第一章平、縱、橫設(shè)計(jì)1.1平面選線1.1.1平原地區(qū)地形平坦，坡度平緩，除草原、戈壁外，一般人煙稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。村鎮(zhèn)、農(nóng)田、河流、湖泊、水塘、沼澤、鹽漬土等為平原地區(qū)較常遇到的自然障礙。因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。1.1.2平原四級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)平原地區(qū)四級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為農(nóng)村專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較低，要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到20km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑150m,一般最小半徑30m，極限最小半徑15m；豎曲線最大縱坡不大于9%，坡段最小長(zhǎng)度不小于60m，凸形豎曲線極限最小半徑100m，一般最小半徑200m，凹形豎曲線極限最小半徑100，一般最小半徑200m；設(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來(lái)源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。1.1.3平原四級(jí)公路選線原則及依據(jù)選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。1.1.4(1)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。(2)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問(wèn)、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂颉⑼寥馈⑺牡茸匀磺闆r，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。(3)充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。(4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5-1.0畝，修一條公路要占用許多土地，在選線時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長(zhǎng)期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過(guò)10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到4-8萬(wàn)人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。1.1.5平原四級(jí)公路選線的依據(jù)(1)平原四級(jí)公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。(2)實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量(3)地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求1.1.6平原四級(jí)公路選線方法有多種，主要有視察，初測(cè)與初步設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)與施工圖設(shè)計(jì)等步驟：1.全面布局2.逐段安排3.具體定線1.2平面線形設(shè)計(jì)1.2.1平曲線形設(shè)計(jì)為了保證汽車行使的安全與舒適，根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，將圓曲線設(shè)置了緩和曲線，保證了線形的連續(xù)性和均衡性，同時(shí)線性設(shè)計(jì)還考慮了汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。1.2.1.1直線的最小長(zhǎng)度（1）同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度基本長(zhǎng)滿足設(shè)計(jì)速度的6倍。（2）反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)速度的2倍。1.2.1.2圓曲線設(shè)計(jì)根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，將圓曲線設(shè)置了緩和曲線，保證了線形的連續(xù)性和均衡性，緩和曲線和圓曲線長(zhǎng)度比值在Ls：Ly：Ls=1：1：1或1：2：1范圍內(nèi)。1.2.1.3設(shè)計(jì)的線形如下圖圖1-1平面線形由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：QD：（4074874.297,508234.313）JD1：(4075120.183,508168.565)JD2：(4075420.337,508163.249)JD3：(4075647.968,508137.002)JD4：(4075775.280,508168.831)JD5：(-4075908.671,508242.585)JD6：(4076217.011,508284.456)JD7：(4076372.282,508374.845)ZD：（4076342.734，508695.197）1.2.1.4路線設(shè)計(jì)用的是計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)，現(xiàn)就路線取QD至JD1為例計(jì)算路線長(zhǎng)、方位角QD-JD1段DAB=1.3縱斷面設(shè)計(jì)1.3.1主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。1.3.2該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高，線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.543%以保證排水要求。1.3.3（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求①縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合從行車安全，舒適和視覺良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國(guó)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。圖1-2路線縱斷面（2）縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟：①準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料。②標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。③試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。④調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。⑤根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。⑥確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。1.3.4豎曲線設(shè)計(jì)要求：①宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。②同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。③反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。④應(yīng)滿足排水要求。1.3.5(1)根據(jù)地形圖上的高程，以50m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，畫出道路縱向的原地面圖。(2)確定最小填土高度由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.7-1.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為60-80cm,所以算出最小填土高度為(3)拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及邊溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，由于平面設(shè)計(jì)時(shí)沒有注意平縱組合，所以在拉坡時(shí)要做到“平包豎”，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：表1-1豎曲線指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（km/h）20最大縱坡（％）9%最小縱坡（％）0.5凸形豎曲線半徑（m）一般值200極限值100凹形豎曲線半徑（m）一般值200極限值100豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70(4)豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知：擬定R=5000，則：圖1-3豎曲線計(jì)算示意圖豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k1+480的高程為130.62m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離1.4橫斷面設(shè)計(jì)1.4.1根據(jù)最新交通網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測(cè)使用初期2008年年平均日交通量見下表，年平均增長(zhǎng)率為6.0%。表1-2交通量組成車型解放CA10B黃河JN150斯柯達(dá)706R依士茲TD50長(zhǎng)征XD980小汽車輛/d4001106020504001.4.2由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級(jí)公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。表1-3各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車1.5＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量＞14t的貨車1.4.3初始年交通量：N0=400+1.5×400+420×2.0=1840輛/日1.4.4確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.4.4.1服務(wù)水平四級(jí)公路：三級(jí)服務(wù)水平1.4.4.2建筑限界W—行車道寬度H—凈空高度1.4.4.3路線(1)車道寬度當(dāng)設(shè)計(jì)車速為20km/h時(shí)，車道寬度為3.00m(2)路肩寬度表1-4土路肩寬度一般值（m）最小值（m）土路肩寬度0.50.5(3)路基寬度路基寬度（m）：一般值：6.5最小值：4.5Ⅰ：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。Ⅱ：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)年限2010年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為，查（JTGB01—2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P11.0.3得公路等級(jí)為四級(jí)，車道數(shù)擬定兩車道。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P123.0.11得四級(jí)公路車速為，取設(shè)計(jì)車道寬度為3.00m，得總車道寬度為3.00×2＝6.0m，由P11表3.0.5-1知一級(jí)公路車速為的土路肩的寬度為0.5×2=1.0m.(4)停車視距：20m(5)圓曲線最小半徑（m）：一般值：30極限值：15(6)最大縱坡：9%(7)最小坡長(zhǎng)：60m表1-5豎曲線坡度指標(biāo)縱坡坡度（%）456最大坡長(zhǎng)（m）12001000700連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。(8)豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度表1-6豎曲線半徑指標(biāo)凸形豎曲線半徑（m）一般值200極限值100凹形豎曲線半徑（m）一般值200極限值100豎曲線最小長(zhǎng)度（m）201.4.4.4路拱坡度查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P255.0.5得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1%-2%，故取路拱坡度為1.5%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%-2%，故取路肩橫向坡度為2.5%，路拱坡度采用雙向坡面。1.4.4.5路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H<6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。1.4.4.6邊溝設(shè)計(jì)查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》P204.2.3得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0-1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2-1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。1.4.5橫斷面設(shè)計(jì)步驟(1)根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。(2)根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。(3)根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。(4)繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。(5)計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。1.5視覺分析1.5.1平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，該條道路地勢(shì)起伏較平坦，縱斷面以平坡為主，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合四級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使路線填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮少占農(nóng)田，盡量貼原地面線走，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。圖1-4道路全線透視圖(1)平曲線與豎曲線的配合，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。圖1-5路線平縱組合(2)透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。圖1-6K0+000點(diǎn)透視圖從K0+000點(diǎn)可以看到K0+500米處，能很好的誘導(dǎo)司機(jī)視線。圖1-7K0+500點(diǎn)透視圖從K0+500點(diǎn)可以看到K0+800米處，能很好的誘導(dǎo)司機(jī)視線。同時(shí)路線的曲線變化能更好的引導(dǎo)司機(jī)注意力。圖1-8K0+800點(diǎn)透視圖從K0+800點(diǎn)可以看到K1+100米處，能很好的誘導(dǎo)司機(jī)視線。此時(shí)司機(jī)可以清晰的前方K1+000處的反向曲線。應(yīng)注意減速行駛。(3)平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)1.5.2圖1-9路線平面圖(1)定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。(2)路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。(3)注意綠化，對(duì)路基邊坡加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上和交叉口用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。1.6土石方的計(jì)算和調(diào)配1.6.1(1)土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。(2)縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)。(3)土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀?/p>