FRIPP加氫技術新進展中國石化撫順石油化工研究院2021/6/101FRIPP加氫技術新進展中國石化撫順石油化工研究院2021我國煉油工業面臨的挑戰原油資源短缺/高油價煉油企業裝置結構不合理產品質量升級壓力巨大化工輕油供需矛盾突出2021/6/102我國煉油工業面臨的挑戰原油資源短缺/高油價2021/6/10

加氫技術進步的驅動力

含硫原油加工

提高經濟效益

油化一體化

清潔燃料生產

2021/6/103

FRIPP加氫技術新進展

處理高硫催化汽油的OCT-M技術

處理低烯烴催化汽油的FRS技術

處理高烯烴催化汽油的OTA技術生產低硫柴油加氫精制技術提高劣質柴油十六烷值的MCI工藝臨氫（加氫）降凝組合工藝FHI劣質含蠟原料加氫異構（改質）降凝技術2021/6/104FRIPP加氫技術新進展處理高硫催化汽油的OCT-M技術最大量生產催化重整原料的加氫裂化技術最大量生產優質化工原料的加氫裂化技術最大量生產優質中間餾分油的加氫裂化技術含硫蠟油加氫處理技術渣油加氫處理技術石油蠟及特種油品加氫技術FRIPP加氫技術新進展

2021/6/105最大量生產催化重整原料的加氫裂化技術FRIPP加氫技術新進我國的汽油構成中，催化裂化(FCC)汽油占70％以上，其中在90#汽油中，大部分企業FCC汽油占90％以上。我國汽油中的硫和烯烴約90％來自FCC汽油。必須對FCC汽油進行脫硫降烯烴處理，才能滿足未來汽油產品質量升級換代的要求。生產清潔汽油的催化汽油

加氫脫硫/降烯烴技術

2021/6/106我國的汽油構成中，催化裂化(FCC)汽油占70％以上，其中在FCC汽油中硫和烯烴含量高，采用常規加氫技術脫硫降烯烴時，辛烷值損失大，氫耗高，必須開發專用技術。催化裂化汽油加氫技術的開發是目前和今后一段時期內汽油加氫精制技術的研究重點。生產清潔汽油的催化汽油

加氫脫硫/降烯烴技術

2021/6/107FCC汽油中硫和烯烴含量高，采用常規加氫技術脫硫降烯烴時，辛生產清潔汽油的催化汽油

加氫脫硫/降烯烴技術

處理高硫催化汽油的OCT-M技術

處理低烯烴催化汽油的FRS技術

處理高烯烴催化汽油的OTA技術

2021/6/108生產清潔汽油的催化汽油

加氫脫硫/降烯烴技術處理高硫催化汽處理高硫催化汽油的OCT-M技術

FCC汽油中硫化物和烯烴的分布規律

FCC汽油輕重餾分中硫化物結構2021/6/109處理高硫催化汽油的OCT-M技術FCC汽油中硫化物和處理高硫催化汽油的OCT-M技術

選擇適宜的FCC汽油輕、重餾分切割點溫度FCC汽油輕餾分堿洗脫硫醇、重餾分加氫脫硫開發高選擇性FCC汽油重餾分HDS催化劑優化FCC汽油重餾分HDS工藝2021/6/1010處理高硫催化汽油的OCT-M技術選擇適宜的FCC汽油處理高硫催化汽油的OCT-M技術

OCT-M技術切割點溫度70℃～90℃OCT-M技術工藝條件:反應溫度260℃～280℃反應壓力1.6MPa反應空速3.0～6.0h-1氫油體積比300:1(v/v)

2021/6/1011處理高硫催化汽油的OCT-M技術OCT-M技術切割點處理高硫催化汽油的OCT-M技術

OCT-M技術切割點溫度70℃～90℃OCT-M技術工藝條件:反應溫度260℃～280℃反應壓力1.6MPa反應空速3.0～6.0h-1氫油體積比300:1(v/v)

2021/6/1012處理高硫催化汽油的OCT-M技術OCT-M技術切割點處理高硫催化汽油的OCT-M技術

OCT-M

技術對FCC汽油表現出較好的適應性技術效果：

加氫脫硫率80％～90％

烯烴脫除率15％～25％RON損失小于2.0個單位液收大于98％2021/6/1013處理高硫催化汽油的OCT-M技術OCT-M技術對FC處理高硫催化汽油的OCT-M技術

OCT-M技術國家“十五”攻關項目OCT-M技術中國石化“十條龍”攻關項目2003年3月實現工業化

已先后在四套工業裝置應用。2021/6/1014處理高硫催化汽油的OCT-M技術OCT-M技術國家“項目原料產物硫,μg/g58186RON92.691.9MON80.579.5(R+M)/286.685.7烯烴,v%37.727.4收率,m%99.5氫耗,m%0.18廣州石化OCT-M

標定原料及產物性質

(2003年，40萬噸/年)廣州OCT-M2021/6/1015項目原料產物硫,μg/g58186RON92.691.9項目原料產物硫,μg/g74090硫醇硫,μg/g50.61.5RON92.191.6烯烴,v%33.627.6液收,m%98.7氫耗,m%0.13武漢石化OCT-M

標定原料及產物性質

(2005年，40萬噸/年)武漢OCT-M2021/6/1016項目原料產物硫,μg/g74090硫醇硫,μg/g50項目NO.1原料NO.1產物NO.2原料NO.2產物硫,μg/g676143606114RON92.291.692.291.6MON80.480.180.280.0(R+M)/286.385.986.285.8烯烴,v%36.532.336.531.9液收,m%100氫耗,m%0.12石煉化OCT-M

標定原料及產物性質(2005年，60萬噸/年)

石家莊OCT-M2021/6/1017項目NO.1NO.1NO.2NO.2硫,μg/g67614項目NO.1原料NO.1產物NO.2原料NO.2產物硫,μg/g830250840200RON92.090.291.289.7(R+M)/286.685.385.984.7烯烴,v%33.427.530.126.2液收,m%99.399.4氫耗,m%0.170.15洛陽OCT-M

標定原料及產物性質

(2005年，80萬噸/年)洛陽OCT-M2021/6/1018項目NO.1NO.1NO.2NO.2硫,μg/g83025為了簡化操作流程，降低裝置的操作成本，FRIPP在開發成功OCT-M催化汽油選擇性加氫脫硫技術的基礎上，又開發了全餾分FCC汽油加氫脫硫的FRS技術。FRS技術主要針對較低烯烴含量、較高硫含量的FCC汽油進行適度的加氫脫硫，從800-1200μg/g的原料生產硫含量低于300-500μg/g的汽油，烯烴飽和率和辛烷值損失較少。

處理低烯烴催化汽油的FRS技術2021/6/1019為了簡化操作流程，降低裝置的操作成本，FRIPP在開發成功OFRS技術采用選擇性加氫脫硫專用催化劑，處理低烯烴的全餾分FCC汽油.工藝流程簡單（可用常規加氫精制工藝流程）、裝置建設（改造）投資和操作費用低、加氫工藝條件緩和、高脫硫率、RON損失較小、產品液收高(-100%)和化學氫耗低（0.25%-0.35%）等特點，具有很好的應用前景。處理低烯烴催化汽油的FRS技術2021/6/1020FRS技術采用選擇性加氫脫硫專用催化劑，處理低烯烴的全餾分FOCT-M技術是針對高硫含量的FCC汽油的選擇性加氫脫硫技術，為了減少辛烷值的損失，采取了盡量減少烯烴飽和、選擇性地脫硫的方法。因此，OCT-M不能由高烯烴催化汽油直接生產符合標準的汽油產品。處理高烯烴催化汽油的OTA技術2021/6/1021OCT-M技術是針對高硫含量的FCC汽油的選擇性加氫脫硫技術經濟合理地降低催化汽油烯烴含量是中國的煉油企業急需解決的難題。FRIPP開發的OTA全餾分催化汽油加氫脫硫降烯烴技術采用加氫脫硫/芳構化組合催化劑，在低壓下處理全餾分催化汽油，可以大幅度降低汽油的烯烴含量，同時還具有流程簡單、氫耗低、汽油收率高等特點。處理高烯烴催化汽油的OTA技術2021/6/1022經濟合理地降低催化汽油烯烴含量是中國的煉油企業急需解決的難題反應壓力3.0～4.0MPa，體積空速1.5~2.5h-1，反應溫度380～420℃可將FCC汽油的烯烴含量由41.3v%～56.3v%降至17.8v%～25.5v%，硫含量由200～730μg/g降至50～200μg/g，苯含量由1.6v%～1.7v%降至<1v%抗爆指數（RON+MON）/2僅損失0.7～1.0，C5+液收高達91%～98.54%，化學氫耗只有0.11%～0.5%。處理高烯烴催化汽油的OTA技術2021/6/1023反應壓力3.0～4.0MPa，體積空速1.5~2.5h-1，中國石化“十條龍”攻關項目2004年6月實現工業化處理高烯烴催化汽油的OTA技術2021/6/1024中國石化“十條龍”攻關項目處理高烯烴催化汽油的OTA技術柴油餾分加氫精制技術

生產低硫柴油加氫精制技術提高劣質柴油十六烷值的MCI工藝臨氫（加氫）降凝組合工藝FHI劣質含蠟原料加氫異構（改質）降凝技術單段法柴油深度脫硫脫芳烴技術兩段法柴油深度脫硫脫芳(FDAS)技術

2021/6/1025柴油餾分加氫精制技術生產低硫柴油加氫精制技術2021/6柴油低硫化成為世界各國和地區柴油新規格的發展趨勢。積累了豐富的大型柴油加氫裝置（裝置規模100～300萬噸/年）工業應用經驗。開發、選用活性更高的加氫脫硫催化劑是生產低硫柴油最經濟的方法。生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1026柴油低硫化成為世界各國和地區柴油新規格的發展趨勢。生產低硫在總結FH-5催化劑已有成功經驗的基礎上開發的FH-5A和FH-98新一代加氫精制催化劑，從1999年7月以來已在國內40多套加氫精制裝置上成功工業應用，加工能力已超過1000萬噸/年。在反應氫分壓3.2－3.4MPa，體積空速2.0－3.0h-1，氫油體積比200－350:1，反應溫度350－360℃等條件下，可將中東直柴或中東直柴與催化柴油、焦化柴油混合油的硫含量由～10000μg/g脫除到≤500μg/g。

生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1027在總結FH-5催化劑已有成功經驗的基礎上開發的FH-5A和FH-DS新一代柴油加氫脫硫催化劑2002年開發成功采用新型載體和優化的多元活性組分，其加氫脫硫、加氫脫氮活性均超過目前國外廣泛使用的同類催化劑，屬世界先進水平。生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1028FH-DS新一代柴油加氫脫硫催化劑生產低硫柴油加氫精制技術FH-DS柴油深度加氫脫硫催化劑于2003年3月在茂名煉油化工股份有限公司60萬噸/年柴油加氫精制裝置進行首次工業應用。目前已經在6套工業裝置上應用。加氫精制催化劑技術獲2005年國家技術發明二等獎生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1029FH-DS柴油深度加氫脫硫催化劑于2003年3月在茂名煉油化FH-DS催化劑于2003年3月首次在茂名分公司60萬噸／年柴油加氫裝置上使用。在較高的體積空速（1.7－2.0h-1）條件下，可將硫含量高達2.3%～2.4%的劣質柴油（催柴與焦柴4：6混合油）的硫脫至0.03%.通過適當調整工藝條件，可將硫含量為9800μg/g的直餾柴油的硫含量脫到5μg/g，生產超低硫柴油。生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1030FH-DS催化劑于2003年3月首次在茂名分公司60萬噸／年為了滿足煉廠生產硫含量<50

g/g清潔柴油的需要，以適應即將實施的歐Ⅳ排放標準要求，FRIPP在成功開發了FH-DS催化劑的基礎上，又開發出了FH-UDS新一代高活性柴油超深度加氫脫硫催化劑。生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1031為了滿足煉廠生產硫含量<50g/g清潔柴油的需要，以適應即生產S<350μg/g低硫柴油時FH-UDS與國外參比劑的活性關系

FH-UDS催化劑的活性水平2021/6/1032生產S<350μg/g低硫柴油時FH-UDS與國外參比劑的活生產S<10μg/g低硫柴油時FH-UDS與國外參比劑的活性關系

FH-UDS催化劑的活性水平2021/6/1033生產S<10μg/g低硫柴油時FH-UDS與國外參比劑的活性齊魯石化260萬噸/年柴油加氫鎮海煉化200萬噸/年柴油加氫茂名石化260萬噸/年柴油加氫金陵石化260萬噸/年柴油加氫上海石化330萬噸/年柴油加氫青島大煉油410萬噸/年柴油加氫等多套大型裝置上工業應用。生產低硫柴油加氫精制技術

2021/6/1034齊魯石化260萬噸/年柴油加氫生產低硫柴油加氫精制技術20提高劣質柴油十六烷值的MCI工藝FRIPP開發了一種最大限度提高劣質催化柴油十六烷值的催化劑及配套新工藝—MCI成套技術。該工藝采用MCI專用催化劑，對劣質柴油（特別是重油催化柴油）進行深度加氫脫硫、脫氮、烯烴飽和、芳烴部分飽和、開環以及開環后的再加氫飽和（很少裂解），從而改善油品的安定性，柴油產品的十六烷值可以提高8-12個單位以上，同時柴油收率可保持在95m%以上。

2021/6/1035提高劣質柴油十六烷值的MCI工藝FRIPP開發了一種最大限度MCI工藝過程的操作條件和方式與傳統的催化柴油加氫精制工藝技術相當，用戶只需對現有的催化柴油加氫精制裝置略作改造（甚至無需改造），便可以在常規催化柴油加氫精制相同或相近的條件下采用MCI技術。因此，煉廠在柴油質量升級的過渡階段，可考慮采用該技術生產低硫柴油組分。

提高劣質柴油十六烷值的MCI工藝2021/6/1036MCI工藝過程的操作條件和方式與傳統的催化柴油加氫精制工藝技MCI工藝獲得國家技術發明二等獎MCI工藝近兩年得到了廣泛的應用提高劣質柴油十六烷值的MCI工藝2021/6/1037MCI工藝獲得國家技術發明二等獎提高劣質柴油十六烷值的MCI臨氫（加氫）降凝組合工藝臨氫降凝(HDW)工藝技術是在臨氫條件下，利用特殊分子篩催化劑獨特孔道和適當的酸性中心，在一定的溫度和中等氫分壓下，使原料中的鏈烷烴、帶短側鏈烷烴和帶長側鏈的環烷烴等高凝點組分選擇性地裂解成小分子，從而降低油品的凝點，同時副產部份汽油及C3、C4輕烴。該技術柴油最大降凝幅度可達50℃以上，并可通過調整反應溫度來控制柴油的降凝幅度，低凝柴油收率為75m%-90m%。2021/6/1038臨氫（加氫）降凝組合工藝臨氫降凝(HDW)工藝技術是在臨氫條在HDW的基礎上，FRIPP又開發了HF(加氫精制)/HDW和HF/HDW/MCI一段串聯工藝，該工藝過程通過對HDW進料進行預處理，不僅改善HDW進料質量，提高了HDW對原料油的適應性，延長裝置的運轉周期，而且大大緩解了HDW段的操作條件，改善目的產品的質量。已有多套工業裝置采用臨氫（加氫）降凝技術生產低凝柴油。臨氫（加氫）降凝組合工藝2021/6/1039在HDW的基礎上，FRIPP又開發了HF(加氫精制)/HDWFHI劣質含蠟原料加氫異構（改質）降凝技術采用臨氫（加氫）降凝技術生產低凝柴油，雖然可大幅度降低柴油的凝固點，但與生產清潔燃料的社會大趨勢相比，該技術仍存在一些不足，如不能明顯降低柴油的密度、干點（或95%點），不能提高柴油的十六烷值、柴油收率低等。2021/6/1040FHI劣質含蠟原料加氫異構（改質）降凝技術采用臨氫（加氫）降FRIPP開發成功了一種生產清潔低凝柴油的新技術－劣質含蠟原料油加氫改質異構降凝(FHI)工藝技術。該技術采用單段串聯單程通過或單段一次通過工藝流程，在中壓或高壓條件下，通過選用具有強異構降凝性能的非貴金屬加氫裂化催化劑，在實現柴油產品深度加氫脫硫和脫氮、芳烴飽和和開環、降低密度和餾程、提高十六烷值的同時，可較大幅度地降低柴油產品的凝點，并保持較高的柴油產品收率。FHI劣質含蠟原料加氫異構（改質）降凝技術2021/6/1041FRIPP開發成功了一種生產清潔低凝柴油的新技術－劣質含蠟原滿足企業不同產品要求的加氫裂化技術加氫裂化技術是從劣質原料生產優質清潔柴油以及緩解我國油氣資源不足，最大限度滿足乙烯和PTA原料需要最適宜的工藝。2021/6/1042滿足企業不同產品加氫裂化技術是從劣質原料生產優質最大量生產催化重整原料的加氫裂化技術

采用單段串聯>177℃餾分全循環工藝流程及具有高活性、高石腦油選擇性的加氫裂化催化劑。在反應總壓15.7MPa，裂化段體積空速2.0h-1的條件下，處理餾分范圍為335～532℃的伊朗VGO。2021/6/1043最大量生產催化重整原料的加氫裂化技術采用單段串聯>177℃目的產品65～177℃重石腦油收率高達69.54%（比參比劑高近3.5個百分點），芳烴潛含量為49.6%，是優質的催化重整原料；副產品<65℃輕石腦油收率為20.12%，馬達法辛烷值（MON）高達84.5，由于該組份無硫、無烯烴，因此是優質的高辛烷值清潔汽油的調和組分。最大量生產催化重整原料的加氫裂化技術

2021/6/1044目的產品65～177℃重石腦油收率高達69.54%（比參比劑盡管該技術的化學氫耗較高（本中試的化學氫耗為3.3%），但由于該技術生產的重石腦油作為重整原料后，重整裝置產出的氫氣又回到加氫裂化裝置。因此，對全廠而言，該技術實際消耗的氫氣是非常低的（甚至比最大量生產中間餾分油加氫裂化技術所消耗的氫氣耗少）。最大量生產催化重整原料的加氫裂化技術

2021/6/1045盡管該技術的化學氫耗較高（本中試的化學氫耗為3.3%），但由為了解決企業催化重整原料和蒸汽裂解制乙烯原料緊缺的難題，FRIPP新近開發了一種最大量生產優質化工原料的加氫裂化技術。該技術采用中間餾分全循環兩段工藝流程，第一段采用單段串聯一次通過或單段單程通過流程，其加氫裂化所得177～350(或370)℃的中間餾分油循環至另外一個加氫裂化反應器進一步裂解成石腦油。最大量生產優質化工原料的加氫裂化技術2021/6/1046為了解決企業催化重整原料和蒸汽裂解制乙烯原料緊缺的難題，FR

最大量生產優質化工原料的加氫裂化技術

2021/6/1047

最大量生產優質化工原料的加氫裂化技術

2021/6/10以沙輕VGO和伊輕VGO為原料，在反應氫分壓10.0MPa的試驗條件下，可獲得95%左右的化工輕油。<65℃輕石腦油收率為9.96%～10.36%，馬達法辛烷值（MON）為85.2，是無硫、無烯烴高辛烷值清潔汽油的調和組分；65～177℃重石腦油收率為53.33%～53.70%，芳烴潛含量為60%～60.4%，是優質的催化重整原料；>350℃加氫裂化尾油收率為31.31%～32.46%，BMCI值為11.5～12.1，是優質的蒸汽裂解制乙烯原料。最大量生產優質化工原料的加氫裂化技術2021/6/1048以沙輕VGO和伊輕VGO為原料，在反應氫分壓10.0MPa的FDC單段兩劑加氫裂化工藝技術是FRIPP針對多產清潔柴油需要而于近期開發成功的一種加氫裂化新工藝。該工藝技術級配裝填使用加氫精制和加氫裂化兩種催化劑，通過適當增加加氫精制催化劑裝填比例，使加氫裂化反應溫度、主要目的產品質量和催化劑總費用之間得到合理優化，從而使加氫裂化總體性能得到了明顯提高。

最大量生產優質中間餾分油的加氫裂化技術2021/6/1049FDC單段兩劑加氫裂化工藝技術是FRIPP針對多產清潔柴油需在反應總壓15.7MPa，總體積空速1.03h-1的條件下，處理沙中VGO和沙中VGO：CGO=9：1混合油，反應溫度分別為395.8℃和398.8℃，130～385℃中間餾分油收率分別高達81.56%和81.14%。130～260℃噴氣燃料餾分收率分別為36.69%和36.60%。260～385℃柴油餾分收率為44.87%和44.54%，其質量指標均優于歐洲Ⅳ清潔柴油的質量指標。

最大量生產優質中間餾分油的加氫裂化技術2021/6/1050在反應總壓15.7MPa，總體積空速1.03h-1的條件下，FRIPP新開發的FDC單段兩劑多產優質中間餾分油加氫裂化工藝技術保持了常規單段加氫裂化工藝技術工藝流程簡單、體積空速大等優點彌補了常規單段加氫裂化工藝技術對原料油適應性差、催化劑運轉周期短和加氫裂化產品質量相對較差等不足。還具有中間餾分油收率高、化學氫耗低、產品質量好、催化劑總費用低等特點，因此，可為用戶帶來很好的經濟效益和社會效益，具有很好的推廣應用前景。最大量生產優質中間餾分油的加氫裂化技術2021/6/1051FRIPP新開發的FDC單段兩劑多產優質中間餾分油加氫裂化工含硫蠟油加氫處理技術

催化裂化原料油加氫預處理是提高催化裂化產品質量、減少催化裂化煙氣中SOx排放量最有效的方法。FCC原料油經加氫處理后，硫、氮、極性物、金屬含量都有不同程度降低，多環芳烴部分飽和。給FCC帶來很大好處:轉化率、汽油收率明顯增高；循環油、油漿、焦炭減少；顯著降低汽、柴油硫含硫；再生器煙氣中SOx濃度降低。2021/6/1052含硫蠟油加氫處理技術催化裂化原料油加氫預處理是提高催化裂化含硫蠟油加氫處理技術

FCC原料:

VGO(2.5m%S)HT(0.15m%S)FCC產品:

輕柴油(3.0m%S)(0.2m%S)汽油(2000ppmS)(50ppmS)2021/6/1053含硫蠟油加氫處理技術FCC原料:2021/6/1053減壓蠟油、焦化蠟油、DAO等硫、氮等雜質含量高殘炭含量高有一定的金屬雜質芳烴含量高氫碳比低含硫蠟油加氫處理技術

2021/6/1054減壓蠟油、焦化蠟油、DAO等含硫蠟油加氫處理技術2021/工藝技術的開發

1）常規的FCC原料加氫預處理工藝技術。主要目的是將FCC原料進行加氫處理，脫除其中的S、N、金屬等雜質，得到優質FCC原料。

2）部分轉化的FCC原料加氫預處理工藝技術。該技術要求生產優質FCC原料同時，原料部分轉化，兼產部分優質的汽油、柴油調和組分。含硫蠟油加氫處理技術

2021/6/1055工藝技術的開發含硫蠟油加氫處理技術2021/6/1055含硫蠟油加氫處理技術

成功開發加氫處理系列催化劑已對LVGO、HVGO、LCGO、HCGO、DAO、AR及VR等單獨或各種混合原料進行了廣泛的加氫處理工藝試驗研究工業業績：

具有VGO、CGO、DAO、AR、VR加氫處理工業應用的成功經驗2021/6/1056含硫蠟油加氫處理技術成功開發加氫處理系列催化劑2021/6FRIPP開發出了配套的FZC系列加氫保護劑，脫除原料中固體顆粒及金屬等雜質，延長裝置操作周期。

FRIPP先后開發出了3926、CH-20、3936、3996、FF-16、FF-26、FF-14和FF-18催化劑，廣泛應用于國內加氫裝置，技術水平達到同期國際同類催化劑的先進水平。含硫蠟油加氫處理技術

2021/6/1057FRIPP開發出了配套的FZC系列加氫保護劑，脫除原料中固含硫蠟油加氫處理技術

VGO輕重對HDS反應活性的影響2021/6/1058含硫蠟油加氫處理技術VGO輕重對HDS反應活性的影響202含硫蠟油加氫處理技術

原料中六組分HDS相對反應活性2021/6/1059含硫蠟油加氫處理技術原料中六組分HDS相對反應活性2021含硫蠟油加氫處理技術

DAO抽出率對HDS相對反應活性的影響2021/6/1060含硫蠟油加氫處理技術DAO抽出率對HDS相對反應活性的影響含硫蠟油加氫處理技術

LVGO、LCGO:

P：410MPa、LHSV：1.53.5h-1、T：350380℃HVGO、HCGO:

P：812MPa、LHSV：0.81.5h-1、T：370400℃DAO:

P：1015MPa、LHSV：0.40.8h-1、T：380420℃AR、VR:

P：1417MPa、LHSV：0.10.35h-1、T：370400℃2021/6/1061含硫蠟油加氫處理技術LVGO、LCGO:2021/62002年8月28日，鎮海煉化公司180萬噸/年蠟油加氫脫硫裝置開汽一次成功。該裝置加工原料為伊朗VGO/CGO/DAO混合油，采用FZC-103A/FZC-103/FZC-204/3936催化劑組合裝填方案。

含硫蠟油加氫處理技術

2021/6/10622002年8月28日，鎮海煉化公司180萬噸/年蠟油加氫脫硫該工藝具有部分轉化功能，在冷高分壓力9.97MPa，入口氣油比630:1，入口溫度360℃，平均反應溫度390℃條件下加工含硫DAO混合油。在較緩和的條件下，生產出優質的低硫FCC原料（S<0.04m%），同時還可兼產1.39m%的高芳潛優質重整料以及20.61m%的低硫、較高十六烷指數的0#輕柴油調合組份。含硫蠟油加氫處理技術

2021/6/1063該工藝具有部分轉化功能，在冷高分壓力9.97MPa，入口氣油精制蠟油硫含量小于400μg/g，改善了催化裂化的原料，使催化裂化裝置可直接生產硫含量符合歐Ⅲ排放標準的汽油組份。柴油產品也直接作為產品調合組份出廠，不用再進行加氫精制，降低了生產成本。上海石化、金陵分公司成功將原柴油加氫裝置進行改造，用于加工劣質蠟油，取得了較好的結果。

含硫蠟油加氫處理技術

2021/6/1064精制蠟油硫含量小于400μg/g，改善了催化裂化的原料，使催含硫蠟油加氫處理技術

時間催化劑裝置名稱19933926齊魯石化公司勝利煉油廠22萬噸/年加氫處理1995FH-5揚子石化股份公司50萬噸/年焦化全餾分加氫精制19963926錦西煉化總廠20萬噸/年焦化蠟油加氫處理1997CH-20長嶺煉化總廠30萬噸/年加氫處理19973936齊魯石化公司勝利煉油廠40萬噸/年蠟油加氫處理2002FH-98揚子石化股份公司50萬噸/年焦化全餾分加氫精制20023936鎮海煉化公司180萬噸/年蠟油加氫脫硫2002再生FH-5上海金山石化40萬噸/年蠟油加氫處理2005FF-14安慶石化60萬噸/年蠟油加氫處理2006FF-18鎮海煉化公司180萬噸/年蠟油加氫脫硫2006FF-14廣州石化210萬噸/年蠟油加氫處理2008FF-14福建232萬噸/年，洛陽210萬噸/年蠟油加氫處理2021/6/1065含硫蠟油加氫處理技術時間催化劑裝置名稱19933926齊魯第二代常壓渣油加氫處理系列催化劑開發和應用上流式渣油加氫處理催化劑的開發和應用渣油加氫處理技術2021/6/1066第二代常壓渣油加氫處理系列催化劑開發和應用渣油加氫處理技術第二代常壓渣油加氫處理系列

催化劑開發和應用渣油固定床加氫處理技術的關鍵之一是配套催化劑。1986年撫順石油化工研究院（以下簡稱FRIPP）開始進行渣油加氫處理催化劑的探索工作，199