項目3汽車燃油經濟性檢測2024/3/29項目3汽車燃油經濟性檢測汽車燃料經濟性FuelEconomy定義：汽車燃料經濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。我國營運汽車的平均運輸成本中，汽車運行材料費(燃料費、潤滑油、輪胎費等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和節約的研究，對提高汽車使用經濟性具有重要作用。項目3汽車燃油經濟性檢測項目3汽車燃油經濟性檢測學習任務1

汽車燃油經濟性檢測

比油耗每小時耗油量每公里耗油量每升燃油行駛里程百公里耗油量百噸公里耗油量用于比較相同容量的汽車燃料經濟性，也可用于分析不同部件(如發動機、傳動系等)裝在同一種汽車上對汽車燃料經濟性的影響常用于比較和評價不同容載量的汽車燃料經濟性美國采用每加侖燃料能行駛的英里數，即MPG或mile/gal項目3汽車燃油經濟性檢測等速百公里油耗(L/100km)：是指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。

——評價燃油經濟性的指標。項目3汽車燃油經濟性檢測循環行駛工況油耗量提出的原因等速百公里油耗不真實——城市頻繁加速、減速、怠速項目3汽車燃油經濟性檢測循環行駛工況油耗量定義：各國制定典型的循環行駛試驗工況來模擬實際汽車的運行狀況，以百公里油耗量來評定相應工況的燃油經濟性。循環行駛試驗工況規定了車速-時間行駛規范，例如，何時換擋，何時制動以及行車的速度和加速度等數值。項目3汽車燃油經濟性檢測圖3-1小客車二十五工況試驗循環項目3汽車燃油經濟性檢測有關標準JT/T198-95《汽車技術等級評定標準》規定汽車等速百公里油耗（底盤測功機油耗計檢測）一級車不大于原廠規定值，二級車不大于原廠規定值的110%GB/T18565-2001規定汽車等速百公里油耗（底盤測功機油耗計檢測）不得大于原廠規定值的110％國內首個油耗強制性國家標準GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》2005年7月1號開始實施。沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。整車整備質量為1噸的乘用車在第一階段（2005-7-1）的燃料消耗限值是8.3升／百公里，第二階段（2008-1）是7.5升／百公里。整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升／百公里，第二階段的限值是11.5升／百公里。整車整備質量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升／百公里，第二階段的限值是13.9升／百公里項目3汽車燃油經濟性檢測學習任務2

汽車燃油經濟性的影響因素認知1、汽車行駛燃油經濟性計算汽車行駛燃料消耗量方程項目3汽車燃油經濟性檢測2、汽車燃油經濟性的影響因素1.汽車結構方面項目3汽車燃油經濟性檢測2、減少汽車行駛中的行駛阻力（1）減小汽車的滾動阻力

①路面狀況對汽車滾動阻力的影響②汽車行駛速度對滾動阻力的影響③輪胎氣壓對滾動阻力的影響④輪胎類型對滾動阻力的影響（2）減小汽車的空氣阻力

①汽車車身結構與燃油消耗量的關系②改善汽車車身空氣動力性能的措施項目3汽車燃油經濟性檢測汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。

項目3汽車燃油經濟性檢測世界上第一輛汽油汽車

※1885年10月，

奔馳設計制造了

一輛裝汽油機的

三輪汽車。

※1886年1月29日，奔馳取得了專利權，這一天被公認為汽車誕生日。

項目3汽車燃油經濟性檢測車身的演進汽車車身形式主要經歷了六個階段：馬車型箱型甲殼蟲型船型

魚型楔形項目3汽車燃油經濟性檢測1馬車型

1885年，德國的兩位工程師戴姆勒和本茨成功地試制出第一臺汽車。但當時的汽車車身基本還是沿用馬車型。

當時的馬車型車身與我國古時的兵車車身并無本質上的區別。這樣的車身難以抵擋較強烈的風雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的不便。項目3汽車燃油經濟性檢測2箱型1915年，美國福特汽車公司設計、生產了一種新型車身。它很像一個大箱子，人們把裝有這類車身的汽車叫箱型汽車?，F代大客車的車身，供乘客使用的空間仍是一個長方體的箱型空間，也就是說，箱型車身延續至今仍然有著不可替代的生命力。項目3汽車燃油經濟性檢測3甲殼蟲型美國克萊斯勒氣流牌（1934年）德國大眾牌1200甲殼蟲型小客車

箱型汽車作為高速車來講不夠理想，因為它的阻力大，妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型---流線型汽車。德國波爾舍博士經過長期觀察，他發現一種名叫甲殼蟲的小動物，其形狀空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲的自然美如實地、天才地運用到車身造型上。目前，尚有一些國家仍在生產以這種車身形狀為主要外形的家用轎車。項目3汽車燃油經濟性檢測4船型

美國福特公司于1949年推出福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特V8型汽車，不僅僅在外形上有所突破，而且還強調以人為主體的設計思想，讓設計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車。項目3汽車燃油經濟性檢測5魚型

船型汽車尾部向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車”。

魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。項目3汽車燃油經濟性檢測6楔型這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然平直。這種車身外形不但能有效地克服魚型車身汽車的升力問題，而且適用于高速行駛。從外表看，這種車身造型清爽利落，簡潔大方。項目3汽車燃油經濟性檢測3、汽車輕量化技術（1）汽車輕量化技術（2）材料輕量化

①各種汽車材料的密度②現用輕量化材料③新型輕量化材料（3）輕量化材料減輕汽車質量的潛力項目3汽車燃油經濟性檢測汽車輕量化的概念汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車“減肥”項目3汽車燃油經濟性檢測實現汽車輕量化的方法汽車輕量化技術包括輕量化材料的使用和汽車結構的合理設計兩大方面。

（一）首先采用輕質材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等；（二）其次，采用計算機進行結構設計。如采用有限元分析、局部加強設計等；

項目3汽車燃油經濟性檢測

1.鋁合金鋁合金是目前汽車材料中應用最多的輕質材料，鋁具有良好的機械性能，其密度約為鋼鐵的1/3，易加工，導熱性、耐腐蝕性好，鋁合金強度高，同時具有良好的吸能性。據美國鋁學會的報告，汽車上每使用0.45kg鋁就可減輕車重1kg，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減重40%左右。奧迪A8全鋁車身框架結構實現輕量化方法之―材料選擇：項目3汽車燃油經濟性檢測

復合材料具有重量輕，強度高，耐腐蝕，與鋼材和鋁材相比，成形更方便，設計自由度更大，綜合經濟效益明顯等突出優點。其中碳纖維復合材料在汽車中應用較為廣泛，如右圖

車內運用了極輕量化碳纖維復合材質2.復合材料(“塑料代替金屬”)奔馳SLK55AMG輕量化特別版項目3汽車燃油經濟性檢測實現輕量化方法之—結構設計

在現代汽車工業中，CAD/CAE/CAM一體化技術起著非常重要的作用，涵蓋了汽車設計和制造的各個環節。運用這些技術可以實現汽車的輕量化設計、制造。輕量化的手段之一就是對汽車總體結構進行分析和優化，實現對汽車零部件的精簡、整體化和輕質化。利用CAD/CAE/CAM一體化技術，可以準確實現車身實體結構設計和布局設計，對各構件的開頭配置、板材厚度的變化進行分析，并可從數據庫中提取由系統直接生成的有關該車的相關數據進行工程分析和剛度、強度計算。對于采用輕質材料的零部件，還可以進行布局分析和運動干涉分析等，使輕量化材料能夠滿足車身設計的各項要求。此外利用CAD/CAE/CAM技術可以用仿真模擬代替實車進行試驗，對輕量化設計的車身進行振動、疲勞和碰撞分析。項目3汽車燃油經濟性檢測汽車輕量化的意義一.輕量化提升燃油經濟性

這些實驗數據表明，又大又重的豪華型轎車（有的達2.7t）比小而輕的輕型或微型汽車（質量只有500kg上下）的油耗幾乎要高3～5倍。據測算汽車整備質量每減少10%，對普通轎車而言，車身自重減少100斤，燃油效率可以提升6%-8%。在燃料價格高昂和緊缺的今天，成績十分可觀。項目3汽車燃油經濟性檢測二.降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量（“節能減排”）、提升安全性。

三.重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。奔馳SLK55AMG輕量化特別版輕量化運動轎跑寶馬M3CSL

項目3汽車燃油經濟性檢測4、汽車使用節能技術（1）汽車駕駛與節油（2）發動機起動與升溫

①發動機的常溫起動②發動機的冷起動③發動機的熱起動（3）汽車起步加速（4）汽車行駛

①汽車行駛時的換擋②汽車行駛中掌握好換擋時機③汽車行駛中的換擋操作④汽車行駛速度的合理選擇項目3汽車燃油經濟性檢測用車關注駕駛用車費用上繳費用購車費用個人可以控制個人不可以控制個人可以控制日常油耗費用車輛養護費用正確的駕駛習慣品牌選擇車輛費用裝飾車輛購置稅保險費用路橋費用停車費用車輛年檢25％50％25％購車、用車產生費用的因素項目3汽車燃油經濟性檢測與油耗相關的客觀存在路阻與風阻車輛的合理使用改裝與附加物相關車載設備車輛載荷汽車設計油耗如何才能更省油項目3汽車燃油經濟性檢測與油耗相關的車輛系統及部件的檢查和維護1.發動機系統的檢查和維護;A.發動機進氣系統的檢查和維護;B.發動機潤滑系統的檢查和維護;C.發動機冷卻系統的檢查和維護;D.發動機排氣系統的檢查和維護;2.驅動系統的檢查和維護;3.制動和駐車系統的檢查和維護;4.懸掛系統的檢查和維護;A.車身懸掛系統的檢查和維護;B.發動機及變速箱懸掛的檢查和維護;

確保車輛始終處于最佳狀態項目3汽車燃油經濟性檢測1.燃油的種類及相關指標：汽油標號只是標定汽油抗爆能力的參數，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯系，并不是汽油標號越高越好。用油要遵循說明書上的用油標準，使汽車發動機壓縮比系數與汽油抗爆系數要相適應。

１：８９０號１：１０９３號以上

壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系。2.如何選擇正確的燃油：汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。3.正確的燃油添加方法：2/8原則；傍晚/夜間加油4.潤滑油的種類及相關指標：目前我們的車輛所使用的潤滑油大多是多級潤滑油5.如何選擇正確的潤滑油;單極潤滑油的工作溫度在70℃～100℃；多級在130℃以上6.關于燃油及其它油品添加劑;高溫時膨脹拉長，增大阻力，形成油膜；低溫時高分子物懸浮，降低粘度，降低摩擦，利于啟動、節能。油品的正確選擇和使用項目3汽車燃油經濟性檢測輪胎選擇與油耗的關系1.有關輪胎的參數和標識胎面：輪胎與路面接觸的厚厚的橡膠層，要求有良好的耐磨性能和耐沖擊性能。胎肩：胎面端部與胎側上端之間的部分，具有保護胎體和發散行駛時產生熱量的作用緩沖層：胎面和胎體之間的單層或多層覆膠簾線部分，起粘合胎面和胎體、緩沖外胎所受應力的作用。胎體：構成輪胎骨架的單層或多層覆膠簾線部分，要求有良好的耐沖擊性能和耐屈撓性能。胎側：胎肩下端和胎圈之間的橡膠層，有保護胎體的作用氣密層：輪胎的內襯層，要求有良好的氣密性能。胎圈：胎體簾線纏繞其上，與輪輞結合的部位，由胎圈鋼絲及橡膠等構成。項目3汽車燃油經濟性檢測專家建議2.如何選擇合適的輪胎3.關于輪胎氣壓的調整輪胎選擇與油耗的關系盲目加寬加大輪胎胎壓越足越好從國際的規定來說，如果輪胎使用正常的話，輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時就必須更換。普通輪胎如正常使用，都能夠使用5-10萬公里；胎側無鋼絲，如損傷，應立即更換按照生產廠建議氣壓充氣，與溫度無關(米其林/固特異/東風)三大誤區應按照氣溫變化調整氣壓項目3汽車燃油經濟性檢測新車磨合與油耗限速行駛行車及時換檔

用油要規范切勿緊急制動新車初駛階段都有速度規定，國產車一般規定在４０－７０ｋｍ／ｈ以內；一般規定在最初的１０００ｋｍ內，當油門全開時車速不超過最高車速的８０％，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。新車滿載運行將會對機件造成損壞。因此，在最初的１０００ｋｍ內，國產車不能超過額定載荷的７５％至８０％；進口車不能超過額定載荷的９０％。新車跑長途，會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇，所以一般情況下不宜長時間行駛。項目3汽車燃油經濟性檢測錯誤的節油觀念表現檔位過高,車速或發動機轉速過低,車輛行駛不平順,加速緩慢正確方式檔位與車輛速度或發動機轉速相匹配,適時增加或降低檔位,確保發動機及變速、驅動系統運轉平順,車輛加速正常弊端動力傳輸不平順,損耗發動機動力,造成發動機及變速箱磨損增大或損壞發動機低轉速高檔位的錯誤觀念項目3汽車燃油經濟性檢測

正確方式依據用戶手冊或憑聲音及轉速表指示判斷發動機是否具備行車條件.弊端長時間的怠速熱車不僅增加無謂的油耗,同時會加劇發動機的磨損.表現盲目地沿襲傳統的熱車觀念,不了解當代車輛的技術特點.電噴車熱車的錯誤觀念項目3汽車燃油經濟性檢測表現當車輛行駛達到一定速度后空檔行駛,待車速降低到一定程度后再掛檔行駛,如此往復進行.正確方式保持原檔位行駛,用油門適時調整速度.弊端有違交通法規,空檔行駛時發動機為維持自我運轉需噴注更多的燃油.自動檔車嚴禁空檔滑行行使時空檔滑行的錯誤觀念項目3汽車燃油經濟性檢測

有統計數據表明：同一品牌的同一車型，以不同的方式駕駛，其油耗水平可能會有30%-50%的差距。專家認為，良好的駕駛習慣可以幫助車主大幅度節約汽油；掌握一定的操作技巧也能起到節約燃油的效果。習慣、技巧與油耗項目3汽車燃油經濟性檢測正確的駕駛姿勢雙手平伸，兩手手腕正好放在方向盤上，此為最合適的距離腿部呈約９０度彎曲，這樣如果緊急制動時，腿部更便于靈活反應。當發生撞車時也保證了腿部足夠的緩沖，避免跨部及上體受到傷害兩手放在９點和３點近似水平的位置上，這樣有助于在緊急情況下有效地操控車輛人與方向盤的距離腿部彎曲程度兩手在方向盤上的位置項目3汽車燃油經濟性檢測汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。在開車時除汽車起步、換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還會導致費油、費車，增加行車費用。

起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時（此時發動機的聲音有變化），踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。

在行車中換檔時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。手動檔正確使用離合器無事不要踩離合起步時的正確操作換檔時的正確操作項目3汽車燃油經濟性檢測自動檔的正確使用一般的自動檔轎車，都有P檔(停車檔)、R檔（倒車檔）、N檔（空檔）和D檔（前進檔）。要注意合理使用自動排檔，行駛在平坦的城市路面應將檔位始終掛在D檔，自動變速箱會在四個前進檔之間進行自行切換，無須額外的手動操作。短時間停車時，比如遇到短暫的路口紅燈時，只要踩住剎車就可以了。但如果停車時間超過1分鐘，就應該掛入N檔，這樣可以保護變速箱，避免變速箱油過熱；如果停車時間超過3分鐘，最好熄火，掛入P檔，既環保又能節省汽油。其次，在起步加速時不要猛踩油門，這樣只會使轉速增高而引來發動機的咆哮與離合器的磨損，導致燃油無謂的浪費。應當輕踩油門，利用低速降檔增大扭力來提速，循序漸進的均勻提速，待速度提高后再加速行駛，會使駕駛自動檔車的人們感覺更順暢。自動檔車型使用D檔爬坡時，如果感覺到怎樣踩油門也不能使發動機輸出的動力像行駛在平坦路面一樣強勁，應當立即換到高扭力的低速檔爬坡，這樣不僅省油而且還能降低發動機的磨損。(山路需要注意路況換檔，城市道路一般就不用了)。城市道路遇到上坡不要猛加油，應該在上坡前加油，提速。多數自動檔轎車的變速器換檔桿上，除了D檔外，還有“3”或“2”檔，當掛入“3”或“2”檔時，會限制最高檔位不超過“3”或“2”檔，因此遇到比較長的下長坡時，可以根據坡度和車速將檔位切換到“3”或“2”檔，這樣就可以起到通過檔位控制車速的目的。項目3汽車燃油經濟性檢測快速起步時燒掉的汽油是平緩加速時的四倍；油門踩到底比中速行駛費油2至3倍一扇開啟的車窗會導致油耗增加5%，車頂行李架亦如此換氣扇通常足以為車內提供冷或熱的空氣流量空調是費油的重要因素，會導致油耗增加10%最重要的是把發動機表面的灰塵、油膩去掉，這樣的話，發動機散熱好，行駛當中就比較省油節油駕駛技巧平穩起步關閉車窗盡量少用空調定期保養常洗車項目3汽車燃油經濟性檢測在公路上以90公里/小時的速度行駛時，比以110公里/小時的速度行駛時節油25%如果你駕駛的是手動檔車，請不要長時間低檔高速行駛（費油），及時換檔．定期檢查汽車的輪胎氣壓，胎壓不足會導致油耗增加5%，并會加快輪胎的磨損節油駕駛技巧從遠距離看到紅燈亮起，如果仍然加速直到最后關頭才剎車，是又浪費油料又加劇剎車片的磨損。反之如果減速行駛直到綠燈亮起再加速行駛，僅此項就可省油20％避免高速行駛勿低檔高速定期檢查胎壓行車要有預見性項目3汽車燃油經濟性檢測節油駕駛技巧巧借剩余動力避免發動機空轉看到紅燈亮起或出入高速路時，減速行駛，巧借引擎剩余的動力讓車輛滑行前進，僅此一項即可節油20%發動機空轉3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此，如果滯留時間超過1分鐘，就熄火（等候、堵車）及時清理行李廂車正常的設計重量是合理的，車廂里經常放的一些生活用品類東西是可以及時清理的，清理掉車就會輕一點，油耗就會小一些項目3汽車燃油經濟性檢測“腳輕”就是踩油門時要輕而緩，若猛踩油門，會使耗油量增加。若突然抬油門，又會使發動機轉速突然降低抵消一部分行駛慣性，使油耗增加。行車中猛剎車、猛起步都是節油的大忌。穩速行駛時，盡量避免不必要地使用油門，保證對油門的壓力均衡。一旦達到穩速行駛速度，放在油門上的一只腳就要完全放松，保持穩定供油狀態。朱華杰說：“想像在您的腳和油門之間有一個雞蛋，加速時一定要輕柔，這樣才不會踩碎雞蛋?！?/p>

“滑行”是指車輛靠慣性力行駛一段距離，在滑行中發動機怠速運行，因此耗油很少。根據經驗，轎車的滑行初速度約為每小時90公里左右，滑行末速度約為每小時60公里左右。另外，加速時應緩踏加速踏板，節氣門開度不超過三分之二。在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用下坡道作適當滑行，這樣也可以節約油料。

腳輕滑行選好檔，辨位聽聲心平常項目3汽車燃油經濟性檢測汽車在運行中，檔位的選擇與換檔動作都對燃油的消耗影響很大。在起步時，應根據載重量和道路情況合理選用檔位。同樣行駛條件下高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時，應盡可能使用高速檔行駛，避免低檔高速行駛。

“辨位”就是預先規劃行車路線，經常走錯路不但浪費燃油，而且浪費時間。留意路面環境，在可能情況下盡量少用制動。用耳朵“聽聲音”也是省油的好方法，不同轉速區會產生不同的引擎響聲，雖然差異很小，但只要常去辨析，熟能生巧便可分辨出來。多留意引擎轉速可以節省不少燃油。

心平氣和也能省油。駕車時心情暴躁，或受其他道路使用者影響所引致的情緒問題，很多是會使駕駛者作出無畏的加速、超車、切線等動作。壞情緒不但影響駕駛習慣，更會影響駕駛安全。項目3汽車燃油經濟性檢測節油駕駛技巧腳輕滑行選好檔辨位聽聲心平常養護洗車勤測壓車窗空調行李廂項目3汽車燃油經濟性檢測學習任務3

汽車燃油經濟性檢測

汽車燃油經濟性試驗有道路試驗和臺架試驗兩種基本方法。項目3汽車燃油經濟性檢測1.汽車燃油經濟性的道路試驗GB/T12545—2008《汽車燃料消耗量試驗方法》對汽車在路試條件下燃油消耗量試驗的規范和項目的規定如下：（1）試驗規范。汽車路試的基本規范依照GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》。（2）試驗項目①直接擋全油門加速燃油消耗量試驗。②等速燃油消耗量試驗。③多工況燃油消耗量試驗。④限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。項目3汽車燃油經濟性檢測2.汽車燃油經濟性的臺架試驗一般而言，汽車檢測站因受到場地條件限制，而無法用道路試驗檢測汽車的燃油經濟性，因此常在底盤測功機上參照有關規定模擬道路試驗來檢測汽車的燃油經濟性。中華人民共和國交通行業標準JT/T198—2004《營運車輛技術等級劃分和評定要求》做了以下規定：（1）檢測項目：汽車等速百千米油耗。（2）檢測方法：用底盤測功機檢測等速百千米油耗。項目3汽車燃油經濟性檢測一、常用油耗儀油耗儀的最基本構成部件：油耗傳感器和顯示裝置。按檢測方法可分為：容積式油耗儀質量式油耗儀流量式油耗儀流速式油耗儀項目3汽車燃油經濟性檢測

⑴容積式油耗儀

?組成：由流量變換機構和信號轉換機構組成

?工作原理(容量式)：通過測量發動機運轉時累計消耗的燃油總容量，將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。

?優點：可以對油耗連續測量

①流量轉換機構（行星活塞式）：

?組成：該裝置由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成。

?工作原理：將一定容積的燃油流量轉變為曲軸的旋轉。見圖。項目3汽車燃油經濟性檢測行星活塞式其流量檢測裝置是由流量變換機構及信號轉換機構組成。流量變換機構是將一定容積的燃油流量變為曲軸的旋轉運動，它是由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成。項目3汽車燃油經濟性檢測信號轉換機構如圖所示，裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸、光柵板、發光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉軸上，轉軸通過軸承支承在殼體內，轉軸的上端固定有轉動光柵板，在固定光柵上、下方有發光二極管和光敏管。當曲軸轉動時，由于一對永久磁鐵的吸引