百度文庫-讓每個人平等地提升自我百度文庫-讓每個人平等地提升自我PAGEPAGE12百度文庫-讓每個人平等地提升自我PAGE一汽公共總裝車間人員優化配置方案設計第3章一汽－公共總裝車間人員配置方案設計總裝車間概況一汽－公共總裝車間共有五條整車流水裝配線，八條分裝流水裝配線，六條檢測線，車間外部配有公共集團標準路譜的試車場，裝配進程中所有的信息利用生產控制系統進行控制，關鍵零部件實行準時化供貨，生產中采用了國際上汽車生產廠最先進的模塊裝配技術，利用激光測量技術、電子控制技術使裝配質量達到國際先進水平。總裝車間主要裝配捷達、寶來、奧迪A6(A4)、高爾夫轎車。總裝車間的生產任務和生產能力一、面積：建筑面積近9萬平方米；二、流水線：共有三條整車流水線，七條分裝流水線、兩條檢測線，車間外部配有國際標準路譜的試車場；3、產品品種：奧迪A六、奧迪A4、寶來、高爾夫、捷達；4、工位數：捷達／寶來線153個裝配車位、奧迪70個裝配車位、新產品試制線26個裝配車位；五、日產輛：現日生產948輛轎車，其中捷達／寶來線日產798輛、奧迪線日產150輛，奧迪A4及高爾夫處于SKD裝配階段，尚未達到規模生產；六、工藝裝備水平：裝配進程中所有的信息利用網絡系統（SAP—R3）進行控制，大量采用先進的機械人、機械手、電動扳手進行裝配，并利用激光、電子技術使裝配質量達到國際先進水平。每輛裝配后的整車采用目前國際上最先進的檢測設備進行性能、相關參數的檢測及調整。7、車間平面布局：詳見下圖3-1。轎車總裝配車間必需配置的人員結構為保證生產的正常運行，一汽－公共總車間必需擁有生產制造人員、技術管理人員、行政管理人員、生產保障與支持人員，隨著產能的不斷提升，各類人員的總量也逐年爬升，員工總量已達：2510人。其中：專業技術管理人員28人、生產操作服務人員2482人。在用工形式上，自進行人力資源優化配置以來已發生明顯轉變，勞務用工、第三方人員已占員工總量的三分之一以上；其員工的平均受教育年限也由原來的年上升到年。合理的人員配置結構、高素質的員工隊伍打造了中國的知名品牌轎車，為一汽的戰略進展作出了突出奉獻。圖3-3為一汽－公共總裝車間的人員結構示用意，其中技術管理人員包括行政管理和技術保障兩類人員，生產操作人員包括生產制造、生產保障、生產支持三類人員。行政管理、技術保障、生產保障與生產支持通稱為輔助生產人員。大體生產人員配置按照大型汽車制造企業、自動流水線生產職位的定員配置經驗，采用崗位定員法肯定大體生產人員的總量較為適合，采用職位定員法所需的已知條件為：生產線設計能力及節拍、勞動定額（輛份標準時刻）、工位數。生產線設計能力及節拍一、生產線設計能力的概念設計能力是指設計文件中規定的在正常情形下能夠達到的生產能力。設計能力是項目計劃中給定的條件。若是生產線的設計能力肯定，說明肯定生產線設計能力的年工作日、生產班次等前提條件已知（一般情形下總裝車間的年工作日按251天及兩班生產計算），如此咱們能夠近似計算出在增加年工作日及三班生產的前提下，生產線的年極限產量是多少，它對后期的產量爬坡、生產線改造及人力資源的配置具有重要的參考價值。公共—公司總裝車間捷達／寶來線的設計能力為年產15萬輛，按近似計算咱們可知，若是按三班生產，且在不考慮其它因素影響的前提下，捷達／寶來線的年極限生產能力為萬輛，而該線2003年的生產綱領（按當量值計算）為萬輛（見表3-1），超過了生產線的極限生產能力，為此公共—公司總裝線在目前已經開設三班生產的前提下，采取了提高年工作日為285天；將流水線節拍從年初的110″提高到3月份的96″，并計劃年末二、生產線的設計能力對計劃工作的影響按照生產線的設計能力可計算出達到生產線設計能力時的流水線節拍。在節拍已知的條件下，計劃部門就可按照新車型的裝配內容肯定工藝流程、合理組織每一個節拍內的裝配工序及應采用的設備（瓶頸設備是不是知足節拍的要求），進而肯定生產線的工位數，通過工位數及人員密度可肯定誕生產線的長度及生產人員總量；也可通過已肯定的工藝流程及裝配工序粗算出輛份標準時刻，通過標準時刻及節拍肯定人員，再按照人員密度肯定工位數，從而肯定生產線的長度、布局，詳見圖3-一、3-2。總數。輛份標準時刻一、輛份標準時刻的概念是指依照標準績效完成一輛車所需要的總時刻；或具有平均熟練程度的操作者，在標準作業環境和作業條件下，依照標準作業方式，完成一輛車裝配所需要的總時刻。二、輛份標準時刻的組成標準時刻由正常時刻和寬放時刻組成，正常時刻由觀測時刻修正后得出，即：標準時刻＝作業時刻＋寬放時刻＝作業時刻（1+寬放率）＝單件標準時刻×件數＝節拍×人員寬放率＝寬放時刻／作業時刻×100%總裝車間寬放率＝人員寬放率＋技術等工寬放率肯定出總裝生產線的大體生產工人總量。4、影響輛份標準時刻的大體要素⑴裝配工藝性、裝配內容及拆散程度①整車裝配工藝性（裝配的難易程度）整車裝配工藝性的好壞直接影響到輛份標準時刻的長短，裝配工藝性優劣（僅適用于汽車總裝線）的判定因素如下：裝配難易性，以裝配總成、部件的難易程度來判定；安裝通用零件的時刻，以安裝通用零件的時刻與其它同級車型安裝同種零件的時刻進行比較來判定；利用專用工具的程度，以裝配進程中必需利用專用設備或機械手的多少來判定，利用的專用設備或機械手的數量越多，說明裝配工藝性能越差；②裝配內容裝配進程的精細化防護隨著車型品級的提高，在裝配進程中，精細化防護的辦法也將不斷升級，車身護具在裝配進程中的大量利用，將增加單車的標準時刻。裝配操作的精細化程度裝配的精細程度隨車型品級的提高而加深，從而影響整車裝配標準時間。新技術的采用（科技含量）隨著現代汽車新技術（如：電動、氫氣和混合動力引擎、綠色設計、產品的全壽命設計、車載多媒體系統、汽車智能安全系統、舒適性管理系統、汽車語音識別系統等）的不斷進展與應用，使整車裝配零件的數量不斷增加，裝配的復雜程度也不斷加大，因此同品級的不同車型因采用的新技術的不同，致使不同車型在裝配標準時刻上的不同。③拆散程度SKD裝配所謂SKD，是指按汽車的組成結構將零部件或子系統進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而SKD裝配，即汽車零部件廠商生產模塊化的系統產品，整車廠商只對采購的模塊化產品進行簡單裝配即可完成整車生產。SKD扮裝配致使汽車生產方式發生重大變革，大大減少汽車制造企業生產零部件的數量，降低管理本錢和生產費用。采用SKD裝配后，將使整車裝配的標準時刻大幅度降低。CKD裝配CKD裝配是一種入口來件裝配方式，其特點是以小部件或小總成的方式進行整車裝配，其整車標準時刻比在SDK裝配的基礎上有大幅度提高。零件扮裝配零件扮裝配是指對不能進一步拆解的零件進行裝配的一種形式，按該種形式進行整車裝配的標準時刻為最高。⑵工藝裝備水平工藝裝備水平影響整車裝配標準時刻，如：采用手動扳手與采用電動擰緊機，在機械作業時刻上有專門大不同，進而影響標準時刻。判斷總裝線的工藝裝配水平的高低，主要看以下幾類典型設備。①運輸鏈的形式②大型吊具③自動擰緊機④加注機⑤舉升機⑥檢測設備通過對比類推，對比生產線與參照車系在上述設備上的應用情形及已應用設備在技術參數上的不同來判定工藝裝配水平的差距。從目前生產線投產的情形看，國內外總裝車間均已采用了風動和電動擰緊設備，而從轎車總裝線的裝配特點（手工裝配比重大）動身，擰緊設備的自動化程度對標準時刻的影響最大，其它設備的應用情形和技術參數上的不同僅對裝配精度、工人的疲勞程度、作業時刻上有必然影響，只要組織到位，能夠使這些設備對標準時刻的影響降至最低。因此，在采用了風動和電動擰緊設備的前提下，其它設備的應用情形對生產線輛份標準時刻的影響系數可在～之間選取。⑶管理水平管理水平對輛份標準時刻的影響主要體此刻設備開動率及實際作業效率上。①設備開動率管理水平越低，因供氣、供電、生產事故等各類原因造成的設備停臺時間越長，從而使設備開動率降低。設備開動率對生產的影響詳見下圖：設備開動率低生產線的節拍短生產線的人員增加勞動生產率降低人工本錢增加②實際作業效率按如實際作業效率的公式，即：實際作業效率＝實際作業時刻／節拍×100%在裝配流水線上每一個生產工人的實際作業時刻不可能與節拍完全一致，這一方面與工藝要求有關，一方面與車間的管理水平有關。生產線工人平均實際作業時刻與節拍越接近，說明生產線勞動組織的水平越高。按照中國企業聯合會IE管理組專家的調查，實際作業效率的高低反映了一個企業的管理水平，詳見表3-2：奧迪線大體生產工人配置方案標準時刻肯定后既可計算生產線的大體生產工人總量。一汽—公共公司成立伊始，在對總裝車間配置人員的進程中，正是采用類推對比法，參照德國公共公司總裝線的輛份標準時刻，再結合一汽—公共公司的實際情形與德國公共公司在上述影響因素上的細微不同，肯定出捷達車型的輛份標準時刻。從而通過公式：人員=輛份標準時刻／節拍粗略估算出了總裝線大體生產工人的總數。理論與實際驗證：一汽—公共公司奧迪生產線單班人數為281人，節拍5′50″，通過計算：人員總量＝×60×60／350″＝263人計算定員時考慮人員出勤率及平衡率問題，按定員出勤率標準的95%（大眾按97%計算）及平衡率95%計算，理論配人總量應是291人，若是按公共的出勤率標準計算，理論配人總量應是285人，這一數值低于實際值340人（單班）。從而說明奧迪生產線人員存在多余配置問題。輔助生產人員配置管理人員的配置在汽車制造企業，按組織機構，職責范圍和業務分工肯定企業管理人員和工程技術人員較為普遍，通過調研一汽－公共采取此定員方式比較適合。一、管理人員配置依據一汽－公共總裝車間人員優化配置方案設計組織結構是一個組織的框架，它說明在各個人和各個集團之間的正式關系，計劃工作要依循這種關系來擬定行動線路，控制活動也要依托這種關系把反饋信息輸送到整個組織機構中去。對企業來講，不同組織結構形式決定了配置人員的方式。公共采用的組織形式是直線職能制，其組織結構見圖3-5。在生產實際運行進程中，為實現統一管理又能發揮職能部門的作用，主要職能部門按各自的管理職能向各車間下派了職能管理及保障人員，如圖3-5所示，現總裝車間的質保人員、物流人員、維修人員、保安人員均由上級職能部門下派，其人事關系隸屬于各職能部。這為生產線人員配置提供了依據。二、公共總裝車間管理人員的配置方案設置2—3名二級領導，按責任分工不同，正職主持工作，黨支部書記兼工會主席負責員工的思想政治工作、日常管理及兼顧生產情形，技術主任（外方）負責技術革新及課題攻關。因一汽—公共總裝車間目前采用的是扁平化管理方式，公司能夠有效地控制人、財、