PAGE該內容為最新國企高分中標的施工投標方案的內容，有完整各級標題和正文格式，高度契合本年度最新施工及評標標準！-林工道路橋梁專業設計優化建議校園道路以滿足學生、教師校內通行需求為主，原設計嚴格遵循“安全、經濟、實用、美觀、低碳”的原則。本次設計在遵循原設計的前提下，從經濟合理和品質提升兩方面進行優化，希望將校園道路打造成慢行優先的安全街道、特色鮮明的人文街道、低碳健康的綠色街道和集約高效的智慧街道。特殊路基處理優化建議本工程涉及多條河道、浜塘填埋，根據初步設計文件，須先將水抽干，清除淤泥，鋪筑土工格柵、然后采用分層厚回填，挖除的淤泥處理后外運，費用較高。為防治二次污染，減少優質填料的使用，最大程度上產生社會和環保效益，實現綠色建設的理念，節約工程造價，本次優化提出建議采用就地淺層固化技術處理填埋區淤泥，減少清淤及外運費用，優化投資。就地淺層固化處理技術是一種利用固化劑對軟土等土體進行就地固化處理，使土體達到一定強度或其他使用要求的原位土體加固技術。主要機械設備包括：前部強力攪拌頭、配套挖機、后臺供料系統、固化劑添加控制系統等組成。前部強力攪拌頭是一種專業型的攪拌設備，能夠將添加的固化劑均勻地拌和入土體內部，對原位土進行垂直上下攪拌，見圖5.6-50。就地固化工藝示意如圖5.6-51，針對本工程的建設條件特點，就地淺層固化處理主要工序如下：淤泥就地固化處理示意1）河道段，先筑圍堰，抽干積水，浜底淤泥頂作為固化面。2）劃分區域：將欲進行處理的區域進行放樣劃分區域，劃分尺寸為5m×5m左右的處理區域。3）固化劑調配：固化劑采用粉劑或漿劑（視現場土質情況及周圍環境確定），根據處理段落的軟土工程量計算固化劑用量配合比，采用固化劑自動定量供料系統設置固化劑噴料速率。4）設備就地攪拌：采用強力攪拌頭對原位土進行垂直上下攬拌。5）預壓和養護：攪拌完畢后，采用壓路機進行碾壓，在有條件情況下可鋪設50cm填土等進行預壓，養護時間在7天以上。橋梁樁基礎深化建議初步設計橋梁上部結構采用預應力后張空心板；下部結構橋臺采用重力式橋臺，承臺接鉆孔灌注樁基礎；橋墩采用樁柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。橋梁設計遵循安全、適用、經濟和美觀的原則，結構設計形式簡單、性能可靠、滿足耐久性要求，工程造價較低，且便于后期維修、養護。本次優化響應原設計，僅對樁基礎長度進行優化。根據初步設計文件中的工程數量表推算，橋梁初設文件中設計的樁基礎長度取值較大，在50~60m。本次投標根據提供的地勘資料鉆孔數據，對每座橋梁的樁基礎長度進行深化，從而優化工程量，減少投資。品質提升優化建議（1）交叉口路緣石半徑優化建議1）在滿足交通、景觀與活動功能需求的條件下，可適當縮小交叉口路緣石半徑，形成緊湊型交叉口，降低右轉車輛速度，避免出現大尺度交叉口。本工程為校園內道路，車流量小，初步設計路緣石半徑R=12m，根據現行《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152）的相關要求，將緣石半徑優化至R=8m，可有效縮短行人過街距離，減少行人暴露在危險中的時間，提高行人和非機動車過街的安全性，打造慢行優先的安全街道。2）初步設計交叉口人行過街采用常規的三面坡無障礙坡道結合人行橫道過街的方式。校園內道路車流量小，以滿足學生、老師日常活動的需求為主，可打造成慢行優先的安全街道；同時道路與廣場、慢行道連通，整體景觀效果要求高。本次優化通過交通寧靜化措施降低機動車車速、限制車流，保持校園道路的人性尺度和“人性化速度”，改善師生步行體驗。具體優化措施：通過采用抬高交叉口、改變交叉口鋪裝的方式，為學生、老師提供更舒適的步行空間，從而達到提升用戶品質，且不增加造價的效果，詳見圖5.6-52。交叉口抬高示意（3）校園道路設施優化建議初步設計未對校園內各類桿件進行綜合設計，為構建和諧有序的道路空間，塑造綠色、智慧、人本的校園道路，對桿件及箱體等校園道路設施進行綜合優化，提升道路品質。道路照明燈桿作為道路上連續、均勻和密集布設的道路桿件，擬作為各類桿件歸并整合的主要載體。應合桿設施包括：道路照明、交通標志標牌、監控、路名牌、公共服務設施指示標志牌等。1）綜合桿的布設必須滿足點位控制、整體布局、功能齊全、景觀協調的總體原則。2）綜合桿的布設擬按照先路口布設區域、再路段布設區域的順序整體設計。3）綜合桿的布設擬以設