省道公路改擴建工程重點部位施工工藝及保證措施一、瀝青混凝土路面平整度控制措施路面不平整會導致車輛對路面沖擊、振動，反過來加速路面的損壞。造成路面不平整的因素很多，但只要認真的、科學的對待，做到材料選用優良，設備配置先進合理，施工工藝先進，施工組織嚴密，全員質量意識增強，各個環節不放松，就能實現瀝青混凝土路面較佳平整度的目標。(一)、基層、橋面平整度對瀝青混凝土面層平整度的影響瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全確定的。如果基層平整度相差較大，即使自動找平裝置可以消除一部分誤差，但攤鋪機的允許誤差仍會導致最終路面平整度降低。1、嚴格控制基層標高和平整度，以保證平整度分層提高。2、橋、涵頭施工對路面平整度的影響。橋涵頭基層施工時受空間局限，機械作業難度大，在該部位基層施工時，要細致，保證基層與搭板結合處連接平整、順暢，防止因基層平整度不佳影響路面平整度。3、對橋面進行銑刨，認真做好防水層，增加橋面與面層的連接力，防止重載車輛荷載造成瀝青表面推移，影響路面平整度。4、堅決杜絕“基層不平面層調，下層不平上層找”的思想。(二)、瀝青混凝土質量對路面平整度的影響1、集料的規格和質量。集料中針、片狀料含量及壓碎值等質量必須達到設計要求。規格料的入斗初級配應符合要求，避免在拌和機自動級配時，中間粒徑集中，使壓實系數產生波動，影響路面平整度，特別是超大規格的石塊進入攤鋪后，由于填托作用，會引起局部松鋪厚度變化，或攤鋪面拉痕，碾壓后出現凸棱，引起不平整。2、瀝青混凝土的拌和。剛開機時料溫低，會產生壓實不均勻現象，引起平整度降低或集料含水量大，出現料溫不勻現象；料溫低、拌和時間短出現花白料，影響攤鋪質量；而料溫過高則會造成瀝青老化，影響瀝青混凝土質量，路面會出現早期松散、損壞。這在生產控制環節中只要引起足夠重視就可以克服。3、拌和設備生產能力不足。拌和站的生產能力與攤鋪設備不配套，造成攤鋪機攤鋪不連續，出現機等料現象，這樣，在接頭處就會出現溫度差，影響平整度。所以，在施工設備配置時，應使拌和、運輸、攤鋪、碾壓設備配套和諧。4、瀝青混凝土的攤鋪。大多拌和場都設有熱儲料倉，瀝青混凝土經輸料斗進入儲料倉，再落入運輸車，這些過程均產生一定離析。在攤鋪中，許多攤鋪機手習慣將一車料攤鋪結束時將兩翼翻起。這些行為都使離析后的瀝青混凝土鋪到面層，因粗細集料壓實系數不同，從而影響平整度。正確方式是：正常拌和期間，汽車接料時前后移動；向攤鋪機卸料時，料斗起升(卸料量)與攤鋪機攤鋪量和諧，拌和量、運輸量、攤鋪量和諧一致。攤鋪機操作手不應經常翻起兩翼。另外，除特殊場合外，盡量避免超寬幅全鋪，即避免加寬螺旋輸送器引起的瀝青混凝土離析。(三)、攤鋪機械及攤鋪作業對平整度的影響攤鋪機性能及操作水平是影響瀝青混凝土路面平整度的直接因素。攤鋪機結構參數不穩定，行走裝置打滑，攤鋪速度不均勻，攤鋪不連續，頻繁停車，起步猛烈，運料車倒車時撞擊攤鋪機，倒料時料斗傾卸不均勻，或卸料中制動，熨平板工作不正常，散落在下層的瀝青混凝土散料未及時清除，都會造成路面不平整甚至波浪。1、根據路面等級，選擇性能優良，結構參數穩定，找平裝置自動化程度高，與拌和機能力匹配的攤鋪機。2、攤鋪速度要均勻。一般應控制在每分鐘2-6m，保持攤鋪速度不變(根據拌和機、運輸車輛供料情況，以不停機為原則)。如拌和機稍小，可用儲料倉加班生產的瀝青混凝土存料保證攤鋪機不停機。攤鋪機瞬時速度變化，造成鋪出的面層粗糙度不均，振搗間隔不均，必然造成平整度下降。所以，攤鋪機速度一經選擇，應保持均衡，不得經常變換。3、運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛，也不得在卸料中制動而加大攤鋪機運行阻力，否則，會引起攤鋪機速度變化，會形成“波浪”、“搓板”等現象。要求運料車與攤鋪機推動輪輕柔接觸，運料車卸料時料斗均勻起升。卸料過程掛空擋，靠攤鋪機平穩推進。4、熨平板振動頻率要調整適當，頻率過小，預壓實度達不到要求，碾壓滑移嚴重；振動頻率過大，易引起熨平板共振，特別是鋪層較薄時，引起“發白”現象。此外，熨平板要充分預熱后才能開始工作，但溫度不能過高，以免造成熨平板變形或瀝青焦化。攤鋪機的起步與熨平板的起振應同步，以保證瀝青混凝土料在一開始經小振幅振動，均勻分布，使鋪層達到較為均勻的密度。若起步、震動兩個動作不同步，會導致面層料局部密度不一致，降低平整度。5、運料車卸料時或其他原因灑落在地上的散料應及時清理，否則，兩側履帶因灑落影響接地標高與橫坡不一致時會產生波浪，影響平整度。6、底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時調整，預設橫坡厚度須在運行中檢測，是否保持，如出現誤差須逐步微調至標準值，為上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開構造物(包括搭板)，預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質量。7、上面層一般采用平衡梁作為自動檢測基準控制厚度，其基準長度越長，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應盡量采用長基準平衡梁。(四)、碾壓作業對平整度的影響1、壓實機械。瀝青混凝土面層的碾壓一般有初壓，復壓、終壓。初壓宜用雙鋼輪壓路機；復壓用振動壓路機、輪胎壓路機；終壓可用雙鋼輪壓路機或振動壓路機。壓路機的規格、數量與行駛速度應與攤鋪機的施工寬度和攤鋪機速度相匹配。如選擇不當，就會出現推移、發裂、輪跡、擁包、凹坑、搓板、波浪，導致平整度降低。2、壓實工藝。①初壓應在較高溫度下進行。初壓溫度一向根據瀝青標號、壓路機型號、攤鋪機熨平板原初始密度等因素通過試壓確定。②碾壓時驅動輪在前，從動輪在后，可以避免熱料被擠壓隆起，后退時沿前進碾壓的輪跡行駛。由外側向內側，由低處向高處碾壓，先靜壓后振動碾壓。碾壓過程中起步，換向、倒退等方法不當都會引起路面出現推移、擁包、凹坑、輪跡。因此，碾壓過程中盡量不要打方向、制動，碾壓必須梯形重疊，防止超壓或漏壓，在用振動壓路機復壓或終壓時，倒車應先停止振動，向前壓時，先起步再開振動，以避免擁包或出現凹槽，壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。當天碾壓成型但尚未冷卻的瀝青混凝土路面上不應停放任何施工或其他設備及材料，以防產生變形。完全冷卻后方能開放交通。(五)、施工縫、伸縮縫對平整度的影響瀝青路面施工，施工接縫是必然存在的，接縫處常因結合強度不夠產生變形、裂紋、松散或出現錯臺等不平整現象。1、橫向接縫。施工中，盡量保持路面瀝青混凝土鋪筑連續進行，橫向接縫越少越好。對橫向接縫應在下次攤鋪前，用平整度儀或3m直尺檢查端部平整度，將不符合要求的端部用切割機切除，在切割面上涂上乳化瀝青，用攤鋪機熨平板或用熱料將原壓實部位進行預熱甚至軟化，攤鋪時保證松鋪厚度，必要時用人工刮灑一層細料，然后用鋼輪壓路機橫向碾壓，由冷到熱，以每次20cm寬度為宜，向新鋪方向錯移，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺，并及時測量平整度，如不符合及時處理。2、采用瀝青鋪裝的結構物伸縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫二邊路面的連續性，并以此確定縮縫安裝的實際標高。施工方案是先清理預留縫內的雜物，臨時鋪板檔在預留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發生二次污染的材料作填充物，壓實后其頂面和水泥混凝土面齊平。瀝青路面完成后抓緊切縫，挖除設縫范圍內瀝青層和下面的臨時填料，即可安裝伸縮縫。二、水穩砂礫或級配碎石基層、底基層防裂縫控制措施水泥穩定砂礫或級配碎石基層、底基層開裂的幾率和程度，與施工控制密切相連，基層裂縫控制直接影響瀝青路面的整體質量。1、控制混合料級配控制原材料級配，保證粗細集料比例的穩定，減小混合料級配的變異性，使壓實后的混合料密實、強度均勻，收縮量一致，減少開裂。2、控制水泥劑量水泥劑量對水泥穩定或級配碎石基層、底基層抗裂性影響很大，水泥劑量存在一個最佳值，水泥劑量過高，混合料收縮量增大，裂縫增加；水泥劑量過低，混合料的強度降低，易破壞。施工過程中，嚴格控制水泥劑量，使之趨于穩定，通過試拌確定拌和機拌和時間，使混和料均勻一致，控制混合料級配范圍，消除離析現象，提高整體抗裂性。3、控制含水量含水量過大導致水泥在混合料中分布不均勻，粗集料表面裹覆水泥減少，造成水泥流失，加劇離析；含水量過小，不能保證水泥的有效水化，降低水泥穩定碎石的強度，使穩定料抗裂性降低。4、養護及齡期施工完畢后的有效養護是保證水泥穩定砂礫或級配碎石基層、底基層不開裂或少出現裂縫的重要手段，養生不善，水分蒸發過大、時干時濕、長時間暴曬等養生問題都會造成基層的早期開裂，因此采用有效養生手段。齡期不夠或開放交通過早，都容易使未達到強度的基層遭到破壞,因此要封閉交通,待養護齡期達到規定期限后再開放交通。三、路面滲水控制措施由于混合料離析、部分段落攤鋪溫度過低、起機接縫位置、攤鋪機故障造成停機位置，壓實度不合格，造成路面滲水。從配合比、攤鋪、運輸、接縫方式等方面入手減少混合料離析，對停機時間過長溫度過低的混合料禁止攤鋪，起機時攤鋪機熨平板充分預熱，人工精心處理，當攤鋪機出現故障時，拌和站及時停料，避免帶故障攤鋪，影響質量，在路面壓實過程中，提高膠輪壓路機的重視程度，利用膠輪的揉搓作用，增強路面密實度，減少滲水。加強對石料酸堿性與粘附性的控制；合理采用抗剝落措施；注重混合料設計時的空隙率不宜過大，路面壓實后的空隙率一般要不大于6%。加大滲水檢測力度，建立數據反饋機制，及時發現，及時改正。二、橋頭跳車的防治措施1、徹底清淤(除有特殊設計外)，將橋頭兩側距翼墻尾端不小于臺身高加兩米范圍內所有淤泥質土完全清除。2、選擇合適的填筑材料。為使橋頭兩側的填土達到最佳密實度，應選擇強度高、易壓實、透水性良好的填料。3、薄層碾壓，為保證壓實度，填筑時應嚴格分層碾壓，每層攤鋪厚度不超過15cm。施工時在臺身上每15cm劃上一道紅線，控制每層填筑厚度。4、提高壓實度標準，路面結構層底面以下0～80cm為97%，80cm以下為96%。5、消滅壓實盲區，采用重型壓路機及手扶振動夯結合的方法，使橋頭兩側全方位壓實，不