第四章航空運輸布局行業航線機場布局經濟網絡了解航空運輸布局的要素；了解航空運輸布局的概念；了解機場的分類；了解航線的分類；了解航向網絡布局的形式及優缺點；掌握影響航空運輸布局的因素；掌握經濟因素如何影響航空運輸布局；掌握影響航空運輸布局的行業。本章學習目標目錄CONTENTS01航空運輸布局要素02影響航空運輸布局的因素03影響航空運輸布局的行業第一節航空運輸布局要素航空運輸布局的三大要素是航線、機場和航空公司。航線是航空公司的寶貴財富和立命之本，代表運力的分布和方向；機場提供飛機的起降點，是地面交通和空中交通的連接點，機場布點往往決定了航線的構成和航路的設置，機場的規模也決定了進出航線上航班的密度以及所采用的機型，與城市的客、貨運量及城市的性質、地位關系密切；航空公司主要為航空運輸提供運力資源，運力設置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的。第一節航空運輸布局要素一、航線（一）航線的定義

航線即飛機飛行的空中交通路線，由飛行的起點、經停點、終點、航路等要素組成。第一節航空運輸布局要素（二）航線的分類航線國內航線干線支線地方航線國際航線地區航線第一節航空運輸布局要素（三）航線網絡第一節航空運輸布局要素城市串式結構的特點是一條航線由若干航段組成，航班在途中經停、獲得補充的客貨源，以彌補起止航站之間的運量不足。城市對式結構的基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉旅客不必中轉，這種結構形式的優點在于可直達目的地，形式簡單，便于運力調配。中樞航線結構具有很多方面的作用或優點：第一，能更好地適應市場需求。第二，能刺激需求，促進航空運輸量的增長。第三，有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。第四，有利于機場提高經營效益。第一節航空運輸布局要素二、機場（一）機場的定義

國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置。第一節航空運輸布局要素（二）機場的分類機場按照用途分類運輸機場通用機場按業務范圍分類國際機場國內機場地區航線機場按所起作用分類樞紐機場干線機場支線機場按城市地位、性質分類Ⅰ類機場Ⅱ類機場Ⅲ類機場Ⅳ類機場第一節航空運輸布局要素機場飛行區為航空器地面活動的區域，飛行區分空中部分和地面部分。航站樓區是地面交通和空中交通的結合部，是機場對旅客服務的中心地區。地面運輸區是車輛和旅客的活動區域。（三）機場的區域劃分及其功能（四）中國機場發展概況第一節航空運輸布局要素2020年按照旅客吞吐量統計機場數量分布圖（四）中國機場發展概況（四）中國機場發展概況第一節航空運輸布局要素2020年我國機場旅客吞吐量占比及增長率統計（四）中國機場發展概況（四）中國機場發展概況第一節航空運輸布局要素2020年我國各地區旅客吞吐量分布情況（四）中國機場發展概況第一節航空運輸布局要素

航空公司是在獲得官方認可的運行證書或批準后，以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。三、航空公司航空公司按照公司規模劃分大型航空公司小型航空公司按照飛行范圍劃分國際航空公司國內航空公司按照運輸種類劃分客運航空公司貨運航空公司按照經營成本劃分全服務航空公司低成本航空公司高端服務航空公司第二節影響航空運輸布局的因素受地理位置、自然、經濟、政治、科技、人口、已有空運網絡、環境保護八個方面影響。航空運輸布局是指航線、機場和運力在一定地域空間上的分布與組合。第二節影響航空運輸布局的因素一、地理位置

地理位置經緯度位置、自然地理位置、政治地理位置和經濟地理位置等。影響空運布局的地理位置主要指空運區位，即在空運網絡中的位置與作用。空運區位的優劣，取決于其航線網絡的通達程度、航線上的航班密度。第二節影響航空運輸布局的因素以新加坡為例：

二、自然條件第二節影響航空運輸布局的因素二、自然條件

自然條件指影響人類活動的自然環境要素，它包括地貌、地質、氣象氣候、土地、水、動植物等等，這些要素相互聯系，共同構成自然環境。（一）地面自然要素：

機場、導航臺站、起落航線設計等都對地面自然條件提出要求（二）氣象氣候條件：

天氣條件在很大程度上決定飛行的安全與正點率。高原上的機場——拉薩貢嘎機場二、自然條件第二節影響航空運輸布局的因素三、經濟條件

經濟條件是影響航空運輸布局的眾多因素中最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運輸活動首先考慮的因素。它包括：1.經濟發展水平2.經濟重心區的分布3.對外經濟聯系4.相關的經濟部門及行業等。二、自然條件第二節影響航空運輸布局的因素四、政治因素：可能造成空運市場的短期波動五、科技條件：會主動促進空運發展六、人口條件：對空運需求具有決定性影響七、已有空運網絡：機場建設以及航線運力投入所必須考慮八、環境保護：基本國策的剛性要求第三節影響航空運輸布局的行業

影響航空運輸布局的行業如交通運輸專業、旅游業、第三產業、對外貿易業、勞務輸出等行業，對航空運輸的依賴都很大，因此又被稱為“航空密集型”行業。一、旅游業第三節影響航空運輸布局的行業

航空運輸與旅游業相輔相成。旅游業對航空運輸布局的影響主要表現在兩個方面：§首先為航空運輸提供了大量的客運需求，隨著旅游業的發展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大。§其次影響空運企業的運力投放，旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運市場的形成及其大小。一、旅游業2015年1-6月我國入境旅游情況第三節影響航空運輸布局的行業入境游客人數（萬人）占比比較項目船舶占比飛機占比火車占比汽車占比徒步占比6536100.0%整體3.3%15.4%0.9%22.1%58.2%391759.9%香港同胞1.4%2.3%1.0%30.8%64.5%111917.1%澳門同胞0.5%0.4%0.0%6.3%92.9%2644.0%臺灣同胞15.0%62.6%0.4%8.7%13.3%123618.9%外國人9.2%60.4%1.8%12.1%16.6%2015年1-6月我國入境旅游情況2015年1-6月我國入境旅游情況第三節影響航空運輸布局的行業旅游業與民航業的產品轉型升級旅游產品升級民航服務要求運動旅游（滑翔等）低空管理與應急救援低空飛行（交通與觀光）直升機飛行、通勤航空、觀光飛行、維護服務旅游救援應急救援產品多元化低成本運行、個性化服務高端度假旅游包機等勞務輸出是勞動力空間流動的一種形式。包括國際勞務輸出和國內勞務輸出。第三節影響航空運輸布局的行業二、勞務輸出

勞務輸出是勞動力空間流動的一種形式。包括國際勞務輸出和國內勞務輸出。勞務輸入國家和地區主要在中東、北非產油國、歐洲經濟共同體、北美和南美洲。勞務輸出國家和地區主要在亞洲，輸出的勞務量約占世界勞務輸出總量的60%。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節影響航空運輸布局的行業

勞務輸出是一種特殊的對外經濟活動。國際間的勞務合作使勞動者在國際間的流動成為國家國際客運的組成部分，大批勞工的客流也為航空運輸帶來相當可觀的收入。勞務人員的流動具有明顯的國際性、時間性、單向性和團體性的特征，它在國際空運市場中具有較大的吸引力，勞務的輸入、輸出市場對國際空運布局會產生一定的影響。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節影響航空運輸布局的行業三、對外貿易對外貿易使商品在世界范圍內流動，由此造成國際間的貨物運輸。國際航空貨物運輸是隨著國際貿易的發展而發展起來的，同時國際航空貨物運輸也已成為影響和制約對外貿易進一步發展的重要因素。航空運輸在對外貿易中承擔業務、技術人員和勞務人員的旅客運輸。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節影響航空運輸布局的行業四、物流業

物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從其范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。航空物流的優勢主要