PAGEPAGE15快遞業遞送成本的優化探討--以京東快遞為例第一章導論1.1.1研究背景近些年來，隨著居民消費水平的快速提高，電商及其平臺的日益增多和網上購物系統的日益完善，以及科學技術的進一步發展，尤其是以智能手機，網絡的普及，都為人們網上購物帶來了便捷，也使得越來越多的人更傾向于網絡購物，致使網絡銷售額和快遞量逐年上升，而最近5G技術，無人駕駛的興起，都為物流行業的進一步發展提供^一購物節，其銷售額從09年的5200年的4982億元，再次突破了19的2684億元的銷售額，且物流訂單總量定格在23.21單。從國家層面來看，十二五”期間，整個快遞行業一直處于一個高速增長狀態，快遞業所處的地位也在越變越重要。到“十二五”末，200億件，穩居全球首位，其已經成為了中國經濟的一匹“黑馬”。十二五”末，快遞日均服務用戶超過1.1億人次，人均快遞使用量15件。其支撐網絡零售交易額已經占具了社會消費品零售總額的10%左右。快遞業務量呈現出快速增長的態勢，然而面對快遞行業這個巨大“第三利潤源”，各個快遞企業紛紛加入其中，想要分得一杯羹，但是他們在面對這個巨大的市場，以及不斷增加的業務量的時候，通常采用以犧牲自身的利潤率的方法來占領其在快遞市場的份額，隨著后期資本的不斷的注入，導致了整個行業的業務量的業務收入的增長率，2019年我國快遞業務量為635.2億件，快遞業務收入為7498億元，2020年我國833.6億件，快遞收入為8795億元，其快遞業務增長率為31.2%，但快遞的收入增長率僅為17.2%，且根據國家郵政數據顯示，快遞單價已連續五年下跌，該種現象的由來，不僅僅是快遞行業的惡性競爭，也是我國快遞行業中諸如運輸效率差，員工工作效率和素質低，以及物流成本的核算不當等問題的集中體現。可以預見，我國的快遞行業依舊還有巨大的發展潛力，那么，在快遞單價降價的前提下，又要提高服務質量，則對于整個物流成本的優化控制，就將會是一個新的方向。1.1.2研究目的及意義過程種各個環節的費用。之外，也為一些與之類似的物流企業進行成本優化時，提供一定的參考。1.2國內外研究綜述1.2.1國內研究綜述1.物流發展70年代末從國外引進“物流”概念，80年代開始啟蒙及宣傳普及，90年代物流開始起步，到21世20世紀90年代開始，我國物流理論界開始從國外引進新進的，并將其在物流企業的發展方面加以實踐運用，對我國的物流發展起到了積極的作用，但與發達國家相比，我國物流發展水平仍舊還存在一定的差距。2.物流成本研究20世紀80年代才進入概念認識階段，基本概念的引進和初級的理論研究階段，九十年代而到了二十一世紀，網絡經濟的快速發展，我國的物流發展開始走向國際化，全球化，進入到了物流成本核算體系的確立和推廣階段，以及后期的物流績效評估制度確立階段。1988年易中勝等人共同在《會計研究》中發表的一篇文章，自此拉開1995年，我國著名學者，廈門大學教授余緒纓在《會計研究》等雜志上發表了關于作業成本研究的比較系統全面的介紹，其為我國掀起作業成本法研究熱潮奠定了基礎。1.2.2國外研究綜述1.物流發展：1953-1963年的初始階段；1963-1973年的流通為主的階段；1973-1983年的消費為主的發展時期；1983年至現在的物流國際化和現代化階段。，這實際上是美國物流業的初始階段。現在的美國物流領域，已經實現了高度的機械化，自動化和計算機化。，20世紀60年代末期，英國建立了物流管理中心，開始以工業企業高級顧客委員形式出現，到70年代，正式組建了英國管理協會。2.物流成本研究西澤修教授提出“物流冰山”學說，他在研究物流成本時發現人們對物流費用的了解為一片空白甚至有很大的1970年，提出了“第三利潤源”學說，隨著“第一利潤源”和理化，降低物流成本。以及德魯克的“黑大陸”學說，他認為該領域還沒得到開采，存在的無限的可能性。1980年代，埃克?科勒教授在《會計論壇》雜志上首次提出了作業等概念，作業的概念“作業”、“成本”等相關理論概念。1.3研究內容和路線1.3.1研究內容作業成本法運用在快遞公司的核算流程及核算問題，并1.3.2研究路線1.文獻綜述法詢和分析，之后再加以運用。2.比較分析法第二章相關理論基礎及方法2.1物流成本的概述2.1.1物流成本的理論基礎，財力的總和。2.1.2物流成本的構成是物流活動而引起的成本，都可以是物流成本。 物流成本按物流活動構成分類成本項目 內容說明物流環節成本情報信息成本成本項目

產品實體在空間位置轉移所流經環節發生的成本為實現產品價值交換處理各種物流信息而發生的成本為了組織，計劃，控制，調配物資活動而發生的各種管理成本內容說明包括物流計劃成本，物流預算成本，物流準備成本，包括裝卸，運輸，加工，包裝，儲存等各種生產性物流成本。因廢品，不合格產品的物流而形成的物流成本成本按物流成本性態分類成本項目 內容說明

是成本總額隨著業務量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本，如：工人的工資是在一定的業務量范圍內，成本總額與業務量的增減變化無關的成本，如：管理部門的辦公費成本按成本經濟性質分類成本項目 內容說明純粹性流通成為流通企業在經營管理過程中，因組織產品交換而發生的費用，也被成為銷售費用。本 是生產性費用在流通領域的繼續，是為了使物品最終完成生產過程便于消費而發生的費用，又被稱生產性流通成為追加費用。本算的不確定性，這四個特點。2.2研究方法2.2.1作業成本法理的分配到在流程中的屬于自己的環節中去。它存在于其作業消耗及其相應的成本對象之間。2.2.2作業成本法內容而運輸作業，儲存和保管作業，包裝作業，裝卸搬運作業，流通加工作業，信息處理作業等作業共同組成了物流成本。分析和確定物流作業構成建立物流作業成本庫確定物流成本動因&分配計算物流成本至成本對象3.1京東物流公司概況3.1.1京東物流公司的簡介及組織結構2007年開始，京東持續對物流進行自建投入，該年京東在產品體系上，京東物流打造了以供應鏈為核心的產品）；在組織架構上，進行三輪調整，將各業務的協同能力進一步強（2007-2016年）：持續投入，以服務京東電商平臺為主；轉型階段（2017-2018年）：成為獨立物流企業，向社會化開放；升級階段（2018年至今）：向全球供應鏈基礎設施服務商邁進。組織架構如下圖：中臺-全面提升運營效率綜合規劃群經營保障中心市場公關8大核心業務板塊4大成長業務板塊4大戰略業務板塊KA銷售部西北區域東北區域華中區域西南區域華東區域華北區域價值供應跨境云倉快運冷鏈財務部人力資源部3.2京東物流公司的成本構成假日福利、五險一金等；最后一個的間接費用就是除直接人工和直接材料費用以外的費用了。3.3京東快遞公司中存在的成本控制問題異常情況的發生。控制方法；但占據主體的基層員工才是直接參與物流活動的人，他們也會一定層度上限制作業成本實施的功效。之相匹配的服務效率卻要低于行業的平均水平線。導致了顧客處于一個劣勢地位，他們將難以達成他們想要的訴求，故而在整個過程中的問題只會給雙方帶來麻煩。并且由于資金的問題也將限制其發展的規模與范圍。4.1京東快遞公司作業成本控制模型的建立公司的一線基層員工占據主體勞動，也便于公司財務對其的掌握。表4-1成本控制步驟表步驟內容歸集成本費用成本動因分析成本費用分配事后控制作業成本分析區分增值作業與非增值作業其中有兩個主要步驟的計算(1)成本動因分配率&=1；=1CbdEbb作業中心的成本動因率Cbd表示作業中d項資源的作業成本Eb表示b作業成本動因的次數n表示歸集到b作業中的作業數量(2)成本費用分配*資源動因數量*資源動因分配率(3)成本分析：差額比=|差額/傳統成本法成本|4.2事前控制4.2.1劃分作業客戶通過京東快遞將物件寄到目的地的業務流程為：客戶下單后，快遞員上門取件，然后貨物集中到倉儲中派送，以及物流信息服務會貫穿整個物流過程。7個工作中心：表4-2作業中心分類表作業中心 作業勞動快遞接派送作業中心 接收派送貨物打包作業中心 貨物的包裝倉儲作業中心 貨物的檢驗及儲存分揀作業中心 貨物分揀運輸作業中心 公路，鐵路以及航空運輸裝卸搬運作業中心 貨物岀入庫物流信息服務作業中心 物流信息查詢及售后（數據來自該公司2018年的財務報表信息和各項費用的相關數據的整理）表4-3京東快遞公司費用歸集表費用名稱金額/元所占份額人工費72426800.286辦公費18568940.073打包費15866950.229維修費58548250.062折舊費1753250.082運輸費用65986810.258總額255403811資料來源：該公司年度報表打包作業中心資源消耗主要為：人工費，辦公信息服務作業中心：人工費，辦公費，維修費，人工費們可以按照人工工時對人工費用進行分配。2.辦公費該費用得產生，大多數都是公司辦公室中得工作用品得采購和消耗，它和上述的人工費都存在整個業務流程為是員工數量。3.包裝費個物件打包的流程都是一致的，需要的材料也都是一樣的，那么包裝費的成本動因就應該是物件的件數。4.維修費包括維護日常經營所需要的機器設備的定期維護和修理費用。假定無論是運載車輛的維修還是日常機器設備的維維修的時間乘以單位時間成本。因此，維修費的成本動因就認為是維修工時。5.折舊費時候，我們是按照固定資產的使用時間進行斤算的，因此機器的工時是可以作為折舊費用的成本動因的。6.運輸費么消耗的運輸費就少，所以運輸費的分配標準是運送物件的距離，也就是所說的公里數。成本資源 成本動因人工費 工作時間辦公費 人員人數打包費 快遞個數維修費 維修工時折舊費 設備工作時間運輸費用 運輸公里數4.3事中控制4.3.1計算成本動因分配率及分配費用568854千米，以及前面提及的其運輸費用為6598681元，動因分配率為6598681/568854,而中心的費用是將運輸公里數*動因分配率，則其作業分配計算結果如下表：表4-5運輸費用分配表作業中心運輸公里數/千米動因分配率費用/元運輸作業中心總計56885456885411.6065986816598691從表中可見以運輸公里為成本動因的作業中心只有運輸作業中心，而所有的運輸費自然就全部分配到該中心了。（2）包裝費用的分配，其成本動因為快遞個數，從上文可以得到包裝總的費用為1586762元，以及各個中心的15248個，打包作業中心為13568，倉儲作業中心為23587個，動因分配率1586762/52403，那么各個中心所分配的費用為快遞動因量*動因分配率，則包裝費在各個中心總的分配如下表：表4-6包裝費分配表作業中心快遞個數/個動因分配率費用/元快遞接派送作業中心1524830.28461709打包作業中儲作業中心23587712434總計524031586762從表中可見，包裝費主要來自快遞接派送作業中心，打包作業中心，倉儲作業中心這三個做業中心。（3）維修費用的分配，其成本動因為維修工時，從上文可以得到維修總的費用為5855242元，以及各個中心的965小時，倉儲作業中心為1582小時，運輸作業中心為4859小時，裝卸搬運作業中心為3258小時，物流853個小時，動因分配率5855242/11517,那么各個中心所分配的費用為該成本動因量*費用，則維修費在各個中心總的分配如下表：表4-7維修費用分配表作業中心維修工時/小時動因分配率費用/元打包作業中心965508.4490606倉儲作業中心1582804288.8運輸作業中心48592470315.6裝卸搬運作業中心32581656367.2物流信息服務作業中心853433665.2總計115175855242.81619685元，以及各個中心的59200小時，運輸作業中心為46528小時，裝卸搬運作業中心為45825小時，物流信息4785小時，動因分配率為1619685/160318,那么各個中心所分配的費用亦可同理可得，則折舊費在各個中心總的分配如下表分配為下表：表4-8折舊費用分配表：作業中心設備工作時間/小時動因分配率費用/元倉儲作業中心5920011.0651200運輸作業中心46528411808裝卸搬運作業中心45825504075物流信息服務作業中心478552602總計16031816196857242680元，以及各個中心的8765小時，裝卸搬運作業中心為9856小時，倉儲作業中心為23652小時，分揀作業中心為4502小時，運輸作業中心為42510小時，打包作業中心為12015小時，物流信息服務作業中心為8233小7242680/109533,那么各個中心所分配的人工費用為該成本動因量*動因分配率，則折舊費在各個中心總的分配如下表分配為下表：表4-9人工費用分配表：作業中心作業時間/小時動因分配率費用/元快遞接派送作業中心876566.1579366.5打包作業中心12015794191.5倉儲作業中心236521563397.2分揀作業中心4502297582.2運輸作業中心425102809911裝卸搬運作業中心9856651481.6物流信息服務作業中心8233544201.3總計1095337240131.31856894元，以及各個中心的維3638個，打包作業為5624個，倉儲作業為6952個，分揀作業為3025個，運輸作業為4857個，物流信息服務作業為985個，動因分配率為1856894/27649，那么各個中心所分配的人工費用則同上理亦可得，則辦公費在各個中心總的分配如下表分配為下表：表4-10辦公費用分配表：作業中心員工個數/個動因分配率費用/元快遞接派送作業中心363867.2244473.6打包作業中心5624377932.8倉儲作業中心6952467174.4分揀作業中心3025203280運輸作業中心2568172569.6裝卸搬運作業中心4857326390.4物流信息服務作業中心98566192總計276491858012.8應的作業中心。2.將上文中所計算的各個中心的計算出來的費用相加，如快遞派送作業中心有包裝費461709元，人工費元，辦公費244473.6元，那么將其中各個費用相加，便可得該作業中心的總費用，其他作業中心同理可得他們的對應的費用，作業成本法計算的結果如下表：表4-11成本明細表:項目快遞接派送作業中心打包作業中心倉儲作業中心運輸費000包裝費461709410839712434維修費0490606804288.8折舊費00651200人工費579366.5794191.51563397.2辦公費244473.6377932.8467174.4合計1285549.12073569.310609494.4表4-12成本明細表：項目分揀作業中心運輸作業中心裝卸搬運作業中心物流信息服務作業中心運輸費0659868100包裝費0000維修費02470315.61656367.2433665.2折舊費041180850407552602人工費297582.22809911651481.6544201.3辦公費203280172569.6326390.466192合計500862.212048177.23138314.21096660.54.4事后分析4.4.1作業成本分析總的成本為各個作業中心的總和，那么總的成本為1285549.1+2073569.3+.+1096660.5=2554038125540381/7=3648625.9表4-14作業成本法與傳統作業法的對比表:作業成本法金額/元傳統成本法差額差額比快遞接派送作業中心1285549.13648625.9-2363076.80.647662124打包作業中心2073569.33648625.9-1575056.60.431684871倉儲作業中心10609494.43648625.96960868.51.907805484分揀作業中心500862.23648625.9-3147763.70.8627258運輸作業中心12048177.23648625.98399551.32.302113598裝卸搬運作業中3138314.23648625.9-510311.70.139864079物流信息服務作業中心1096660.53648625.9-2551965.40.699431915合計25540381255403812.3,那么該作業中心的成本是這些作業中成本額最的進一步合理且科學的規劃，以及運輸工具的合理選擇和搭配。1.9,影響倉儲作業中心成本其一為貨物的周轉，低效的本。(1)運輸成本比較大。”那么運輸就是實現這一流動低運輸成本。(2)倉儲作業比重較大整個快遞行業的重要組成部分。對于某個時間段會出現網絡購物訂單暴增，導致倉庫爆倉，使得倉庫周轉效率極實現“零庫存”，按計劃供應，隨用隨送，避免積壓物品和資金，進而帶來其成本的降低。（3）區分增值和非增值作業投訴以及倉庫場地的監控等等；其中增值作業包括接收訂單，倉儲，運輸，裝卸，派件。5.1對策推進和實施，讓公司員工意識到成本管理勢在必行。實踐中去，也會使得他們對物流會有進一步的認識，而他們最終回饋的就公司的未來得良性的快速發展。得再次提升，那這是值得探討，除此之外，隨著5G技術的問世，信息的傳遞速度再次得到提升，以及物聯網的發展，對于整個過程的某些環節的人力成本會得到一定的降低。盤來進行數據存儲的雙保險措施。5.2建議確定的成本動因也并不相同。雖然本人通過在京東公司實習了一段時間，進行了實地考察，但畢竟其了解是有限客觀的結果，日后還應對作業成本動因的確定進行更加深入的了解研究，以降低主觀性對核算結果的影響程度。資源得到最大的發揮。6.1結論遞公司的運用和實施。在做了充分地調研基礎之上，設計出了一套適用于京東快遞公司的核算成本的作業成本體的所得到的結果進行比對，觀察并進行分析導致該差異的原因，進一步的證明了使用作業成本法的優越性。展的更好。6.2展望更多的行業與環節。和磋商。參考文獻[1]黃中鼎.現代物流管理.上海：復旦大學出版社，2018:206230，2020.11：100101[3]馬健.唐鋼公司物流成本控制研究：[碩士學位論文].燕山大學，2019，2021(05):121123[5]陳峰.李爾公司物流運輸循環包裝成本優化研究：[碩士學位論文].華東理工大學，2016[6]謝廣營.B2C及C2C網購物流服務質量測量述評：一個概念模型及理論框架.管理評論，2016，28(4):187196[7]華慧婷，郝淵曉.基于利潤最大化的農村電商物流模式選擇.中國流通經濟，2018，32(4)：7076[8]李申旭，李露.B2C電子商務企業成本控制研究一一以京東商城為例[J].現代經濟信息，2018(16):321-323.J].中外企業家，2019(18):72-73.[10]余緒纓.管理會計學[M].北京：中國人民大學出版社,2005:74-77.