“一帶一路”背景下中國軌道交通裝備出口貿易分析摘要：在“一帶一路”的影響下，中國與沿線其他國家的貿易聯系越來越密切，在基礎設施建設等方面與沿線其他國家展開了廣泛深入的交流與合作。中國已經成為“一帶一路”國家工業制成品的重要來源地和進口地，其中裝備制造業是工業的重要組成部分，中國作為制造業大國，在常規制造業的規模、“一帶一路”的區位及中國建設的效率等方面都存在一定的競爭優勢，使中國的軌道交通裝備出口得到了良好的發展。作為連接各國經濟之間的紐帶，軌道交通運輸在一國或者一個地區的工業化進程中顯得尤為重要，而一個國家或者地區要走新型工業化道路，就必須要有以交通軌道運輸為核心競爭力的裝備產品作為支撐。中國大力發展軌道交通裝備，通過投入資金進行研發，使中國的生產技術水平逐漸提高。因此本文以軌道交通裝備為研究對象，分析在“一帶一路”背景下中國軌道交通裝備出口貿易的現狀及問題，探尋存在這些問題的原因，并對此提出合理化的對策建議。關鍵詞：一帶一路；軌道交通裝備；貿易出口1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景在2003年，習近平總書記明確指出“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經濟帶”將成為推動區域經濟發展的核心要素。在其影響下，沿線國家都會獲得前所未有的發展空間。也就是說，“一帶一路”不僅促進了我國與這些國家地區的經濟政治交流，實現雙方互惠共贏，更為我國高鐵交通“走出去”提供了政策支持。在2015年，黨中央結合實際情況，頒布了《中國制造2025》。隨后，國務院辦公廳發布了《關于推進國際產能和裝備制造業合作的指導意見》。在2016年，黨中央制定了《裝備制造業標準化和質量提升規劃》。在上述文件的影響下，國內制造業獲得了巨大的成長空間。與此同時，上述文件也對工業發展具有統籌全局的戰略作用。在其影響下，制造業的利潤空間大幅度上升。在研究過程中，筆者發現“一帶一路”為沿線國家提供了豐富的貿易資源。除此之外，中國與沿線國家在多個領域展開了交流與合作，具體包括高新技術產業以及基礎設施建設等等。但是，“一帶一路”沿線發展中國家居多，基礎設施條件普遍落后，經濟發展水平不高。也就是說，部分國家缺乏工業生產經驗，再加上生產資源匱乏，嚴重影響了制造業的發展。軌道交通裝備制造業是全球軌道交通運輸中的重要領域，隨著全球軌道交通裝備制造業的日益完善，生產裝備制造業技術的日益成熟，國際市場競爭也越來越激烈。面對嚴峻的國際市場形式，我國要想在國際市場占據一席之地，必須結合自身情況，加大產品創新力度，逐步增強國際競爭力。在“一帶一路”的影響下，國際軌道交通裝備逐漸成為對外貿易的重要組成部分。換而言之，我國正面臨著“走出去”的機遇與挑戰。1.1.2研究意義中國推行“一帶一路”倡議和發展軌道交通運輸裝備出口貿易對歐亞地區形成區域經濟一體化具有重要意義。它不僅會使中國與“一帶一路”沿線周邊國家的經濟增長得到顯著的拉動，也將為整個歐亞地區經濟發展增添色彩。筆者選取中國軌道交通裝備為切入點，指出“一帶一路”背景下，中國軌道交通裝備貿易出口現狀、存在問題及原因和優化方案。通過這種方式，找出相關領域的問題所在及問題成因，并提出關于如何促進軌道交通貿易裝備的解決策略，對中國與“一帶一路”地區經濟發展提出了現實意義上的分析與研究，為中國與“一帶一路”沿線國家貿易關系的改善和進一步發展提供了方向。1.2 研究思路及方法1.2.1研究思路在研究過程中，筆者的研究思路如下：第一部分，緒論。具體而言，研究方法、研究思路、研究目的以及研究背景是第1部分的主要內容。同時，通過對文獻綜述的研讀掌握國內外軌道交通裝備貿易情況，對其現狀進行分析梳理，表明本文的寫作立意。第二部分，本文通過對我國目前的軌道交通裝備出口貿易的情況進行表格和數據的分析，通過對在UNComtrade（聯合國商品貿易數據庫）中和EPS全球統計數據/分析平臺中搜集到的近五年內我國軌道交通裝備出口貿易情況進行整理和總結，從五年數據變化和增長率變化，以及在各個區域的數據發展變化進行對比，并對現階段的軌道交通裝備貿易出口現狀展開深入探究。第三部分，本文通過研究相關新聞、文獻和期刊資料，收集相關資料與所需數據，并以此為基礎，找出問題所在及問題成因。第四部分，結論與展望。筆者以相關問題為基礎，幫助政府及企業提供了行之有效的解決方案，具有一定現實意義。1.2.2研究方法在研究過程中，筆者通過網絡數據庫、期刊以及圖書館，收集了部分所需數據，并以文獻研究法為基礎，對相關數據進行處理，使其形成有效信息。需要注意的是，國內學者的研究報告與各類政策性文件是本文的主要借鑒內容。定性分析和定量分析相結合。考慮到單純使用定性分析會因為個人邏輯等因素有所誤差，在其基礎上進行數據的搜集與整理，輔以定量分析，從而達到得出更客觀科學的結論的目的。本文首先根據相關資料，對我國目前軌道交通裝備出口的現狀和發展進行一定的了解，通過相關網站進行數據搜集和總結，制作出相應的出口總額、增長率以及對不同國家地區的出口量等數據，通過對數據進行表格化和圖表化，使研究結果變得更加準確。比較分析法。通過將中國的軌道交通裝備出口貿易總額按2015年到2019年的數據進行橫向對比，以及對出口總額增長率變化進行比較，從而發現我國目前軌道交通裝備出口的發展狀況。同時比較2015-2019年間，國內軌道交通裝備出口額與其他國家及地區之間的差異。通過這種方式，既可以找出相關領域的問題所在，又能完善軌道交通裝備出口方面的理論研究體系。2文獻綜述2.1國內文獻綜述金釗（2013）在研究該領域時，撰寫了《中國軌道交通裝備制造業進出口狀況和國際競爭力分析》。在文章中，他選取制造業的出口結構為切入點，對軌道交通裝備的國際競爭力展開深入探究。文章指出在國際貿易中，我國的市場占有率是逐年增加的，貿易競爭指數速度較快，在部分裝備上已經基本上實現了國產化，但是出口貿易額比較重的比例卻是零部件的產品出口而不是具有明顯技術含量的高端裝備出口，應該加強產業組織和出口產品結構的優化。陳茗芳（2017）在《中國鐵路裝備對外出口的現狀、問題與升級途徑》一文中提到當前我國鐵路裝備出口仍存在高端技術水平較低、專利技術水平落后、出口市場標準不統一、國際市場競爭力低等問題，在國際市場上依然面臨著巨大的挑戰。朱虹（2018）在研究過程中，撰寫了《我國軌道交通裝備行業的國際競爭力及其影響因素分析》。在文章中，她明確指出“國內企業的高鐵修建成本較低，施工效率遠高于國外企業。不僅如此，國內企業的高鐵修建周期較短，更符合東道國的核心利益”。與此同時，她選取中、德、日等國家的軌道交通裝備為研究對象，詳細分析了三者的差異性，并對出口現狀展開深入探究。經過反復論證，她認為國內的軌道交通裝備出口前景較為樂觀。代宇婷（2019）在《“一帶一路”國家基礎設施建設對中國出口的影響》中，詳細分析了基礎設施的概念范圍。與此同時，她也收集了部分國際貿易理論，并以此為基礎，對貿易路徑展開深入探究。需要注意的是，國家基礎設施建設現狀與國家出口貿易現狀是她的主要研究內容。經過反復論證，她認為國內的出口貿易規模越來越大，在貿易結構存在許多不足之處。張支南和巫俊（2019）在《貿易伙伴國交通基礎設施建設與中國對外貿易發展——基于中國與亞投行56個意向創始成員國的實證分析》中，從實證角度分析了成員國的交通基礎設施水平會對出口貿易與進口貿易造成影響。文章按照是否是“一帶一路”沿線國家、是否是發達國家以及是否是亞洲國家三個標準對亞投行成員國進行分類，發現不同的交通基礎設備的建設水平會對不同類型貿易伙伴國產生不同的促進進度。結果顯示，如果我國對交通基礎設施進行一個總體水平上的重視和提高，會更有利于我國與“一帶一路”沿線國家的進出口貿易規模。2.2國外文獻綜述XieFangming（2020）等人針對目前我國一帶一路對國外的影響提出，2015年中國正式宣布啟動“一帶一路”項目。在實踐過程中，兩國關系會對“一帶一路”構成顯著影響。因此，各國要秉承“友好互助，共同發展”的原則，全力支持“一帶一路”。國外制造業的貿易發展受到了一定程度的制約。SiyuRen（2020）等人曾提到，隨著軌道交通技術創新和產業升級,主要發達國家軌道交通路運輸能力明顯增強,服務質量顯著提升,基本實現了鐵路現代化。通過研究分析近年來主要發達國家軌道交通裝備貿易在路網、運輸、科技、改革4個方面的發展戰略與特點,提出促進和諧軌道交通裝備生產制造和進出口貿易、加快實現軌道現代化的啟示和建議。Hyve（2020）在自己的研究中表示軌道交通領域現在具有較好的發展勢頭，在發展中國家的需求量較大，對于在軌道交通領域有優勢的國家，他表示目前正是軌道交通裝備領域不可錯過的出口機會。2.3文獻綜評綜上所述，相較于國外，國內的軌道交通裝備制造起步較晚，國外的研究也更加全面，但是受到中國政府優惠政策以及技術的發展制約，目前國外的軌道交通裝備制造業的發展較為遲緩。在研究過程中，筆者發現軌道交通裝備出口貿易是學界的主要研究內容之一，研究視角也頗為全面，具體包括發展現狀、指標測評以及國際競爭力等等。不過，細分行業的研究成果少之又少。因此，雖然基于“一帶一路”倡議的研究也逐年增多，但本文在“一帶一路”背景下，基于貿易格局分析，來對我國軌道交通裝備的出口方面進行細致的研究，仍然具有一定創新性。國內和國外的學者都對該課題的研究呈現出百家爭鳴、百花齊放的研究內容，研究角度多元、內容充實，本文整合了數據和前人的研究成果，最終完成論文的撰寫任務。3中國“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口貿易現狀3.1中國軌道交通裝備出口總額根據聯合國商品貿易數據庫的數據來看，我國軌道交通裝備出口總額在這兩年間具有一定的起伏，在2018年，我國的軌道交通裝備出口總額達到5年內最高額，為1327415.3萬美元，2019年開始滑落，降至913312.2萬美元。一方面是由于國際貿易形勢的嚴峻，我國受貿易摩擦影響較大，另一方面，國際軌道交通裝備競爭大，日本的nabco公司，德國的克諾爾公司，西門子公司等，在關鍵零件上具有較大的核心競爭力，都會影響到我國裝備出口額。表3-1中國軌道交通裝備出口總額（單位：萬美元）2015年2016年2017年2018年2019年中國軌道交通裝備出口總額1233065.4685745.61094558.61327415.3913312.2資料來源：根據UNComtrde數據庫整理得到圖3-1中國軌道交通裝備出口總額3.2中國軌道交通裝備出口總額增長率通過對我國軌道交通裝備出口總額增長率進行計算整理，從表3-2和圖3-2可以看出，在2015年到2016年年間，我國軌道交通裝備出口總額增長率為負值，2016年的出口額增長率與2015年的相比下降了41.2%。在2017年和2018年分別擁有59.6%和21.3%的增長率，形勢一片大好，但是在2019年，增長率開始下滑至-26.3%。通過研究發現，在2017年中國對外貿易走出了2015年和2016年連續兩年的低迷，增長超出預期，國際市場更加多元化。究其原因，向外是因為2017年國際貿易形式一片好轉，有回暖趨勢，中國也對全球經濟貿易的復蘇發揮了重要作用。向內是因為我國基數較低，國內經濟穩中向好發展，國務院出臺的相關政策得到了進一步落實。在2018年和2019年，中國曾提出過的“命運共同體”觀點和理念正逐漸得到國際認可，在這種潮流下，中美兩國的關系卻極為不穩定。中美貿易戰的爆發和持續，給全球的經濟與政治都蒙上了一層“陰影”，由于全球貿易局勢的摩擦加大，各國的貿易總額都受到一系列的影響。表3-2中國軌道交通裝備出口總額增長率2015年2016年2017年2018年2019年中國軌道交通裝備出口總額增長率-3.2%-44.4%59.6%21.3%-26.3%資料來源：根據UNComtrde數據庫整理得到圖3-2中國軌道交通裝備出口總額增長率變化圖3.3中國軌道交通裝備出口地區因為“一帶一路”成員國及其沿線周邊國家數量過多，現在選取幾個主要國家地區作為代表樣本進行中國軌道交通裝備的出口貿易研究，選取的國家和地區分別為東盟10國中的印度尼西亞、南亞8國中的巴基斯坦、西亞18國中的伊朗、獨聯體7國中的俄羅斯以及非洲的南非地區。由表3-3和圖3-3可以得知，2015年我國最主要的出口市場是非洲地區，在上一年中中國中車株機公司同埃塞俄比亞簽訂了電力機車合同，在2015年中國軌道交通裝備南非布局初步完成。據了解，中國將生產基地建在了南非。在這種情況下，交通軌道的出口模式變為“投資-服務-技術-產品”。在此基礎上，東道國的軌道交通技術直線上升。在2019年我國的軌道交通裝備對俄羅斯的出口量激增，因為中美貿易摩擦給中俄合作帶來機遇，俄羅斯盡可能奉行務實的立場，經貿合作又是中俄關系的重要組成部分，兩邊政府都在把提高貿易交易量作為首要任務，促進雙邊交流，推動雙邊貿易高質量發展，共同做大利益“蛋糕”。而我國在伊朗的軌道交通裝備出口貿易一直呈現上升狀態，雖出口量占比不高，但相對較為穩定。經過資料搜集研究發現中國的軌道交通裝備出口到歐洲的出口量較低，究其原因，該地區的技術壁壘阻礙了軌道交通裝備的出口。在這種情況下，國內企業始終無法占據歐洲市場。表3-3中國軌道交通裝備出口量（單位：件）年份國家/地區2015年2016年2017年2018年2019年印度尼西亞653258343615616798929108511254376453巴基斯坦107958053077617514864014220811612296伊朗19154882275451434740043621295175056俄羅斯168812814882963487309686462153566802南非2221810357396061020716770856484007548資料來源：根據EPS中的世界貿易數據庫整理得到圖3-3中國軌道交通裝備出口量圖3-3中國軌道交通裝備出口量4中國“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口存在的問題及原因4.1中國“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口存在的問題4.1.1軌道交通裝備制造業標準體系建設相對薄弱我國現在對軌道交通制造業的標準制定上還存在一定的不足，需要提高，也就是說目前的標準體系還不夠完善，不能做到規范統一。德國，法國和日本這幾個高鐵強國在世界上主導著現在的高鐵技術標準體系，因為這幾個國家的高鐵標準體系在世界上是處于領先水平的，相對來說比較完善。雖然這三國都是我國高鐵技術的來源，然而這三國的高鐵技術雖然領先但是并不一致。在研究過程中，筆者發現法國的阿爾斯通、日本的川崎重工以及德國的西門子均屬于國際知名企業。不過，上述企業的技術標準存在顯著差異。基于這一點，國內的軌道交通產品很難滿足上述企業的需求。在這種情況下，國內企業很難獲得國際市場的青睞。我國的軌道交通裝備還需要經過歐洲國家的標準認證，才可以被允許進入國際市場。為此我國軌道交通裝備制造業企業向這些國家支付了非常高昂的費用來獲取認證，這大大增加了項目的支出。如我國牽頭承建的土耳其高鐵項目在進行工程設計和施工時，使用的就是歐洲的標準。4.1.2軌道交通裝備出口產業壁壘高從實際情況來看，軌道交通裝備制造業較為特殊，究其原因，它具有一定的特殊性和專用性。沒有大量且穩定的資金支持，前期的產品生產及銷售等等都無法順利進行。對于軌道交通運輸來說，不管是設計研發方面，還是生產、維修方面，軌道交通裝備都是必須打好的基礎。各國在引進裝備時，往往會將技術也一并捆綁引進，這樣一來就可以研究創新，提升本國的制造水平和技術水平，從而在國際市場上獲得更多的優勢。因為資本和技術的需求，軌道交通裝備制造業比較特殊，進入和退出這一行業都有著很高的壁壘。4.1.3軌道交通裝備出口存在明顯風險波動在交易過程中，政治環境會對出口貿易構成顯著影響。因此，政治環境的穩定性極為重要。當政治關系不好時，會對經貿發展造成負面影響，雙邊貿易額會急劇下降。需要注意的是，工程模式、地理環境、風俗習慣以及法律法規都會對出口貿易構成影響。在2009年，沙特采用招標的方式，將輕軌項目交給了中國鐵建。在施工過程中，中國鐵建未能意識到工程模式的重要性，導致施工成本直線上升。經核算，中國鐵建虧損了幾十億。在2014年，泰國的政治環境發生了變化，高鐵項目被直接叫停。除此之外，受政治因素影響的項目非常多，具體包括緬甸鐵路、里西哥高鐵以及越南輕軌等等。4.2中國“一帶一路”背景下軌道交通裝備出口存在問題的原因4.2.1整體技術水平發展滯后我國軌道交通裝備制造企業自主創新能力不強，整體技術水平發展滯后。在2007年，國內擁有4000余件與軌道交通有關的專利。數據統計顯示，國內的專利數量越來越多，并逐漸成為推動軌道交通發展的重要組成部分。不過，國外的專利數量遠勝國內。與此同時，實用新型是國內專利的主要特點。也就是說，國內的核心技術水平并不高，經濟價值也遠不及國外。據統計，中國在歐洲的專利占比為0.28%，在日本的專利占比為0.27%，在美國的專利占比為0.38%。由此可見，國內的專利數量并不多。需要注意的是，日本在中國的專利占比為13%，在歐洲的專利占比為25%，在美國的專利占比為26%。除此之外，其他國家的軌道交通裝備出口企業也擁有較大的專利占比。由此可見，國外的軌道交通技術更為先進，創新能力也遠勝國內。在這種情況下，國內的軌道交通裝備制造業始終處于舉步維艱的狀態。4.2.2產品缺乏核心技術從實際情況來看，數控加工是國內軌道交通裝備制造業的主要生產手段。據了解，國內的企業很少使用數控機器人。究其原因，數控機器人的制作成本較高，會對利潤空間構成一定的負面影響。因此，國內企業只能采用人工操作的方式，完成所有的生產任務。需要注意的是，國內企業必須結合自身情況，進口電路模擬軟件、疲勞分析軟件以及設計結構分析軟件等工具。由此可見，國內的研發能力較弱，無法滿足行業的發展需求，這也導致產品的研發創新發展較為緩慢，無法較快地發展核心技術。4.2.3出口市場不穩定因素多國外復雜的局勢導致出口市場的不穩定因素太多，政治因素、經濟因素，以及對目標國的法律及相關政策、宗教文化、地質因素、工程模式等情況的錯誤估計等因素，都會使我國的出口貿易變得不穩定，造成一些意外情況發生，直接影響著國與國之間的貿易，影響著我國軌道交通裝備的出口訂單量。5優化軌道交通裝備出口貿易的建議和對策5.1加大研發投入，提高核心技術和國際競爭力5.1.1加大創新研發投入，推動技術創新在實踐過程中，政府要結合區域特點，制定一系列法律法規，對軌道交通裝備制造業實施資源傾斜。通過這種方式，既可以增強企業的創新能力，又能推動行業發展，使其更好的應對國際競爭。與此同時，法律法規的完善性也會對市場環境構成顯著影響。究其原因，市場環境的優劣與法律法規的完善性密切相關。因此，政府要承擔更多責任，不斷優化管理機制，逐步提高管理效率。另外，軌道交通裝備制造企業要以行業特點為基礎，結合自身技術水平，制定詳細的技術引進計劃。也就是說，企業要采用雙管齊下的方式，增強國際競爭力，進而擴大市場占有率。5.1.2增強人才資源投入，提升國際競爭力對企業來說，人才數量與市場競爭力呈正相關。簡而言之，人才數量會對企業的發展狀況構成顯著影響。以軌道交通裝備制造業為例，專業人才的數量與技術水平、產品質量以及國際競爭力等因素密切相關。不過，國內的專業人才數量不多，管理方面的專業人才少之又少，嚴重阻礙了行業的發展。在此基礎上，企業要結合自身情況，制定詳細的人才培養計劃，逐步擴充人才儲備量。其次，對于軌道交通裝備制造業企業的經營管理人才，尤其是企業內部的經營管理人員，充分利用培訓資源，設計切實可行的培訓方案，加大培訓力度。為他們爭取一些技術引進項目和國際合作項目，通過這種方式，既可以積累實踐經驗，又能學習專業知識，使其更好的推動企業發展。在實踐過程中，國際化人才極為重要。究其原因，各國的風俗習慣、法律法規以及思維方式都存在顯著差異。基于這一點，企業要結合自身情況，不斷優化人才培養機制，提高人才培養效率。需要注意的是，談判技巧、法律法規以及溝通方式是國際化人才的必備技能。除此之外，企業要以員工特點為基礎，制定詳細的人才激勵機制。通過這種方式，既可以激發員工的積極性，提高工作效率，又能完善內部管理制度，增強企業的國際競爭力。另外，績效管理還可以進行甄選，使優秀人才脫穎而出。對創新型高新技術項目的國際人才，則是以提升項目工資為主。5.2利用多重方式降低風險從實際情況來看，產生規模經濟是軌道交通制造業的核心優勢。簡單來說，生產成本與生產規模呈負相關。基于這一點，企業要結合產品特點，不斷優化管理理念，完善內部管理機制。與此同時，企業要以專有技術為基礎，逐步擴大業務范圍。除此之外，企業應采用多種經營模式，壓縮經營成本。通過這種方式，既可以降低財務風險，又能拓寬利潤空間。現階段，國內的軌道交通裝備制造企業在開發各種專利的同時，也對專業技術進行了延伸。需要注意的是，軟件技術與信息技術、礦山機械與重型工程機械、AI裝備、光伏發電、船舶裝備、環保產業、新能源汽車、高分子復合材料以及風電裝備等產業均屬于延伸內容。據了解，上述產業存在周期較短，發展潛力非常可觀。在這種情況下，企業要充分借鑒核電技術，盡快完成資源整合及重置。通過這種方式，集中內部資源，逐步擴大技術優勢，從而形成穩定的產業鏈。在這種情況下，企業的盈利能力不斷上升，經營風險也會隨之下降。5.3出口國別分散化首先要對全球的市場進行一個細致的調研，然后以此為基礎再進行市場劃分，分類時應以需求為導向，將本土化與全球化有效結合，同時兼顧整體的協調性和靈活性。發達國家市場的產品技術和對性能的要求都比較高，競爭也最為激烈。我國若要打入發達國家市場，必須通過并購戰略，對軌道交通裝備制造企業進行產業整合。軌道交通裝備制造業具有規模經濟效益，并購后在一定程度上降低了成本，可以達到最佳經濟規模。此外，可以并購不同軌道交通裝備制造企業，針對不同市場需求多條流水線生產不同裝備產品，對出口貿易會更有益處。如果要進入發達國家市場，必然存在進入障礙和貿易壁壘，即使進入了也要面對一個全新的市場，用太長時間去投資建廠、開發或引進新產品技術、招募新員工、開發市場是不實際的，這時候如果并購整合，可以集中資金進行研究、設計、開發和生產工藝改進。發展中國家經濟水平相對于發展中國家比較落后，世界發達國家主要大城市的軌道交通建設工作已經基本完成，而發展中國家的軌道交通產業還在建設階段，如中亞、南亞、獨聯體、南非及東南亞等國家地區，我國也應將其作為重點貿易對象。我國經濟增速放緩，存在產能過剩問題，鋼鐵等即使虧損也要堅持生產，而鋼鐵和有色金屬正是軌道交通裝備的生產制造材料，“一帶一路”沿線周邊的部分發展中國家軌道交通的基礎設施不是很先進，剛好可以與中國形成合理的資源配置，這對于經濟也有不容小覷的拉動作用。另外，政治經濟關系與地理環境都會對貿易出口構成顯著影響。因此，企業要結合實際情況，不斷優化出口策略，更好的滿足客戶需求。5.4加強品牌質量建設由于裝備制造業是工業的重要組成部分，因此加強軌道交通裝備制造業質量品牌建設是我國軌道交通裝備“走出去”的重要途徑。我國的軌道交通裝備企業如果想在國際貿易中獲得更多的市場份額，就必須有獨屬于自己的優秀品牌，而品牌能夠拿得出手就一定要在質量上有所保障。具體措施如下：首先，相關軌道交通裝備制造企業應該樹立起質量第一、信譽至上的理念，提高責任意識，優化產品生產質量，以高質量、高服務水平為指標，以提高進口國滿意度為任務。其次，相關企業還應該創建穩定質量發展環境，形成良好發展機制，推動提質增效。最后，國家采取了一系列促進措施，鼓勵中國軌道交通裝備制造企業在國際市場上創立、使用、打造自己的品牌，樹立起“中國制造”的積極影響和良好形象。6總結與展望本文以我國軌道交通裝備行業為研究對象，通過對我國近5年的軌道交通裝備出口額總量和數據變化情況，以及在各國家地區的出口量變化情況，發現我國軌道交通裝備行業的現狀，對我國軌道交通裝備出口貿易的優化提出了一系列建議。在“一帶一路”的影響下，沿線國家與國內的貿易出口企業獲得了巨大的成長空間。在研究過程中，筆者發現品牌質量與核心技術逐漸取代勞動力生產，并成為國際競爭力的重要組成部分。所以我國如果要想在國際市場占據一席之地，創新發展必不可少，與此同時要學會利用多重方式降低風險和貿易上的摩擦，盡量在最少時間內最大限度地提升國際競爭力。近年來，世界各國對軌道交通運輸的需求不斷提升，世界軌道交通建設也進入新一輪高潮期，我國軌道交通裝備制造業迎來發展機遇，未來發展空間前景廣闊。參考文獻：[1]XieFangming,ZhangBing.ImpactofChina'soutwardforeigndirectinvestmentongreentotalfactorproductivityin"BeltandRoad"participatingcountries:aperspectiveofinstitutionaldistance.[J].Environmentalscienceandpollutionresearchinternational,2020.[2]HaitaoWu,SiyuRen,Guoy