn)椋貉芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計(jì)劃，組織、實(shí)施并控制營銷活動。136.飛機(jī)發(fā)生事故后的施救費(fèi)用一般不超過保險(xiǎn)金額的()，但事先征得保險(xiǎn)公司同意則可不受此限制。A、10%B、20%C、15%D、25%答案：A解析：本題考查保險(xiǎn)理論中的施救費(fèi)用限制問題。根據(jù)題意，飛機(jī)發(fā)生事故后的施救費(fèi)用一般不超過保險(xiǎn)金額的10%，但如果事先征得保險(xiǎn)公司同意，則可不受此限制。因此，本題的正確答案為A。137.消費(fèi)者的購買行為還受到個(gè)人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及（）的影響。A、收入程度B、消費(fèi)觀念C、購買習(xí)慣D、生活方式答案：D解析：運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素包括：①經(jīng)濟(jì)因素；②社會因素；③心理因素；④個(gè)人因素。其中，個(gè)人因素包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式。138.企業(yè)直接為運(yùn)輸旅客、貨物發(fā)生的耗費(fèi)稱為()，它是反映鐵路生產(chǎn)經(jīng)營活動的一項(xiàng)指標(biāo)。A、鐵路運(yùn)輸成本B、鐵路運(yùn)輸費(fèi)用C、鐵路財(cái)務(wù)費(fèi)用D、鐵路運(yùn)營成本答案：A解析：鐵路運(yùn)輸成本是指企業(yè)直接為運(yùn)輸旅客、貨物發(fā)生的耗費(fèi)，費(fèi)用是指企業(yè)一定期間運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營管理活動所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)利益的流出。鐵路運(yùn)輸成本、費(fèi)用是反映生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合指標(biāo)。139.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。A、合理使用B、相互結(jié)合C、科學(xué)運(yùn)作D、合理配備答案：D解析：運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種交通運(yùn)輸設(shè)施，如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，落實(shí)到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機(jī)等），并同其他交通運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。140.運(yùn)輸通道形成的前提是（）和效率高。A、品種多B、距離遠(yuǎn)C、流量大D、流向統(tǒng)一答案：C解析：運(yùn)輸通道形成的前提包括：①流量大，是指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；②效率高，是指運(yùn)輸通道能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。141.按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和（）。A、抽樣調(diào)查法B、典型調(diào)查法C、詢問調(diào)查法D、全面調(diào)查法答案：C解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時(shí)期內(nèi)通過對樣本小組的反復(fù)調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進(jìn)行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查