市政道路改造施工重點難點監控措施目錄TOC\h\z\u第一節對重點難點的一般對策 2第二節節約投資的監理控制方案 4一、對施工單位的費用控制 4二、建設單位投資控制 5第三節針對進度控制的監理控制方案 5第四節針對組織協調工作的監理控制方案 6第一節施工圖的經濟性審查 7第六節施工現場及周邊地下或地上管線溝及障礙物 9第七節針對工程測量控制的監理控制方案 9第八節配套管線施工的協調工作 9第九節針對路基壓實的監理控制方案 10第十節針對路床的監理重點控制方法 13第十一節針對路堤邊坡病害的監理控制方案 17第十二節針對瀝青混凝土路面不平整的防治 18第十三節針對瀝青混凝土路面接縫處理的重點、難點內容 18第十四節針對溝槽開挖的監理控制方案 19第十五節針對安管的監理控制方案 20第十六節針對檢查井的監理控制方案 21第十七節針對回填土的監理控制方案 21第十八節針對高填和深挖路基的施工監理 22第十九節針對路基回填、軟基處理后沉降監測的監控 26第二十節針對橋臺背回填質量控制 27第二十一節針對加強安全文明施工、揚塵治理工作 28第二十二節對新技術、新工藝、新材料的運用及對策 30第二十三節本工程重難點分析及針對性監理措施 31一、本項目的特點分析和針對性措施 31二、本項目的重點分析和針對性措施 32第二十四節本工程關鍵工序針對性監理控制措施 32一、道路工程質量監理措施 32二、橋梁工程監理 392.1基礎施工監理 392.2承臺施工監理 452.3

墩臺工程監理 462.4橋梁梁體工程監理 472.5.梁體架設 492.6泄水管 502.7護坡工程 50第二十五節其他建議 50根據招標文件、設計圖紙的要求，結合現場分析情況，我公司認為路基處理、管道安裝工程、水泥碎石穩定層、液體瀝青透層、瀝青混凝土面層是本工程的重點也是關鍵工序，其施工情況影響整個工程的質量及進度。其中特殊地基處理將是本工程的難點。針對工程的重點、難點，我公司將采取針對性措施予以應對。第一節對重點難點的一般對策一、選派精兵強將，組建精干高效的項目監理班子“管理”必須以“人”為本。本工程項目的質量須達到“確保合格，爭創省優”的質量標準。為此，選派精兵強將，組建精干高效的項目監理班子十分重要。選派到該項目的總監理工程師對工程建設的設計施工監理經驗豐富，精力充沛。這個組合必將是一個精干高效的項目監理班子，將為工程質量達到既定的質量標準提供了強有力的保證。二、協助業主精選高素質的施工隊伍及其它承包分包單位工程施工是一個手工技術要求較高的工作，工程質量與施工人員及其他承包分包單位的專業技能素質同材料設備供應商的產品質量和服務質量有著密切的關系，因此，我公司將積極配合業主，通過招標精選高素質的施工隊伍及承包分單位、供應商。三、充分發揮規范監理和技術經驗的優勢科技是生產力正被廣泛公認，充分發揮科技優勢也是提高工程施工質量的一個重要方面，為此，我公司將充分發揮自己的規范監理和技術經驗，除了選派具有設計、施工經驗豐富的技術骨干參與監理外，還根據現代化教育工程的主要特征，邀請有關的專家指導施工單位解決疑難問題。四、加強技術監理，實施樣板引路、科學施工施工技術的運用將貫穿工程的整個施工過程，因此如果沒有有效的技術管理措施和科學的組織，工程的施工質量將無法得到保證。為此我公司將根據長期積累的技術管理經驗，建立一整套技術管理制度和措施，加強作業指導性文件的研究編制直至最終的落實，確保工程有條不紊，科學組織施工。五、加強監理，確保使用在工程上的各種材料符合要求材料設備的品質好壞不僅影響工程質量，而且對工程的安全使用至關重要，因此加強材料設備的管理尤其重要，為此，我公司在材料設備監理方面，從分供應商的招標選擇到材料設備的進場驗收和使用等各環節，都將建立一套嚴密的管理制度，使運用到本工程的各種材料始終處于有效的管理之中，嚴防劣質材料設備使用到本工程上。六、加強對總包協調管理，確保各分項分部工程質量一次驗收合格工程建設是一項多專業的社會生產力的大組合，如何組裝好強勁的社會生產力，是確定工程質量的重要因素，故此，我公司將充分發揮總包協調管理的經驗和能力，使工程監理落實到每一個環節上，確保各分項分部工程質量一次驗收合格，為實現質量總目標打好每一個基礎。七、加強資料管理，確保工程資料的及時和完整性工程監理資料是整個工程的全面反映，為確保本工程資料的及時性、真實性和完整性、科學性，實行計算機輔助管理，在本項目設立專職資料員，負責整個工程監理信息資料的收集、整理和歸檔，來往函件的收發以及反映工程生產過程的聲像資料的拍攝，為創優良工程準備可靠的憑證。第二節節約投資的監理控制方案一、對施工單位的費用控制1.合理安排工序穿插，使工序銜接緊湊，縮短工期，節約勞務開支。2.充分發揮職工積極性，杜絕材料浪費，實行節約獎勵。3.充分利用機械設備，提高設備利用率，節約機械費用。4.實行限額領料，禁止長料短用，有用的材料隨意扔掉的壞習慣，提高材料的利用率，同時加強現場保衛工作。5.工具、機具要妥善保管，經常維修，以免損壞，提高工具、機具的周轉次數。6.盡量利用正式的水源施工，減少暫設費用。7.加強對成品的保護，避免二次浪費。8.加強材料的回收管理，以達到降低成本的目的。二、建設單位投資控制建設單位主要是對備料、訂貨的控制要求施工單位嚴格根據施工組織設計中的施工進度計劃和工料分析，編制工程所需的材料用量計劃。根據材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。組織材料按計劃進場，并做好保管工作。對施工組織中計劃使用的施工機械按計劃進場時間經全面檢測調試后運調進場，以確保工程施工中的正常運轉。施工所用材料送有關部門進行審核，取得合格證與進場檢驗單。第三節針對進度控制的監理控制方案監理單位應協助業主，會同施工單位在施工準備期熟悉沿線所有工作內容，分段編制施工進度計劃，如遇節假日期間人流量特別大等特殊情況，監理單位審核施工進度計劃時，應要求施工單位保證施工進度滿足節假日的需要。在保證特殊路段工期要求的同時，不能停止其他路段的工程進度，這就是要求監理單位掌握并監督施工單位的材料、勞動力、設備、管理人員等配備情況，必須滿足工期總目標的需要。設計單位的配合駐場：本工程實施過程中，方案的改動、設計變更可能較多，施工單位人員往返于現場至設計單位的時間相應增加，工程進度因此受到很大影響，監理單位應建議業主要求設計單位派人員駐現場，及時解決設計變更和方案改動。我監理單位根據以往監理經驗，設計單位一般不派人員駐現場，監理單位應協助業主，協調設計單位，闡明工程的實際情況和需要，使設計單位滿足業主要求，從而使工期總目標得到有力的保障。進度糾偏是本工程進度重難點，進度控制方面我監理公司會對施工單位進度計劃作好重點審查，并在施工過程中及時糾偏，使整個工程的進度始終處于受控狀態，以確保工期目標。編制總工程進度網絡計劃，以合理可能為準則，采取以計劃工期目標為終點的倒計時的編制方法，嚴密細致做好安排。總計劃應經主管部門審定，并知會承包單位，取得共識，以確立共同努力目標。總計劃下應有子網絡計劃支持，在總計劃實施過程中，充分利用網絡計劃控制技術，重點監控關鍵線路上的工作，預測干擾因素并提前制定抗干擾措施，采取動態控制，跟蹤糾偏。施工準備工作應在條件許可下提前就緒，提早開工，合理安排好道路、排水等系統，盡可能初步成形，滿足施工要求。為施工創造良好的工作環境。各承包單位在施工期間的人、材、機具等資源投入和工藝的可靠性是能否按計劃施工的保證，關鍵是施工組織設計的真實性、可行性審查和強化施工中執行施工組織設計的力度。建議在施工招標時重申施工組織設計是作為合同文件的一部分，采取有效措施杜絕目前較普遍存在的寫一套做一套的不規范行為。第四節針對組織協調工作的監理控制方案針對本次工程的具體情況，組織協調對于監理單位來說，是重點和難點，這關系著工程是否能順利進行。必須針對具體情況，做出一套有針對性、可行性高的計劃，以保證將組織協調工作做到完善。建設監理的中心任務——目標控制決定了綜合協調是重點。目標控制的基本方法有目標規劃、動態控制、組織協調、合同管理和信息管理。五種基本方法是相互聯系、相互支持、共同運作的統一于建設目標控制的方法體系。而監理組織協調則是貫穿于工程項目實施監理過程始終、不可或缺的方法和手段，是監理工程師特別是總監理工程師一項經常性、關鍵性工作。同時，目標規劃、動態控制和合同、信息管理四基本方法中，也都蘊含著組織協調工作。所以，組織協調是監理的主導方法和手段。工程項目建設目標的實施過程是處理、調整各種關系的過程，不僅涉及到業主、設計、施工、供應、監理內部、相關部門單位以及施工工藝和方法等方面人的因素，而且還涉及到資金、機械、設備、材料、環境等方面物的因素，這些因素具有影響工程項目目標實現的復雜性和多變性，因而，監理組織協調工作是至關重要的。組織協調的難點是如何正確處理好業主、施工隊伍、設計單位的關系問題及現場綜合組織協調問題。工程建設項目的重點是指工程建設過程中對實現建設目標起主導作用的重大事項或重點問題，具有全局性、控制性、全面性和制約性。既有項目本身的建設重點及重點階段和專業，也有管理、運作、經營方面的重點；難點是指分析處理重點問題過程中或工程建設中主要矛盾及主要矛盾方面的發展、變化過程中必須解決的核心疑難問題，具有關鍵性、障礙性、不穩定性和階段性。既有管理實施難點也有技術操作難點。據我公司類似工程監理經驗分析，提出以下難點重點內容以及解決的對策方法。施工圖的經濟性審查根據經驗，施工圖審查往往注重技術方面的審核，加強施工圖經濟性審查可對工程造價進行有有效的控制和節約投資。一、審查內容1.審查經濟技術指標的全理性；2.審查工程量的計算是否符合施工圖和工程量計算規則，檢查有無錯算重復，漏列或多計等現象；3.審查采用定額單價的準確性，采用的的定額是否符合規定，定額預算項目是否套用正確，補充定額、補充單位估價表和材料預算價格的編制是否合理，依據是否充分，結合施工組織設計編制的項目內容，有無與定額內容相重復，有無多算現象；4.審查各項經費的計取是否正確，費率的計是否與合同或協議的條款相一致，計算程序是否正確，有無多取或重取的消費現象。上述內容中，重點審查工程量，套用估價表，定額未計價材料費，計取費用方面。二、審查方法對施工圖經濟性審查可分為全面審查、重點審查、抽查、對比審查等，對審查中發現的問題要在找出差距的基礎上，深入施工現場，與設計和預算人員進行研究討論，弄清工程建設的內外條件，施工單位編制的預算是否符合現行的規范規定和施工現場實際情況，應與相關單位和人員認真研究取得一致意見，及時向上級有關部門匯報，請求上級領導的支持以便按時、順利的完成審查工作。三、調整預算的內容1.設計變更單，屬于修改設計內容引起工程量發生增減部分；2.因材料改、代或施工單位提出修改設計的建議，經設計同意，引起調整工程預算部分；3.發生政策性調整，引起原預算調整，如人工工資、單價、機械臺班使用費的調整等；4.材料預算價格與實際價格（指建設單位袋子供應材料）發生價差；5.必要的零星用工等。第六節施工現場及周邊地下或地上管線溝及障礙物1.內容：根據經驗，工程項目施工現場地下或地上管線溝及障礙處理不當對工程進度有很大的影響。2.方法對策：（1）施工準備期監理方應配合業主及施工單位密切調查已有現場地上地下資料，人工開挖探槽搞清地下管線、暗溝、障礙物深度及分布，不能拆遷的應進行有效保護。（2）須進行改線、遷移的盡量提前提出需求，并配合有關單位制定遷改方案，盡量減少對工期的影響。第七節針對工程測量控制的監理控制方案1.內容：工程對測量工作的準確要求十分嚴格，監理工程師應將其列為日常工作的重點。2.方法對策：（1）進場前對施工測量方案進行審查，并檢查其測量人員的資格于實際超作能力。（2）進場后即對現場的各控制點進行嚴格的獨立復核復量工作。第八節配套管線施工的協調工作1.內容：按照以往施工監理的經驗，管線施工單位的進度和質量極大的影響工程進度和質量，因此與管線單位的及時協調和配合工作應作為監理工作的重點。2.方法對策：（1）管線施工單位進度安排應嚴格服從總工期要求，及早著手，統籌安排，避免重復開挖，增加工程投資。（2）溝槽回填交由主戰單位實施，確保回填質量。（3）應督促主戰單位及時為配套管線單位提供施工場地并催促配套管線單位及時進場作業。（4）加強與其他參建單位間的協作配合，及時召開工地協調會議,解決施工過程中所遇到問題。（5）督促主戰單位與各配套管線單位及時做好工序交接，并做好書面記錄，做到施工一段，回填一段，以加快施工進度。第九節針對路基壓實的監理控制方案1.內容：路基是影響道路工程施工質量的關鍵，監理工程師應將其列為日常工作的重點。2.方法對策：（一）土質路基填土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象。土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。 車道路基壓實度標準采用重型擊實標準填、挖類型深度范圍（厘米）壓實度（重型擊實）%填方0-8095＞8093挖方0-3095路基范圍內管道溝槽回填土必須達到上表所列填方區壓實度要求。人行道部分路基采用輕型擊實標準，其壓實度不小于95%。壓實是施工關鍵，在施工中要求：（1）先做試驗段以確定壓實方案和測定土方最佳含水量。（2）壓實前，應對土層的虛鋪厚度，平整度和含水量（含水量控制的最佳含水量的2%以內）進行檢查，符合要求可進行碾壓。（3）碾壓時要控制壓實遍數，行駛速度要先慢后快，最大不超過4km/h。碾壓時，直線段由兩邊向中間，小半徑彎曲段宜由內側向外側，縱向進退式進行。（4）碾壓應重疊。橫向重疊區：振動壓路機為0.4-0.5m，三輪壓路機為后輪寬的1/2，前后相鄰區宜縱向重疊1.0-1.5米。（5）壓好一層，按規定做壓實土工試驗，經檢驗符合要求后，再進行下一層的施工。（6）虛鋪土時，中間的石塊塊徑不能大于厚度的2/3，土塊不能堆積在一起。最上層厚度壓實后不得小于8cm。（二）路基排水路基施工時應注意排水，保證排水通暢，防止路基被水長期浸泡。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管渠可利用時，應設置臨埋排水設施。（三）挖方路基在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應注意預留碾壓沉降高度。開挖邊坡坡值為1:0.3；路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。（四）填方路基（1）填料要求：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，應選取用級配較好的粗粒土為填料。且應優先選取用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。（2）基底處理路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于85%。當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須根據路基施工規范采用有效措施進行處理，當填方地段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于1.0m，并向內傾斜2~4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%～10%的生石灰粉（干土質量的百分比）再碾壓。（3）填筑填方邊坡上部8m為1:1.5，中間為寬2.0m的馬道，8m～20m為1:1.75，路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。管道頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定壓實度為準。第十節針對路床的監理重點控制方法（一）不按土路床工序作業1.現象：（1）把路面結構直接鋪筑在未經壓實的土路床上。（2）雖經壓實，但不控制或不認真控制其壓實度、縱、橫斷高程、平整度和碾壓寬度。2.原因分析：（1）施工單位技術素質低，不了解不做土路床的危害。（2）施工單位有意偷工減序，只圖省工、省時、省機械。（3）只顧工程進度，不顧工程質量。3.危害：（1）不經壓實的土路床，等于路面結構鋪筑在軟地基上。其軟基有較大的空隙，經過雨季雨水的滲透以及冬春的水分積聚，軟土基中會充人大量水分，使土基穩定性降低，支承不住路面結構，路面將出現早期變形破壞。（2）不作土路床工序，便不能及時發現土質不良的軟弱土基或含水量過大的土層，當做上面結構層時，“彈簧”現象反射上來，會造成結構層大面積返工。（3）不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上結構層的高程，將不能保證結構層的設計厚度，會出現薄厚不均，不能滿足設計要求的薄弱部分，會出現過早破壞。（4）不控制土路床的平整度，雖經碾壓，但凹凸部分的峰、谷長度小于碾輪接觸面，即屬于疙瘩坑表面，密實度會不均勻，突起部分，密實度高，低洼部分密實度差，這種狀況會反射到路面結構層上來，造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。4.治理方法：（1）對技術素質偏低的施工單位或人員應進行培訓，施工時作好工序技術交底。（2）要按照路床工序的要求，在控制中線高程（±20mm）、橫斷高程（±20mm，且橫坡不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基礎上，填方路段路床向下0～80cm范圍內，挖方路段路床向下0～30cm范圍內要達到重型擊實標準95%壓實度（采用輕型擊實標準時要達到98%）。（3）路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目（即帶△項目），不作土路床工序等于密實度合格率為0，按質量檢驗評定標準評定方法判定應屬不合格工程，因此，必須加強土路床工序的質量控制。（二）土路床的壓實寬度不到位1.現象：路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結構寬度。2.原因分析：邊線控制不準，或邊線樁丟失、移位、修整和碾壓失去依據。3.危害：土路床的碾壓寬度窄于路面結構寬度，路面結構的邊緣座落在軟基上。當軟基較干燥時有一定的支承力，結構層能成活，當軟基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去穩定性時路邊將下沉造成掰邊。4.治理方法：（1）不論是填土路段填筑路基時，還是挖方路段開挖路槽時，測量人員應將邊線樁測設準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應及時補樁或糾正樁位。（2）路床碾壓邊線應超出路面結構寬度（包括道牙基礎寬度）每側不得小于10cm。（三）土路床的干碾壓1.現象：在干燥季節，施作土路床工序過程中，水分蒸發較快，在路床壓實深度內的土層干燥，不灑水或只表面灑水，路床壓實層達不到最佳密實度。2.原因分析：（1）忽視土路床密實度的重要性或強調水源困難或強調灑水設備不足。（2）有意（明知）或無意（不理解）違章操作。3.危害：達不到要求的密實度，經受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結構的壽命，出現早期龜裂損壞。4.治理方法：（1）教育施工人員理解路床土層密實度對結構層穩定性的重要性。（2）如果路床土層干燥，應實行灑水翻拌的方法，直至路床土層（0～30cm）全部達到最佳含水量時再行碾壓。（四）路床土過濕或有“彈簧”現象不加處理1.現象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發生彈軟現象。2.原因分析：（1）在挖方路槽開挖后，降雨，雨水浸人路床松土層。（2）由于地下水位過高或淺層滯水滲人路床土層。（3）填方路基路床土層填人過濕土或受雨水浸泡。（4）路床土層內含有粘性較大的翻漿土（該種土保水性強滲透性差）。3.危害：路床土層中含水量超過壓實最佳含水量，部分會出現“彈簧”現象，達不到要求密實度，影響路面結構層的穩定性。造成路面基層結構難于碾壓密實。4.治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的土，要經晾曬或換土。（2）路床土層避免填筑粘性較大的土。（3）路床上碾后如出現彈軟現象，要徹底挖除，換填含水量合適的好土。（五）路床土層含有有機物質1.現象：路床土層內含有樹根、雜草、垃圾等有機物質，未予清除。2.原因分析：（1）路床上層部位正處在被伐樹木或其附近，枝、須根未清除。（2）路床土層部位正處在被填墊過的含有機雜物的永碴土或垃圾土。3.危害：在路床土層中的有機物質，長期處在潮濕狀態下就會腐爛，形成土體中的空洞，失去對路面結構層的支承力，使路面結構沉陷變形。4.治理方法：不論是填方路床還是挖方路槽土層中不應含有任何有機物質，如土路床處于含有機物的永碴土或垃圾土土層應換填好土；如有少量樹根、雜草、木塊等有機物應清除干凈。第十一節針對路堤邊坡病害的監理控制方案1.內容：路堤邊坡的常見病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等。2.方法對策：（1）設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳。（2）對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護。（3）施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度。（4）重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。第十二節針對瀝青混凝土路面不平整的防治1.內容：路面不平整是瀝青混凝土路面經常出現的質量問題，監理工作應將其作為重點加以控制。2.方法對策：（1）在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整。（2）現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的形式速度。（3）路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。（4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。（5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。（6）為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。（7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。第十三節針對瀝青混凝土路面接縫處理的重點、難點內容1.內容：瀝青混凝土路面接縫是路面質量的關鍵，監理工作應將其作為重難點進行控制。2.方法對策：（1）橫向接縫①將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。②預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。③攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。（2）縱向接縫①盡量采用熱接茬施工，采用兩臺以上攤鋪機梯隊作業。②將已攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。③碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。第十四節針對溝槽開挖的監理控制方案1.內容在溝槽開挖過程中經常會出現邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質量問題。2.方法對策：（1）防止邊坡塌方：根據土壤類別、土的力學性質確定適當的槽幫坡度。實施支撐的直槽槽幫坡度一般采用1：0.05對于較深的溝槽，宜分層開挖。挖槽土方應妥善安排堆放位置，一般情況堆在溝槽兩側。堆土下坡腳與槽邊的距離根據槽深、土質、槽邊坡來確定，其最小距離應為1.0m。（2）溝槽斷面的控制：確定合理的開槽斷面和槽底寬度。開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺寬度等因素確定。槽底寬度，應為管道結構寬度加兩側工作寬度。因此，確定開挖斷面時，要考慮生產安全和工程質量，做到開槽斷面合理。（3）防止槽底泡水：雨季施工時，應在溝槽四周疊筑閉合的土埂，必要時要在埂外開挖排水溝，防止雨水流入槽內。在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽，應要求施工單位設排水溝、集水井，用水泵進行抽水。溝槽見底后應隨即進行下一道工序，否則，槽底應留20cm土層不挖作為保護層。（4）防止槽底超挖：在挖槽時應跟蹤并對槽底高程進行測量檢驗。使用機械挖槽時，在設計槽底高程以上預留20cm土層，待人工清挖。如遇超挖，應采取以下措施：用碎石（或卵石）填到設計高程，或填土夯實，其密實度不低于原天然地基密實度。第十五節針對安管的監理控制方案1.內容在圓形檢查井中，管頭露出井壁過長或縮進井壁；管道局部位移超標，直順度差；管道反坡、錯口。2.方法對策：（1）正確計算管道鋪設長度：根據規范確定兩檢查井間管道鋪設長度、管子伸進檢查井內長度及兩管端頭之間預留間距。在安管過程中要嚴格控制，防止管頭露出井壁過長或縮進井壁。（2）嚴格控制管道的直順度和坡度，可采取以下措施并隨時檢查：安管時要在管道半徑處掛邊線，線要拉緊，不能松弛；在調整每節管子的中心線和高程時，要用石塊支墊牢固，相鄰兩管不得錯口；在澆注管座前，要先用與管座混凝土同標號的細石混凝土把管子兩側與平基相接處的三角部分填澆填實，再在兩側同時澆注混凝土。第十六節針對檢查井的監理控制方案1.內容帶水澆注檢查井基礎且其尺寸和高程偏差較大；井墻砌磚通縫、砂漿不飽滿、抹面起鼓發裂；不做流槽或做法不符合要求；踏步、井圈、井蓋安裝不符合要求。2.方法對策：（1）嚴格控制檢查井基礎的質量。不能帶水澆注墊層和基礎，要保證基礎的幾何尺寸和高程符合設計要求，待混凝土達到一定強度才能砌磚。（2）嚴格控制井墻的砌筑質量。井壁必須豎直，不得有通縫；灰漿要飽滿，砌縫要平整；抹面要壓光，不得有空鼓、裂縫等現象。（3）流槽的做法要規范。雨水流槽高度應與主管的半徑相平，流槽的形狀應為與主管半徑相同的半圓弧；污水流槽的高度應與主管內頂相平，下半部分是與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側井墻相平行，寬度與主管管徑相同。（4）嚴格控制踏步、井圈、井蓋的安裝質量。要使用灰口鑄鐵踏步，安裝要牢固，污水井踏步要涂防銹漆：安裝井圈要座漿飽滿，井蓋和井圈要配套。在交通量大的道路上必須安裝重型井蓋。第十七節針對回填土的監理控制方案1.內容帶水同填或回填土土質不符合要求；沒有分層回填；對回填土密實度控制不嚴。2.方法對策：（1）嚴格控制回填土土質。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。還土前，應對所還土壤進行輕型標準擊實試驗，測出其最佳含水量和最大干密度；回填時槽內應無積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機物。（2）嚴格控制每層回填土厚度。管溝回填應分層夯實，每層厚度不大于30cm，并對每層填土的密實度按規范進行檢測，合格才能繼續回填；要求管道兩側同時進行填土，兩側高差不大于30cm。（3）嚴格控制回填土密實度。管溝胸腔部位密實度不小于90％；管頂50cm范圍內密實度應在85％～88％之間，以防壓壞管材和蓋板；管項50cm以上密實度要求同路基密實度一樣。第十八節針對高填和深挖路基的施工監理路基是道路的重要組成部分，路基的強度和穩定性是保證路面穩定的基本條件。但往往也由于施工工藝程序簡單，且受工期緊張的影響而常常在材料選擇和碾壓施工等方面被忽視，造成道路建成后路面產生裂紋、沉陷等缺陷。因此，施工中注意選擇路基填料并在最佳含水量狀態下壓實到設計及規范規定要求。本工程道路沿線為山丘與山間洼地相間的丘陵地貌，地形復雜，地勢落差較大，該工程施工范圍有較多高填和深挖地段，故如何監控路基的高填深挖，使之達到設計及規范要求，以及保證施工安全是本監理標段的難點之一。采取的針對性監控措施：（1）路基土石方開挖放樣必須認真細致，要求放樣正確，若外邊坡放線距離超過設計則會增加不必要工作量且造成邊坡度不一致。若外邊坡放線距離不足設計要求，則造成二次開挖或爆破。（2）路基開挖出來的土石方，凡適于用作筑路材料的，監理工程師要求承包人將開挖的土石方用于工程上。對于土質路基若上下層土質不一致，應水平分層挖掘。不同土質應分層用于路堤填筑。（3）路塹開挖棄方或不適宜的材料，監理工程師通知承包人在指定位置廢棄。棄方盡量不占用農田，且要做到棄土堆邊棱順直，表面平整。（4）對于土方開挖，若開挖斷面將準備用作臨時運輸道路時，應在其表面留30cm待到路面施工前挖槽。若挖方路基的路槽底面位于過濕土或翻漿土上時，則應換以透水性好的土，其厚度應按設計規定或不小于80～100cm。為換土所挖的路凹槽底面，應適當整平，留橫向排水坡并設置縱向盲溝以利排水。（5）半挖半填施工路段，常遇到局部有較大缺口，施工中必須把缺口處樹木、雜草及不適宜材料清除后，方可開始填筑。半挖半填的半側填方處，必須先放出坡腳線，山坡挖成臺階，然后才能分層填筑、碾壓。壓實度必須達到設計要求。內外側擋土墻或擋水墻及護坡的基礎，一定要求落實在堅固的地基層上。（6）爆破施工中，所有爆破作業人員，必須經過技術培訓和安全教育，操作人員必須有上崗證書。禁止無證人員進行爆破作業。爆破后必須由專業人員清除危石，工人方能進入作業區。在接近路槽底標高時，不宜用大爆破方式開挖，避免路槽基底下不必要的松動。（7）土石方路塹上下邊坡要穩定，坡度符合設計要求，且邊線直順，曲線圓滑，邊溝底平順，雨天無積水。截水溝及排水溝位置、方向、結構符合地形要求。石方路塹邊坡無松石、危石。（8）路基填筑必須在監理工程師已驗收的路基基面上開始進行，即已進行原地面清理和填前壓實的路基面上。（9）填方路基是道路的關鍵部位，填方路基開始施工前宜做50～100m試驗段以確定在所用土質條件下機具設備和合理組合和最佳碾壓遍數。監理工程師全程旁站監督，禁止不同土料的混用，并不得采用設計或規范規定的不適用土料作為路基填料。（10）路基填方材料塑性指數以及碾壓機具設備對路基壓實影響極大，特別要嚴格控制路面基層以下80cm深范圍的填方材料，其塑性指數控制應在允許范圍以內，嚴禁腐植土，高塑性土進場，施工時應按清除雜物、草皮→平整地面→原地碾壓→分層（每層30cm厚）碾壓施工程序進行。并根據試驗路段的資料嚴格控制壓路機及其碾壓遍數，碾壓時應先兩邊向中間碾壓的方式進行，每次輪跡復蓋1/3輪跡，避免漏碾壓的現象發生。路基填筑其松鋪厚度宜控制在30cm為宜，路基填筑寬度宜考慮有足夠的余寬，以保證路基有效的壓實寬度，使之經整修后能滿足設計寬度的要求。（11）路基填筑松鋪厚度宜控制在30cm（允許誤差±2cm）。若承包商使用大功能壓路機碾壓時，可申請加大松鋪厚度，并在試驗路中驗證，經監理工程師同意，方可實施。（12）每兩段路基新老填土的結合部和構造物臺背填土的結合部，均是路基填土工程中的薄弱環節，填土時應在原填土的端部挖出臺階并檢驗其密實度已達到設計要求時，方可填筑，不可將薄層新填土貼在老土層上。（13）攤鋪的材料未經碾壓前切忌被雨水淋濕。對未及時碾壓而被雨水淋濕的土在雨后督促承包商翻曬干后才能重新攤鋪碾壓，若雨水過大時，監理工程師應具體情況決定是否要對下層土重新測壓實度。（14）由于填土坡度面的施工程序和壓實方法不當，引起路堤崩潰和路側下沉的情形是經常發生的，施工時，督促承包商采取必要措施預防因遭雨水洗刷。同時填土邊坡面除了截面符合施工圖紙形狀，施工中最重要的一點是邊坡的壓實。如果邊坡面層和路堤主體相比不夠密實，在遇降雨天氣時，很可能在雨水的沖刷下發生滑坡等破壞，為了防止發生這種情況，對路堤邊坡督促承包商盡可能采用機械壓實的方法，達到密實度要求。（15）路基與臺背接頭處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入縫后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉降，臺、背路基填筑前，要求施工班組在原地基土拱上設置泄水管或盲溝，保證臺背處路堤的穩定，其填土除設計文件另有規定外，一般應選用內摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石、就能較好地減少路基的壓縮沉降；另一方面，也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路堤外。每兩段路基新、老填土的結合部和構結物臺背填土的結合部，均是路基填土中的薄筑。不可將薄層新填土粘貼在原有土層上。（16）對涵洞缺口排污管道回填填筑時，督促承包商在兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填，則涵臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓實填好后，方可用機械進行大面積回填，涵頂填土壓實厚度必須大于50cm時，才可通過重型機械和汽車。對橋梁構造物，亦應做到兩端對稱施工，橋臺背后填土與錐坡填土同時施工；嚴格按有關施工規范施工，控制每層填筑厚度、碾壓遍數（一般不少于10遍），并對每層填筑質量實施檢測，透水性材料以干容重或空隙率控制施工質量。（17）地下水位高，應作盲溝和縱向排水溝，及時排放地下水和地表水，始終保持路基的最佳含水量，以保證路基填方的穩定。第十九節針對路基回填、軟基處理后沉降監測的監控根據規范要求在路基回填及軟基處理后需進行沉降監測，確保沉降值滿足設計要求才能進行上部路面結構層的施工；在實際施工中承包商往往因為施工安排前松后緊，在后期為了搶工期，盡量把路基回填、軟基礎處理的沉降穩定期壓縮，甚至沒有沉降觀測期，可想而知，這樣的施工水平如何能保證施工質量，如何確保作為城市主干路的長期使用。沉降監測監測數據的真實可靠性是本道路工程質量控制的關鍵，同時沉降監測的時間控制是本工程工期控制的關鍵，為此我司在路基監控程序中將重點突出沉降監測工期，作為狠抓施工質量的一個重要措施。采取的針對性監控措施：（1）督促承包商針對本工程路基回填后沉降監測項目的特點建立專業組織，配置高精密的儀器；督促承包商對量測設備、元器件等在使用前進行檢校，合格后方可使用。督促承包商制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護措施。同時為了確保監測數據的可靠性，我司將安排多名測量人員配備一臺精密水準儀進行沉降數據的現場復核。（2）為保證量測數據的真實可靠及連續性，項目監理部將安排1名測量工程師跟蹤和監督承包商的監測工作。測點布置由監理部組織施工單位技術人員及設計人員根據設計文件以及相關規范中有關監測部分內容制定。（3）施工監測前，監理部參考在同類地區的施工監測經驗，要求承包商針對不同地段采取不同軟基處理方法，在取得一手資料后與設計單位聯合確定出不同地質土層的監測項目的警戒值及控制標準，以判斷工后沉降是否會超過允許范圍，判斷軟基處理方案的選擇是否可靠，是否需要調整施工步序或優化軟基礎設計方案等。（4）督促承包商在取得監測數據后及時進行整理，繪制位移或應力的時態變化曲線圖，對監測結果進行回歸分析，以預測該測點可能出現的最大位移值或應力值，預測軟基處理方案的效果是否滿足路基施工要求。（5）要求承包商每日上報監測日報表，監理部按期向設計單位、業主提交監測月報，并附上相對應的測點位移或應力時態曲線圖，對當月的施工情況進行評價并提出施工建議。第二十節針對橋臺背回填質量控制采取的針對性監控措施：臺背路基填筑前，要求施工班組在原地基土拱上設置泄水管或盲溝，保證臺背處路堤的穩定，其填土除設計文件另有規定外，一般選用內摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石、就能較好地減少路基的壓縮沉降；另一方面，也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路堤外。對橋涵構造物臺背，亦應做到兩端對稱施工，橋（涵）臺背后填土嚴格按有關施工規范施工，控制每層填筑厚度（一般不超過20cm，當采用小型夯具時，松鋪厚度不超過15cm）。碾壓遍數（一般不少于10遍），并對每層填筑質量實施檢測，透水性材料以干容重或空隙率控制施工質量。填土時應在原填土的端部挖出臺階并檢驗其密實度已達到設計要求時，方可填筑，不可將薄層新填土貼在老土層上。第二十一節針對加強安全文明施工、揚塵治理工作（一）控制要點（1）項目部控制揚塵的管理制度是否健全和落實，關鍵在于落實。

（2）控制揚塵的經費是否落實，是否是專款專用，是否及時劃撥使用。

（3）施工現場清掃出的建筑垃圾是否按規范要求進行清運和堆放。

（4）土方進出施工現場時，是否將車輛的槽幫和車輪沖洗干凈，是否做好遮蔽、清潔工作。

（5）施工現場內堆放的水泥、灰土、砂石等易產生塵埃的物料，是否采取圍欄、遮蓋等防塵措施。

（6）工地上木工機械等易產生粉塵的設備是否安置在相對封閉的操作棚內，產生的垃圾、廢料等是否及時得到清理。

（7）工地在清掃時，是否有灑水或其它防塵、吸塵措施。（二）控制措施（1）本工程建立以項目經理為第一責任人的環境保護責任制，建立和健全有建設方、監理方、施工單位三方各分包、勞務隊伍全體參與的控制揚塵領導小組和管理網絡。（2）由建設單位落實控制揚塵的經費，本施工單位保證揚塵控制經費專款專用。（3）施工組織設計方案由項目部有關職能科室審閱簽字，項目部蓋章確認后，由建設單位總工程師及職能科室負責人審批和簽字，并蓋章確認后，再報監理單位備案。（4）建立揚塵控制責任制及制度，并做好分階段作業揚塵控制臺賬。

（5）揚塵控制措施和承諾的內容在工地四周醒目處進行公示。（6）指定同志負責施工現場揚塵控制的管理工作，并建立揚塵控制檔案，工作總結、實施方案、會議記錄、宣傳資料等。

（7）對參加本工程施工作業的所有人員進行保護環境、控制揚塵知識及重要性等有關方面的教育和宣傳。

（8）對控制揚塵工作的職責進行分解落實即：項目經理→現場施工負責人→現場揚塵負責人→各施工作業片片長→各專業分包隊伍、勞務分包隊伍、作業班組負責人→工人，使本工地的揚塵控制制度做到層層落實，控制到位。

（9）臨時圍擋設施不低于2米，用彩鋼板制作牢固。

（10）臨街及臨居民小區作業面用綠色密目安全網進行全封閉處理。

（11）場地內的地面進行硬化處理，因施工原因沒有硬化的地方用綠網覆蓋，使泥土不裸露。

（12）施工現場內堆放的水泥等易產生塵埃的物料進行封閉式管理，不允許露體堆放，灰土、砂石進行可靠圍擋，并用綠色密目網隨時進行覆蓋。

（13）建筑垃圾、工程渣土在24小時內不能清運出場的，設置臨時堆場，堆場周圍進行圍擋、遮蓋、保溫等防塵措施。

（14）散裝物料、建筑垃圾在6m3以上采取密閉清運，施工場地清掃出的建筑垃圾、工程渣土采用袋裝或密閉清運。（15）運輸車輛駛離工地前，必須將車輛的槽幫和車輪用高壓水槍設備沖洗干凈，并采取圍擋、遮蓋等防塵措施。嚴禁使用壓縮空氣清理車輛和地面上的泥土。（16）施工現場的施工污水、泥漿必須經三級沉淀池沉淀后排放，并由專人負責定期清理。（17）本工程一律使用商品混凝土、商品砂漿及干粉砂漿，對小于30m3的少量用混凝土、砂漿等可以自拌，但必須做好切實可行的防塵措施。（18）從本工程開工至工程完工前，本工程涉及揚塵的施工作業等必須按本方案要求做好防范揚塵控制揚塵措施。（19）對違反本方案控制揚塵措施的作業隊伍、班組及個人按照公司及項目部有關規定進行處罰，對造成惡劣影響的責任人除按有關法律法規及本公司規定進行處罰外，逐出本工程施工現場，并不得重新錄用。第二十二節對新技術、新工藝、新材料的運用及對策遵循“科技是第一生產力”的原則，廣泛應用新技術、新工藝、新產品、新材料“四新”成果，充分發揮科技在施工生產中的先導、保障作用。一、從技術上保證進度1.由項目部總工程師全面負責該項目的施工技術管理，項目經理部設置工程技術部，負責制定施工方案，編制施工工藝，及時解決施工中出現的問題，以方案指導施工，防止出現返工現象而影響工期。2.實行圖紙會審制度，在工程開工前己由總工程師組織有關技術人員進行設計圖紙會審，并及時向業主和監理工程師提出施工圖紙、技術規范和其他技術文件中的錯誤和不足之處，使工程能順利進行。3.采用新技術、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好供需銜接，統一調度指揮，使工程有條不紊地進行施工。4.實行技術交底制度，施工技術人員在施工前認真做好詳細的技術交底。5.施工時采用計算機進行網絡管理，確保關鍵線路上的工序按計劃進行，若有滯后，立即采取措施予以彌補。計算機的硬件和軟件應滿足工地管理的需要，符合業主統一的管理的規定。二、推廣采用新技術、新材料、新工藝，組織好施工生產1.推行全面質量管理，開展群眾性的QC小組活動，在施工中制定全面質量管理、工作規劃，超前探索和解決施工中的疑難問題，消除質量通病。2.用現代化技術設備工程實施中，將運用高精度的儀器，采用先進的檢測手段，控制施工的每個環節。3.建立完善的技術管理體系按照實施性施工組織設計確定的施工程序，精心組織流水線平行作業，控制每道工序，狠抓工序銜接，實行施工技術、測量、試驗、計量技術資料全過程的標準化管理，做到技術標準、質量標準、管理標準相統一。4.妥善保管好有關工程進度、質量檢驗、障礙物拆除以及所有影響本工程的原始記錄和照片。5.按照監理工程師和業主的技術要求，利用人才優勢，發揮技術專長，實行規范化、程度化、標準化施工作業，在現場樹立典型示范作業面，為創優質工程奠定堅實的技術基礎工作。第二十三節本工程重難點分析及針對性監理措施一、本項目的特點分析和針對性措施本項目工期要求比較緊，因此本工程施工的協調任務重，協助業主單位、總承包單位。做好施工調度工作，從而保障工程進度，是監理工作的重點之一。對此監理機構必須做好以下工作：①理順施工順序：先地下后地上；影響進度的關鍵工程先開工；②根據實際情況劃分施工段，施工區域，實施流水作業；③協助總承包單位作好各專業工程間的鏈接。要求總承包單位作好搭接網絡計劃，監理機構進行審核，促進計劃完善。保障施工順利進行，保障進度計劃實施；④監理機構積極配合隱患工程驗收，確保及時進入下一道工序，保障施工順利進行。本項目的重點分析和針對性措施本項目的重點是道路施工質量控制，監理機構除加強人、材、機、法、環的常規控制外，還應注意重視道路測量放樣的控制，本工程道路施工放樣工作量大，實際工作中應加以嚴格控制，確保道路線形美觀并符合設計要求。第二十四節本工程關鍵工序針對性監理控制措施一、道路工程質量監理措施（1）測量放樣監理工作要點1、測量監理人員必須在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，會同施工單位、勘設單位在現場交接導線樁、中線及曲線的控制樁和國家水準點的位置及高程，并指令施工單位對所有測量控制樁和水準點，進行有效的保護和定出攀線樁，繪制控制樁攀線圖，直到工程竣工驗收結束。2、測量監理工程師對建設單位提供的圖紙上的坐標資料和水準點高程應與現場交接的資料進行復測和檢驗，確保主要的原始定線方向點及水準點高程的數據準確無誤（國家水準點至少必須移交2個，以資核驗）。若發現有超標誤差或錯誤時，必須立即以書面報告反饋給建設單位，由原勘設單位復測鑒定。3、對施工單位提交的細部放樣復測報驗單及施工臨時水準點的測量資料，對前者進行25%的抽檢，對后者進行100%的復測。檢測合格的，及時給予書面認可，并簽發監理復核單；發現誤差超限時，應及時通知施工單位重測再報，合格后方可使用。4、對施工單位為了施工方便的需要，加密的控制點、輔助基線、臨時水準點進行檢查和復測，但必須考慮這些點的穩定性能長久得到保護，以便隨時檢測，保證施工放樣的細節不出差錯。施工臨時水準點之間的距離不宜超過200M，橋位附近必須有水準點。5、對施工單位所使用的測量儀器，必須檢查其有否近期檢定的資料，超過檢定期限的儀器，應指令停用，待檢驗合格后方可繼續使用。（2）路基施工監理控制要點及措施1、路基整形及施工監理要點及措施（1）路基填方施工階段的監理要點監理審批路基施工方案。檢查工地清理工作是否符合要求，在填筑路堤前，用推土機將路堤內原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，用壓路機進行填前壓實。監理應確定土的品質，確定土的最佳含水量，最大干密度。在開工前應對土進行標準試驗及現場檢測，具體規定的土的各項標準試驗及現場檢測，具體規定的土的各項標準試驗及現場檢測詳見下表。路基土標準試驗項目試驗項目試驗目的儀器和試驗方法含水量確定路基土的原始含水量烘干法、酒精燃燒法、核子儀法顆粒分析確定土的名稱與分類篩分法、比重法或移液管法界限含水量測定土的液限和塑限液限塑限聯合測定法土的密度試驗確定土的密度環刀法擊實試驗確定路基土的最大干密度和最佳含水量重型擊實試驗法、輕型擊實試驗CBR試驗確定路床路基填土的強度用CBR儀路基施工質量控制現場檢測項目檢查項目檢查數量檢測方法質量標準允許誤差質量要求壓實度（％）每一層，每100m檢查兩個斷面，每個斷面3點環刀法，核子儀法不小于規定值松鋪土原始含水量(%)每一施工作業段，每一層檢查3個斷面，共9點烘干法，酒精燃燒法或核子儀法接近最佳含水量松鋪土厚度（cm）每一施工作業段，每一層檢查3個斷面，共9點用尺、鋼釬丈量±30分層壓實厚度（cm）每一施工作業段，每一層檢查3個斷面，共9點水準儀抄平≤20監理應對路基壓實度進行評定：即以重型、輕型擊實試驗法來確定路基填土的最大干密度Pmax和最佳含水量Wo（％）。路基壓實合格達到壓實度K，是工地實測的路基干密度Pd與最大干密度Pmax的比值：K＝Pd/Pmax每一層每一驗收工作段，實測壓實度K應滿足下式要求：K＝K-taS/n≥Ko式中：K——驗收段實測壓實度代表值（％）；n——檢測點數；S——n個檢測點的標準差；ta——t分布表中隨測點數和保證率（或置信度d）而變的系數、高速、，公路保證率為90％。監理工程師應嚴格要求施工單位對路堤填方分層填筑，每層壓實厚度不得超過200mm，在使用攤鋪機進行攤鋪時，每一層攤鋪要均勻，達到要求的厚度（松鋪厚度）。當下層土鋪完后，要檢查壓實度，若沒達到壓實度標準不準填上層土。檢查施工單位路堤用土是否符合含水量及密度要求，要求路堤填筑每層寬度不小于圖紙尺寸（以利削坡），嚴禁貼坡，在填方系統施工中，每段與相鄰段相交接處不在同一時間填筑時，要檢查是否按1：1坡度分層挖臺階進行施工。如兩個地段同時填筑，是否按分層相互交疊銜接進行施工，要求搭接臺階長度不小于1m，檢查施工人員是否按正確的施工方法進行填筑，要求填筑時首先填低洼路段，后填一般地段；先填路中，再逐漸填至路邊，保持平面上有一定的路拱和縱坡。在路堤壓實之前，要求施工單位首先進行試壓，以滿足壓實結果。試壓后在確保壓實度要求前提下，來確定壓路機壓實的遍數。2、路基土方路塹開挖的監理要點：開挖前應清場并將清場土運至監理工程師指定的地點儲存。挖方路塹的棄土，一般應移挖作填。若設計文件無明確規定時，承包人應按監理工程師的指意處理。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖，嚴禁掏洞取土，不得因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌。挖方路基施工，邊坡修整與邊坡的穩定是影響施工質量的主要工序之一。路塹的路床表層下為有機土、難以晾曬和壓實的土或CBR值較低的土壤，不宜做路床用土時，均應清除后用質量符合規定的土壤換植。路塹路床深度內的壓實度應達到規范的壓實標準。3、路基排水監理要點施工期間，應保持場地始終處于良好的排水狀態，修建一些臨時排水設施，以保證施工場地不積水和不受沖刷損壞。臨時排水設施須與就近的河道相邊，特殊情況下可修建部分集水坑，用泵排入鄰近河浜。臨時排水設施應盡量與永久性排水設備相結合，在雨水管道系統形成之后，臨時排水溝中的水通過集水坑，用泵就近排入鄰近的窨井口，但排入窨井的水含泥量不能超標。流水不得排入宅基、農田、耕地等處，亦不得污染自然水源和引起淤積或沖刷等。4、路基整形及施工監理要點（1）路基完工后，監理人員對道路中線、橫斷面、高程進行復測。（2）檢查路基是否存在松散、彈簧、翻漿及表面不平整現象。（3）檢查路基邊坡路肩修整后是否滿足設計要求。5、軟土路基處理（1）河浜填筑前，須對河浜進行筑壩、抽水、清淤，填浜過程中及時排除積水，嚴禁水中操作。（2）土工格柵采用“鋼塑土工格柵”，要求格柵的雙向抗拉強度不少于50KN/M，延伸率不大于3％。（3）素土回填分層厚度為20cm，砂石礫土的特性滿足有關規范要求。6、土路基填筑監理措施（1）路基內的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質；（2）填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層夯實。每層填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約為20cm）；（3）路基壓實要求（輕型擊實標準）：挖方：路基面以下0～30cm范圍內最低壓實度98％。填方：路基面以下0～80cm范圍內最低壓實度98％。（4）土路基壓實度檢驗頻率：范圍1000m2;應測點數：每層測一組，每組3點。檢驗方法：環刀法。（5）路基邊坡路基邊坡：填方路段邊坡為1:1.5,挖方路段邊坡為1：1.5。（6）審查施工單位土路基施工組織設計是否滿足市政工程施工及驗收技術規程和設計要求。（7）從土路基開始，重視路線線型，在施工方放、復線的基礎上用全站儀對中心樁進行復核，督促加強樁位保護。（8）抓土方質量控制。土的質量在很大程度上決定了路基質量，施工單位選定土源，測定各項技術指標，確定有關施工參數后報監理檢驗，批準后方可投入使用。在通讀、精讀設計文件的基礎上，給出全線土路基挖、填土的樁號里程對照表。監控過程中嚴禁不同材料混填。（9）挖土應由邊到中，保持一定的縱、橫坡度，分排分層的循序進行以利泄水。（10）挖土時應注意附近的管線下沉變形，必須事先提示施工方采取防護措施。（11）路基填土必須根據設計斷面圖分層填筑、壓實，在每層表面做成2～4%的雙向橫坡，以利于排水。每層填筑厚度按工程監理經驗及施工規范，以20～30cm為宜，監控過程中嚴格控制松鋪層厚不應超過30cm，防止因填層過厚而導致難于壓實，壓實度不能滿足設計要求的情況出現。（12）控制土路基土方填筑速率。合理控制填筑速度是控制工后沉降的一個重要措施。（13）監理過程中針對不同情況經常抽檢和復核道路軸線位置、標高和縱橫坡度是否符合規范及設計要求。（14）按設計要求設置沉降觀測點，測點要加強保護，一直到工程結束。定期復核沉降值，視具體的施工時期采用不同的觀測頻率。（15）土路基工程從施工填筑到面層施工，期間沉降量較大。7、在施工開始之前，監理人員應做好下列工作：監理工程師應根據工程合同、設計文件、圖紙及有關技術規范規程，編制石灰粉煤灰碎石基層質量監理工作實施細則，對預見性施工薄弱環節，制定控制標準及措施。審核開工報告、施工工藝、施工質量控制標準。二、橋梁工程監理2.1基礎施工監理2.1.1樁基施工監理注意事項：1、開工申請報告橋梁樁基施工可作為獨立下部工程單獨遞交，開工申請報告也可以包括在全橋開工報告中。開工報告應詳細列出施工橋名、橋位樁號，施工組織計劃中擬采用的施工工藝及具體設備，人員準備情況，按合同規定和規范及監理程序規定期限要求向總監（高級駐地監理工程師）遞交書面報告。2、開工準備監理要點1)實施性施工組織設計應包括施工進度安排，施工組織設計、人員機具進場情況，鉆孔、挖孔及混凝土成樁工藝及檢查等項內容。具體施工準備：鉆孔樁包括導管檢查，（試拼及密封性試驗）護筒制作和下沉，泥漿配制及性能（比重、稠度）測定，鋼筋籠制作及檢查等內容。挖孔樁包括挖孔設備，出碴設備、護壁支護設備檢查等內容。2)原材料及混凝土配合比審定按照常規混凝土工程要求對進場的砂、石料、水泥、鋼筋材料現場檢查，審核承包人自檢報告，確定并執行監理復核試驗。3)施工測量及放樣①承包人應提供樁位平面圖，詳細列出樁位施工順序（特別是鉆孔樁）樁位分布情況。②監理測量工程師負責復核承包人樁位測量資料，包括平面、高程樁及護樁，復核應從路線或橋位控制樁開始。4)施工現場平面布置圖承包人應按平面布置圖布設施工作業區，材料儲放，機械停放及維修，施工和機械車輛行駛道路，生活區及設施等，使施工安全、方便、現場整齊。2.1．2挖孔灌注樁的監理要點1、挖孔灌注樁適用的范圍挖孔灌注樁適用于地下水或少量地下水，而且較密實的土層或風化巖層，若孔內產生的空氣污染物，經過任何一次檢查發現超過《環境空氣質量標準》（GB3095－96）規定三級標準濃度限制值時，不得采用人工挖孔施工。2、挖孔平面尺寸挖孔平面尺寸的大小、形狀應按設計之規定，以便施工為宜，設計樁長大于15m時，應加強通風和安全措施，當采用機械挖掘并用鋼護筒護壁的孔，其孔徑不得小于設計。挖孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸平面位置和孔豎軸線傾斜情況，如有偏差應隨時進行糾正。3、樁的開工順序同一墩臺各樁孔開挖順序、應根據地層松緊、樁孔布置而定。地層緊密、地下水不大時可同時開挖，但滲水量較大的孔，應超前開挖，集中抽水，降低其他孔水位，地下水較大時宜對角開挖，若樁孔布置成梅花形的宜先挖中間孔。4、開挖準備工作施工場地平整、材料進場堆放、設備就位，維修等。5、挖孔技術要求挖孔技術要求和注意事項如下1）施工放樣：當施工單位已經把樁孔位置放在實地時，測量監理工程師和現場監理配合復核樁孔位置及控制樁是否正確，若不正確請施工單位復核計算成果后再進行測量樁位。如地勢平坦也可以用鋼尺丈量相鄰樁距是否符合設計值，相鄰誤差不得大于15mm,大于15mm以上監理工程師提出重新復測。2）孔壁支護：挖孔施工就要根據地質和水文地質情況，因地制宜的選擇適合的孔壁支護類型，一般有木框架，預制混凝土井圈，鋼護筒，現澆式噴射混凝土護壁。3）摩擦樁支護：非永久性支護，如木框架、竹籬、柳條、荊芭、鋼筒等，應在灌注混凝土時逐步拆除干凈。無法拆除的非永久性支護，不得用于摩擦樁施工。4）混凝土護壁：以混凝土護壁為樁身一部份時，只能用于樁身截面不出現拉應力的樁，（摩擦樁和柱樁）其護壁混凝土等級不低于設計樁基混凝土等級。5）施工安全：挖孔前必須設置井口圈，井口圈圍護地面應高出地面20cm～30cm。不得使土、石、雜物滾入孔內傷人。在孔下挖孔的工人必須戴好安全帽、安全繩，必要時在孔中搭設掩體。提取土石渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機具必須經常檢查。孔中二氧化碳含量超過0.3%，孔深超過10m時，采用機械通風。6）挖孔樁中心位置確定：挖孔樁每挖一節都要對中心立模，其方法是依據施工放樣時設置的四個控制樁，拉線交匯成十字線，為了施工對中心方便，可用墨線或水泥鋼釘彈線或釘在井口圈上。十字中心就是該孔的中心位置，然后用線錘靠近十字中心往下傳遞孔的中心。7）排水、降水、防滲水：挖孔時如有滲水應及時支護孔壁，人工挖孔時應控制每一節孔深，根據鋼模的尺寸只能挖到鋼模的90％～95％，立模時保證和上一節護壁有5～10cm的搭接，目的是防止護壁滲水，不允許上節護壁和下一節護壁脫節，特別是滲水地層，此方法更為重要，又保證了護壁的安全性。孔中滲水大時，在孔的中心部位設一個集水井，用抽水機把水位降低，排出孔外。8）爆破工程：孔內若遇到巖層須爆破時，應采用淺眼松動爆破，嚴格控制藥量，并在炮眼附近加強支護。孔深大于5m時，必須采用電力引爆。當孔底巖層傾斜時，應鑿成水平或臺階。有水眼孔，應將水擦干，并采用膠體防水炸藥。應盡量避免“盲炮”如有“盲炮”應按《爆破安全規程GB6722－86》有關規定處理。孔內爆破后，應先通風排煙15分鐘，并檢查孔內無毒氣后，施工人員才能下孔作業。9）挖孔樁終孔后的處理：終孔后挖孔深度已經達到設計樁底時，應檢查樁底地質是否與設計吻合，如果與設計吻合必須把孔底表面松渣、淤泥、沉淀軟土層，全部清除孔外。如地質復雜應鉆探了解孔底以下地質情況是否滿足設計要求，否則應與有關單位研究處理措施。10）成孔后孔中滲水的處治方法：孔中滲水分為兩種：孔護壁滲水；孔底滲水。造成護壁滲水的主要原因是：a、澆筑護壁混凝土時，振搗不密實；b、挖孔時出現超挖，導致立模時上、下節護壁脫節，有縫隙；c、孔內個別外露巖石未清除，直接巖石接觸鋼模，脫模后巖石外露形成滲水集中點；d、澆筑砼的厚度達不到設計要求；e、護壁進入巖石后不澆筑護壁。造成孔底滲水主要原因是：四周地下水豐富，從護壁周圍迫降到孔底；地下有泉眼，地下水從泉眼中涌出，形成孔底積水。針對上述孔中滲水、積水的情況要進行普通砼灌注必須治水，孔壁滲水處治的主要材料是堵漏劑、速凝劑。孔壁滲水處治：a、護壁脫節部份，用水泥砂漿1：2進行修補；b、鑿除外露的巖石，用水泥砂漿修補；c、設有澆筑的護壁重新立模澆筑護壁。經過a、b、c三種方法處治后可能護壁還會有滲水，應先處治滲水量小的漏點，讓大的漏點繼續流水，用配制好的干水泥粉，先把滲水量小的漏點用干水泥粉用手按住3～5分鐘，如果還繼續漏時再按上一把水泥干粉蓋上，按住3～5分鐘，待水泥硬化再松開手。滲水可以堵住。滲水量較大的漏點只有采用塑料管插入護壁中，用速凝劑封住塑料管周圍，把滲水全部從塑料管中流出，把多根塑料管集中到水桶中用水機把水抽出孔外，待砼澆筑到塑料管時割掉塑料管用木塞塞住繼續澆筑砼。孔底滲水的處治：當護壁全部堵住后水順護壁四周全部迫降到孔底，孔底形成大量的積水，可采用井點集水法抽水，孔底有泉眼涌水，先插一根鋼管在泉眼中讓水集中流出。先處治孔底護壁四周滲水，待四周堵漏劑全部硬化后再用木塞制住鋼管立即下砼封住底面的水壓力，另外可采用井點集水法把抽水機放入井點中用鋼串筒罩住水機抽水，邊抽水邊下砼澆筑、振搗，澆到砼封住鋼串筒時在不關電的情況下把水機吊出孔口，如果關電才把抽水機吊出孔口，水機形成回水，使已澆筑的砼全部稀釋，造成砼質量下降。當采用上述方法治水無效時，盡可能采用水下灌注砼施工。才能保證樁基砼質量。6、挖孔樁成孔檢查內容及方法：1）孔徑檢查：孔徑檢查采用檢孔器檢查，檢孔器的直徑小于設計樁徑2cm，長4m,從上向下放到孔底反復2次，如上、下都順利無障礙證明孔徑合格。采用檢孔器檢查可防止周圍沒有挖到位，而孔底成錐形不平整。2）孔深檢查，可以結合孔徑一道進行檢查，把測繩或鋼尺栓在檢孔器上放到孔底然后量取檢孔器的長度加上鋼尺的長度之和就是孔深。3）孔中心偏位檢查：依據放樣時所設置的四棵樁中心控制樁（騎馬樁）掛線檢查，在十字線中心把線錘放到孔底，上、中、下測量縱橫方向各三處，就可求得孔中心偏位值，中心偏位允許偏差值控制在5cm以內。4）孔的傾斜度檢查：采用線錘沿孔壁的縱向、橫向把線錘放入孔底用放占線的形式上、下各量取的值相減除以測段距離就得孔的傾斜度，挖孔樁的傾斜度允許偏差值控制在≤0.5％以內。5）孔底沉渣檢查：挖孔樁孔底松渣，必須清理干凈，抽干水后下孔檢查。綜合上述五項指標符合設計和施工規范要求，才能進行下道工序施工。6）基礎施工質量標準檢查項目規定值或允許偏差混凝土強度（MPa）在合格標準內平面尺寸（mm）±50基礎底面高程（mm）土質±50石質+50,-200基礎頂面高程（mm）±30軸線偏位（mm）252.2承臺施工監理2.2.2基坑開挖

開挖前，對承臺進行測量放樣。對于地下水位于較高的地段落，先降低地下水位，然后再進行開挖；開挖采用挖掘機開挖且要有專人指揮，要注意不能碰壞混凝土樁。基坑開挖尺寸視基底滲水情況每邊比結構設計邊線加寬50-100cm，設排水溝和集水井，用潛水泵排除基坑滲水，確保基坑處于無水狀態，直至回填。2.2.3墊層工程

基坑開挖后立即進行10cm厚c10素混凝土墊層施工。表面做趕光處理，混凝土強度達到10mpa后彈線轉入下道工序。以免承臺砼在安放時砼墊層遭到破壞，從而影響承臺砼質量。

2.2.4安裝模板

模板采用大板鋼模。用雙鋼管做圍檁；用間距500～700㎜的φ12鋼筋做對拉螺桿控制模板；在混凝土墊層施工時預埋短鋼筋頭，來固定側模底部；上部用鋼管斜撐調整垂直度并固定于坑壁上，整個側模每邊不少于3道橫欏支撐，豎向間距500-700㎜，模板接縫采用海綿條填塞，確保模板穩定性、密封性及不變形跑模。系梁施工采用定型鋼模板。

2.2.5鋼筋工程

鋼筋在加工棚內加工，運到現場安裝，綁扎預埋立柱鋼筋時，其伸入梁內(承臺)長度按設計規定留置。外露墩柱鋼筋用環箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保證鋼筋斷點不在同一平面內，并與梁頂面鋼筋點焊牢固。

2.2.6混凝土