11.0.1為貫徹國家應(yīng)對氣候變化和節(jié)能減排的方針政策，落實(shí)鐵路交通系統(tǒng)低碳【1.0.1條文說明】2020年9月22日，習(xí)近平總書記第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上表示，中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳的碳排放力爭于年前碳達(dá)峰行動方案》，提出加強(qiáng)碳排放統(tǒng)計(jì)核算能力建設(shè)，深化核算方法研究，加快建立統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系；支持行業(yè)、企業(yè)依據(jù)自身特點(diǎn)開展碳排放核算方法學(xué)研究，建立健全碳排放計(jì)量體系。鐵路系統(tǒng)中負(fù)責(zé)各類專業(yè)領(lǐng)域工作的鐵路運(yùn)輸站段，在日常的運(yùn)營管理過程中，能源消耗所導(dǎo)致的碳排放量占全鐵路系統(tǒng)排放量的比例在逐年升高。為了更好地促進(jìn)鐵路系統(tǒng)綠色低碳發(fā)展，規(guī)范鐵路站段的碳排放量核算，并加以分析控制，是必要的。因此，編者在廣泛調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)研究成果、對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定本標(biāo)準(zhǔn)。【1.0.2條文說明】本條規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)核算范圍是鐵路運(yùn)輸站段運(yùn)營階段所產(chǎn)生的碳排放量的計(jì)算。1.0.3鐵路運(yùn)輸站段碳排放核算除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)【1.0.3條文說明】符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，是鐵路運(yùn)輸站段碳排放核算的前提條件。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的核算內(nèi)容涉及：建筑、熱力和機(jī)修等不同行業(yè)領(lǐng)域，在涉及具體領(lǐng)域的碳排放核算是，應(yīng)滿足相關(guān)指南和方法的具體要求。22.0.1鐵路運(yùn)輸站段railwaytransportationstationsand【2.0.1條文說明】鐵路運(yùn)輸站段一般包含直屬站、車務(wù)段、貨運(yùn)中心、客運(yùn)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段、機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段、車輛段、動車段、電務(wù)段、供電段、通信段、房建公寓段等。注：無特別說明，本文件的溫室氣體僅包括鐵路運(yùn)輸站段所排放的二氧化碳（CO2）。氫氟碳化物（HFCs）、全氟化碳（PFCs）、六氟化硫（SF6）和三氟化氮(NF3)等。【2.0.3條文說明】本標(biāo)準(zhǔn)核算過程中僅考慮化石燃料直接排放與電力熱力導(dǎo)致的間接排放所產(chǎn)生的二氧化碳（CO2）排放量。考慮到鐵路系統(tǒng)運(yùn)營過程的特點(diǎn)，其他溫室氣體的排放量幾乎沒有或非常微小，所以在本標(biāo)準(zhǔn)中除二氧化碳之外的溫室氣體均不納入核算。2.0.4核算主體quantificatio【2.0.4條文說明】本標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范各鐵路運(yùn)輸站段，結(jié)合自身的用能特點(diǎn)，根據(jù)能源消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算其產(chǎn)生的溫室氣體排放量。各類車站和鐵路段即為核算的主體。3【2.0.5條文說明】本標(biāo)準(zhǔn)中排放源可能包括：車站內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)輸行包的柴油叉車，客運(yùn)站站房內(nèi)的通風(fēng)機(jī)組，以及工業(yè)站內(nèi)負(fù)責(zé)裝卸貨物的由電機(jī)驅(qū)動的自動裝車和翻車卸貨過程等等。【2.0.6條文說明】對于鐵路運(yùn)輸站段，具體是指用于核算溫室氣體排放的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括各種化石燃料實(shí)物消耗量、化石燃料低位發(fā)熱值、服務(wù)量和凈購入用于生產(chǎn)運(yùn)營的用電量等。【2.0.7條文說明】對于鐵路運(yùn)輸站段，具體指單位活動對應(yīng)的二氧化碳排放量。【2.0.8條文說明】來自公司擁有和控制的化石燃料處于能源利用目的過程產(chǎn)生的溫室氣體排放，如：鍋爐、燃油移動工程車輛、小型柴油發(fā)電機(jī)等。凈購入電力（熱力）所對應(yīng)的電力(熱力）【2.0.9條文說明】如：車站外購的電力和從供暖企業(yè)外購的熱力。【2.0.10條文說明】碳匯可以分為自然碳匯和人工碳匯兩大類。本標(biāo)準(zhǔn)中主要考慮鐵路運(yùn)輸站段所屬的生態(tài)系統(tǒng)中通過生物化學(xué)過程自然吸收并儲存二氧化碳的過程。43基本規(guī)定【3.0.1條文說明】“相關(guān)性、完整性、一致性、準(zhǔn)確性、透明性”是實(shí)施碳排放量化的核心基礎(chǔ)要求。鐵路運(yùn)輸站段的碳排放核算，“相關(guān)性”是指鐵路運(yùn)輸站段碳排放核算時(shí)，所采用的邊界和選取的數(shù)據(jù)要與核算主體需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和待解決的問題具有相關(guān)性，以確保核算的結(jié)果可以為鐵路運(yùn)輸站段內(nèi)部和外部用戶服務(wù)。“完整性”是指在確保鐵路運(yùn)輸站段碳排放核算包括所有排放源和排放過程的同時(shí)，其他沒有被計(jì)入的碳排放量也應(yīng)披露并被合理的說明解釋。“一致性”是指：確保核算采用統(tǒng)一的方法學(xué)和理論框架，以便可以進(jìn)行長期時(shí)間軸縱向的排放量對比。這里包括排放數(shù)據(jù)的獲取、排放統(tǒng)計(jì)與核算的邊界和范圍，采用的核算方法及其他影響因素。“準(zhǔn)確性”是指：確保所提供的核算結(jié)果，是基于可靠的數(shù)據(jù)質(zhì)量，并采用科學(xué)的方法學(xué)進(jìn)行核算使結(jié)果達(dá)到足夠的準(zhǔn)確度。“透明性”是指：使溫室氣體排放核算數(shù)據(jù)、核算過程及核算結(jié)果公開可查詢，使相關(guān)方可以獲得相關(guān)信息。3.0.2鐵路運(yùn)輸站段碳排放核算以既有運(yùn)營中的鐵路各類運(yùn)輸站段為核算對象。表3.0.2核算對象選擇確定表序號核算對象解釋說明1直屬站由鐵路局直接管理的特等站或一等站。2車務(wù)段負(fù)責(zé)列車運(yùn)營和管理，包括車站的日常管理和調(diào)度指揮等。3貨運(yùn)中心對外提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)。4客運(yùn)段負(fù)責(zé)旅客列車工作人員的管理工作。5工務(wù)段負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修，確保鐵路線路的安全運(yùn)行。6工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)線路、橋路大修施工、大機(jī)綜合維修、鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造、路、內(nèi)外基礎(chǔ)工程建設(shè)等大型工程施工任務(wù)。7機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車的運(yùn)營、綜合整備、整體檢修等工作。8機(jī)車檢修段對鐵路機(jī)車進(jìn)行定期檢查、維修和保養(yǎng)，確保機(jī)車的正常運(yùn)行。9車輛段負(fù)責(zé)列車車輛（不含機(jī)車）的運(yùn)營、整備、檢修等工作，包括客車和貨車的檢修和保養(yǎng)。動車段負(fù)責(zé)動車組的檢修和整備，下設(shè)若干動車所和動車檢修基地。負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作。供電段負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運(yùn)輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力5供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作。通信段負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)各種通信設(shè)施的日常檢修工作。房建公寓段負(fù)責(zé)鐵路房屋區(qū)規(guī)劃建設(shè)、工程監(jiān)理、物業(yè)管理、水電繳費(fèi)等。其他站段除上述14類運(yùn)輸站段外的其他站段。【3.0.2條文說明】在開展碳排放核算時(shí)應(yīng)明確界定核算對象。各類運(yùn)輸站段為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的按照職能劃分的管理機(jī)構(gòu)，各站段有可擁有自己實(shí)際的支撐其完成既定職能的物理場所，如機(jī)務(wù)段的維修車間、動車段的車廠和車輛段的機(jī)修車間等，而這些物理場所根據(jù)其規(guī)模和功能被可設(shè)置位于毗鄰各類車站的位置，或者根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要集中布局設(shè)置。比如，車輛段整備所一般在車站附近。本標(biāo)準(zhǔn)適用于運(yùn)營中的各類鐵路運(yùn)輸站段，包括：直屬站、車務(wù)段、貨運(yùn)中心、客運(yùn)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段、機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段、車輛段、動車段、電務(wù)段、供電段、通信段、房建公寓段等專業(yè)基礎(chǔ)鐵路單元。由于鐵路運(yùn)輸站段往往統(tǒng)一設(shè)計(jì)和規(guī)劃，物理邊界相鄰，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備互為嵌套，鐵路運(yùn)輸站段可作為一個(gè)統(tǒng)一的核算主體，開展碳排放的核算。而大型的鐵路樞紐，可根據(jù)其具體地理分布和組織結(jié)構(gòu)分別對其下轄的多個(gè)車站和專業(yè)基礎(chǔ)單元進(jìn)行核算，然后進(jìn)行碳排放量進(jìn)行合計(jì)加總。當(dāng)需要進(jìn)行某一具體鐵路段的碳排放核算時(shí)，特別是其管轄和擁有使用權(quán)的建筑、廠房和車間與車站不存在嵌套和運(yùn)用，而是擁有獨(dú)立的物理場所時(shí)，應(yīng)根據(jù)其設(shè)施設(shè)備的地理位置以及實(shí)際能源消耗進(jìn)行核算。3.0.3碳排放計(jì)算與核算時(shí)，應(yīng)對碳排放因子來源【3.0.3條文說明】化石燃料相關(guān)的碳排放因子，可按照本標(biāo)準(zhǔn)附錄A參數(shù)計(jì)算得出；電力排放因子應(yīng)采用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的國家電網(wǎng)平均排放因子。3.0.4碳排放計(jì)算與核算時(shí)，應(yīng)對鐵路運(yùn)輸站段的能源計(jì)量情況進(jìn)行說明，根據(jù)【3.0.4條文說明】不同的鐵路運(yùn)輸站段，其能源計(jì)量情況存在差異，較為完善的能源計(jì)量，可以為碳排放核算提供必要的數(shù)據(jù)支撐。當(dāng)核算主體的計(jì)量水平不足以實(shí)現(xiàn)相關(guān)碳排放計(jì)算時(shí)，應(yīng)該調(diào)整核算對象。64.1.1確定某一鐵路運(yùn)輸站段邊界時(shí)，該站段既定地理范圍內(nèi)，其運(yùn)營控制權(quán)之【4.1.1條文說明】鐵路運(yùn)輸站段是鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能單位，為鐵路高效運(yùn)營提供各類專業(yè)保障，其組織功能的發(fā)揮也依托不同的基礎(chǔ)用能設(shè)施設(shè)備，若以某鐵路局中具體某一鐵路運(yùn)輸站段為核算對象時(shí)，應(yīng)首先對其地理分布、組織結(jié)構(gòu)以及設(shè)施設(shè)備進(jìn)行分析調(diào)查，最終確定核算邊界。當(dāng)涉及具體建筑設(shè)施或用能設(shè)備時(shí)，應(yīng)本著“誰使用，誰負(fù)責(zé)”的原則，將鐵路運(yùn)輸站段使用的具體建筑設(shè)施或用能設(shè)備納入核算邊界。4.1.2鐵路運(yùn)輸站段碳排放核算的核算期為【4.1.2條文說明】一般核算碳排放需要確定核算對象的范圍邊界，邊界可以是抽象的概念，如鐵路的“段”，不一定有固定集中的物理場所，而是以一個(gè)組織機(jī)構(gòu)形式存在。而邊界也分為地理邊界和時(shí)間邊界。一般在碳排放核算時(shí)，時(shí)間邊界取1個(gè)自然年度，即碳排放核算的核算期。4.2.1鐵路運(yùn)輸站段應(yīng)根據(jù)站段類別、服務(wù)要求和配套設(shè)施設(shè)備進(jìn)行分功能區(qū)域【4.2.1條文說明】鐵路運(yùn)輸站段需要根據(jù)對其用能設(shè)備進(jìn)行排查梳理，判斷其由于能源消耗所引起的碳排放類別。比如，客運(yùn)站的站房，夏季空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行所消耗的電力，冬季鍋爐7供暖所消耗的燃?xì)狻⒚禾炕蛘唠娏λ鸬奶寂欧牛罢邔儆陂g接排放，后者屬于固定源化石燃料燃燒直接排放。如果冬季為客運(yùn)站候車廳供暖的是外部熱力公司接入的熱力，那么這部門能源所引起的鐵路運(yùn)輸站段邊界范圍以外，在熱力公司內(nèi)發(fā)生的碳排放也屬于間接排放。鐵路運(yùn)輸站段應(yīng)拉出排放源清單，逐一進(jìn)行梳理。4.2.2燃料燃燒的二氧化碳排放包括在核算對象組織管轄范疇內(nèi)的用以供暖或生【4.2.2條文說明】在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)逐一對核算邊界內(nèi)的所有化石燃料燃燒排放源（固定源和移動源）進(jìn)行排查，記錄其化石燃料消耗量和對應(yīng)的低位發(fā)熱值，以確定化石燃料的活動水平數(shù)據(jù)。特別是不能遺漏職工生活炊事可能消耗的化石燃料，以及產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)均歸屬于該核算對象的燃油車輛，包括商務(wù)用車和職工接送班車。【4.2.3條文說明】對所有用電設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行電耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以計(jì)算其間接碳排放量。外供熱力和電力，該部分熱力和電力所間接產(chǎn)生的碳排放需要扣除，即不屬于該鐵路運(yùn)輸站段所排放的二氧化碳。4.2.4鐵路運(yùn)輸站段內(nèi)如果存在碳匯等情況，該部分碳匯量應(yīng)從二氧化碳總排放【4.2.4條文說明】如果鐵路站段存在碳匯情況，須要提供詳細(xì)的技術(shù)論證和行政審批手續(xù)，以證明該項(xiàng)目科學(xué)合理，程序合法合規(guī)。8E總=E直接+E間接?E碳匯（5.1.1）E直接——核算期內(nèi)站段化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接E間接——核算期內(nèi)站段凈購入電（熱）力間接CO【5.1.1條文說明】核算對象以此公式進(jìn)行碳排放量的加總計(jì)算。（5.1.2）L——核算期內(nèi)站段工作量指標(biāo)，單位以站段工作量【5.1.2條文說明】鐵路運(yùn)輸站段以此公式進(jìn)行碳排放強(qiáng)度的計(jì)算，站段工作量指標(biāo)選取及計(jì)算方法應(yīng)參考《鐵路運(yùn)輸單位勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)規(guī)則》（鐵總計(jì)統(tǒng)〔2017〕19號）。5.1.3燃料燃燒和凈購入電（熱）力產(chǎn)生的CO2排放量EGHG=AD×EF（5.1.3）EGHG——核算期內(nèi)CO2排放量，單位為噸（tEF——排放因子，其單位應(yīng)與活動數(shù)據(jù)【5.1.3條文說明】排放因子法具有便于操作的特點(diǎn)，該公式為碳排放算法的基礎(chǔ)公式。95.2.1化石燃料燃燒排放量計(jì)算，應(yīng)采用排放因子法。確定排放源后，可按下式E直接=Σ（ADi×EFi5.2.1）【5.2.1條文說明】活動水平數(shù)據(jù)為熱量單位，這里需要注意，不是化石能源的實(shí)物量，而是實(shí)物量與其低位發(fā)熱值的乘積，具體算法見5.2.2。FCi—核算期內(nèi)站段第i種化石燃料消耗量，固體【5.2.2條文說明】低位發(fā)熱值應(yīng)優(yōu)先選擇實(shí)測值，實(shí)測值可以來自具有資質(zhì)的第三方檢測公司出具的檢測結(jié)果。一個(gè)核算期內(nèi)的來自不同批次的化石燃料的低位發(fā)熱值應(yīng)采用加權(quán)平均方式計(jì)算其加權(quán)平均值，用的加權(quán)平均值計(jì)算活動水平數(shù)據(jù)。當(dāng)站段沒有進(jìn)行低位發(fā)熱值實(shí)測，或者無法獲得加權(quán)平均值時(shí)，可以采用默認(rèn)值（缺省值）缺省值見附表A。5.2.3核算期內(nèi)某用能系統(tǒng)或具體設(shè)備消耗的第i種化石燃料二氧化碳排放因子EFi的可按下式計(jì)算。站段消耗的第i種化石燃料單位熱值含碳量CCi及其碳氧化率αi的數(shù)值，宜優(yōu)先使用實(shí)測值；當(dāng)條件不滿足時(shí)，可以使用本標(biāo)準(zhǔn)附表A中的缺省值，當(dāng)國家權(quán)威部門公布更新時(shí)，以最i1（5.2.3）i—核算期內(nèi)站段第i種化石燃料的碳氧化率，單【5.2.3條文說明】單位熱值含碳量應(yīng)優(yōu)先選擇實(shí)測值，碳氧化率可以采用缺省值。實(shí)測值可以來自具有資質(zhì)的第三方檢測公司出具的檢測結(jié)果。5.3.1凈購入生產(chǎn)用電（熱）力間接二氧化碳排放核算應(yīng)采用排放因子法，如下E間接=Σ（EA×EF5.3.1）E間接—核算期內(nèi)站段凈購入電（熱）力CO【5.3.1條文說明】電力消耗量應(yīng)來源于企業(yè)對外財(cái)務(wù)結(jié)算電量與各用電系統(tǒng)電耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)交叉核對后的數(shù)據(jù)，具體要求見5.3.2條款。電網(wǎng)排放因子則采用該站段所在區(qū)域電網(wǎng)的電網(wǎng)排放因子，而不是采用全國納入碳排放交易的全國統(tǒng)一排放因子。5.3.2站段凈購入的用電量，是實(shí)際消耗的電量，該電量應(yīng)依據(jù)站段購電結(jié)算憑相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和應(yīng)用均應(yīng)建立在可查證的計(jì)量【5.3.2條文說明】該條款對電力活動水平數(shù)據(jù)的來源、統(tǒng)計(jì)和驗(yàn)證分析進(jìn)行了闡述，以確保得到的間接排放量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。行計(jì)算。排放因子可以采用《溫室氣體排放核算方法與報(bào)告指南發(fā)電設(shè)施》中【5.3.3條文說明】熱力外供可能是站段為其家屬區(qū)或當(dāng)熱力富余時(shí)向其他法人或組織團(tuán)體提供熱力。熱力外供包括了蒸汽外供和熱水外供。以上分別給出了兩種外供方式的熱量活動水平數(shù)據(jù)的計(jì)算方法。如果沒有相關(guān)計(jì)量或數(shù)據(jù)無法統(tǒng)計(jì)時(shí)，可以采用缺省值進(jìn)行計(jì)算。ADst=Mast×(Enst?83.74)×10?3（5.ADst－蒸汽的熱量，單位為吉焦（GJMast－蒸汽的質(zhì)量，單位為噸蒸汽（tEnst－蒸汽所對應(yīng)的溫度、壓力下每千克蒸汽的焓值，單位為千焦每千克【5.3.4條文說明】本條規(guī)定了蒸汽活動數(shù)據(jù)的計(jì)算方式。ADw－熱水的熱量，單位為吉焦（GJMaw－熱水的質(zhì)量，單位為噸（tT【5.3.5條文說明】本條規(guī)定了熱水活動數(shù)據(jù)的計(jì)算方式。5.4.1鐵路運(yùn)輸站段具有經(jīng)營權(quán)的喬木、灌木和草本植物，包括防護(hù)林、特種用【5.4.1條文說明】本條規(guī)定了鐵路運(yùn)輸站段運(yùn)營期的碳匯核算包括的范圍。截至2017年暫停簽發(fā)，全國已有2871個(gè)CCER審定項(xiàng)目，861個(gè)備案項(xiàng)目。其中風(fēng)電、水電、光伏項(xiàng)目占比較大，共有97個(gè)林業(yè)碳匯CCER審定項(xiàng)目，占比3.4%，備案項(xiàng)目15個(gè)，其中3個(gè)項(xiàng)目已簽發(fā)首期減排量。林業(yè)碳匯CCER項(xiàng)目主要分為造林碳匯、森林經(jīng)營、竹子碳匯和竹林經(jīng)營四類，其中造林碳匯為主要類型，CCER審定項(xiàng)目數(shù)量達(dá)66個(gè)，其次為森林經(jīng)營，項(xiàng)目數(shù)量為25個(gè)，竹林經(jīng)營項(xiàng)目數(shù)量5個(gè)，竹子造林項(xiàng)目數(shù)量1個(gè)，審定預(yù)計(jì)減排總量5.59億噸。可見，植被碳匯不僅可以起到固碳減排的作用，而且給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。本標(biāo)準(zhǔn)納入碳匯核算，可促進(jìn)鐵路碳匯CCER的發(fā)展，同時(shí)也可促進(jìn)企業(yè)更好地增加植樹造林等固碳措施的建設(shè)。5.4.2鐵路運(yùn)輸站段運(yùn)營期碳匯核3國家鐵路集團(tuán)按照綠化工程與主體工程同步實(shí)施的綠化均納入碳匯計(jì)算【5.4.2條文說明】本條參考《溫室氣體自愿減排項(xiàng)目方法學(xué)造林碳匯》(CCER-14-001-V01)進(jìn)行制定，本標(biāo)準(zhǔn)適用的碳匯范圍具體包括鐵路綠色通道建設(shè)，對鐵路用地界范圍內(nèi)路基邊坡、橋下區(qū)域、隧道邊仰坡等區(qū)域宜林地段的綠化建設(shè)。CG,i——第i類植栽方式單位綠地面積年CO2e固碳量（kg/㎡·a可根據(jù)附錄查取；AG,i——第i類植栽方式綠地面積（㎡）。【5.4.3條文說明】本條給出了計(jì)算鐵路運(yùn)輸站段碳匯量的基本公式。不同植栽方式綠化固碳量可根據(jù)附錄B查取。規(guī)定，在完成幾何校正、輻射校正等遙感圖像預(yù)【5.4.4條文說明】本條給出了碳匯面積的獲取方式。參照深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市碳匯遙感評價(jià)技術(shù)規(guī)范》（DB4403/T348-2023）中5.2資料收集與數(shù)據(jù)處理的相關(guān)規(guī)定，遙感數(shù)據(jù)按照DZ/T0143-1993第3章的要求進(jìn)行校正處理后獲得。6核算質(zhì)量保證與文件存檔6.0.1核算主體應(yīng)該加強(qiáng)溫室氣體數(shù)據(jù)質(zhì)量管理工作，具數(shù)據(jù)的獲取提出相應(yīng)的要求，必要時(shí)可參考【6.0.1條文說明】本條規(guī)定了核算主體應(yīng)進(jìn)行的溫室氣體數(shù)據(jù)核算質(zhì)量保證與文件存檔工作。附錄A化石燃料燃燒的碳排放因子A.0.1下表A.0.1是按照化石燃料單位熱值碳排放因子折算出的單位燃料實(shí)物量能源類別ABCD單位熱值含碳量a碳氧化率b熱值c推薦排放因子含碳量單位數(shù)值單位數(shù)值單位無煙煤27.4tC/TJ0.9420908kJ/kg1.9745kgCO2/kg煙煤26.1tC/TJ0.9320908kJ/kg1.8608kgCO2/kg褐煤28.0tC/TJ0.9620908kJ/kg2.0607kgCO2/kg液化天然氣（LNG）tC/TJ0.9951434kJ/kg3.2113kgCO2/kg液化石油氣（LPG）tC/TJ0.9950179kJ/kg3.1330kgCO2/kg天然氣tC/TJ0.9938931kJ/kg2.1622kgCO2/kg汽油tC/TJ0.9843070kJ/kg2.9251kgCO2/kg柴油