電控發動機不能啟動故障

學習目標

1.通過具體故障案例進一步鞏固電控發動機不能啟動故障的分析方法與思路。

2.通過故障分析過程掌握電路圖分析故障方法。—案例分析電控發動機不能啟動故障

問題：電控發動機不能啟動的故障排除方法？—案例分析電控發動機不能啟動故障

一、故障現象：豐田卡羅拉轎車裝備2Z-R發動機，該車在以往行車過程中偶爾有熄火現象，但是熄火后能隨即啟動，但這次無故熄火后發動機始終無法啟動，且無啟動征兆。—案例分析電控發動機不能啟動故障

二、初步檢查：

1.發動機啟動時都沒有高壓火；

2.發動機噴油嘴上都測量不到噴油脈沖；

3.打開點火開關，發動機故障警告燈不亮。三、初步檢查結果：考慮到該車點火和噴油都受ECU直接控制，很有可能是ECU缺少工作電壓或搭鐵不好而不能工作所致。—案例分析電控發動機不能啟動故障

四、確定故障范圍：用專用發動機故障檢測儀進行檢測，檢測儀顯示無通訊聯系。用短接線跨接診斷插頭TE1腳和E1腳，進行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。為防止E1腳搭鐵不好，直接將TE1腳接地，故障燈也沒有反應。車主反映故障燈在送修之前是好的。這更加肯定發動機不能啟動是由于ECU不工作所造成的。—案例分析電控發動機不能啟動故障

五、查找具體故障原因：查找該車電路圖，按圖所示逐線核對ECU的所有電源線以及搭鐵線，發現都很正常。為了進一步確定電腦的好壞，我們做了更換ECU總成對比試驗。更換了一塊正常行駛的相同型號車上ECU后啟動試驗，仍然不能著火。而將該車ECU裝到正常車上，發動機一次就能夠啟動著火，并且發動機故障檢測儀能與ECU進行順利聯絡，發動機各工況都正常，這說明該車電腦是完好的，那么原因出在哪里呢?—案例分析電控發動機不能啟動故障

為此，只好按電路圖對各線路進行仔細“盤查”。當檢測到節氣門工作電壓時，忽然眼前一亮。工作電壓竟然不是5V，只有不足0.7V的電壓。由該部分電路圖可知，油門踏板位置傳感器、節氣門開度傳感器以及凸輪軸位置傳感器三者共用一根電源線，該電源經ECU調壓后送出，正常的值應為5V。更換ECU對比實驗已經確定ECU是正常的，那么它應該能送出5V正常電壓。那么是不是線路上某處出現了短路而造成線路上的電壓降過大而導致的呢？—案例分析電控發動機不能啟動故障

六、確定故障點：拔掉ECU插頭，拔掉節氣門位置傳感器插頭，測量節氣門位置傳感器線束側4號線（工作電源）對地電阻，發現不足1Ω，非正常值。拔掉凸輪軸位置傳感器插頭，測量線束側3號線（工作電源）對地電阻，發現同樣也是只有1Ω。檢查油門踏板位置傳感器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測線束側3號線對地電阻，發現隨著線束的晃動其電阻時而無窮大，時而為0。—案例分析電控發動機不能啟動故障

七、排除故障檢查發現，該線束從翼子板底下面穿過，拆下翼子板內襯將該線束拉出來仔細檢查發現，在距離插頭不遠處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。包扎好線束并重新固定好線束、加速踏板位置傳感器線路，啟動發動機，啟動著火，故障排除。—案例分析電控發動機不能啟動故障

八、故障回顧：據車主反映，半年前該車曾出過事故，并更換過保險杠、右側翼子板以及右大燈。一定是更換保險杠以及翼子板整形時沒有注意到線束破損。同時破損的線束當時沒有立即引起故障，隨著日后行車的震動和顛波，線束固定點松脫。再加上線束的冷熱老化變形，使得線束破損處直接與翼子板相接觸，造成5V電壓直接與車身搭鐵短路。當短路時使得ECU無法工作而導致發動機無法啟動。—案例分析電控發動機不能啟動故障

九、故障總結：此種線路上的短路有別于我們平時常見的某一電元件內部的短路。由電路圖可知，水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與ECU構成了一個可以監控的回路。一旦電元件內部出現短路，由于ECU的保護電路調節，則不會使得電流消耗過大。同時ECU啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。但是當元件外部線路與車身搭鐵時，ECU就無法控制電流，便造成ECU工作紊亂，甚至ECU橋式電路失衡而不工作，同樣也導致了發動機不著車的現象。—案例分析電控發動機不能啟動故障

十、故障感悟：一個小小的線路短路故障竟然耗費了3天多的時間，最后查到竟然是以前維修時留下的“尾巴”。汽車維修是維修效率和維修質量的有機統一，不能只求維修效率，而忽視維修質量。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因為只是一個小小的疏忽、小小的過錯就一帶而過，否則日后會釀成大錯。古訓說得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之”。“千里之堤潰于蟻穴”，其中的哲理教訓值得我們深思。—案例分析電控發動機不能啟動故障

—案