四新技術應用總結

篇一：高養中心“十二五”四新技術應用總結“十二五”期間,我中心用“四新”技術引導公路養護的方式轉變，加強四新技術的研究和應用，貫徹好“有路必養、養必優良”的養護觀，大力推廣應用公路養護“新技術、新材料、新工藝、新設備”，把加快科技創新能力建設放在優先地位，加大科技對公路養護的有力支撐，發揮科技創新的引領作用，堅持以四新技術推廣應用研究為重點，加大科技創新力度，積極推進科學養護進程，力爭在四新技術推廣上有所突破。一、對新材料進行應用推廣（一）路面坑洞修復劑（AC-K5）在G30線高速公路橋梁養護工作中，積極探索應用新材料路面坑洞修復劑（AC-K5）進行橋梁伸縮縫的維修。路面坑洞修復劑（AC-K5）是一種針對道路病害的水泥基修復材料，利用此種材料，既能滿足伸縮縫的性能要求，又能快速便利地開展施工，維修后能夠快速通車，重點解決了高速公路橋梁伸縮縫維修中施工不便、養生期長、施工及養生過程中存在安全隱患等問題，延長了橋梁的使用壽命，同時能達到較好的修復效果。（二）SPC水泥聚合物快速修復材料在G30線高速公路橋梁養護工作中，積極探索新材料SPC水泥聚合物快速修復材料進行伸縮縫的維修。SPC水泥聚合物快速修復材料是甘肅公路養護技術研究院研制提出的一種新型產品，主要用于橋梁伸縮縫快速維修、橋面鋪裝維修以及其他混凝土工程中。本產品采用快硬硫鋁酸鹽水泥+聚合物+外加劑的體系。快硬硫鋁酸鹽水泥具有較好的抗凍性能和低溫硬化性能，能經受-50℃的嚴寒考驗，聚合物采用羧基丁苯膠乳。這種材料通過在快硬混凝土中添加聚合物等柔性改性材料，利用柔性材料的大變形能力及抗開裂能力，改變混凝土材料受沖擊變形性能，同時改善混凝土的界面粘結性能，使之在滿足快速修補的同時，具有良好的伸縮縫使用性能。（三）裂縫貼益路泰?高分子路面裂縫貼（又名：貼縫條、壓縫帶）主要由高分子聚合物結合高強度聚合胎基預制組成的一種用于公路表面對裂縫進行防水處理的特殊路用材料，它能夠有效阻止雨水通過路面已有裂縫浸入滲透，阻緩裂縫的進一步擴大。裂縫貼使用時裂縫不需要進行開槽、清縫處理，只需將裂縫及其兩側按超出預定寬度10~20cm進行清掃、清理完成后，將該產品揭去隔離膜后直接粘在裂縫處。該產品具有單面自粘性、施工非常簡單、粘貼后可以馬上開放交通、不會發生粘輪胎現象等特點。具有操作簡單、施工速度快、質量可靠，美觀耐用、成本低廉的優點。（四）AC-R灌漿材料AC-R壓漿膠泥是一種以水泥為主膠結材，經聚合物改性、配以復合添加劑的水泥基壓漿材料。適用于各種結構縫隙、洞穴壓漿。具有良好的粘結力，有利于和基層的有效附著；高流態、高滲透性，有利于壓漿灌注的密實性；高膨脹，灌注膠泥在塑性狀態發生高膨脹，保證縫隙填充密實；膠泥硬化后形成堅固的水泥石，不收縮、耐老化、耐水、耐中溫（300℃）。適用于鉸縫空脫的注漿處治。二、對新技術進行應用推廣（一）橋梁無縫伸縮縫處治技術BJ200接縫料是英國PRISMO公司研制的一種高分子聚合體改性瀝青，它具有粘結性強、彈性大、韌性好的特點，它免除了傳統伸縮縫復雜的錨固結構，和路面銜接平整，可完美地解決因接縫料缺陷而出現的各種問題。無縫伸縮縫施工流程1清除舊縫：（1）用風鎬或破碎鎬將舊縫混凝土清除，防止損壞路面，并清除型鋼；（2）清理槽時如有舊鉚釘要將它切掉，清理干凈。槽底突起物要清理平整。對兩邊嚴重不平的橋縫，用快干型水泥加固化劑重做槽底。使鋼板能放平整，避免因內部壓迫而變形；（3）將伸縮縫內所有的殘料都清除干凈。2清理：（1）用刷子對槽兩側及槽底進行清理；（2）用金屬磨刷打磨表面；（3）用吹風機及熱噴槍將槽內清理干凈。3修理：檢測槽底是否平整，棱線是否完好，使用快干水泥將槽底修平整，將棱線修完好。4填縫：橋縫用75mm厚，寬度為兩倍橋縫寬度泡沫墊襯條填實。將泡沫條塞入橋縫中，一定要塞緊，不能留空隙。這樣就可以有效地防止接縫料泄漏、鋼板被腐蝕和水汽的侵入。5接縫料的準備：將外包裝紙撕開取足夠施工重量的接縫料加入到熱熔釜。一定注意不要將材料加熱至200℃以上，以免燒焦材料。應時刻注意把材料加熱并保溫至193℃，加熱時間不得超過7小時。6填底料：填底料時要有連貫性。將加熱到正確施工溫度的BJ200覆蓋槽底，用刮板將槽底刮平。槽的兩側面也刷上一層。注意要將整個槽底密封，要看不到先前的槽底。在清理干凈后要立即密封槽底。如果要推遲密封槽底則應在再次施工前用熱噴槍進行再次清理。目的是清理灰塵和烘干水分。注意不要對快干水泥加熱過度。7鋪鋼板：將寬度0.2m、厚度0.6mm的鋼板鋪在橋縫上。鋼板的長度根據需要確定。在鋼板上鉆孔,用釘子釘入海綿墊襯條固定鋼板。8石料準備：選擇15mm-20mm碎石，加熱到不低于150℃，不高于190℃。用手持室紅外線溫度計監測溫度。9材料施工：接縫料實行分層施工，每段長度為3到3.5m，進行下一段的施工時應把兩段的連接處加熱至BJ200熔化,否則兩段間會出現連續性不好的情況,可能會導致裂痕的出現。每次傾倒后用耙子將石料刮成不低于20mm不高于40mm的厚度。10在石料上傾倒BJ200：用刮板將BJ200均勻的覆蓋在石料上，要使每個石頭間沒有空隙，石頭不外露。等BJ200將石料間氣泡排出。然后按一層石料一層BJ200的步驟層層鋪蓋。直到傾倒的接縫料離路面只剩下20到30mm。11表層混合料：在表層傾倒BJ200和石料的混合料，槽中央傾倒物要略微凸起(約10mm高)，這樣壓實的時候才不會出現凹陷。石料和快速加熱到推薦溫度的BJ200加入到旋轉著的攪拌機里混合。繼續加入BJ200直到所有的石頭都被包裹住。密封膠和石料的比例約1:5。快速將混合料傾倒于接縫處，刮平，比相鄰的路面要高出約10mm。12壓平：用平板振動夯將表層壓實和地面齊平。13最后壓條：在離邊線4-5cm的路面上覆蓋兩條膠帶，用于表面防水、防污染物,保證接縫處和路面接合均勻。用Ｖ形桶裝規定溫度的BJ200通過刮板盒傾倒于槽面及兩邊膠帶上，填充石料間的空隙就可以。刮平,在表面撒上干燥的加熱到130~140℃的砂子。（二）公路橋梁伸縮縫快速修復技術利用新材料路面坑洞修復劑（AC-K5）和SPC水泥聚合物快速修復材料進行伸縮縫快速修復。橋梁快速修復技術施工流程1清理舊縫（1）用風鎬或破碎鎬將舊縫混凝土清除，防止損壞路面。混凝土破碎鑿除舊時注意做好深度控制,只鑿除后澆筑的混凝土,不得破壞梁體端部混凝土和鋼筋,以免影響梁體受力或預應力損失；（2）用刷子對槽兩側及槽底進行清理；（3）用吹風機及熱噴槍將槽內清理干凈。2植筋及鋼筋焊接澆筑混凝土前，要做好預留槽的清理工作,將槽池底面、側面清理平順整齊，槽內不得留有松散塊或破碎塊,檢查預埋鋼筋是否有缺失、松動、斷裂等，如果鋼筋缺失，先在合適位置打孔，用吹風機將孔內清理干凈后，植筋應采用植筋膠或環氧樹脂,鉆孔植筋深度不得小于15cm,植筋鉆孔時注意不要損壞梁端鋼筋或造成梁端砼掉塊。有松動斷裂的鋼筋均要逐個逐點進行焊接，保證鋼筋完整牢固，由中間向兩端補焊,每處焊縫長度不小于40mm。3填縫橋縫用泡沫墊襯條填實。將泡沫條塞入橋縫中，一定要塞緊，不能留空隙。這樣就可以有效地防止伸縮縫失效。4混凝土澆筑（1）鋼筋種植及焊接完成后，二次清理槽內垃圾，不留任何殘留物，用高壓水沖洗干凈并將間隙堵塞；（2）澆筑前應用塑料布鋪在縫兩側路面上，以保證混凝土不污染路面，原瀝青混凝土接茬啃邊的應先用瀝青混合料修補平齊，在梁端口用聚乙稀泡沫塑料片材作為模板作為端模設立,要求泡沫板安裝緊密并將縫隙塞嚴實,以防止漏漿。（3）混凝土的配合比應嚴格按設計要求進行配料,不得使用含泥受污的碎石、砂等選擇合格材料,控制水灰比進行下料攪拌；為提高混凝土的早期強度在混凝土攪拌時可加入適當的早強劑,以減少養生期，使用插入式振動器保證混凝土振搗密實，尤其是型鋼下的砼，需振搗至不再產生氣泡時停止。（4）混凝土振搗完成后，用抹板搓出混凝土內的水泥漿，分4．5次按常規抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，混凝土面略低于瀝青路面的頂面1mm為宜。（5）澆筑過程中要隨時檢查混凝土配合比的坍落度是否滿足要求，以確保混凝土質量。5養生混凝土初凝后應在其表面覆蓋麻袋進行灑水養生，使混凝土保持濕潤狀態。養護時間不小于4-5小時；養生期間應做好防護或封閉措施，由專人進行交通管制，在橋頭兩側設立指示、警示標志，嚴禁車輛及行人通行，確保伸縮裝置兩側混凝土強度滿足設計要求后，才能開放交通。6安裝膠條養生后混凝土達到設計強度的50％以后方可安裝橡膠條。安裝橡膠條安裝前應再次對縫內雜物進行清理，以免雜物夾在縫內，影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應平整，長度適當，并做到整潔，外表美觀、順暢。橡膠帶安裝時首先將潤滑料涂抹在型鋼槽口內，采用專用鐵撬捧將橡膠帶裝入型鋼內。7清掃現場清潔路面，恢復原貌，將垃圾雜物堆放到指定地點。安裝完成后，對伸縮縫周圍瀝青混凝土進行清理，保證其清潔、無污染、無損壞。（三）梳齒板式伸縮縫梳齒板式伸縮縫施工流程：（1）放線、開槽清縫：上面層瀝青混凝土攤鋪壓實數小時后，待瀝青混凝土完全冷卻至常溫后即可根據防撞護欄和分隔帶上的構造縫中心標記，畫出槽口邊線，緊接著進行第二次放線，確保槽口邊線準確無誤。用瀝青混凝土切割縫機對鋪好的油面層進行切縫，切縫邊口應整齊無缺損，切縫間的瀝青混凝土用風鎬鑿除。將槽口內臨時填料清凈。用高壓水沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。（2）清理構造縫：橋梁施工中，特別是現澆橋面鋼筋混凝土和橋臺背墻澆鑄的過程中，經常有水泥混凝土漏入梁端和梁端、梁端和橋臺之間的縫隙（簡稱構造縫）中。為保證產品的使用壽命和工程質量，對構造縫內的垃圾應徹底清理，保證梁體自然形變。構造縫的寬度必須符合設計要求，過大過小都要采取相應的補救措施。注意事項：①不能將槽口以外的瀝青混凝土破壞（包括破角和抬起）。②打挖工程中不得破壞橋梁主體。清理出的垃圾應堆放在距離縫區1米以外的地方，并在底部鋪設防塵防水雨布，防止污染路面。打挖所產生的瀝青應清理出場地。③如因前期工程的缺陷和損壞，導致伸縮裝置安裝槽區內的梁端、臺帽等需進行修復和處理的，業主方應指令按設計方案（或監理工程師確認的方案）進行修復和處理。（3）檢查槽口和預埋鋼筋：安裝前應對上部構造端部及護欄間的空隙寬度和預埋鋼筋的位置進行檢查，對于預留槽口間距離較小的地方用風鎬鑿除，清理干凈，安裝伸縮裝置的槽口預留寬度和深度都要符合業主的設計要求；預埋鋼筋的間距、預埋深度、外露部分的尺寸要符合規定。遇有不符合要求的要及時糾正。（4）整理鋼筋：認真檢查預埋鋼筋，發現有預埋位置和設計不符或已發生變形、出現裂縫和折斷現象的，需及時校正并按焊接要求補焊，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝裝置的要求。注意事項：對預留縫區內漏埋或損壞的預埋鋼筋，需采用Φ16種植鋼筋進行種植處理。（5）伸縮裝置“U”型螺栓組焊接安裝將在公司內組裝好的“U”型螺栓組吊裝就位，放入預留槽中。根據梁端預留縫隙，調整“U”型螺栓組的直線度、定位，使裝置伸縮間隙和梁板預留間隙相對應。根據路面標高，用鋁合金直尺將“U”型螺栓組頂面和縫區兩側路面調整平齊，待上述工作無誤后，使用“7”字筋或“U”形筋將托架和預埋筋點焊定位。復檢“U”型螺栓組的直線度、和路面的高差及間隙尺寸等，一切符合要求后，將“U”型螺栓組和預埋筋焊接牢固。如“U”型螺栓組無法和錨筋連接時，應和橋面鋪裝鋼筋焊牢或打入種植鋼筋和其焊接，以確保焊接強度。按照設計縫寬焊接安裝中間橡膠條托架角鋼，其頂面應略低于路面梳型板加橡膠板的厚度。（6）支模、安裝橡膠止水帶及微調橡膠墊圈使用8mm厚組合板，支在縫隙兩側角鋼和預留縫間，用鐵絲和“U”型螺栓綁扎牢固，再用編織袋把模板之間的縫隙塞緊。安裝橡膠止水帶，使用卡座將止水帶裝在托架中間角鋼上。在焊接好的“U”型螺栓托架上，安裝微調螺帽，小板每米兩端各安裝2個，大板側8個支座螺栓均需安裝。在微調螺帽上安裝橡膠墊圈，調平橡膠墊圈，使其上表面至兩側路面高差滿足，小板側為梳型板加帆布不銹鋼滑板的厚度，大板側為上下支座厚度。（7）砼澆注、梳型板安裝在澆混凝土之前，必須由專人復檢模板是否牢固或有漏洞，以免砼振搗時發生漲模和漏漿現象。將縫區兩側1米范圍內的路面清掃干凈，并用塑料薄膜或其他材料覆蓋，防止澆混凝土時污染路面。嚴格按照招標文件要求的配合比攪拌混凝土。安裝下支座，進行調平。澆注梳型板下砼，在縫區內噴灑適量水，砼沿兩邊槽區堆高，用插入式振搗棒嚴格按要求快插慢拔、均勻振搗。待混凝土完全振搗密實后，用鐵板及麻哈將砼上表面磨壓刮平，小板側以微調墊圈上表面為基準，高出1-2mm刮平；大板側以下支座上表面為基準刮平。安裝梳型板：①安裝小板側帆布不銹鋼滑板，再按編號裝配小板；②按編號安裝大板及上支座；③以兩側路面為基準，用鋁合金直尺、套筒扳手擰下螺帽使大小板高出路面1-2mm。澆注梳型板兩側砼，用平板振搗器以同樣的方法把砼振搗密實，使砼面和兩側路面及梳型鋼板面接平，然后用麻哈分4-5次按常規摸壓平整。再次用鋁合金直尺、套筒扳手擰緊螺帽使大小板和路面平齊，然后用鐵板對兩側砼進行磨壓修光，在凝前按需要用毛刷拉毛。清理施工現場。砼養護，用土工布覆蓋并按時灑水進行養護。（8）灌入環氧樹脂待砼強度達到后，用加力桿擰緊螺帽，在螺栓上點焊定位。上部螺栓孔中灌入環氧樹脂。表面清掃干凈。（三）碳纖維布粘貼處治裂縫梁板粘貼碳纖維布施工流程1、施工要求。對施工現場要求：現場氣溫低于5℃及雨天或可能結霧時應停止施工，相對濕度不宜大于80%，粘貼碳纖維布宜在5～35℃環境溫度條件下進行，膠黏劑的選用應滿足使用環境溫度的要求，施工現場應有防火等安全設備和措施。2、混凝土基面處理和清洗用砂輪機清除混凝土表面的劣化層，有裂縫的部位要先處理裂縫，修補材料將混凝土表面的凹凸部位修復平整，如有毛刺，應用砂紙打磨。找平面用手觸摸感覺干燥后，才能進行下一工序的施工。3、涂刷底膠首先按比例準確配制好底膠并攪拌均勻，注意一次配制量應在可使用的時間內用完，并且要及時使用，超過時間后就絕對不能使用，以確保粘結工序的質量。用一次性毛刷或特制滾筒均勻、無遺漏地將底膠涂在需加固補強的混凝土表面，不得漏刷、流淌或有氣泡，需直、橫均勻涂抹，自然風干，底膠涂布邊界應不小于所粘貼的碳纖維布大小。等底膠凝膠至固化干燥后，如涂膠面上有突起毛刺或膠瘤，應用砂布打磨平順，注意不能將底膠打磨穿，如膠層被磨損，應重現涂刷，固化后方可進行下一道工序。底膠固化后應盡快進行下一道工序，若涂刷時間超過7d，應清除原膠底，用砂輪機磨除，重新涂抹。4、粘貼面的修補當發現粘貼面上有凹入部位，應用找平膠修補，保證粘貼面的平整，以確保加固效果。待找平膠指觸干燥后，才可進入下道施工工序。5、在待加固的混凝土表面按照設計圖紙放樣，確定碳纖維布的位置；按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布，盡可能不要搭接，如確實要搭接，搭接長度不小于15cm，搭接位置宜避開主要受力區，裁剪的碳纖維布必須呈卷狀妥善擺放并編號，下料用量應以當天能用完為準；根據粘結膠的標準用量。計算出所涂布面積的需用量；粘貼碳纖維布前，再次對混凝土表面試擦，確保粘貼面無粉塵；用滾刷或毛刷均勻、無遺漏地將粘貼膠涂在選定的混凝土表面，粘結膠涂布面不應小于所粘貼的碳纖維布的大小，須做到膠體不流淌。6、在已涂好粘結膠的混凝土表面鋪覆碳纖維布，碳纖維布的鋪覆方向符合設計要求，同一構件上由左至右有序地粘貼，并以滾筒擠壓貼面，使碳纖維布和膠充分結合，同時用專用膠輥和刮板在碳纖維布上沿纖維方向施加壓力并向一個方向或從中間向兩個方向滾動碾壓，排除氣泡，但不允許來回反復滾動。在整個粘貼過程中，應即時觀察貼片是否粘貼密實；7、涂刷表面防護膠在粘貼碳纖維并形成復合材料凝膠固化后，在復合層表面采用毛刷和刮板均勻涂刷表面防護膠，形成防護層。8、表面涂裝用水泥砂漿和107膠混合，涂刷于碳纖維布表面。（四）化學灌漿加固鉸縫化學灌漿鉸縫加固就是將鉸縫造成一個密閉空腔，有控制的預留進出口，有效運用高壓灌漿設備，將一定的化學灌漿料（聚合物灌漿料、環氧樹脂等），灌入鉸縫縫隙內，使其迅速擴散、膠凝并固化，恢復兩側混凝土之間的粘結，進而有效恢復橋梁結構的整體性。化學灌漿加固鉸縫施工，可以在不破壞原結構、不中斷交通的情況下進行，操作簡便，施工速度快。解決了橋梁空心板間鉸縫滲水的問題，同時能夠提高空心板之間的鉸接力，從而提高橋梁整體性能。化學灌漿加固鉸縫用的材料主要有AC-R7灌漿膠泥、P.O42.5水泥、AC-K5以及飲用水。封口用材料比例為水：AC-K5：中粗砂=1.2：1：1，注漿用材料比為水：水泥：膠泥=0.5：1：0.1。化學灌漿加固鉸縫施工流程（1）使用AC350橋梁養護機對鉸縫進行基面處理，徹底去除鉸縫兩側松動混凝土，以及鹽漬和污物。（2）鉸縫封閉和端頭堵頭設置；使用封閉劑或者裂縫封閉膠對鉸縫進行封閉，封閉期間，如有必要，可以考慮上部交通半幅通行。如果鉸縫間隙較大，則采用加工鐵條封閉的措施封閉。對于每條鉸縫兩端，則根據其鉸縫間隙大小，設置堵頭。堵頭高度要求達到梁高度的70%左右，以保證高壓灌漿的端頭填充高度。（3）鉆孔并埋置注膠管；根據鉸縫的寬度大小，選擇是埋置注膠管或注膠針頭。注膠管針對于較寬的鉸縫縫隙，而針頭適用于較窄的鉸縫。根據預埋注漿設施的大小，選擇合適的鉆孔尺寸，埋置好后，再次對埋置的預埋件進行封閉處理。（4）壓力灌注膨脹膠泥或低粘度裂縫膠。待封閉膠硬化后進行灌注施工。如果鉸縫較寬，選擇灌注膨脹膠泥，如果鉸縫寬度較窄則灌注低粘度裂縫膠。灌注過程中應當保持足夠的壓力，以及足夠灌注。（5）割掉多余的注膠針管或者膠管，修飾好鉸縫的線性。（五）加強橫向鏈接力處治單板受力通過加強空心板間企口縫之間的橫向鏈接，抑制、減小企口縫之間混凝土的橫向拉應力，增大兩側板梁間的摩擦力，實現鉸縫剪力的傳遞。處治單板受力施工流程：（1）上部定位和安裝槽開鑿：在橋面上對應鉸縫的位置開鑿錨夾板安裝槽，槽口大小以60*40cm為宜，深度開鑿到空心板頂面為止。（2）基底找平和錨夾板安裝：將安裝槽內雜物清理干凈后，用AC高強砂漿進行找平后安裝錨夾板，確保錨夾板安裝平整穩固。（3）下部錨夾板安裝和緊固：安裝下部錨夾板并緊固，注意錨夾板安裝水平，不可斜置。（4）澆筑AC高強膠泥：待錨夾板緊固完畢后，使用AC高強膠泥，填充密實鉸縫之間的空隙。必須保證中間空隙的填充密實，才能保證上下夾板和梁板豎向的同時受力、同時變行。使用AC-K6坑洞修復劑回填切除部分的坑槽，預留3~5cm攤鋪瀝青混凝土。三、對新工藝進行應用推廣（一）橋梁梁底鉆孔梁板內部積水無法有效排出，導致梁板底水腐蝕比較嚴重，鋼筋銹脹，混凝土表面松散，在水腐蝕比較嚴重的梁板底部鉆孔，可以有效排除梁板內積水，并使梁板內通風良好，降低孔內濕度，緩解板底水腐蝕病害的發展態勢。通過查閱設計圖紙，避開跨徑1/8、1/4、1/2等關鍵受力點，利用電鉆在板底打孔，孔徑控制在2cm大小，后截取pvc管對孔洞作接長處理，確保了板內養生水和結晶物的順利排出。（二）注膠封縫當裂縫寬度小于0.15mm時，采用表面封閉法，在所選用裂縫修補材料及施工工藝允許情況下可采用自然滲透法，直接用橡皮滾子或滾動粉刷材料，使膠液充分吸收，且裂縫內含膠液飽滿；當裂縫寬度大于0.15mm時，采用環氧粘合擠，用低壓裂縫注入器將高分子樹脂修補材料緩慢持續的壓入裂縫中。（三）水腐蝕處治板梁梁底滲水腐蝕應根據構件表面的腐蝕程度，污染程度，分別按以下情況處理：對表面有油污的梁底表面，先用硬毛刷沾丙酮刷除表面浮油污，后用冷水沖洗，在表面進行打磨，除去2-3mm厚表層，直至完全露出新面，并用壓縮空氣吹除粉粒，處理后，若表面凹凸不平，可用高強樹脂砂漿修補；對已碳化的舊混凝土表面，直接對粘合面進行打磨，去掉1-2mm厚表層，用壓縮空氣除去粉塵，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面；對于露筋的混凝土表面，需要用鋼絲刷將鋼筋表面的銹蝕除去，在剔除松動的混凝土，用高強樹脂砂漿修補；對于本身空鼓的混凝土構件，應將空鼓處剔除，用高強樹脂砂漿修補混凝土。（四）貼封帶處治伸縮縫縫隙利用裂縫貼將伸縮縫膠條、兩側過渡段混凝土和瀝青混凝土路面之間的縫隙封閉，防止雨水下滲。（五）粘貼阻水條由于邊梁處防撞墻設計沒有考慮到雨水的影響，致使含有橋面污物的雨水倒流，先是污染邊梁，影響美觀，繼而腐蝕混凝土，邊梁外側首先遭到破壞就是橋面雨水腐蝕造成的。對大懸臂的橋梁空心板，在懸臂邊部粘貼阻水條，阻止雨水對空心板懸臂部分底面造成腐蝕。（六）接長泄水管由于山臨、臨清路段橋梁普遍存在泄水孔過短的“先天缺陷”，致使雨水沿泄水管外壁倒流對泄水管周圍梁體混凝土造成腐蝕，利用鍍鋅防銹金屬自制接長槽，對橋梁泄水孔進行接長處理。接長后，使橋梁泄水管排出的水不再對梁體泄水管周圍混凝土造成腐蝕。（七）安裝泄水管大部分小橋因設計和施工的問題，沒有設置橋面泄水管，致使橋面積水無法排出，選擇橋面較低位置在緣石上打孔后安裝鋼管，將橋面積水有效排出。（八）接長伸縮縫排水槽為防止伸縮縫膠條內雨水流沿伸縮縫端頭下滲對梁板、臺帽、防震擋塊等構件的腐蝕，自創發明一種新的處理辦法，用鍍鋅鐵皮制作成和伸縮縫膠條寬度相適應的水槽，用螺絲固定在伸縮縫膠條端頭。此辦法解決了雖膠條完好但雨水從伸縮縫膠條兩端下滲，對擋塊及翼墻、側墻造成的水腐蝕，將雨水引至這些結構之外排出。（九）橋面防水層進口灌封膠加石屑做橋面防水層在橋面鋪約5mm厚度的進口瀝青膠后再撒上石屑，相當于在原瀝青混凝土鋪裝層上增設一層防水層，防止雨水沿鋪裝層的縫隙下滲。該工藝能提高橋面抗滑性能、避免水損害，達到保護橋面結構，防止水下滲造成梁板腐蝕，延長橋面使用壽命的目的，是一種經濟有效的預防性養護措施。四、對新設備進行應用推廣（一）手推式熱噴槍該設備主要功能是去除縫內潮氣，使縫壁和灌縫材料牢固粘結，大大增加施工保質時間。該設備在雨水較多地區和寒帶地區尤為受歡迎，通常在雨后的數小時內，不必等待路面完全干燥，通過該設備對縫壁除潮后即可施工；熱氣噴槍在瞬間產生高壓高溫氣體對槽內進行除塵去潮，使槽內形成一個干燥清潔的粘結面，提高材料和縫壁的粘結性；同時又可軟化路表面瀝青，增加粘結強度，達到防塵防水效果。（二）便攜式攪拌機該設備是一種小型攪拌機，主要由攪拌桶旋轉機構、支撐裝置和傳動裝置組成，攪拌桶的下桶邊外翻邊的背面設有圓周凹槽，傳動裝置引出的傳動軸端設有齒輪，凹槽和齒輪的嚙合使攪拌桶水平旋轉，手柄作用能使攪拌桶有角度地垂向運動，加之桶內攪拌葉的作用，攪拌物可達到充分的混合。該攪拌機攪拌速度快，結構緊湊、體積小，移動方便，特別適用于橋梁伸縮縫維修等小體積混凝土及砂漿的攪拌。（三）高壓注漿機本機是一種螺桿增壓式、有氣、高壓快速噴涂設備，是在借鑒德國噴涂設備的基礎上，根據國內實際情況研制的一種集噴涂、油漆、膩子、乳膠漆、真石漆、浮雕效果涂料、防腐劑、防水材料、鋼結構防火涂料、成束電纜或電纜密集區防火堵料、水泥漿、砂漿拉毛為一體的多功能快速噴涂專用設備。并配有進口歐式電機，采用先進的變速控制系統，根據現場情況調節流量大小，以達到最佳噴涂效果。該機設計新穎，結構合理，體積小，工藝先進，性能完善，維護簡單，是目前國內最完美的一款多功能噴涂設備，適用于在橋梁養護中化學灌漿加固鉸縫的施工。隨著各類新技術、新材料、新工藝、新設備在公路養護生產中的推廣應用，有效破解了公路養護工作中遇到的一些技術瓶頸，預防了公路病害的發生，對公路上一些常見的“痼疾”進行了有效處治。單位科技含量、技術實力、機械總量明顯增強，養護理念、管理模式、作業方式也隨之發生了深刻變革。我中心將緊密結合管養公路現狀，不斷加大“四新技術”的推廣應用力度，以創新為引領，以技術為支撐，推動科學養護再上新臺階，推動公路事業發展再創新局面。

篇二：土建專業四新技術總結

河北國華定洲發電廠二期工程

清水混凝土技術應用總結

河北電建一公司定州項目部

1概述

隨著工程施工技術的成熟和技術的更新，混凝土清水技術被提上日程作為土建施工課題的重要研究項目。眾多獲獎工程都力爭在這一方面做出貢獻，希望通過研究實踐能做出一道科學的技術理論知識，被所有工程作為規程來使用，提高我國工程混凝土施工的技術水平。

國華定洲發電廠二期工程混凝土結構施工地域屬溫帶，受天氣影響相對較小。二期工程中主廠房、煙囪、灰庫、煙道支架、引風機支架等工程形狀屬異型、支架型結構，設計采取混凝土結構。2四新技術應用范圍

應用范圍為圖紙設計的無裝修混凝土結構建筑：主廠房、煙囪、灰庫、煙道支架、引風機支架以及重要的設備基礎。3四新技術應用的具體要求

3.1四新技術應用的目的：1）軸線通直、幾何尺寸準確；2）棱角方正、線條順直；3）表面平整、清潔、色澤一致；4）表面無明顯氣泡，無砂帶、黑斑、蜂窩、麻面、裂紋和露筋現象；5）模板接縫與施工縫處無掛漿、漏漿。

3.2混凝土用原材料如砂、石、水泥、外加劑等均提前到場并進行復試，合格后允許使用。冬季施工時混凝土攪拌使用熱水，確保熱水的供應。

3.3根據設計圖紙要求及業主關于清水混凝土配比要求，向現場試驗室提出配比委托，根據出示的配比委托單進行混凝土澆筑。

3.4清水混凝土模板的使用根據結構的不同采取定型鋼模板、新型竹膠板制作。模板加固放棄以往的腳手管加固，針對界面較大的柱、梁采取槽鋼加固，避免使用對拉螺栓。3.5根據混凝土澆筑中常出現的現象，對混凝土澆筑中混凝土塌落度、振搗及時間控制和模板加固采取底部加密側面保證整體穩定等措施。4四新技術過程執行情況4.1混凝土施工技術執行情況

4.1.1混凝土澆筑前應清理干凈鋼筋表面的油污、雜物等,確保鋼筋的握裹力。

4.1.2澆筑豎向結構混凝土前，底部應先填以50-100mm厚與混凝土同強度等級的水泥砂漿，防止混凝土漿流失，導致接茬處形成蜂窩麻面。

4.1.3澆筑混凝土應連續進行，混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。

4.1.4柱施工縫一般設在板頂面和梁底，板施工縫設在板跨的1/3處。施工縫的處理應在混凝土強度達到3MPa后進行，先剔鑿表面浮漿，并用水沖洗干凈，下次澆筑混凝土前充分濕潤。4.1.5柱澆混凝土時，應高出預定施工縫標高3-50mm，待上部柱鋼筋綁扎前，處理施工縫時，剔鑿浮漿。

4.1.6柱混凝土每次澆筑高度不超過500mm，待振搗完后繼續澆筑，混凝土振搗采用Ф50振搗棒，振搗時，棒的水平插入間距500mm左右。

4.1.7澆筑混凝土時，應防止混凝土離析。混凝土由漏斗內卸出進行澆筑時，其自由傾落高度一般不超過2米，否則應采用串筒、斜槽或溜管下料。

4.1.8澆筑混凝土時應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應立即停止澆筑，并應在已澆筑的混凝土凝固前修整完畢。

4.1.9柱施工縫一般設在板頂面和梁底，板施工縫設在板跨的1/3處。施工縫的處理應在混凝土強度達到3MPa后進行，先剔鑿表面浮漿，并用水沖洗干凈，下次澆筑混凝土前充分濕潤。4.1.10在混凝土澆筑完畢后應及時從底至頂覆蓋，做好塑料薄膜養護，其作用是防止下一板澆筑流漿形成淚痕。

4.1.11混凝土進行覆蓋養護，并澆水保持濕潤，做好混凝土養護記錄。

4.1.12混凝土澆筑過程中，隨時測定坍落度，發現問題及時調整，并填好《混凝土澆筑記錄》。冬季施工還應注意對混凝土入模溫度進行測量記錄。5四新技術應用取得的效果

5.1混凝土施工技術的應用及質量控制在混凝土外觀中沒有發現表面無明顯氣泡，無砂帶、黑斑、蜂窩、麻面、裂紋等現象，表面無掛漿、漏漿。

5.2定型模板及模板材料拼接技術的應用及模板設計使混凝土幾何尺寸準確、棱角方正、線條順直、表面平整、清潔、色澤一致，效果良好。

5.3模板加固材料的選用及整體性加固的原則，拆模板后無錯臺。

5.4通過新技術的應用對混凝土外觀的預期效果到達了預想的效果，定型鋼模板及大模板的應用提高工程的進度，提高了施工效率。

灰庫

石灰石倉

防火墻

河北國華定洲發電廠二期工程

清水混凝土模板技術應用總結

河北電建一公司定州項目部

篇三：四新技術應用

四新技術擬用計劃

為了實現本工程的預定工程質量目標，并提高施工功效，我單位擬在工程實施中采用國家推廣的新技術、新材料、新設備、新工藝和建筑節能技術，施工中大面積采用先進適用技術并結合技術創新措施，從而達到保證并提高質量、縮短工期、降低成本的目的。

具體項目如下：

1．新型模板應用；

2．粗直徑鋼筋直螺紋機械連接技術；

3．計算機技術應用；

4．泵送砼真空吸水防裂技術；

5．現澆混凝土早期拆模技術

6.墻體粉刷綜合防裂技術

7.樓梯踏步陽角無缺口、豁口施工技術應用

8.三周網絡滾動計劃技術

9.施工過程監測和控制技術；

10．新型設備的應用；

以下就擬在本工程使用的新技術簡述如下：

一、新型模板應用

由于本工程結構形式為全現澆剪力墻結構，主要模板部位為大面積剪力墻和現澆板。為保證混凝土澆注后達到清水結構效果，擬采用大塊木膠合模板作水平板模板，模板接縫用膠粘帶封閉，以保證現澆水平板下部光滑平整。該項技術被建設部列為建筑業10項重點推廣新技術。

?主要技術內容：

1．該模板設計滿足強度、剛度和混凝土平整度要求，拼縫嚴密無錯臺，拆裝方便，周轉使用次數多。

2．模板采用的材料輕質高強，工藝性強，符合環保要求。

3．模板面板平整光潔，分塊、幾何尺寸精確；對拉螺栓孔眼排列規律整齊，互換性好。

4．加快施工速度，縮短工期，減少施工費用。

5．周轉次數多，逐步淘汰了散裝散拆的落后施工工藝。

二、粗直徑鋼筋直螺紋機械連接技術

鋼筋直螺紋連接（等強直螺紋連接）技術用于粗直徑鋼筋連接，能提高接頭質量，加快施工進度。本工程對于直徑大于16mm的鋼筋連接中采用該項技術，與綁扎接頭相比，接頭施工速度加快30%。

三、計算機技術應用

采用計算機對工程進度實施動態管理和監控，能有效的適應施工現場的情況變化，通過應用“夢龍”項目管理軟件，對項目的材料、工序、人工、機械設備等資源進行優化，對主要分部分項工程進行重點調控，達到確保總工期的目的，此外還可以分專業，分單位制定周計劃、旬計劃、月計劃、季度計劃等，具有現實性、準確性、科學性和靈活性，大大提高項目管理水平，從而使項目施工組織指揮更有效。

四、泵送砼真空吸水防裂技術

混凝土的真空吸水處理，就是將混凝土中的游離水和氣泡吸出，從而降低水灰比，提高混凝土早期強度。采用真空吸水處理，可解決干硬性混凝土施工操作的困難，并可提高混凝土未凝結硬化前的表層結構強度，能有效地防止表面收縮裂縫和提高防凍等性能，縮短整平、抹面、表面處理、拆模等工序的間隔時間，為混凝土施工機械化連續作業創造條件。

五、現澆混凝土早期拆模技術

現澆混凝土早期拆模技術主要應用現澆水平混凝土結構模架系統，該技術通過一個名為降落頭的裝置，實現了模架分離；現澆水平混凝土澆筑后，在常溫下養護3~5d即可拆除樓板模板、水平拉桿和部分豎向支撐。從而加快了模架系統的周轉速度，降低了模架系統攤銷費，縮短了工期。

該項技術被建設部列為建筑業10項重點推廣新技術，曾在國內多項工程中成功應用，并發布了國家級工法（編號：YJGF16-91）。

項目預期效果：與傳統支模方式相比，可節約模架系統推銷費30%；與傳統支模方式相比，可適當縮短工期。

六、墻體粉刷綜合防裂技術

由于北方地區氣候干燥，涂料裝飾的外墻面裂縫成為質量通病難于克服，為克服這一質量通病，我單位在施工中經過探索，總結了成套的墻體粉刷防裂技術。該技術包括墻體砌筑防裂措施；粉刷基層養護措施；粉刷面層采用纖維砂漿抗裂措施；面層涂料選擇要點等綜合技術。經工程實踐證明，這些措施對克服涂料裝飾外墻面裂縫是行之有效的。

項目預期效果：克服涂料裝飾外墻面質量通病。

七、樓梯踏步陽角無缺口、豁口施工技術應用

公共場所踏步陽角用水混砂漿粉刷容易被磕碰造成缺角掉棱，為克服這一質量通病，保護陽角的完整性，并使陽角更順直，采用本技術。

項目預期效果：保證陽角完整性，提高陽角施工質量。

八、三周網絡滾動計劃技術

施工進度計劃、網絡圖是施工管理的重要依據。網絡圖中的關鍵線路執行落實情況，直接影響施工工期。但在實際施工中，可能由于氣候、人

員、材料供應等多種因素影響施工計劃的落實，甚至影響到關鍵線路的變化。若還按原來的網絡圖就可能影響施工進度。在施工過程中，隨時間推移、定期檢查、調整網絡圖、重新明確關鍵線路，使施工安排始終處在最佳狀態，這就是滾動網絡計劃的核心思想。

項目預效果：減少因計劃安排原因造成的誤工、縮短總工期3~5%

九、施工過程監測和控制技術

（一）全站儀坐標法放樣技術

本技術測量精度高，儀器的集成化、自動化和智能化程度高。

全站儀坐標放樣技術一般直接利用全站儀內置的放樣程序進行，坐標放樣時用戶只需輸入測站點和放樣點坐標，這極大簡化了測量放線工作的人為環節，提高于測設精度和工作效率。在本工程施工中，直接利用施工控制點和放樣點的坐標進行了全站儀測量放線工作，避免了大量的放樣數據的準備工作，提高了施工測量的工效，同時也減少了普通經緯儀施工放樣中可能出現的差錯。

（二）測距儀高程傳遞技術

一般工程高程傳遞采用水平測量和懸掛鋼尺的方法解決，勞動強度大，所需時間長，且測量成果的精度和可靠度有時得不到保證。

本工程采用測距儀測量，直接使用其測距功能進行，測量精度高，具有觀測快捷、方便等優點。

十、新型設備應用

（一）混凝土輸送泵

對于本工程的混凝土澆筑，我公司采用了預拌商品混凝土及輸送泵技術，可以顯著地提高施工速度，保證結構混凝土的施工質量。

（二）鋼筋張拉成型一體機

在本工程的鋼筋加工中，我公司購進了一臺國內新推廣的鋼筋張拉成

型一體機，它能完成盤圓鋼筋的除銹、張拉與下料。施工流程為從盤圓鋼筋取一端頭放進張拉機，在設備的另一端安裝有帶可調尺度的切割機，根據自己需要定好尺寸后，機械接通電源后開始工作，設備自動按定尺完成切割。該機械的使用可以大大地提高工效、節省勞動力，并減少了人工下料的誤差；因為整盤張拉，減少了截頭，節省了材料。由于不需設置地錨和卷揚機等設備，提高了安全性。

篇四：膠新鐵路“四新”技術總結

膠新鐵路17標段

應用“四新”技術總結

科學技術是第一生產力。在創優工程項目施工過程中廣泛采用“四新”技術，對保證工期、降低成本、提高工程質量方面都具有現實意義。同時，“四新”技術應用也是企業施工水平的體現，是工程建設的閃光點，是企業技術儲備的重要組成部分。在新建膠新鐵路ZH-17標段的施工中，我們大力推廣和應用“四新”技術，取得了良好的效果。

一、工程概況

新建膠新鐵路ZH-17標段，自臨沂市河東區梅埠鎮，里程DK233+650~DK246+000，標段全長12.35公里，包括沙墩站站后工程。

本標段為國家Ⅰ級鐵路，單線，最大坡度為6‰，最小曲線半徑R=1600m，站內到發線有效長度為850m。主要工程項目為：路基土石方83萬立方，路基加固和防護1.3萬圬工方；特大橋1座計2147.1延米，梁式中小橋8座，框構小橋1座55.9m2，涵洞44座；正線鋪軌12.35km，站線鋪軌2.2m，房屋10棟2290m2以及站場排水、通站道路等站設工程。

本標段由鐵道部第三勘測設計院設計，濟南鐵路局順達監理公司監理，中鐵大橋局集團施工，于2002年1月開工，2003年8月竣工。

二、施工過程中“四新”技術的應用

在本工程的施工中充分利用我公司在多年的施工中積累的技術經驗，嚴格按照規范施工，廣泛推進技術革新，積極采用新技術，并進一步推行好的經驗做法。

1、分沂入沭特大橋跨分沂入沭河的四個墩（47#墩、48#墩、58#墩、59#墩）設計為沉井基礎，基礎位于大堤上，表屋為粘砂土，下為紫色砂巖，鈣質膠結，裂隙不發育，基本承載力為600Kpa，采用人工開挖至設計標高0.5m處，現澆沉井，然后，分層回填夯實，下沉至設計標高。保證了分沂入沭河特大橋在汛期前完成大堤上4個墩身，確保了整個大橋的工期。

2、在橋墩的施工中，首次采用了整體鋼模無拉桿加固的新工藝，橋墩一次灌注成型。克服了拉桿加固體系中存在的拉桿處易出現漏漿進而引起蜂窩麻面的質量缺陷，以及拉桿處理后遺留的混凝土顏色不一致等外觀缺陷；

3、在混凝土施工中，采用電子自動計量攪拌站，提高了計量精度和混凝土拌合質量，提高了混凝土的施工速度和施工的機械化程度；砌筑用砂漿均采用機械拌合，提高了砂漿的拌合質量進而提高了砌長圬工的質量；

4、在臺后填土中，為確保施工質量和100Km/h的開通速度，加大了缺口的預留長度，以便采用大型振動壓路機配合汽夯進行臺后填土的壓實，克服了缺口填土薄弱這一質量通病。特別在橋涵背后1m范圍內，采用汽夯分層（20cm）填筑。確保了100Km/h的開通速度。

5、在線路的養護作業中，采用大型搗固機和穩定車聯合作業進行線路養護，并采用重載列車多次壓道，提高了養道的機械化程度和養護的質量，改變了傳統的人工養護線路的施工工藝，確保了線路的開通速度。

三、應用效果

實踐證明，我們在ZH-17標段的施工中，采用一系列的“四新”技術，實實在在解決了施工中的難點和質量通病等問題，提高了工程質量，使得新線開通速度達到了100Km/h，創造了國內同等級線路開通速度的最高記錄！同時，四新技術的應用、推廣，在企業內形成了一股革新的熱潮，為企業帶來了良好的效益，為集團公司樹立了良好的形象。

中鐵大橋局膠新鐵路17標段工程指揮部

2003年11月18日

篇五：四新技術

高速公路養護技術交流會匯報材料

浙江順暢高等級公路養護有限公司

在省公路局、交通集團的大力支持和交工集團的正確領導下，順暢養護公司根據自身的特點和發展需要，堅持科技興企、創新發展理念，積極研究探索或引進養護“四新”技術，取得了一定的成效，現將順暢養護公司近年來的“四新”技術應用情況總結匯報如下：

一、“四新”技術應用情況

順暢公司一直致力于養護技術的發展，通過緊緊瞄準高速公路的養護需求方向，以路面養護和結構物加固為重點，遵循技術經濟原則，深入研究和開發新技術，解決目前養護工作中存在的技術難點，推動養護技術的新發展。近幾年，根據浙江省瀝青路面的早期病害的特點，公司系統地掌握了病害的現狀調查、原因分析、對策制定和效果檢驗的整套工作流程，取得了良好的工作效果。公司技術團隊對瀝青路面的病害機理，不同結構層的力學分析有了一定的理論深度；通過各種科研、課題和QC活動，對路面材料性能、結構組合和方案策劃、制定養護對策等方面有了一定的經驗累。通過參與大量的課題，公司在技術上厚積薄發，把這些成果應用于高速公路養護，已逐步推廣成為一項項新技術，部分新技術已編制成工法、專利和國家標準。

（一）以材料、結構組合研究為方向，深入研究路面車轍，解決山區長上坡路面車轍病害。

針對杭金衢新嶺隧道口K46+080-K46+736（衢向）長上坡病害，

選擇以剪應力作為控制瀝青路面破壞的力學指標，運用摩爾-庫侖定律，根據材料不發生剪切滑動應具備的條件是：τ≤C+σtgφ。為了提高材料的粘聚力C，采用高粘度天然湖瀝青TLA和SBS改性瀝青組合的復合改性瀝青；為了提高混和料的內摩擦角φ，中下面層采用中粗粒式密級配ATB-25瀝青碎石；三層結構層混合料中均摻加纖維，提高抗車轍能力。

該方案實施至今，經歷的7年的重載交通考驗，無任何的車轍和路面破壞，大大降低路面維修的全壽命周期成本，得到了業主的高度評價。2007年，該方案還成功地推廣到金麗溫高速公路的大梁山隧道口路面車轍處治，取得了良好的效果。

2006年，公司還參與了浙江省交通廳《浙江省山區高速公路長上坡路段抗車轍瀝青路面應用技術研究》課題，對山區公路長上坡路段車轍形成機理、瀝青混合料優化設計、瀝青路面結構組合優化設計、瀝青路面施工技術與質量檢測技術和交通管理措施等方面進行了系統的研究，并在杭金衢和甬臺溫高速公路的長上坡車轍處治中取得了良好的效果，該課題的研究成果達到國際領先水平，并被評為2007年中國公路學會二等獎。

（二）以NovaChip?超薄罩面為抓手，積極開展路面預防性養護。目前，路面應對的環境越來越嚴酷，道路養護與保值已逐漸成為道路行業的重點和難點，NovaChip?超薄罩面是一種具有快速施工、耐磨耗、噪音小、排水性能好、造價低的預