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文檔簡介

飛控系統的進展與展望一、飛控系統的簡介及其它轉變飛機的構形掌握〔如轉變機翼后掠角、水平安定面安裝角等及其它轉變飛機的構形掌握〔如轉變機翼后掠角、水平安定面安裝角等，它是自動或半自動掌握，幫助駕駛員工作或自動掌握飛機對抗的響應。從萊特兄弟的第一架飛機1903年12100100多年來，飛機從最早的多翼/雙翼、直機翼，逐步進展到單翼、后掠翼、三角翼用。以下我們將對不同階段的飛機掌握系統進展介紹。二、飛控系統的進展歷史二、飛控系統的進展歷史〔或轉動駕駛盤〕則帶動副翼偏轉，使飛機向左側或向右側滾轉。腳蹬連承受機械操縱系統。承受機械操縱系統。內到達同樣效果。于是消滅了液壓助力系統。4040輕了駕駛員的負擔。〔通常是彈簧的以及其他改善操縱給駕駛員，駕駛桿上的力由載荷機構/調校機構模擬。給駕駛員，駕駛桿上的力由載荷機構/調校機構模擬。動增穩裝置，如俯仰阻尼器和方向阻尼器等，即構成了增穩掌握系統。了電傳操縱系統。了電傳操縱系統。腦和肌肉。腦和肌肉。式計算機的半數字式電傳操縱系統。輸出。一般現代電傳操縱系統都是輸出。一般現代電傳操縱系統都是4余度系統，也有少數3余度，或者承受解析備份。F-16F-162023、“狂風”戰斗機、F-15、Su-27、F/A-18國自主研制的殲10戰機最大的突破點之一即是應用了數字式電傳飛控系統，其F-22/35操作系統至今還沒有摔飛機的戰機。制系統中訊號都是以光纖為媒介來相互傳輸、溝通，遂有「光傳飛控」〔fly-by-light〕之稱。光傳飛控原理制系統中訊號都是以光纖為媒介來相互傳輸、溝通，遂有「光傳飛控」〔fly-by-light〕之稱。光傳飛控原理由于現今戰機的設計理念皆為「不穩定由于現今戰機的設計理念皆為「不穩定〔與「敏捷」同義，以便利駕駛員計算，并提高指令下達的次數，信任飛行器必定更加安全、敏捷。光傳飛控的爭論歷史悠久。以美國為例，美國自1992年開放的「光傳飛控一一換成進展的電動致動器與電線。樂觀的話，在1996年將有一架承受一一換成進展的電動致動器與電線。樂觀的話，在1996年將有一架承受較正式的行動可能要等到較正式的行動可能要等到1998年才付諸實施，光傳飛控系統屆時將掌握數片控制翼面，同時也納入光學式發動機掌握系統。為主流。為主流。三、總結電磁干擾更加嚴峻，為了抑制電磁干擾，消滅了廣傳飛控系統。電磁干擾更加嚴峻，為了抑制電磁干擾，消滅了廣傳飛控系統。見在不久的將來，隨著戰場

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