飛行員基礎理論知識題庫導出版-4（700題）

一'單選題

1.使用假設溫度減推力起飛或減功率起飛都會影響減功率爬升的自動選擇。

A、對

B、錯

答案：A

2.CDU的草稿行顯示“CHECKFMCFUELQUANTITY”信息，表示：

A、FMC接收來自燃油量指示系統的燃油數據失效

B、FMC探測到意外的燃油量下降

C、預計到達目的地機場時剩下的燃油少于900公斤

答案：B

3.CDU的草稿行顯示"INSUFFICIENTFUEL”信息，表示

A、當前飛機油箱中剩下的燃油不足900公斤

B、預計到達目的地機場時剩下的燃油少于性能起始頁輸入的儲備油量

C、預計到達目的地機場時剩下的燃油少于900公斤

答案：C

4.在空中FMC失去電源超過10秒,電源恢復后,必須重新輸入所有的數據。

A、對

B、錯

答案：B

5.數據鏈通訊中上鏈數據都要求飛行機組人工裝載

A、對

B、錯

答案：B

6.當通訊功能無法處理FMC下行鏈接時,CDU頁面上顯示哪些狀態信息以代替RE

QUEST（請求）和REPORT（報告）提示符？

A、FAIL.VOICE

B、NOM.FULL

GDATALINK

D、A和B

答案：D

7.可以用數據鏈把起飛數據裝載到起飛基準頁面上嗎？

A、可以

B、不可以

答案：A

8.在地面,起始/基準索引頁上是否顯示NAVSTATUS（導航狀態）提示符？

A、顯示在右1行

B、顯示在右6行

C、不顯示

答案：C

9.IRS工作在姿態方式時,通過CDU的哪個頁面來輸入/更新磁航向？

A、識別頁面

B、位置起始頁面

C、導航數據頁面

答案：B

10.位置起始頁上格林威治時間行,如全球定位系統時間無效,人工是否可以輸入

格林威治時間？

A、可以

B、不可以

答案:A

11.飛行前，位置起始頁面SETIRSP0S（建立慣性基準系統位置）行顯示空白表示：

A、IRS失效了

B、IRS在校準過程

C、IRS進入了導航方式

答案：C

12.FMC計算的飛機位置（經緯度）顯示在哪個頁面？

A、位置起始頁面

B、位置基準頁面

C、位置偏移頁面

答案：B

13.在飛行中，航路頁面上有OFFSET（偏置）提示符嗎

A、有

B、沒有

答案:A

14.離場/進場索引頁第6行其他機場,通過草稿行輸入到該機場的離場/進場頁,

所顯示的信息可見但無法選擇。這種說法是否正確？

A、對

B、錯

答案:A

15.成本指數越大

A、經濟速度越大.飛行時間越長

B、經濟速度越大.飛行時間越短

C、經濟速度越小.飛行時間越長

答案：B

16.在性能起始頁上(TRIPALT)航程高度,是指：

A、性能極限高度

B、航空公司規定的高度

C、預計的最低成本高度

答案:C

17.為了FMC進行計算,輸入預報的巡航風。除了通過性能起始頁面輸入,還可以

在哪個頁面上輸入？

A、航路數據頁面

B、巡航頁面

C、進程頁面

答案:A

18.RTA所需到達時間的時間容差值,默認值是多少,顯示在哪個頁面?

A、15秒,所需到達時間進程頁2/3。

B、30秒,所需到達時間進程頁2/3。

G30秒，性能限制頁2/

答案：C

19.CLB1提供減少多少N1的爬升限制？

A、3%

B、10%

C、6%

答案：A

20.在N1限制頁面,FMC已自動選擇了CLB1,人工再選擇全推力爬升是否可以？

A、可以

B、不可以

答案:A

21.飛行前,若想輸入假設溫度來減推力起飛,應通過哪一頁面輸入假設溫度？

A、起飛基準1/2

B、起飛基準2/2

C、N1限制頁

D、B和C

答案：D

22.用輸入假設溫度來減推力起飛,基準N1游標仍顯示全功率或選擇的減功率起

飛推力N1值。這種說法是否對？

A、對

B、錯

答案：A

23.在起飛基準1/2頁,如果沒有輸入重心,FMC是否會計算并顯示安定面起飛配

平設置？

A、會

B、不會

答案:B

24.在起飛基準1/2頁輸入了V速度(V1.VR和V2)后,下面哪種數據發生變化時,

會引起“VERIFYTAKEOFFSPEEDS”核實起飛速度的信息出現？

A、全重

B、無燃油重量

C、計劃燃油

D、以上都是

答案：D

25.737—800當所需的飛行前輸入已完成,在起飛基準1/2頁底部顯示：

A、PRE-FLTPLETE飛行前完成

B、INDEX索引提示符

C、空白

答案：A

26.在起飛基準1/2頁上,TOSHIFT(起飛位移)行,如果全球定位系統位置更新工

作,是否需要起飛/復飛電門更新功能？

A、需要

B、不需要

答案：B

27.通過輸入假設溫度減推力或選擇減功率起飛,FMC將限制N1最多減少多少？

A、20%

B、25%

C、30%

答案:B

28.在起飛基準2/2頁,如果人工沒有輸入OAT,FMC是否可以計算起飛N1限制？

A、不可以

B、可以

答案：A

29.在哪里轉換QFE和QNH高度表基準？

A、在EFIS控制面板

B、在CDU的起飛基準2/2頁

C、在CDU的進近基準頁

D、B和C

答案：D

30.在“ACTRTAPROGRESS”2/3頁面，左2行所需到達時間的目標速度，是否受性

能限制頁和速度限制行的最小/最大速度限制？

A、不受

B、受

答案：B

31.MAXRATE（最大爬升率）爬高是指,根據最短水平距離內達到最大高度的速度爬

高,這種說法是否對？

A、對

B、錯

答案：B

32.在CLB頁面右1行顯示在航路點“MACEY”的高度限制是6000A,如何取消60

00A的高度限制？

A、在CLB頁面上取消

B、在LEG頁面上取消

C、A或B

答案：C

33.在航段頁面上顯示飛航路點"LACRE”航段的方向131°,它表示：

A、磁航向

B、真航向

C、磁航道

答案：A

34.飛機在空中,在RTA進程頁上,第5行到達時間窗顯示的最早或最遲時間是基

于：

A、性能限制頁上的最大/最小速度

B、當前的風向/風速

C、輸入的預報風向/風速

D、以上都是

答案：D

35.用高度層改變方式爬高期間,若想取消減推力爬高，使用全推力爬高,怎樣實

現？

A、按壓方式控制面板上CLB電門

B、按壓方式控制面板上N1電門

C、通過CDU的N1限制頁人工刪除減推力爬升選擇

答案:C

36.737-800如何實現直飛和切入？

A、通過航段頁面修改現用航路點

B、如果是切入,在草稿行輸入被修改的現用航路點的切入航道,按壓右6INTCCRS

（切入航道）行選鍵。

C、以上都對

答案：C

37.在航路數據頁上,對爬高航路點是否可以輸入風向/風速？

A、可以

B、不可以

答案：A

38.飛行中如果FMC的位置不準了，經核實無線電位置是準的。若將FMC的位置更

新到無線電位置,應通過哪個頁面實現？

A、位置基準頁面

B、位置偏移頁面

C、導航狀態頁面

答案：B

39.通過NAVSTATUS（導航狀態）頁面,是否可以輸入對某一導航臺的調諧?

A、可以

B、不可以

答案：B

40.通過NAVSTATUS（導航狀態）頁面,是否可以輸入對某一導航臺的調諧?

A、可以

B、不可以

答案：B

41.CDU的哪一頁顯示臨時和輔助導航數據庫的內容？

A、導航摘要頁

B、導航選項頁

C、導航狀態頁

答案：A

42.當某個燃油油量表失效,以下哪個說法正確：

A、FMC仍可通過飛機重心的位置正確計算油量

B、應將VNAV方式脫開

C、必須將LNAV和VNAV方式都脫開

D、速度帶上將不再顯示最大速度VM0和最小襟翼速度等

答案：B

43.從飛機的燃油加法器接收到信號后,就自動顯示機載的燃油,并且：

A、有效的燃油的輸入是Xx

B、不需要輸入飛機的無燃油重量

C、若FMC沒有接收到所需要的燃油數據,顯示虛線,并且不能人工輸入燃油重量

D、正常情況下,輸入飛機放行單上的ZFW（無燃油重量），FMC計算出飛機的全重

答案：D

44.在現用經濟巡航頁面,右1行“STEP”（梯度高度）行，何時顯示空白？

A、在離起始下降點100海里之內

B、在所需到達時間方式

C、在離起始下降點50海里之內

D、A或B

答案：D

45.飛行前,在速度帶上有N0VSPD（無V速度）顯示,為什么？

A、FMC不工作

B、V1游標不工作

C、V1或VR未輸入或無效

D、速度基準選擇器失效

答案：C

46.在ADI（姿態指示器）上，何時顯示進近無線電最低高度？

A、當在MCP（方式控制板）設置后

B、當進近選擇后，自動顯示

C、當在CDU的APPR0ACHREF（進近基準頁）上輸入后當在CDU的APPR0ACHREF（進

近基準頁）上輸入后

D、當在EFIS控制板上最低標準選擇器設置到RADIO位時

答案：D

47.FMC失效,下列哪個重量必須被設置（通過速度基準選擇器）以顯示襟翼收上

的機動速度？

A、起飛全重

B、無燃油重量

C、備份燃油

答案:A

48.琥珀色的DISPLAYSOURCE（顯示源）的顯示表明：

A、高度表接收的輸入信號來自于ADIRU以外的其他信號源,除非用其他的信號源

核實,否則應該認為是不可靠的

B、已人工或自動選擇了單個DEU（顯示電子組件），來驅動所有6個顯示組件

C、存在不能放行的CDS故障

D、已人工或自動地選擇了單個EFIS控制板,來作為6個顯示組件的信號源

答案：B

49.CDS上顯示的決斷高度或最低高度的基準是如何被調定的？

A、選擇好進近后，自動調定的

B、每個飛行員在他的EFIS控制板上獨立調定的

C、通過每個FMCCDU的APPROCHREF（進近基準頁）上輸入所需要的DH

D、通過使前儀表板上的DH選擇鈕調定的

答案：B

50.顯示源板上CONTROLPANEL（控制面板）的選擇電門在B0TH0N2（二個都使用2

號）的位置:

A、機長控制和副駕駛的顯示都轉換到單一的EFIS控制板

B、二個飛行員的顯示都在使用2號符號發生器

C、DEU2號控制所有的6個顯示組件

D、L和RADIRU（大氣數據慣性基準組件）接收的ADIRU輸入都來自于副駕駛的皮

托探頭

答案：A

51.襟翼沒有收上,飛機的俯仰姿態達到了俯仰極限指示器所指示的姿態,會發生

什么情況？

A、飛機失速

B、飛機將出現初始的失速抖動

C、在現存的飛行情況下，出現抖桿

D、抖桿,并使駕駛桿向前移動

答案：C

52.如果飛機在等待定位點的3分鐘內,距離選擇設定在小于或等于80NM,顯示一

個成比例的等待航線。

A、對

B、錯

答案：A

53.導航顯示器上,從飛機符號開始延伸的位置趨勢矢量線代表：

A、預計30,60,90秒后的飛機位置

B、代表飛機的俯仰姿態

C、代表飛機的空速

D、以上都對

答案：A

54.導航顯示器上的風向/風速的箭頭何時顯示：

A、若風速大于6節,有顯示

B、僅在EHSI的地圖方式顯示

G若風速小于5節，空白

D、僅當飛ILS進近時，有顯示

答案：A

55.姿態顯示器的下半部分顯示的琥珀色ROLL（橫滾）表明：

A、飛機的坡度已經超過了40度

B、沒有銜接飛行指引或自動駕駛的橫滾方式

C、機長的橫滾姿態大于3度的偏差

D、機長和副駕駛的橫滾角顯示超過了5度的差異

答案：D

56.ILS進近時,副駕駛觀察到姿態顯示器的下半部分有琥珀色的PITCH（俯仰）的

字樣,這表明：

A、自動駕駛已缺席到CWS俯仰

B、沒有跟蹤下滑道

C、顯示的機長和副駕駛的俯仰角之間的差超過了5度

D、副駕駛的俯仰顯示的誤差超過了3度

答案：C

57.ILS進近中，機組觀察到“RADIO"（無線電）的讀數顯示，且該顯示變成琥珀色,

并開始閃亮3秒鐘。這表明：

A、無線電高度的數據不可靠

B、飛機已下降到低于所選擇的最低高度

C、已遇到了風切變

D、飛機下降到了低于1000英尺

答案:B

58.飛機在地面,飛行記錄器的電門在NORMAL（正常）位。

A、任何時候電源可用，飛行記錄器可工作

B、電源可用，并任一臺發動機工作的時候,飛行記錄器工作

C、任何時候電瓶電門在0N位，飛行記錄器工作

答案：B

59.速度帶上的速度趨勢線箭頭指示的速度為：

A、5秒內的預達空速

B、8秒內預達空速

C、10秒內預達空速

D、15秒內預達空速

答案：C

60.速度帶上的速度趨勢線的顏色為：

A、黑色

B、綠色

C、白色

D、粉紅色

答案：B

61.速度帶上的當前空速的顏色為：

A、黑色

B、綠色

C、白色

D、粉紅色

答案：C

62.速度帶上的速度趨勢線箭頭所指示的預達空速是根據以下那個因素來計算?

A、當前的空速和N1

B、當前的空速和加速度

G當前的地速和N1

D、當前的地速和加速度

答案：B

63.若當前空速等于最小機動速度時,空速讀數框變為：

A、白色

B、綠色

C、琥珀色

D、粉紅色

答案：C

64.速度帶上的最大速度是取以下哪些速度的最小值？

A、Vmo/Mmo和起落架標牌速度

B、Vmo/Mmo和襟翼標牌速度

C、Vmo/Mmo.起落架標牌速度和襟翼標牌速度

D、以上都不對

答案：C

65.速度帶上琥珀色的最大機動速度在以下哪種情況下可能顯示?

A、高高度，飛機總重較大時

B、飛機總重較大且襟翼放出時

C、高高度,飛機總重較大且襟翼收上時

D、飛機總重較大且襟翼收上時

答案：C

66.速度帶上琥珀色的最大機動速度表示什么含義？

AxVmo/Mmo

B、高度抖桿速度

C、所指示的空速可向高速抖桿提供0.3G的機動余度

D、所指示的空速可向高速抖桿提供1.3G的機動余度

答案：C

67.速度帶上洋紅色所指示的空速為：

A、空速/馬赫數窗中人工選擇的空速

B、FMC計算的空速

C、FCC計算的空速

D、A或B

答案：D

68.主飛行顯示上什么時候顯示馬赫數？

A、一直都顯示

B、當空速大于或等于0.4馬赫時

C、當空速大于或等于0.5馬赫時

D、當空速大于或等于0.6馬赫時

答案：C

69.飛機使用襟翼5起飛后保持襟翼5做本場訓練,速度帶上白色的V2+15游標什

么時候消失？

A、離地后

B、速度上升至170海里/小時時

C、實際速度達到V2+15時

D、機組在CDU上輸入VREF后

答案：D

70.速度帶上什么時候會顯示琥珀色的最小機動速度？

A、接近抖桿速度時

B、起飛過程中

C、著陸過程中

D、機組在CDU上輸入VREF后

答案：D

71.為著陸襟翼,速度帶上的最大機動速度帶什么時候消失？

A、速度達到Vref時

B、速度達到Vref+15時

G襟翼收到15時

D、襟翼放到30時

答案：D

72.姿態指示上的坡度指針什么情況下會變成琥珀色？

A、當所指示的坡度角為20度或20度以上時

B、當所指示的坡度角為35度或35度以上時

C、當所指示的坡度角為45度或45度以上時

D、當所指示的坡度角為60度時

答案：B

73.在著陸過程中,若發現航向道指針變為洋紅色的實心菱形,表明

A、收到了航道信號

B、現在距中心2.5點范圍內

C、航向道截獲了

D、航向道偏離過大

答案：B

74.什么時候會出現無線電高度的指示？

A、3000英尺離地高度(AGL)以下時

B、2500英尺離地高度(AGL)以下時

C、2000英尺離地高度(AGL)以下時

Dx1500英尺離地高度(AGL)以下時

答案:B

75.若當前高度為零英尺以下,高度帶上當前高度的指示為:

A、零

B、空白

C、負值

D、隨機數

答案：c

76.什么時候主飛行顯示上的氣壓調定值顯示琥珀色框？

A、數值已調定并且飛機爬升到過渡高度以上

B、標準氣壓已調好并且飛機下降到過渡高度層以下時

C、在電子飛行儀表系統控制面板上選擇毫巴為單位指示氣壓調定值時

D、1或

答案：D

77.以下哪種情況下高度帶顯示綠色的陰影？

A、選擇QNH時

B、選擇STD時

GQFE工作時

D、預選氣壓調定值時

答案：C

78.高度帶上的著陸高度基準桿顯示為琥珀色時表示：

A、高于著陸高度500至1000英尺

B、高于著陸高度0至500英尺

G低于著陸高度500至1000英尺

D、低于著陸高度0至500英尺

答案：B

79.垂直速率指示器什么時候會顯示白色數字式的垂直速率？

A、當垂直速率大于800英尺/分鐘時

B、當垂直速率大于600英尺/分鐘時

C、當垂直速率大于400英尺/分鐘時

D、當垂直速率大于200英尺/分鐘時

答案:C

80.當機長和副駕駛的俯仰角顯示相差多少度以上時,橫滾和俯仰比較器才會在

ADI上顯示PITCH故障旗并閃亮10秒？

A、3度

B、4度

G5度

D、6度

答案：C

81.在計劃方式,ND顯示上的哪一點代表飛機的現在位置？

A、飛機符號的中心

B、飛機符號的頭部

C、飛機符號的尾部

答案：A

82.若PFD上顯示航向故障旗(HDG),表示

A、航向信息失效

B、姿態顯示失效

C、慣性基準系統失效

答案：A

83.頂板的顯示控制面板選擇電門在“B0TH0N2”位,若出現“DISPLAYCONTROLPA

NEL”的信息，說明:

A、機長的電子飛行儀表系統控制面板失效

B、副駕駛的電子飛行儀表系統控制面板失效

C、機長和副駕駛的電子飛行儀表系統控制面板都失效

D、A或B

答案：B

84.頂板的顯示控制面板選擇電門在“NORMAL”位，若機長的PFD出現"DISPLAY

CONTROLPANEL”的信息,說明：

A、機長的電子飛行儀表系統控制面板失效

B、副駕駛的電子飛行儀表系統控制面板失效

C、機長和副駕駛的電子飛行儀表系統控制面板都失效

D、A或B

答案：A

85.當速度帶上出現“IASDISAGREE”的信息時，表示

A、機長和副駕駛的空速指示相差4海里/小時以上

B、機長和副駕駛的空速指示相差5海里/小時以上

C、機長和副駕駛的空速指示連續5秒鐘相差4海里/小時以上

D、機長和副駕駛的空速指示連續5秒鐘相差5海里/小時以上

答案：D

86.當速度帶上出現“ALTDISAGREE”的信息時,表示:

A、機長和副駕駛的空速指示相差100英尺以上

B、機長和副駕駛的空速指示相差200英尺以上

C、機長和副駕駛的空速指示連續5秒鐘相差100英尺以上

D、機長和副駕駛的空速指示連續5秒鐘相差200英尺以上

答案：D

87.ND的哪種顯示方式的頂部窗口不顯示航向？

A、MAP

B、APP

C、V0R

D、PLAN

答案：D

88.ND的哪種顯示方式的頂部窗口以真北向上的？

A、MAP

B、APP

C、PLAN

D、NAV

答案：c

89.如果你想了解飛機背后的導航數據，將使用哪種方式？

A、地圖方式

B、中心地圖方式

C、進近方式

答案：A

90.若ND上出現琥珀色的“EXCESSDATA”信息,表明：

A、所輸入的數據格式不對

B、所輸入的數據信息不可靠

C、送到主顯示系統的地圖信息量過多

D、無法達到要求的導航性能

答案:C

91.若ND上出現琥珀色的“WXRRANGEDISAGREE”信息,表明：

A、電子飛行儀表EFIS系統控制面板所選范圍與地圖顯示范圍一致

B、電子飛行儀表EFIS系統控制面板所選范圍與氣象雷達顯示范圍不一致

答案：B

92.在以下哪種情況下,ND上會顯示琥珀色的“EFISMODE/NAVFREQDISAGREE”信

息。

A、V0R頻率調諧后選擇V0R方式

B、V0R頻率調諧后選擇APP方式

C、ILS頻率調諧后選擇APP方式

答案：B

93.ND上出現了“WXRATT”信息，下面哪個說法是對的？

A、氣象雷達已失效

B、氣象雷達校準故障

C、氣象雷達喪失了天線姿態穩定性

答案：C

94.在MAP方式,三個范圍圈迭加在地圖上,此時第二個范圍圈上數字為40,則在E

FIS控制面板上選擇的范圍為：

A、20NM

B、40NM

G80NM

D、160NM

答案:C

95.EFIS的控制面板在

A、頭頂板上

B、遮光板上

C、中央操縱臺上

D、后電子面板上

答案：B

96.現選擇地圖方式,范圍為80海里,若接通了導航臺地圖電門,可顯示：

A、FMC數據庫所有導航設備

B、FMC數據庫高高度導航設備

C、航路上的導航設備

D、航路外的導航設備

答案：B

97.計劃航路上的航路點預計到達時間由哪個地圖電門控制顯示？

A、WPT

B、STA

C、DATA

D、ARPT

答案：c

98.在地圖方式時,若想顯示GPS的位置,需接通哪個地圖電門？

A、WPT

B、POS

C、DATA

D、ARPT

答案：B

99.當顯示源選擇電門在“AUTO”位時,下顯示組件由哪個顯示組件控制?

A、1號

B、2號

C、1號和2號同時控制

D、1號和2號隨機控制

答案：B

100.顯示源面板在：

A、后頂板

B、前頂板

C、中央儀表板上

D、中央操縱臺上

答案：B

101.當我們把控制面板的選擇電門放在“B0TH0N2”位時,機長的儀表顯示由誰的

EFIS控制面板來控制？

A、機長的

B、副駕駛的

C、A和B都可以

D、A和B都不可以

答案:B

102.若把機長的主面板顯示組件選擇開關放"0UTBDPFD”位時，機長的內側顯示

組件顯示：

A、空白

B、導航顯示

C、主飛彳丁顯示

D、發動機主要儀表

答案：A

103.若把機長的主面板顯示組件選擇開關放“INBDPFD”位時,機長的內側顯示組

件顯示：

A、空白

B、導航顯示(ND)

C、主飛行顯示(PFD)

D、發動機主要儀表

答案：C

104.若把副駕駛的下顯示組件選擇開關放“ENGPRI”位時,副駕駛的上顯示組件

顯示

A、空白

B、導航顯示(ND)

C、主飛行顯示(PFD)

D、發動機主要儀表

答案:A

105.在空中，若把速度基準電門放“V1”位，會顯示：

A、空白

B、輸入無效(INVALIDENTRY)

C、人工調定的決斷速度

D、FMC自動提供的基準空速

答案：B

106.在空中，若把速度基準電門放“Vref”位，會顯示：

A、空白

B、輸入無效(INVALIDENTRY)

C、人工調定的著陸基準速度

D、FMC自動提供的基準空速

答案：C

107.綜合備用飛行顯示在超過30度俯仰角時,會顯示紅色的V型標志,V型標志

指向地平線。這種說法是否正確？

A、正確

B、錯誤

答案：A

108.通過按壓綜合備用飛行顯示的復位按鈕來復位姿態,大概需要：

A、2秒

B、5秒

C、10秒

D、20秒

答案：C

109.每部顯示組件的亮度是如何控制的？

A、由飛行員使用亮度控制電門來控制

B、由每部顯示組件上的光線傳感器來自動控制

C、由光線傳感器和亮度控制電門共同控制

D、有一些是由每部顯示組件上的光線傳感器來自動控制，有一些是由飛行員使用

亮度控制電門來控制

答案:C

110.當顯示源選擇電門在自動位,而1號電子顯示組件失效,此時必須人工將顯

示源選擇電門扳到“ALL0N2”位,否則機長的PFD和ND無法顯示導航數據。這種

說法是否正確

A、正確

B、錯誤

答案：B

111.機長的主面板顯示組件選擇電門在“正常”位,若機長的外側顯示組件失效,

則機長這邊的主飛行顯示(PFD)會：

A、無法顯示

B、自動顯示在機長的內側顯示組件上

C、自動顯示在副駕駛的外側顯示組件上

D、自動顯示在副駕駛的內側顯示組件上

答案:B

112.機長的主面板顯示組件選擇電門在“正常”位,若機長的內側顯示組件失效,

則機長這邊的導航顯示(ND)會：

A、無法自動顯示

B、自動顯示在機長的外側顯示組件上

C、自動顯示在副駕駛的外側顯示組件上

D、自動顯示在副駕駛的內側顯示組件上

答案：A

113.皮托靜壓系統由一套獨立的皮托管探頭和一個平面靜壓孔組成。

A、1;2

B、2;4

C、3;6

D、4;

答案：C

114.顯示在CDU進程頁面上的大氣靜溫來自：

A、靜壓口

B、使用大氣全溫探頭信息的大氣數據慣性基準系統。

C、迎角探測器

D、皮托管探頭

答案：B

115.綜合備用飛行顯示由下面哪個供電？

A、主匯流條

B、電瓶匯流條

C、備用直流匯流條

D、備用交流匯流條

答案：B

116.綜合備用飛行顯示所提供的姿態.空速和高度信息獨立于主飛行顯示。這種

說法是否正確？

A、正確

B、錯誤

答案:A

117.當電瓶匯流條不可用時,飛機上的時鐘由以下哪個供電？

A、沒電

B、熱電瓶匯流條

C、在電子設備艙的一個單獨的電瓶

D、以上都不對

答案：B

118.使用備用電源時,副駕駛時鐘顯示變暗且無協調世界時(UTC)顯示。這種說法

是否正確？

A、正確

B、錯誤

答案:A

119.在空中，雙發停車,只有APU電源,飛行記錄器能否工作？

A、可以

B、不可以

答案：A

120.飛行軌跡矢量(FPV)有兩種亮度顯示。當飛行指引儀關斷且無防撞系統措施

通告時,飛行軌跡矢量(FPV)顯示：

A\明光

B、崎n?/冗

答案：A

121.當無線電高度為多少時，偏離警戒系統自測自動預位？

A、800英尺

B、1000英尺

C、1500英尺

D、2000英尺

答案：C

122.當無線電高度低于多少時,跑道符號開始向飛機符號升起？

A、800英尺

B、500英尺

G400英尺

D、200英尺

答案：D

123.建議在飛行的大多數階段都使用的ND方式是以下哪一種？

A、MAP

B、V0R

C、APP

D、PLAN

答案：A

124.氣象雷達回波在以下哪種ND方式下不顯示？

A、MAP

B、MAPCTR

C、APP

D、PLAN

答案：D

125.地圖方式的位置趨勢第二段的末端代表多少秒后飛機的預達位置?

A、20秒

B、30秒

G60秒

D、90秒

答案：C

126.范圍弧在下面那種方式下不會顯示？

A、APP（進近）

B、MAP（地圖）

C、VOR

D、PLAN（計劃）

答案：D

127.在地圖方式中，若飛行計劃存在有等待航線,當選擇范圍為多少時,只顯示一

個固定大小的等待航線？

A、160海里

B、40海里

C、20海里

答案：A

128.氣象雷達回波中,顛簸區顯示為哪種顏色？

A綠色

B、藍色

C、白色

D、洋紅色

答案：D

129.如果上部分DU失效,發動機的顯示會自動轉換到任一內側DU上。

A對

B、錯

答案：A

130.當下DU故障時,可在什么地方檢查液壓系統的參數？

A、正副駕駛的外側DU上

B、正副駕駛的內側DU上

GFMC上。

D、無法顯示。

答案：B

131.除備用姿態指示器和備用磁羅盤外的電子儀表上的姿態信號和航向信號來

自：

A、FMC.IRS

B、FMC.FMC

GIRS.FMC

D、IRS.IRS

答案：D

132.導航顯示上出現TERRINHIBIT信息是由于:

A、人工在FMC上抑制了前視地形警告。

B、近地警告計算機故障。

C、選擇了氣象顯示。

D、近地警告地形抑制電門放到TERRINHIBIT位。

答案：D

133.當進近放襟翼時，什么情況下襟翼15的機動速度游標不顯示在速度帶上？

A、襟翼15的機動速度大于飛機當時的速度。

B、襟翼15的機動速度大于VREF。

C、襟翼15的機動速度小于VREF+4。

D、任何情況下都不顯示。

答案：C

134.地面起動第二臺發動機前,如果PFD上出現琥珀色CDSFAULT信息,飛機能否

放行？

A、能

B、不能

答案：B

135.當馬赫/空速顯示窗空白時,馬赫/空速選擇旋鈕不起作用

A、正確

B、錯誤

答案：A

136.當電門在NORMAL位時,飛行記錄器什么時候工作？

A、任何時候

B、空中有電源或者在地面有電源且一臺發動機工作

C、僅僅空中

D、在發動機工作時

答案：B

137.備用高度表的高度信號來自：

A、各自的大氣數據計算機

B、飛行管理計算機

C、慣性基準系統

D、備用靜壓孔的靜壓

答案：D

138.CDSFAULT(共用顯示系統故障)符號出現在PFD(主飛行顯示)上,表明:

A、在飛行中，出現了一個不可放行的CDS故障

B、在地面時,起動第二臺發動機前，出現了一個不可放行的CDS故障

C、是一個可以放行的故障

答案：B

139.顯示飛機數據的顯示組件(DU)有：

A、4個

B、6個

C、2個

D、5個

答案：B

140.飛行員的外側和內側顯示組件：

A、正常時僅提供導航顯示

B、正常時僅提供主飛行顯示

C、正常時提供所有主飛行和導航顯示

答案：C

141.當上顯示組件(UPPERDU)或下顯示組件(L0WERDU)失效時：

A、上顯示組件與下顯示組件互為備用，并自動轉換

B、上顯示組件與下顯示組件互為備用，但需要人工轉換

C、僅在下顯示組件失效時，自動轉換到上顯示組件

D、僅在上顯示組件失效時，自動轉換到下顯示組件

答案：D

142.當在EFIS控制面板上選擇了“POS"位后：

A、慣導位置符號將顯示出來

B、GPS位置符號將顯示出來

C、顯示從飛機符號頂點到調定的VOR導航臺的方位矢量

D、以上都對

答案：D

143.737-800指點標信號如何顯示？

A、在主飛行顯示上顯示

B、在導航顯示顯示

C、在前面板上有單獨的指點標燈

答案:A

144.地圖方式的位置趨勢線在選擇的范圍為多少時顯示2段？

A、10NM

B、20NM

G40NM

D、80NM

答案：B

145.按壓EFIS控制面板上的地形電門后下面那種方式不能顯示地形數據

A、中心地圖方式

B、擴展進近方式

G中心V心方式

答案：C

146.一號轉換匯流條故障會導致什么顯示

A、MAP故障旗

B、VTK故障旗

GTCAS故障旗

答案:C

147.若FMC無法從燃油加法器接收到所需要的燃油數據,可以人工輸入:

A、對

B、錯

答案：A

148.著陸時,1號和2號主油箱的最大燃油不平衡是多少？

A、1000LBS(453KG)

B、1100LBS(500KG)

C、1300LBS(590KG)

D、1500LBS(680KG)

答案：A

149.中央油箱的抽油泵什么時候工作？

A、當二個中央油箱的燃油泵電門關斷后

B、當1號主油箱大約2/3滿,并且主油箱的前1號泵工作時

C、當中央油箱大約3/4滿時

D、任一發動機運轉時

答案：B

150.主油箱燃油泵的L0WPRESSURE（低壓）燈亮表明：

A、相應油箱內的燃油壓力低

B、燃油泵的電門在OFF位

C、燃油泵的輸出壓力低

D、以上B和C都對

答案:D

151.在空中，你的1號主油箱有5500LBS（2500KG）的燃油，2號主油箱有6750LBS

（3060KG）的燃油。此時你將會看到:

A、1號主油箱下有LOW（低）的指示，并伴隨主警告燈和系統的燃油警告牌亮

B、1號主油箱下有IMABL（不平衡）的指示，并伴隨主警告燈和系統的燃油警告窗

牌亮

C、1號主油箱下有IMBAL（不平衡）的指示，主警告燈和系統的燃油警窗牌不亮

D、2號主油箱的油量弧和數字變成琥珀色

答案:C

152.巡航中二個中央油箱的燃油泵都失效了。你的中央油箱還有700LBS（320KG）

的燃油,二個主油箱都是滿的,上顯示組件將顯示：

A、LOW（低）的指示

B、CONFIG（形態）的指示

C、燃油泵LOWPRESSURE（低壓）的指示

D、以上都不對

答案：D

153.先使用中央油箱的燃油,后使用主油箱的燃油,原因是：

A、中央油箱的單向活門比主油箱的單向活門開啟的壓差要更低

B、中央油箱的單向活門比主油箱的單向活門開啟的壓差要更高

C、中央油箱的燃油泵產生的壓力比主油箱的燃油泵產生的壓力要高

D、中央油箱的LOWPRESSURE（低壓）燈亮,并把中央油箱的燃油泵關掉后,主油箱

的燃油泵才產生壓力

答案:C

154.交輸選擇器在OPEN位且交輸活門在關閉位時,VALVEOPEN（活門打開）燈是什

么顏色？

A、暗殼藍色

B、明殼藍色

C、亮琥珀色

D、熄滅

答案：B

155.空中1號油箱二個燃油泵的LOWPRESSURE（低壓）燈亮。1號發動機將會出現

什么情況？

A、它會從2號油臬自動接收燃油

B、由于缺油，它會自動停車

C、它通過燃油旁通活門,從1號油箱接收燃油

D、它將使用通過中央油箱的旁通活門來的燃油,繼續工作

答案:C

156.發動機燃油關斷活門的電源是從何來?

A、HOTBATBUS（熱電瓶匯流條）

B、BATBUS（電瓶匯流條）

C、DCSTANDBYBUS（DC備用匯流條）

D、ACSTANDBYBUS（AC備用匯流條）

答案：B

157.二個主油箱都有翼上加油口。

A、對

B、錯

答案：B

158.CDS上燃油警戒的指示用于：

A、主油箱的燃油量低，燃油油濾將要被旁通,二臺發動機之間過大的燃油流量差

別

B、主油箱的燃油量低,中央油箱有油時二個中央油箱的燃油泵產生的壓力低,或

不產生壓力,二個主油箱輸出壓力低

C、中央油箱或油箱的燃油量低，中央油箱有油時任一中央油箱的燃油泵產生的壓

力低,或不產生壓力.D.燃油泵的電門打開,任一燃油泵產生的壓力低,或不產生

壓力，燃油油濾將要被旁通,二個主油箱之間

答案：B

159.APU的正常供油來自：

A、燃油總管的左側

B、2號主油箱

C、中央油箱

D、輔助油箱

答案：A

160.燃油系統最大的加油壓力為

A、35PSI

B、45PSI

C、10PSI

D、55PSI

答案：D

161.在電源系統全部失效的情況下,只有()的燃油可用：

A、主油箱

B、中央油箱

答案：A

162.中央燃油泵電門在關斷位時,中央油箱燃油泵低壓燈會亮嗎?

A、會

B、不會

答案：B

163.燃油量表的指示需要的電源是：

A、1號轉換回流條的電源

B、2號轉換回流條的電源

C、備用交流電源

D、備用直流匯流條的電源

答案：C

164.飛行中，在燃油量表的主油箱油量指示的下部出現LOW的顯示,表明：

A、相關的主燃油箱中的油量低于907公斤

B、相關的主燃油箱中的油量低于907公斤,但是一旦燃油量增加到高于907公斤

顯示將會消失

C、相關的主燃油箱中的油量低于907公斤,而且一旦出現將會一直顯示,直到飛

機落地.

D、相關的主燃油箱中的油量低于907公斤,但是一旦燃油量增加到高于1134公

斤顯示才會消失.

答案：D

165.每個主油箱內安裝有幾個油尺？

A、2

B、3

C、4

D、6

答案:D

166.當交流燃油泵不工作時,APU將如何供油？

A、APU將因為無法得到燃油而自動關車。

BxAPU將從一號主油箱抽吸供油

C、APU將從二號主油箱抽吸供油

D、APU將從中央油箱抽吸供油

答案:B

167.關于加油面板上的加油活門位置燈的描述，哪項說法不正確:

A、力口油時,加油活門電門在打開位,如果相應的油箱已經加滿了則相應的藍色加

油活門位置燈熄滅。

B、如果加油活門電門沒有打開,藍色加油活門位置燈也將保持熄滅。

C、藍色加油活門位置燈不亮,則表示加油活門電門沒有打開。

D、力口油時,加油活門電門在打開位,如果相應的油箱未加滿油,則相應的藍色加油

活門位置燈一直保持亮。

答案:C

168.燃油泵是依靠什么來進行冷卻的？

A、流經燃油泵的燃油來冷卻。

B、通過燃油泵中的滑油來進行冷卻的。

C、通過燃油/滑油冷卻器來進行冷卻的。

D、通過熱交換器進行冷卻的。

答案:A

169.在哪個燃油箱內有燃油旁通活門,可以在燃油泵沒打開時進行抽吸供油？

A、中央油箱

B、兩個主油箱

G所有油箱

D、都沒有

答案：B

170.燃油交輸活門的供電電源是：

A、電瓶匯流條

B、備用交流匯流條

C、備用直流匯流條

D、轉換匯流條

答案：A

171.翼梁燃油關斷活門和發動機燃油關斷活門的供電電源分別是什么？

A、都是電瓶匯流條供電的

B、翼梁燃油關斷活門由熱電瓶匯流條供電，發動機燃油關斷活門由電瓶匯流條供

電

C、翼梁燃油關斷活門由電瓶匯流條供電，發動機燃油關斷活門由熱電瓶匯流條供

電

D、都是由熱電瓶匯流條供電的

答案：B

172.以下那個說法正確？

A、起動手柄通過EEC來關斷發動機燃油關斷活門,該活門由電瓶匯流條供電

B、起動手柄通過EEC來關斷發動機燃油關斷活門,該活門由熱電瓶匯流條供電

C、起動手柄可電控關斷翼梁燃油關斷活門,該活門由電瓶匯流條供電

D、起動手柄可電控關斷翼梁燃油關斷活門,該活門由熱電瓶匯流條供電

答案：D

173.中央油箱搜油噴射泵什么時候開始工作？

A、當兩個中央泵都關斷后，自動工作20分鐘。

B、當1號主油箱的油量大約滿油量的一半,且1號主油箱前泵工作時將一直工作

C、當中央油箱油量大于滿油量的3/4時。

D、當任一發動機工作時。

答案：B

174.主油箱旁通活門可用作抽吸放油嗎？

A、可以

B、不可以

答案:A

175.關于發動機燃油關斷活門的描述哪項正確？

A、它的關斷受控于發動機火警電門和啟動手柄，但是翼梁活門僅僅受控于發動及

其動手柄

B、它是唯一的燃油關斷活門，它的工作情況可以在前頂板上的藍燈可以指示出來

C、它和翼梁活門的工作需要交流電

D、它和翼梁關斷活門在相應的發動機火警手柄提起或發動機起動手柄放到關斷

位后將會關閉

答案：D

176.在油箱油量低且飛機正在爬升.下降,燃油泵低壓燈可能會閃亮,對嗎？

A、錯誤

B、正確

答案：B

177.燃油系統最小的加油壓力為：

A、35PSI.

B、45PSI.

G-5PSI

D、55PSI.

答案：C

178.通氣油箱的作用是：

A、油箱通氣.

B、油滿時排出溢油.

C、油箱通氣和油滿時排出溢油.

答案：C

179.主油箱內的擋板式單向活門的作用是：

A、防止燃油向翼根方向流動

B、防止燃油向翼弦方向流動

C、防止燃油向翼尖方向流動

答案：C

180.為防止從油箱中溢出的燃油順大翼流向發動機區域,在大翼上采用了:

A、單向活門

B、擋板式單向門

C、防溢活門

D、溢油擋板

答案：D

181.當加油面板上的藍色指示燈亮時說明：

A、加油活門打開

B、加油活門關閉

C、加油活門處于轉換過程中

D、加油系統故障

答案：A

182.可進行重力加油的油箱是：

Ax1號油箱

B、2號油箱

C、中央油箱

D、1號和2號油箱

答案:D

183.如果不能實現壓力加油,如何給中央油箱加油?

A、不能實現

B、直接通過重力加油口加油

C、先給主油箱加油，再傳輸到中央油箱

D、先加油到中央油箱，再傳輸到主油箱

答案：C

184.飛機加燃油之前產生首先要做的是：

A、試驗油量表

B、試驗活門位置指示燈

C、安裝接地線

D、打開加油電門

答案：C

185.當進行燃油平衡時,必須首先：

A、打開主油箱增加泵

B、打開交輸活門

C、打開抽油活門

D、打開所有加油活門

答案：B

186.如果在加燃油過程中加油活門不能關斷,則在滿油后油液將:

A、從加油口溢出

B、從放油活門處溢出

C、從抽油活門處溢出

D、從通氣油箱的通氣口溢出

答案：D

187.中央油箱引射泵的工作時間為：

A、10分鐘

B、20分鐘

G30分鐘

D、以上都不對

答案:D

188.加油活門打開的方法有：

A、打開加油控制電門

B、按下人工超控手柄

C、轉動加油活門

D、操縱加油控制電門或按下人工超控手柄

答案:D

189.燃油流量表顯示的是什么位置的燃油流量?

A、流經第二級燃油增壓泵前的

B、流經主發動機燃油冷卻器前的

C、流經發動機燃油關斷活門后的

D、進入液壓機械組件前的

答案：C

190.起動發動機期間,將發動機起動手柄提到慢車位時,起始的燃油流量指示比

實際燃油流動滯后大約多長時間？

Ax1秒

B、2秒

C、5秒

答案：B

191.拉出APU的火警電門：

A、釋放APU滅火瓶

B、跳開發電機控制繼電器,跳開發電機跳開關,預位相應的滅火瓶,并關閉引氣活

n

C、關閉燃油關斷活門，關閉APU的進氣門，允許APUFIREWARNING電門旋轉

D、B和C都對

答案：D

192.拉出發動機火警手柄：

A、關斷二臺發動機燃油關斷活門和翼梁燃油關斷活門

B、僅當電瓶電門0N位，關閉二臺發動機燃油關斷活門和翼梁燃油關斷活門

C、關閉液壓油關斷活門,并使相應發動機的反推不可用

D、A和C都對

答案：D

193.FMC的PROGRESS(進程)頁第1頁顯示的燃油量：

A、僅是大翼油箱的油量

B、僅是中央油箱的油量

C、是直接從燃油加法器來的總剩余油量

D、取決于輸入FMC的燃油流量,顯示發動機啟動后的總耗油量

答案：C

194.地面使用電動液壓泵時主燃油箱的最低油量應是多少？

A、相應的主油箱內1000LBS(453KG)

B、二個主油箱內16000LBS(726KG)

C、相應的主油箱內1676LBS(760KG)

D、中央油箱內1676LBS(760KG)

答案：C

195.如果EGT超過了啟動極限,EE(電子發動機控制)會自動關斷點火,并切斷供

向發動機的燃油(僅地面啟動)

A、對

B、錯

答案：A

196.()油箱的兩個燃油“低壓”燈必須都亮，才會導致“燃油”告示牌和主示警

燈亮。

A、主油箱

B、同一油箱

C、中央油箱

D、輔助油箱

答案：A

197.“燃油濾旁通”燈亮說明0

A、燃油被污染

B、燃油內有冰削

C、燃油濾即將旁通

D、以上各項

答案：C

198.當需要時,APU燃油是自動加溫的.

A、對

B、錯

答案：A

199.當一個主油箱的油量少于()時,就處于最少燃油狀態.

A、2000LBS(907KG)

B、1000LBS(453KG)

G500LBS(227KG)

D、1675LBS(760KG)

答案：A

200.發動機燃油用()加溫。

A、人工控制的引氣

B、自動控制的電加溫器

C、連續地通過發動機滑油/燃油熱交換器

D、所有以上各項

答案：C

201.警告信息“INSUFFICENTFUEL"(燃油不足)說明()

A、增加推力

B、在燃油耗完之前不能飛達目的地機場

C、到達目的地機場時,燃油量將少于2000LB/900KG

D、APU沒有燃油

答案：C

202.燃油流量電門是靠彈性保持在()位置.

A、“重調”

B、“速率”

C、“用過”

答案：B

203.在電源系統完全失效的情況下,只有()的燃油可用。

A、主油箱

B、中央油箱

C、主油箱和中央油箱

答案：A

204.如果探測到濕起動,EEC何時將自動關斷點火并切斷供向發動機的燃油?

A、地面起動中，起動活門打開后的15秒

B、地面起動中,把起動手柄提到慢車后的15秒

C、把起動手柄提到慢車后，地面10秒,空中30秒

D、對于濕起動，不提供自動關車

答案：B

205.以下應該懷疑發動機燃油泄露的現象有：

A、目視觀察到燃油噴出

B、燃油總量以不正常速率減少或者一臺發動機燃油流量過大

C、顯示燃油不平衡警戒或者燃油量低警戒

D、FMCCDU上顯示USINGRSVFUEL或INSUFFIClENTFUEL或CHECKFMCFUELQUANTIT

Y

E、以上所有

答案：E

206.非正常檢查單中發動機燃油泄露檢查單是否適用用于油箱漏油

A、是

B、否

答案：B

207.氮生成系統(NGS)工作指示器在哪里：

A、駕駛艙

B、電子設備艙

C、駕駛艙

D、主輪艙APU火警控制面板附近

答案：D

208.氮生成系統(NGS)何時開始工作：

A、人工控制工作

B、起飛后在爬升，巡航，下降，著陸中持續自動運行

C、以上所有

答案：B

209.氮生成系統(NGS)不工作時,飛機可以按MEL放行嗎？

A、可以

B、不可以

答案：A

210.氮生成系統(NGS)指示器指示系統正常工作時什么顏色燈亮？

A、綠色

B、藍色

C、琥珀色

答案：A

211.發動機燃油泄露非正常檢查假設的燃油泄露是發生在什么位置？

A、油箱

B、發動機

C、翼梁活門到發動機之間燃油管線或者發動機

答案：C

212.如果發生了發動機燃油泄漏,非正常檢查單要求關斷受影響發動機,以下敘

述正確的是：

A、關閉大梁活門以終止滲漏，防止燃油損失造成低油狀態

B、發動機周圍漏油會增加潛在火警

C、著陸期間使用反推改變發動機周圍氣流使燃油擴散到廣大區域

D、以上所有

第十三章液壓

答案：D

213.哪個系統為前輪轉彎提供正常液壓

A、A液壓系統

B、B液壓系統

C、備用系統

答案：A

214.什么情況下,PTU［動力轉換組件］向自動縫翼系統提供備用的動力源？

A、在空中

B、來自B液壓系統的發動機驅動泵壓力低于極限

C、襟翼小于15,但未全部收上

D、以上全部

答案：D

215.除了A和B液壓系統,方向舵還可通過—由備用液壓系統提供液壓。

A、A系統備用方向舵PCU（動力控制組件）

B、B系統備用方向舵PCU（動力控制組件）v

C、備用方向舵PCU（動力控制組件）

D、主方向舵PCU（動力控制組件）

答案：C

216.正常使用中，哪個液壓系統向反推提供液壓？

A、A系統向兩臺反推提供液壓

B、B系統向兩臺反推提供液壓

C、I號發動機使用A系統,2號發動機使用B系統

D、備用系統是反推的正常液壓源

答案：C

217.下列使用組件哪些不能由液壓A系統提供壓力:

A、正常剎車；

B、地面擾流板；

C、起落架；

D、正常前輪轉彎。

答案：A

218.液壓系統的正常壓力值為多少？

A、1000PSI;

B、2000PSI;

C、3000PSI;

答案：C

219.備用液壓系統供壓給：

A、外側飛行擾流板，方向舵和反噴；

B、前緣裝置的放出，方向舵和反噴；

C、內側飛行擾流板，方向舵和反噴；

D、備用剎車，方向舵和反噴。

答案：B

220.備用液壓系統低壓燈何時預位？

A、備用液壓泵自動工作時；

B、僅當其中一個“飛行操縱”電門被放到“備用方向舵”位時；

C、僅當“備用襟翼”主電門被放到“預位”位時；

D、以上都對。

答案:D

221.液壓B系統失效時,下述哪個系統不工作,且沒有備用的工作方法？

A、后緣襟翼；

B、2號反噴；

C、外側擾流板；

D、前輪轉彎。

答案：C

222.液壓泵散熱和潤滑使用：

A、滑油；

B、液壓;由;

C、燃油。

答案：B

223.飛行中，當液壓A系統工作,B系統失效時，自動縫翼是如何工作的?

A、由A液壓系統通過PTU供壓；

B、備用液壓系統提供液壓；

C、A液壓系統直接工作;

D、無法工作。

答案：A

224.備用液壓系統使用什么類型的泵？

A、一個發動機驅動泵

B、一個電動馬達泵；

C、一個發動機驅動泵和一個電動馬達泵；

D、兩個電動馬達泵。

答案：B

225.液壓A.B系統都失效的情況下,復飛后，當速度達到150KT或最小機動速度前,

坡度限制是多少度

A、5度；

B、15度；

C、20度；

D、25度。

答案:B

226.當備用液壓系統的油箱漏油時,液壓B系統油箱的油量是否會受到影響？

A、會；

B、不會。

答案：A

227.發動機驅動液壓泵電門正常情況下位于“0N”位是因為：

A、激活阻隔電磁線圈

B、延長阻隔電磁線圈的壽命

C、確保發動機運轉時液壓系統工作

答案：B

228.以下那條不屬于備用液壓系統自動工作的條件：

A、A或B系統壓力低

B、輪速大于60節

C、襟翼不在收上位

D、主輪全部收上

答案：D

229.正常情況下，哪個液壓系統向主起落架收上供壓

A、A系統

B、B系統

C、儲壓器

D、備用系統

答案：A

230.使用備用剎車時,提供以下的哪種保護？

A、防滯，鎖輪，接地和滑水

B、僅防滯，鎖輪和滑水

C、僅防滯和滑水

答案：A

231.A和B液壓系統和剎車壓力儲壓器都可以提供壓力以保持停留剎車。

A、對

B、錯

答案：A

232.在空中,A或B液壓系統失效,備用液壓系統自動啟動向方向舵備用動力控制

組件(PCU)提供液壓壓力的條件是什么？

A、起落架收上

B、起落架放下

C、襟翼收上

D、襟翼放下

答案：D

233.雙發情況下,B液壓系統失效后，以下哪些說法正確：

A、可用備用液壓系統放出后緣襟翼

B、所有擾流板不工作

G計劃襟翼15著陸

D、計劃人工放起落架

答案：C

234.液壓電動泵過熱燈亮表示用于冷卻并潤滑相應電動馬達泵的液壓油或泵本

身過熱

A、對

B、錯

答案：A

235.發動機驅動液壓泵壓力低燈亮表示什么意思？

A、相應的發動機驅動液壓泵輸出壓力低

B、相應的發動機驅動液壓泵電門沒有打開

C、相應的發動機驅動液壓泵失效了

D、以上都有可能發生

答案：D

236.緊急情況下,提起發動機滅火手柄切斷相應液壓系統的發動機驅動液壓泵的

壓力后,發動機驅動液壓泵低壓燈會亮嗎？

A、會

B、不會

答案：B

237.打開發動機驅動液壓泵電門將控制什么？

A、給相應的泵提供電源開始工作，使液壓油開始增壓

B、給相應泵的閉鎖活門斷電，使泵的壓力能夠進入系統中去

C、給相應泵的閉鎖活門通電，使泵的壓力能夠進入系統中去

D、是相應泵的閉鎖活門機械移開，使泵的壓力能夠進入系統中去

答案：B

238.正常情況下,可以在哪些顯示組件上觀察到液壓系統的壓力和油量？

A、下顯示組件上

B、機長或副駕駛內側顯示組件上

C、以上都可以

答案：A

239.液壓系統的油量指示單位是：

A、加侖

B、升

G夸脫

D、滿油量的百分比

答案：D

240.在B系統液壓油量指示數值后面如果出現了葉的指示,表示什么意思？

A、相應液壓系統的液壓油量低于80%滿油量

B、相應液壓系統的液壓油量低于88%滿油量

C、表示飛機在地面沒有開車或落地后襟翼已經收起時,B系統的油量少于76%滿

油量

D、該指示只有在主警告再現時才出現

答案：C

241.飛行中，將B液壓系統的飛行操縱電門扳到備用方向舵位，將導致什么后果

A、使液壓系統的備用泵開始工作

B、打開備用方向舵關斷活門給備用方向舵動力控制組件增壓

C、使偏航阻尼器電門跳開

D、以上都對

答案：D

242.液壓油量的指示范圍是0%到106%。對嗎？

A、對

B、錯

答案：A

243.B系統失效后,如果將B系統的飛行操縱電門扳到備用方向舵位,啟動了備用

液壓泵的工作,此時B系統的飛行操縱壓力低燈還會亮嗎?

A、會

B、不會

答案：B

244.液壓系統中的備用液壓油量低燈在什么時候預位？

A、只有當備用系統開始工作之后

B、將相應的飛行操縱電門扳到備用方向舵位之后

C、該燈始終是預位的

D、在自動啟動備用功能起作用時才預位

答案：C

245.液壓系統中的備用液壓壓力低燈什么時候預位？

A、只有在選擇了備用泵工作或自動啟動備用功能起作用時才預位

B、該燈始終是預位的

答案:A

246.將備用襟翼主電門扳到預位位將起到什么作用？

A、關閉后緣襟翼旁通活門

B、啟動;儀壓系統的備用泵

C、預位備用襟翼位置電門

D、以上都對

答案：D

247.無論A或B系統都可以為所有飛行操縱系統提供動力,并且對飛機的可控性

沒有任何的影響。這種說法對不對？

A、對

B、錯

答案：A

248.關于液壓系統下列說法哪項不正確？

A、每個液壓系統都有一個位于主輪艙區域的液壓油箱

B、備用系統的油箱與B系統的油箱相連

C、A和B系統油箱是由引氣來增壓的

D、備用系統也有獨立的引氣用于油箱的增壓

答案：D

249.下面哪些設備可以由備用液壓系統供壓？

A、外側飛行擾流扳.升降舵

B、水平安定面.副翼

C、內側飛行擾流扳.備用剎車

D、前緣襟翼和縫翼（只能放出）.方向舵.反噴和備用偏航阻尼器

答案：D

250.將2號發動機滅火手柄拔出將會切斷向哪個泵的液壓油供給？

A、B系統的電動泵

B、B系統的發動機驅動泵

C、A系統的電動泵

D、A系統的發動機驅動泵

答案：B

251.將1號發動機滅火手柄拔出后,將使A系統的發動機驅動泵停止工作,從而使

A系統的液壓流量減少五分之四，這種說法對嗎?

A、對

B、錯

答案：A

252.將2號發動機滅火手柄拔出后,下列哪些說法正確？

A、關閉B系統液壓關斷活門

B、B系統的發動機驅動泵低壓燈解除預位

C、B系統提供的液壓油流量將大約減少五分之四

D、以上都對

答案：D

253.如果A系統的發動機驅動泵失去壓力，而且此時對該系統的液壓需求量很大,

則有可能會導致相應的電動馬達泵低壓燈間歇地亮,對嗎？

A、對

B、錯

答案：A

254.在地面打開電動液壓泵時,在相應的主油箱內至少應該有多少燃油量？

A、800LBS

B、1000LBS

C、1675LBS

D、2000LBS

答案：C

255.用于B液壓系統冷卻的熱交換器位于哪里？

A、1號燃油箱中

B、2號燃油箱中

C、中央燃油箱中

D、B系統液壓油箱中

答案：B

256.液壓系統的壓力指示器指示的是哪里的液壓壓力？

A、相應系統內發動機驅動泵的輸出壓力

B、相應系統內電動馬達泵的輸出壓力

C、相應系統內發動機驅動泵和電動馬達;攸壓泵二者輸出壓力

答案：C

257.下面哪項是備用液壓系統漏油造成的現象？

A、A系統油量減少

B、備用系統的低油量燈亮

C、A系統的低壓燈會亮

答案：B

258.如果備用液壓系統漏油,那么B系統的油量將會最終穩定在多少？

A、0%

B、72%

C、對于B系統沒有影響

答案：B

259.2號發動機驅動泵或是其相關的管路漏油將會導致B系統的油量全部漏光,

對嗎？

A、對

B、錯

答案：A

260.1號發動機驅動泵或是其相關的管路漏油將會導致A系統的油量全部漏光，

對嗎？

A、對

B、錯

答案:B

261.如果A系統的電動馬達液壓泵或其相關管路,或發動機驅動泵與電動馬達泵

公用的部件發生漏油,則A系統的油量將會最終穩定在多少？

A、全部漏光

B、20%

C、72%

答案:A

262.B液壓系統漏油對于備用液壓系統的影響是什么？

A、不會影響到備用系統的工作

B、使部分使用備用系統的設備無法工作

C、使備用系統的工作失效

答案：A

263.發生A液壓系統發動機驅動泵漏油,對于A系統的壓力將會造成什么影響？

A、A系統的壓力由剩下的電動馬達泵來保持,基本不會有明顯變化

B、A系統的壓力將降到零

c、A系統液壓油量大約穩定在20%左右,A系統的壓力由剩下的電動馬達泵來盡

量保持,所以壓力會不太穩定

答案：C

264.空中，1號發動機驅動液壓泵的琥珀色低壓燈亮后,機組應該采取什么行動？

A、將該泵的電門關斷

B、將1號發動機滅火手柄拔出

C、斷開1號CSD

答案：A

265.動力轉換組件工作時,是利用A系統的液壓壓力去驅動原來由B系統所驅動

的一些系統,PTU能驅動前緣襟翼和縫翼放出嗎？

A、能

B、不能

答案：B

266.A系統的發動機驅動泵喪失液壓時,B系統發動機驅動泵提供的液壓油使起

落架轉換組件以正常的速率將起落架收起,這種說法對嗎？

A、對

B、錯

答案：B

267.使起落架轉換組件工作的條件是什么？

A、在空中1號發動機轉速低于限制值

B、起落架手柄在收上位

C、任一主起落架尚未收上鎖定

D、必須同時滿足以上全部條件

答案：D

268.備用液壓系統的工作可以人工也可以自動接通,并且僅僅只有一個電動機驅

動的馬達泵提供動力,這種說法對嗎？

A、對

B、錯

答案:A

269.將飛行操縱電門扳到備用方向舵位,下列哪項說法錯誤？

A、關閉相應的飛行操縱關斷活門，使正常流向主操縱面的液壓切斷，使相應的飛

行操縱壓力低燈亮

B、打開了備用方向舵關斷活門

C、使備用系統能給方向舵和反推提供壓力

D、接通了備用電動馬達泵的電源,使其開始工作

答案：A

270.下列哪種方法能夠人工使備用液壓系統開始工作？

A、將A飛行操縱電門放到備用方向舵位

B、將B飛行操縱電門放到備用方向舵位

C、將備用襟翼主電門放到預位位

D、以上三種方法任意一種都可以

答案：D

271.A和B液壓系統都失效時,升降舵如何控制？

A、不能控制

B、使用備用液壓系統的壓力

C、使用蓄壓瓶的壓力

D、恢復手控進行人工控制

答案：D

272.A和B液壓系統都失效時,方向舵如何控制?

A、不能控制

B、使用備用液壓系統的壓力

C、使用蓄壓瓶的壓力

D、恢復手控進行人工控制

答案：B

273.備用剎車的壓力由誰提供？

A\A系統；

B、B系統；

C、備用;攸壓系統；

D、儲壓