2022年海南省行業職業技能大賽

——汽車維修工技能競賽理論題庫

（總共700題，判斷題200題，選擇題500題）

一.判斷題

1.車身修復工作區一般分為鍍金加工檢查工位、鎖金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。

（對）

2.轎車車身校正工位的安全操作空間：長度一般為8m~10m,寬度一般為5m~6.5m。（對）

3.車身維修車間內，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設置，只要有足夠的氣量即可。

（錯）

4.車身修復操作中，氣體保護焊的用電量最大。（錯）

5.在車身修復操作中不要穿著過于寬松的衣服。（對）

6.擰緊車身上的緊固件時，擰不動時可用加長桿。（錯）

7.車身修復操作時地面要保持干、無水。（對）

8.車身修復操作時電動工具和設備的電源線應該正確接地。（對）

9.對車身板件進行焊接或用割炬、等離子弧切割時要做好其他部件的防護工作，防止火災的發生。（對）

10.當車間發生火災且煙霧過大時，要打開門窗及時排煙。（錯）

11.在進行氣體保護焊焊接時只要佩戴好防護面具即可。（錯）

12.對鍍鋅鋼材進行焊接時煙塵和鋅蒸氣會對人體產生非常大的傷害。（對）

13.使用呼吸器前要進行密合度測試。（對）

14.在焊接時最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發生。（對）

15.車身修復使用的鑿子和沖子應正確打磨，保持鋒利狀態。（對）

16.可以用壓縮空氣來吹洗衣物，不能用來清理身體。（錯）

17.使用移動式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業。（錯）

18.車身修復焊接用的配電箱應距離車身校正儀10m。（對）

19.在調漆間附近可以使用割炬或焊接設備進行操作。（錯）

20.在氣動鋸切割鋼板時需要佩戴耳罩。（對）

21.安全鞋的主要作用是防止長時間站立腳部疲勞。（錯）

22.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（錯）

23.維修工具使用完畢后，應將其擦拭干凈再放入工具箱。（對）

24.鑿子進行打磨修整時不能呈現藍色。（對）

25.打磨機的砂輪片超過其極限轉速時會破碎傷人。（對）

26.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（對）

27.燃燒時的必要條件有氧氣?易燃物和足夠的溫度（對）。

28.打磨金屬時只需佩戴手套和口罩防護用品即可（錯）。

29.當汽油燃燒時可用水滅火（錯）。

30.用壓縮空氣槍吹洗工件時，只需佩戴護目鏡即可（錯）,

31.移動式千斤頂舉升車輛時，頂在車輛的縱梁部位（對）。

32.車輛在車間停放時，為防止車輛移動，需拉緊手動制動器（對）。

33.在噴射防腐劑操作時應該佩戴呼吸器（對）。

34.碰撞修理就是將汽車恢復到事故前的尺寸。（錯）

35.整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修復時的校正和焊接要求與車架式車身不同。（對）

1

36.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（對）

37.車架式車身由車架來承受載荷。（對）

38.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（錯）

39.硬頂轎車的特征是只有一個中柱。（錯）

40.常見的車身結構主要分為車架式和整體式兩種。（對）

41.車架有足夠的堅固度，在發生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（對）

42.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對）

43.整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯）

44.在車身前縱梁上有預應力區設計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量。（對）

45.前置后驅汽車前車身的強度比前置前驅汽車前車身的強度大。（錯）

46.強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。（錯）

47.X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯）

48.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區域設計成扭力箱結構。（錯）

49.車架在發生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。（錯）

50.整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變

形。（對）

51.當碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯）

52.整體式車身前部結構比車架式車身復雜得多。（對）

53.整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強度要好。（對）

54.整體式前車身制造精確并具有很高的強度。（對）

55.前置后驅車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時更換作業。（對）

56.旅行車由于沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內側后板及后窗下部框架，將頂蓋內側板延伸至后側

板等措施來加強車身的剛度。（對）

57.在轎車后車身的后圍上蓋板和后座軟墊托架連接在后側板和后地板上，可防止車身扭曲。（對）

58.行李箱蓋的構造類似于發動機罩，包括外板、內板和加強梁。（對）

59.發動機縱置前置前驅和發動機前置后驅汽車的前車身幾乎是相同的。（對）

60.前置前驅汽車的前縱梁比前置后驅汽車的相應構件強度要大。（對）

61.前置前驅汽車橫置發動機和縱置發動機的前車身有很大不同。（對）

62.前置前驅汽車后縱梁的后段都經過波紋加工，以提高吸收撞擊的能量。（對）

63.四輪驅動汽車的前車身與前置前驅車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅動汽車的中、后車身類

似。（對）

64.前輪驅動汽車的發動機可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發動機的支撐方式是相同的。（錯）

65.前置前驅的后輪采用獨立的滑柱式懸架，后面發生碰撞時對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大得

多。（對）

66.對低碳鋼進行焊接時，它的強度不會受到影響。（對）

67.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（錯）

68.低碳鋼的修理可以使用氧乙烘焊接。（對）

69.高強度鋼可以使用電阻點焊和電弧焊進行焊接。（錯）

70.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結構上應用多。（錯）

71.車身使用高強度鋼板后，在修理中可以加熱到600（錯）

72.車門加強梁都不適宜校正，應當更換。（對）

73.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理得到的。（對）

74.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（錯）

75.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般不會采用低碳鋼來制造。（錯）

76.車身結構性部件一般采用高強度鋼制造。（對）

77.車身上用的兩種鋼材類型是低碳鋼和高碳鋼。（錯）

78.高強度鋼受到碰撞時不容易變形，一旦變形后，它比低碳鋼更難修復到原來的形狀。（對）

79.高強度、低合金鋼（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入鎰來提高鋼的強度。（錯）

2

80.高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。（對）

81.高抗拉強度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅.錦和碳的含量使抗拉強度得到提

高。（對）

82.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強度鋼，它通過形成碳氮化盥沉淀物來提高鋼材的強度。（對）

83.車門護板輕微損壞后，只要它不影響門的功能，可以繼續使用。（對）

84.對高抗拉強度鋼進行常規的加熱和焊接方法不會明顯降低它的強度。（對）

85.沉淀淬硬鋼具有優異的加工性能。（對）

86.對高抗拉強度鋼焊接時應采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。（對）

87.馬氏體鋼是一種雙相超高強度鋼。（錯）

88.只要對鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強度鋼。（錯）

89.超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產生特殊細化的晶粒形成的。（對）

90.對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常

溫后，它的強度又恢復到原來的程度。（對）

91.對低碳鋼鋼板進行長時間加熱方式的修理，是允許的。（錯）

92.對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發生變化。（對）

93.鋼鐵的熱處理是通過調整加熱溫度和冷卻速率來實現的。（對）

94.當鋼鐵經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可用回火

處理來整頓其內部結構，改善機械性能。（錯）

95.對高強度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復它的強度。（錯）

96.回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200℃,然后冷卻的一種熱處理過

程。（對）

97.退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（對）

98.在對高強度鋼進行加熱時可以使用熱敏材料來控制溫度。（對）

99.在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內部的應力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修

理。（對）

100.不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（錯）

101.鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止進一步氧化。

（對）

102.在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質等缺陷。（對）

103.鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（對）

104.鋁合金的防腐性能好是因為很難被氧化。（錯）

105.鋁材較軟，強度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵小。（錯）

106.在所有的修復程序進行之前，先要對碰撞損壞的車輛進行全面、細致的損傷評估。（對）

107.在修理中發現一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進行損壞分析繼續修理。（錯）

108.損傷診斷檢查中通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（錯）

109.除用目測方式進行診斷外，還應該使用精確的量具及設備來測量、評估受損車輛。（對）

110.檢查車身損傷時要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的

位置。（對）

111.汽車前部車身和后部車身要設計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結構。

（對）

112.汽車碰撞時，產生的碰撞力及受損程度取決于事故發生時的狀況。（對）

113.兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當撞擊對象不同時，撞傷結果差異就很大。（對）

114.汽車雖然只有一個方向的碰撞，但損傷卻可能發生在兩個方向以上。（對）

115.碰撞車輛質量越大，被碰撞車輛的變形越大。（對）

116.碰撞時由于振動的大小和方向不同，車架可能遭受損傷而車身沒有。（對）

117.當汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結構上也有后傾現象，這就發生了左右彎曲變形。

（錯）

118.車身左右彎曲時部件的高度尺寸會發生變化。（錯）

3

119.車輛碰撞損傷中會有上下彎曲，但在車架上可能看不出皺折和扭曲。（對）

120.當汽車高速撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側角端發生碰撞時，就可能發生扭轉變形。（對）

121.車架式車身上各類損傷發生的次序為：上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。（錯）

122.在前縱梁上有吸能區設計而在擋泥板部位沒有這種設計。（錯）

123.車身或車架修復最重要的準則是顛倒方向和次序。（對）

124.汽車前部較低位置發生碰撞時，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（對）

125.汽車中部經常發生碰撞，所以要采用高強度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（對）

126.整體式車身上發生菱形變形時，可以在地板上發現皺褶和彎曲。（錯）

127.整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（對）

128.菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對）

129.整體式汽車發生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。（對）

130.碰撞點在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對）

131.發動機罩沒有吸能區設計。（錯）

132.新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件,在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對）

133.如果汽車后部發生嚴重碰撞，中柱一般不會變形。（錯）

134.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對）

135.用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉損傷。（錯）

136.整體式車身的菱形變形很復雜，需要仔細檢查.診斷。（錯）

137.車身測量工作一般只在拉伸中配合使用。（錯）

138.車身上的尺寸指的是中心點到中心點的距離。（錯）

139.點對點的測量是指兩點之間的直線測量距離。（錯）

140.點對點測量時軌道式量規可以與車身基準面不平行。（錯）

141.同一尺寸用不同的測量方法測量，其結果是一樣的。（錯）

142.車身上左右兩點的距離就是兩點的寬度尺寸。（錯）

143.車身上兩點的長度值就是指兩點的直線距離。（錯）

144.三維測量是長度和寬度尺寸的測量。（錯）

145.車身測量時車身中間部分最先測量。（對）

146.中心面不用于測量車身寬度尺寸。（錯）

147.盡管對角線的測量結果是正確的，但車身結構或車架仍有可能不在其正確的位置。（對）

148.車身測量的誤差允許為±5mm。（錯）

149.測量的尺寸越短，測量的精度越高。（錯）

150.數據表的俯視圖只顯示車身數據的高度值。（錯）

151.在車身修復時，鋼卷尺的使用范圍要比三維測量廣泛。（錯）

152.測量時，為了測量更準確，把車身或車架分為三部分來進行。（對）

153.電子測量系統軟件儲存有車身數據。（對）

154.電子測量系統只能測量長度和寬度。（錯）

155.高度測量與長度測量是測量尺平行于車身基準面來測量的。（對）

156.所有車身數據圖紙都使用一樣的標記符號。（錯）

157.電子測量系統可以自動地將實際的測量值和數據表中的標準值進行比較。（對）

158.點對點的測量是車身測量中最重要的測量手段。（錯）

159.車身零平面用來測量長度。（對）

160.車身的高度值在所有車身數據表中都是一樣。（錯）

161.所有車輛使用相同的測量控制點。（錯）

162.可以使用鋼卷尺進行車身所有點對點的測量。（錯）

163.測量兩個孔時，中心對中心的測量與邊對邊的測量效果一樣。（錯）

164.麥弗遜撐桿式中心量規可以進行長度測量。（錯）

165.在數據表上，車身上部數據總是三維數據值。（錯）

166.允許誤差適用在每一次的測量上。（對）

4

167.自定心中心量規可以測量測量點的變形的量值。（錯）

168.車身部件損傷的程度通常用標準數據減去實際測量數據來表示。（對）

169.軌道式量規的測量頭在測量某些尺寸時要設置成不同長度。（對）

170.中心量規用來檢驗部件之間是否發生錯位。（對）

171.使用專用測量頭可以快速的測量出變形量。（錯）

172.一套專用測量頭一般可以測量多種車型的數據。（錯）

173.專用測量頭與米橋尺的測量原理是相同的，只是測量附件不同。（對）

174.三維測量系統可以測量車身上沒有標準數據的孔的三維尺寸。（對）

175.使用通用測量系統時，測量的第一步是建立測量基準。（對）

176.與軌道式量規比較，通用測量系統具有即時讀取數據的優點。（對）

177.自由臂式的電子測量系統一般一次可以測量兩個點。（錯）

178.自由臂式的電子測量系統可以實時測量出測量點的數據。（錯）

179.超聲波電子測量系統可以實時測量出測量點的數據。（對）

180.在一個平面內360。轉動自由臂式的電子測量系統在測量時不用調節水平。（錯）

181.超聲波電子測量系統的測量精度可以達到±1mm以下。（對）

182.超聲波電子測量系統是根據聲音是以等速傳播的原理測量的。（對）

183.在前端碰撞時，要選擇前部的基準點作為長度的基準。（錯）

184.如果車身中部發生碰撞，則要對中部進行整修，直到中部四個基準點有三個點的尺寸恢復了，才可

以進行下一步的測量。（對）

185.使用超聲波電子測量系統測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上。（錯）

186.超聲波電子測量系統可以同時對多個點進行實時測量。（對）

187.在使用機械式通用測量系統時，必須要把車輛的中心面.基準面與測量系統的中心面.基準面重合才

能進行測量。（錯）

188.在測量時，車身必須要調節成水平狀態。（錯）

189.車身的基準面.中心面和零平面各只有一個。（錯）

190.發動機艙的數據可以使用軌道式量規來測量，也可以使用三維測量系統來測量。（對）

191.中立柱的測量點一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯）

192.車身側面的數據一般使用軌道式量規，不必使用三維測量系統。（錯）

193.測量系統自身的測量精度對測量結果影響不大。（錯）

194.測量基準選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準。（錯）

195.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要。（對）

196.在整體式車身拉伸過程中，應用最多的是單拉系統。（錯）

197.車身校正儀是通過液壓力量進行修復的。（對）

198.車身結構件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復機。（錯）

199.拉伸校正的重點是恢復變形部件的尺寸。（錯）

200.不適當的車身和車架校正技術，是車身結構不能恢復到原來尺寸的主要原因。（對）

二.單項選擇題

1.使用滅火器時應該對準（C）。

A.火焰上部噴射滅火劑B.火焰中部噴射滅火劑

C.火焰根部噴射滅火劑

2.車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強是（B）。

A.0.1MPa?0.3MPaB.0.5MPa-0.8MPa

C.0.3MPa?0.5MPa

3.電阻點焊機焊接時的電流為（A）o

A.30A-40AB.20A-30A

C.10A-20A

5

4.防護效果最好的呼吸器是（B）。

A.濾筒式呼吸器B.供氣式呼吸器

C.防塵式呼吸器

5.焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（A）。

A.防止紫外線對眼睛傷害B.看清楚焊接位置

C.防止頭部碰傷

6.維修人員進行某項操作時要戴耳罩，這項操作是（C）。

A.焊接B.擰螺栓C.打磨

7.在對小的板件打孔時，正確的操作是（B）。

A.用手握緊后打孔B.用臺鉗夾緊后打孔

C.用腳踩緊后打孔

8.用壓縮空氣進行清潔時，空氣壓力要求在（C）。

A.0.8MPa以下B.0.3MPa以下

C.0.5MPa以下

9.在使用液壓機時，操作者應該站在（B）。

A.液壓機的正面B.液壓機的側面

C.液壓機的下面

10.舉升機舉升車輛時，正確的操作是（C）。

A.直接舉升B.在舉升中要不斷停下檢查

C.舉升150mm后停下檢查后再舉升

1L舉升機舉升車輛后，應（B）。

A.液壓自鎖B.安全鉤鎖緊

C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用

12.移動式液壓千斤頂降低高度時應（B）。

A.順時針慢慢轉動手柄B.逆時針慢慢轉動手柄

C.上下壓動手柄

13.保護耳朵的耳罩主要防止（C）。

A.低分貝噪音對聽力的傷害B.中分貝噪音對聽力的傷害

C.高分貝噪音對聽力的傷害

14.焊接時的防護鏡片是（B）。

A.茶色鏡片B.深色鏡片

C.淡色鏡片

15.使用滅火器進行操作時，離火源的距離是（A）。

A.2m~3mB.1m?2m

C.3m~4m

16.對濾筒式呼吸器進行負壓測試的方法是（A）。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣

17.對濾筒式呼吸器進行正壓測試的方法是（C）。

A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣

C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣

18.砂輪上有2500r/min的標記，含義是（C）。

A.轉速可以高于2500轉/分鐘B.轉速必須在2500轉/分鐘

C.轉速不能高于2500轉/分鐘

19.下面不是車身結構性部件的是（C）。

A.前立柱B.后縱梁

C.前翼子板

6

20.車架式車身在碰撞時主要吸收能量的是（B）。

A.主車身B.縱梁

C.橫梁

21.目前小型貨車上使用的車架是（A）。

A.梯形車架B.X形車架

C.框式車架

22.整體式車身上剛性最大的部分是（B）。

A.前車身B.中車身

C.后車身

23.在前置前驅前車身上，支撐減震器的是（C）o

A.前橫梁B.前縱梁

C.前擋泥板

24.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內部空間相比（B）。

A.車架式車身內部空間大B.整體式車身的內部空間大

C.同樣大

25.整體式車身與車架式車身相比，其特點的是（B）?

A.汽車通過性提高B.安全性更高

C.碰撞時把損壞局限在某些部件上

26.前置后驅的車身被分成（B）。

A.五個主要部分B.三個主要部分

C.四個主要部分

27.前置后驅汽車的發動機縱向放置在前車身的（B）。

A.中間梁上B.前懸架橫梁上

C.后縱梁上

28.下列屬于整體式車身前車身的部件的是（B）。

A.門檻板B.前縱梁

C.中立柱

29.車身立柱采用（C）。

A.U形結構B.X形結構

C.箱形結構

30.前置前驅汽車的發動機是（C）o

A.縱向放置安裝的B.橫向放置安裝的

C.縱向放置或橫向放置安裝的

31.車門內外板是用（B）o

A.焊接方式連接B.折邊方式連接

C.螺栓方式連接

32.發動機罩的加強梁是通過（B）。

A.摺邊連接固定在內板上B.點焊連接固定在內板上

C.螺栓連接固定在內板上

33.固定支撐前置前驅汽車橫置發動機的點有（B）。

A.3B.4C.5

34.中置后驅汽車的發動機和動力傳動裝置布置在（A）。

A.乘坐室和后橋之間B.乘坐室與前輪之間

C.后橋與后行李箱之間。

35.對于中置后驅汽車，下面敘述錯誤的是（B）。

A.車身構件普遍采用箱形結構B.質心高

C.發動機的進氣效率和冷卻效率降低

7

36.下面屬于車身外覆蓋件的是（B）o

A.前縱梁B.翼子板

C.散熱器支架

37.前縱梁的截面通常是（B）?

A.框形B.箱形

C.門形

38.下列會影響前輪的定位參數的安裝部件是（A）o

A.前擋泥板B.水箱框架

C.翼子板

39.整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）。

A.兩層板件組成B.三層板件組成

C.四層板件組成

40.支撐前置前驅橫置發動機的部件是（B）o

A.橫梁B.中間梁

C.水箱框架

41.前置前驅汽車的車地板拱起的作用是（B）。

A.安裝傳動軸B.增加地板剛性C.通風效果好

42.整體式車身防止側面撞擊的主要部件是（A）。

A.門檻板和中立柱B.中立柱和地板

C.中立柱和車門

43.與前縱梁焊接在一起的部件是（A）。

A.擋泥板B.前橫梁

C.翼子板

44.熱軋鋼板是在溫度（C）。

A.600℃以上軋制的B.700℃以上軋制的

C.800℃以上軋制的

45.鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是（C）。

A.500℃B.550℃C.600℃

46.現在整體式車身上應用超高強度鋼的部件是（A）。

A.中立柱B.門檻板C.翼子板

47.熱軋鋼板的厚度一般是（C）?

A.18mm~30mmB.30mm?40mm

C.1.6mm~8mm

48.冷軋鋼板的厚度一般是（A）o

A.0.4mm?1.4mmB.1.6mm?2.6mm

C.2.6mm?3.6mm

49.高強度鋼的強度一般超過（B）o

A.150N/mm2B.200N/mm2

C.250N/mm2

50.車身上損壞的部件，不允許修理、只能更換的是（Oo

A.前立柱B.前縱梁

C.保險杠加強筋

51.高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）。

A.250℃~350℃B.370℃~480℃

C.490℃~600℃

52.高強度.低合金鋼的加熱時間不能超過(A)o

A.3minB.4minC.5min

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53.高抗拉強度鋼的屈服強度可以達到(C)o

A.250MpaB.300MpaC.350MPa.

54.高抗拉強度鋼的抗拉強度可超過(A)。

A.450MPaB.350MPaC.250Mpa

55.車門防撞護板已經凹陷或產生其它變形，處理方法是(B)。

A.低溫加熱維修B.更換新的

C.修理后只要不影響尺寸可以繼續使用

56.對高抗拉強度鋼用氧乙烘焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在

(B)。

A.500℃以內B.6001c以內C.400℃以內

57.雙相鋼的抗拉強度大于(B)。

A.450MPaB.800MPaC.1300MPa

58.雙相鋼一般用來制造車身的(B)o

A.保險杠B.前縱梁吸能部件C.擋泥板

59.硼鋼的抗拉強度可以達到(C)o

A.1200MPa?1400MPaB.1200MPa-1300MPa

C.1300MPa-1400MPa

60.現在車身上應用的超高強度鋼可以達到(B)。

A.10%B.20%C.30%

61.現在車身上應用的高強度鋼可以達到(C)o

A.30%B.40%C.50%

62.高強度鋼內部晶粒變大融合后，強度會(C)o

A.不變B.變大C.變小

63.當鋼鐵呈現黃色時，溫度可以達到(C)o

A.800℃B.900℃C.1000℃

64.對高強度鋼進行加熱處理時，加熱溫度不能超過(B)。

A.100℃B.200℃C.300℃

65.對高強度鋼進行600℃加熱后冷卻，相當于對它進行了(B)。

A.正火處理B.退火處理C.淬火處理

66.正火處理用來強化內部結構，正火處理要把鋼材加熱到(A)。

A.850℃B.750℃C.650℃

67.車身上應用雙面鍍鋅的部件是(C)o

A.車頂板B.門檻板C.發動機罩

68.車身上應用單面鍍鋅的部件是(C)o

A.擋泥板B.車門C.車頂板

69.不銹鋼中銘的含量一般約為(C)o

A.10%B.11%C.12%

70.采用夾層制振鋼板制作的車身部件是(C)

A.地板B.前圍板C.下隔板

71.在車身制造中鋁的應用可以使車輛減小(B)。

A.10%~20%的質量B.20%~30%的質量

C.30%~40%的質量

72.鋁的密度大約是鋼鐵的(A)o

A.1/3B.1/4C.1/5

73.鋁外層氧化物的熔點可以達到(A)。

A.2050℃B.2150℃C.2100℃

74.有經驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理時間會(A)。

A.縮短B.增加C.不變

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75.對于比較復雜的車身損壞檢查，需要使用（B）。

A.軌道式量規、定心量規B.三維測量系統

C.鋼卷尺

76.當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發動機室的長度會被壓縮（B）o

A.20%~30%B.30%—40%

C.40%~50%

77.當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮（C）o

A.5%~10%B.2%~5%

C.1%~2%

78.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（A）。

A.向上變形B.向下變形

C.向左或右變形

79.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會（B）。

A.向上變形B.向下變形

C.向左變形或右變形

80.被撞一側縱梁的內側及另一側縱梁的外側有皺曲，是發生了（B）。

A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形

C.壓縮變形

81.車身左側翼子板與車門縫隙變寬,右側縫隙消失，是發生了（B）。

A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形

C.前部車身向上彎曲變形

82.車身翼子板與車門縫隙上部變寬,下部變窄，是發生了（C）

A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形

C.前部車身向下彎曲變形

83.當發生上下彎曲時，變形的部件在（C）。

A.長度方向上發生了變形B.寬度方向上發生了變形

C.高度方向上發生了變形

84.發動機罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有

其他嚴重變形，可能發生（C）。

A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形

85.如果觀察到發動機罩及后備箱蓋發生錯位,可能發生（B）。

A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形

86.前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）。

A.60%B.70%C.80%

87.在整體式車身發動機艙部位，沒有吸能區設計的部件是（C）。

A.縱梁B.發動機罩C.橫梁

88.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）。

A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板

89.汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是（C）。

A.前立柱B.中立柱C.水箱框架

90.當發生斷裂變形后，在（C）。

A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化

C.長度方向上尺寸會有變化

91.當發生扭轉變形時，在（A）。

A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化

C.長度方向上尺寸會有變化

92.整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是（C）o

A.結構件B.覆蓋件C.結構件和覆蓋件

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93.車架式車身變形修復的順序是（B）。

A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形

B.扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲

C.扭轉變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲

94.在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）。

A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板

95.整體式車身變形修復的順序是（C）。

A.彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉變形。

B.斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉變形。

C.扭轉變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。

96.在一般的碰撞中，不會發生變形的部件是（B）。

A.前縱梁B.地板縱梁C.后縱梁

97.增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（B）。

A.長度方向的配合公差來判別B.寬度方向的配合公差來判別

C.高度方向的配合公差來判別

98.當車身前部吸能區吸能效果不好時，會發生（B）。

A.傳遞全部力量使車身后部損壞B.車身中部變形

C.中部保持完整

99.下面敘述正確的是（B）。

A.汽車在前部、中部和后部都設計了吸能區

B.吸能區是在部件上設置了強度的局部變化

C.承載式車身的菱形變形不容易校正

100.下面敘述正確的是（C）o

A.車架式車身最后修復上下彎曲

B.車架上不會發生菱形變形

C.碰撞中車架可能遭受損傷而車身沒有

101.車身修理后要求尺寸公差是（A）。

A.±3mmB.±4mm

C.+2mm

102.下面屬于機械測量系統的是（B）。

A.自由臂式測量系統B.專用測量系統

C.超聲波測量系統

103.點對點的測量可以使用（A）。

A.軌道式量規B.中心量規

C.麥弗遜撐桿式中心量規

104.麥弗遜撐桿式中心量規可以測量車身的（C）。

A.前縱梁B.后縱梁

C.減震器支架

105.使用麥弗遜撐桿式中心量規時，安裝在減震器支座上的部件是（B）。

A.中心銷B.測量指針

C.立尺

106.下列可以測量出實際數值的測量系統是（C）。

A.專用測量頭B.中心量規

C.軌道式量規

107.使用軌道式量規測量，當測量孔徑大于測量頭直徑時使用（B）。

A.自定心測量B.同緣測量法

C.同孔測量法

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108.在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量（B）。

A.散熱器框架部位B.車身中部

C.車身前部包括水箱框架

109.用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm,內邊緣距離430mm,兩個孔的距離是（B）。

A.430mmB.440mm

C.450mm

110.點對點測量時，兩測量孔直徑相同時，兩個孔同側邊緣的距離和兩個孔中心的距離是（B）。

A.不相等的B.相等的C.無法確定

in.一般來說，測量車身上部的測量點可以使用（A）。

A.軌道式量規B.中心量規

C.自由臂式測量系統

112.使用鋼卷尺可以測量（B）。

A.縱梁上測量點B.發動機艙上部測量點

C.減震器支座的高度尺寸

113.三維測量系統的測量精度要求達到（A）。

A.+1nun~+1.5mmB.+0.5mm~+1mm

C.+1.5nun?±2mm

114.中心量規的每一個橫臂與車身結構呈（B）。

A.垂直B.平行C.不大于90°

115.在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（B）。

A.板件的變形量B.板件與測量頭的配合上

C.測量頭

116.關于機械通用式測量系統敘述錯誤的是（C）。

A.可以測量車身每一個點的數據B.可以測量每個點的三維數據

C.只能測量每個點的變形方向

117.各汽車生產廠.數據公司提供的車身數據的格式（B）。

A.都是相同的B.不同

C.只有高度數據相同，其他不同

118.可以進行實時測量的測量系統是（B）o

A.自由臂式測量系統B.超聲波測量系統

C.米橋式測量系統

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