城市軌道交通橋梁施工與維護實訓報告班級：姓名：學號：指導老師：一實習方案二實習內容1.系桿拱橋〔雁棲湖橋〕2.懸索橋參觀3．蒸湘南路跨線大橋4.衡州大道橋梁5.湘江三橋6.蒸陽南路跨線橋7、湘江大橋三實習心得湖南高速鐵路職業技術學院鐵工1103、城軌1105班城市軌道交通橋梁施工與維護實訓方案實習隊組成指導老師：殷艷萍〔隊長〕羅世干隋瑞凌王生宏學生共102人，分為10組，每組選正副組長各一名。實習時間2013年5月20實習地點及內容1．衡州大道橋梁：掌握衡州大道橋梁的構造特點了解橋梁橋面鋪裝體系施工流程了解根底施工、墩臺施工的方法了解橋梁上部結構施工的方法2.湘江大橋：掌握湘江大橋的構造特點，重點掌握鐵路橋橋面構造了解鋼橋養護維修的根本內容3．湘江三橋：斜拉橋的構造特點分析橋梁的病害4.新橋：新橋的構造特點5.懸索橋參觀：懸索橋的構造特點6.系桿拱橋參觀組合體系橋梁、拱橋的構造特點7、蒸陽南陽跨線大橋、蒸湘南路跨線大橋連續梁的構造特點四、實習要求1．實習是加強實踐性教學的一個重要環節，結合書本知識對橋梁有一個整體認識，強調動手能力的培養，學生應結合課堂知識，深入現場，學習施工要領，明確施工技術人員職責，以提高今后的工作適應能力。2．本次綜合實習要求：每位學生必須注意看、用心聽、認真記。于2013年5月3日〔星期五〕下午17五、實習紀律要求每個學生應嚴格遵守我校制定的《實習規那么》，并作如下強調與補充：1．特別強調平安第一的意識，嚴格服從實習隊中規定與指導老師意見。2．實習期間病事假必須經實習隊長同意。未經許可擅自離開隊者，按實習不及格論處。3．不準圍觀或者參加賭博，不準觀看和購置黃色制品〔含音像讀物〕，不準進營業性舞廳，不準喝白酒，不準吸煙，違者視情節記實習不及格或建議學校處分。4．注意防火、防盜、防止入身傷亡事故。按章作業保護公物，遵守當地鄉規民俗，按時作息，加強每日考勤制度。5．實習中不服從安排、嚴重違犯紀律者，實習隊長有權中止其實習。六成績評定：成績評定分優、良、及格、不及格四級。所有實習任務完成得好，實習過程中嚴守紀律、聽從指揮、專心聽講，實習報告內容齊全，圖文整潔美觀，可評為優，依次評為良、及格。有以下情節之一者評為不及格：1．嚴重違紀者。2．無故不參加實習一天及一天以上者。3．實習中漫不經心、游玩、未完成規定的實習任務者。4．未寫出實習報告或報告內容潦草，與要求相距甚遠者。5．有打架斗毆行為著。6．拒不服從班組安排又不聽從指導老師指揮著。七、時間分配表序號日期時間內容15上午1、8點20在西校區召開發動大會2、平安教育、錄像25下午系桿拱橋〔雁棲湖橋〕35上天懸索橋參觀45下午查閱資料，完善實習報告55上午蒸湘南路跨線大橋65下午衡州大道橋梁75上午湘江三橋85下午蒸陽南路跨線橋95月24日上午湘江大橋105月24日下午下午5：30以前交實習報告八、參考文獻羅榮鳳《橋隧施工及養護》北京：中國鐵道出版社2011姜志青《道路建筑材料》北京：人民交通出版社2010王常才《橋梁施工組織與管理根底》北京：人民交通出版社2010孫立功《橋梁工程》成都：西南交大出版社2011中華人民共和國鐵道部《鐵路橋涵施工標準》交通工程系橋隧教研室2013年5月16日雁棲湖橋這座衡陽的標志性組合體系橋梁是一座系桿拱橋。雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽北路，是衡陽市重大招商引資工程、市重點工程——雁棲湖綜合開發工程的三大主體工程之一。該橋由曾擔綱南京長江大橋和武漢長江大橋設計的中鐵大橋勘測設計院設計，是一座湖南絕無僅有、全國也很少見的“鋼筋混凝土下沉式拱橋”。雁棲大橋的橋墩屬于異型墩中的“Y型墩”，還有8根組合式的橋墩分別在兩邊。這有效的較少了橋梁的彎矩應力，橋墩沿橋面延伸方向放置，增加了受力面積。有效的防止了橋墩因偏心受壓所帶來的危害，使橋更加穩定平安。全長663.78米，按城市主干道標準設計，橋寬27.5米，雙向四車道，兩側人性化設計非機動車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還是衡陽第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設計獨特的拱那么像一只展翅翱翔的大雁?！把阈沃鞴翱缍冗_105米的雁棲橋縱看似一只騰飛的大雁，橫看那么像雨后的彩虹?！惫こ坦こ滩康年惪偣こ處熥蝾H感自豪地告訴記者，為了到達美化創意，施工者巧花心思：32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實現了“飛雁凌空”的設計理想。平湖公園懸索橋懸索橋，又名吊橋。指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸〔或橋兩端〕的纜索〔或鋼鏈〕作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意采取相應的措施。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架根本上不受側向的力，它的結構可以做得相當纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩定作用。假設在計算時無視懸索的重量的話，那么懸索形成一個雙曲線。這樣計算懸索橋的過程就變得非常簡單了。優點：相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比擬少的物質來跨越比擬長的距離湘江公鐵大橋衡陽湘江大橋為湖南第一座、中國繼武漢長江大橋之后建成的又一座鐵路、公路兩用橋，是貫穿衡陽市湘江東西兩岸的交通紐帶，亦是連接湘桂、京廣鐵路干線的重要橋梁。它的建成通車對促進我省以及西南地區的經濟開展有重要作用，使衡陽的交通位置更為重要。衡陽湘江大橋是我省第一個五年方案建設工程。由于107國道、京廣線與湘桂鐵路在衡陽市交匯，1955年在整修改造湘桂鐵路時，省交通部門與鐵道部協商，共同修建衡陽湘江鐵路公路兩用橋。1956年正式開工建設。大橋為華倫式鐵路、公路兩用雙層大橋。上層為公路橋，下層為鐵路橋。公路橋全長643.15米，寬10米，其中行車道7米。橋面板為130厘米厚預制鋼筋混凝土板裝配式結構，橋上為10厘米瀝青防水層，40厘米鋼絲網混凝土保護層。橋面荷載設計1—13級。鐵路橋全長426.97米(7孔)，正橋鋼梁為連續梁，橋面為單車道。正橋兩端各有公路引橋，東岸引橋長130.91米，西岸引橋長85.27米。東西橋頭頂標高及墩頂標高均在65.7米以上，高300年最高水位(62.20米)3.5米以上，全部墩臺荷載按中—26級設計。衡州大道大橋衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年7月8日正式開工建設，2012年8月31日竣工，但未通車，總工期40個月。湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長2.62公里，其中跨湘江主橋長493米，橋寬27.5米，為五跨變高度連續箱梁，跨度布置為63.5+3×122+63.5米。橋梁通航標準為III-3級航道標準。在江中需建19、20、21號三座橋墩。還有許多“雙手展開型”路燈。湘江大橋的建設，將進一步完善交通路網結構，改善東區與市中心的交通聯系，對實施衡陽市東拓南移城市開展思路，帶動該地區的經濟開展，改善其城市開展面貌，從而能進一步改變衡陽市城區區域開展的不平衡，并帶動整個城市的經濟。衡州大道作為衡陽最重要的東西向城市主干道，是武廣客運專線與京珠高速之間的快速通道，衡州大道跨湘江段是衡州大道的主體工程，全長2.62公里，主橋長493m橋梁通航標準為lll-3級航道標準橋體是鋼架形式的混凝土結構，屬于大橋施工，并對施工要求很高。一.圍堰樁根底施工1.圍堰施工衡州大道橫跨湘江段施工采用梁橋形式，首先面臨的問題就是水下施工，由于湘江水流速較大，水深度大，所以土圍堰施工。土袋圍堰等圍堰就不能適用，而只能采用雙壁鋼圍堰。2.樁根底施工由于湘江大橋寬度為27.5m,全長2.62公里，且為城市主干道，那么下面的樁根底施工要求就比擬高，而且要面臨流水沖擊，所以在雙壁圍堰的根底上進行基座施工且采用現場澆注的方法，1基座施工測量定位→埋設護筒→立模板扎鋼筋→安側?！鷿不炷痢B護→拆模。并注意支座的容許承載力要在設計范圍之內2鉆孔樁根底施工工藝測量定位→埋設護筒→鉆機就位→鉆進換漿法清孔→檢測〔鋼筋籠對中〕→吊裝鋼筋籠→吊裝導管→灌注水下混凝土→擴大根底→處理樁頭→樁基檢測→承臺施工二.梁施工湘江大橋跨度大，寬度也比擬大，設計的支撐力較大，應采用箱型梁結構。主梁施工方法和特點頂推法多應用于預應力鋼筋混凝土等截面連續梁橋和斜拉橋梁的施工。指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。頂推施工是在橋臺的前方設置施工場地，分階段澆筑梁體，并用縱向預應力筋將澆注階段與已完成的梁體聯成整體，在梁體前安裝長度為頂推跨徑0.7倍左右的鋼導梁，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前方頂推出施工場地。重復這些工序即可完成全部梁體施工。懸臂拼裝法利用移動式懸拼吊機將預制梁段起吊至橋位，然后采用環氧樹脂膠及鋼絲束預施應力連接成整體。采用逐段拼裝，一個節段張拉錨固后，再拼裝下一節段。懸臂拼裝的分段，主要決定于懸拼吊機的起重能力，一般節段長2～5m。節段過長那么自重大，需要懸拼吊機起重能力大，節段過短那么拼裝接縫多，工期也延長。一般在懸臂根部，因截面積較大，節段長度采用較短，以后向端部逐漸增長。懸臂澆筑法〔掛籃施工〕采用移動式掛籃作為主要施工設備，以橋墩為中心，對稱向兩岸利用掛籃逐段澆筑梁段混凝土，待混凝土到達要求強度后，張拉預應力束，再移動掛籃，進行下一節段的施工。懸臂澆筑每個節段長度一般2～5m，節段過長，將增加混凝土自重及掛籃結構重力，而且要增加平衡重及掛籃后錨設施；節段過短，影響施工進度。所以施工時應根據設備情況及工期，選擇適宜的節段長度。由主梁的施工方法進行比擬湘江大橋采用的是懸臂澆筑法〔掛籃施工〕三.橋面1.橋面基臺湘江橋全長2.62公里，主橋長493m,橋寬27.5m,橋斷面的結構分布形式為：0.25m欄桿+1.5m人行道+0.5m防撞墻+3*3.73m機動車道+0.5m防撞墻+1.5m防撞墻+1.5m人行道+0.25m欄桿.2.橋面附屬工程橋面排水系統：為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統幾種。橋面鋪裝：指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。橋面鋪裝又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。四.完善工作1.圍堰拆：采用鋼管樁-土芯墻圍堰與鋼護筒相結合的復合圍堰對水中承臺與鉆孔樁樁頭進行機械撤除的施工方法。2.水上殘留物的清理3.梁周圍鋼筋的扎護4.橋面修整5.欄桿穩固性的檢查衡陽市湘江三橋湘江三橋是衡陽西外環線上跨越湘江的一座特大型橋，97年1月開工，02年2月主橋合攏，同年8月完工；橋長1206米，橋寬29米，主橋斜拉橋寬33.8米；中央別離帶1.5米，航道3級；主跨為224米獨塔雙索面預應力鋼筋混凝土板梁式結構的斜拉橋,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。斜拉橋索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索為按扇形布置的空間雙斜面索，全橋共24對斜拉索，索塔的拉索錨固區設計為空心截面，體內布置的環形預應力體系。橋面寬度33.8m，現澆斷面寬度33.4m〔由翼板、主梁、橋面板三局部組成〕，標準節段每段梁總重253t。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋的優缺點：優點：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面標高的限制少；抗風穩定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構造；便于懸臂施工。缺乏之處：它是屢次超靜定結構，設計計算復雜；索與梁或塔的連接構造比擬復雜；施工中高空作業較多，且施工控制等技術要求嚴格。蒸陽南路跨湘桂線跨線橋該橋的主要施工方法是懸臂法施工。懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，循環作業。懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續剛構橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側先施工一段箱形梁，等到它的強度到達設計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復這樣，直到由兩側施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結構局部施工完成。湘江大橋衡陽新大橋是典型的連續梁橋，采用先進的施工工藝而成。橋墩屬于圓形橋墩，以便應對江中的水流。在每個橋墩和梁的連接處放有四個支座為一組，兩個橫著放置，兩個順著梁的延伸方向放置。橋墩上的支座并非每一個都是固定端支座，還配有一定數量的滑動支座，目的是減小因溫度變化，梁熱脹冷縮產生的溫度應力對橋墩的危害。梁橋的橋跨兩端厚，以減少自重。連續梁橋：兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的