Word文檔調度室主任工作總結總結一：調度室主任工作總結

同樣是在一個公司，有的人的工作總結做的很難詳細、很全面、很精要，而有的人做的總結毫無秩序、亂七八糟、內容空洞，想知道這是為什么嗎?想的話就不要遲疑，來出國留學網看看吧，下面是工作總結網的我收集的年終工作總結的相關內容，歡迎大家前來了解。想知道更多信息，或者是什么疑問，可以保藏本站(Ctrl+D即可)進行全面的了解。

一、強化平安意識，落實平安措施。1月份平安生產一號文下發以后我們就組織了考試、反事故演習、平安用具使用、查找平安生產隱患等活動。把一號文的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組平安學習，督促班組隱患治理。每周在車間調度會上我們講評平安檢查狀況、講評平安隱患整改落實狀況。職工平安意識顯著增加，在電氣運行和設備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電氣規程和制度，特殊是三票兩制和臨時用電、高空作業規程。半年執行第一種工作票81張，第二種工作票86張，倒閘操作票174張，停送電聯絡單621張，辦理臨時用電21xxxx。在1月份的平安、大檢查中，沒有發覺一例違章行為。我們對檢查組在檢查中提出的4例不足進行了整改，并通報車間全班組。

二、加強基礎工作，科學嚴細管理。基礎工作是電氣平安運行的前提。年初，塑件化工廠把精細管理作為貫穿全年的強基礎工作。我們把完善基礎資料，嚴格細致管理作為重點工作。1-5月份，我們完善了電氣設備技術基礎資料，特殊是完成了全塑件化工廠的c類電氣表計共73xxxx只的資料整理工作，貼上了標簽。至此，基礎資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎。

電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執行了嚴格的獎懲措施。嘉獎了在平安工作中成果突出的xxxx職工。車間領導堅持了查崗制度，查處違紀xxxx，扣發獎金共計450xxxx，并把結果通報全車間，達到了訓練的目的。目前，職工思想穩定。最近一個月來查崗均未發覺違紀現象。

在平安管理上，我們堅持平安第一，預防為主的方針，全面落實平安生產責任制，加大監督檢查力度。半年開展了一次xxxx題目的反事故演習，車間在5月份的抗震減災和防汛演習中，組織了7xxxx次參與了演習，一線生產班組職工受訓率達到10xxxx，這些活動提高了職工的平安生產意識和平安技術水平。

設備管理上，我們連續加強了三級巡察檢查制度。半年在巡察中發覺解決了cd501壓縮機、tkl44振動篩、2號清水泵等軸承故障問題，為削減非方案停工作出了貢獻。

技術業務培訓上，半年共組織了7xxxx次的電修工參與了輕工局舉辦的中級、高級技能鑒定和電工特種作業證認證。日常培訓訓練以班組技術員在車間講課為主。講課內容貼近生產實際，緊扣電工崗位應知應會和基礎理論。一線職工都有提高。

三、努力為生產服務，解決平安隱患。

今年初，我們在全車間開展了形勢與任務訓練，結合塑件化工廠各項改革工作，訓練職工樹立危機意識、競爭意識、創新意識。深刻理解優質服務就是電修職工在創效益的含義。召開職工座談會，組織職工爭論三個議題：自己的思想水平如何適應改革的要求?車間在管理上還有哪些需要改進之處?如何理解處理事故快速牢靠，維護設備優質完好?通過大爭論，職工明確熟悉到了在改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產經營息息相關。若想在競爭中獲勝，必需充實自己，全面提高素養。擺正自己在車間生產中的位置。把提高服務意識，改善工作質量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依據，職工為生產服務的態度明顯改進。

3月份，一注塑裝置大檢修。我們共檢修電機19臺，檢修斷路器3臺，安裝照明燈具28套，測試設備及建筑物接地439處，解決了35kv變電站3#母線電纜泄漏大的重大隱患。確保了平安生產和設備的完好備用。目前，塑件化工廠的電氣設備完好率達到9xxxx，功率因數保持在0.93以上，2所6kv變電所均為完好變電所，10所低壓變電所中有9所是完好變電所，完好率達到9xxxx。

1-6月，我們在巡察檢查中發覺解決的電氣及設備平安隱患有：

1、三注塑機主電機溫度高。

2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉速波動。

各班組共整改11項不合格項目，使供電系統、電氣設備平安性有了更進一步的提高。

四、以人為本，搞好職工隊伍建設。我們做了下面幾項工作。1完善車間的各項規章制度，用制度規范職工的行為。2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。3、加強內部各項工作的檢查、監督和考核。4、獎懲分明、加大力度，進一步發揮骨干作用和調動全體職工的樂觀性。5、開展切實可行的形勢任務訓練。6、加強職工的技能培訓。如建立車間職工綜合自動化系統的小型試驗臺，為職工學習先進學問制造條件。7、了解職工思想動態，制定深化細致的解決職工思想問題的方法。8、搞好干群關系，在車間制造一個職工團結一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕松活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。9、qhse體系審核工作，同時通過此項活動，提高了車間的綜合管理水平。10、進一步加強日常管理工作的程序化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協調互助。11、進一步加大計算機管理力度和范圍，完善備件、材料、資料、設備、方案、消耗、記錄管理的計算機管理，為生產和效益服務。12、重新核對、計算我塑件化工廠電力系統的繼電愛護定值，建立塑件化工廠阻抗系統圖。

五、連續在車間開展成本推動戰略工作，努力增收節支。

年初，我們根據塑件化工廠下達的經濟技術指標分析了車間xxxx班組的生產狀況，制定嚴格的成本和節支考核細則，車間領導班組長管理人員分工負責。每月檢查一次，綜合評定打分。各班組努力做到修舊利廢，車間削減了外協工作。到6月份車間總成本指標與年度進度相適應，節省費用2xxxx元。存在的問題：

1、車間管理還存在漏洞，廠區邊緣邊角的配電室和電氣設備管理不到位，環境衛生差。

2、個別職工和班長服務意識不強，沒有深刻領悟優質服務就是電修職工在創效益的含義，對待工作仍舊推諉扯皮，嚴峻影響車間整體形象。

3、部安排電柜和電機屬國家明令淘汰設備，應支配方案更換。

以上問題，我們會在下半年的工作中重點解決。

總結二：調度室主任工作總結

本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領導的大力關懷下和關心下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，始終以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持仔細負責，樂觀主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能嫻熟把握作業技能，擅長在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、動身、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為準時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并準時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確敏捷地運用好到發線，才能保證車站平安無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按方案地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業力量，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對臨時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入臨時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業方案是保證明現階段方案的調車作業詳細方案，是對每一項調車作業的詳細行動支配，是調車有關人員行動的依據。要依據車站日班方案，階段方案的要求，現在車分布及列車預確報等狀況、準時地編制，布置調車作業方案。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組挨次的錯誤。因此列車到達后應準時對所掛編組進行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。方案交接應嚴格根據《技規》、《行規》規定，做到一交書面方案，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及平安留意事項。

終點線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫穿試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應親密留意車輛位置和連掛速度，準時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本狀況指派專人檢查，提前做好預備，確保調車作業平安。

調車作業進路的預備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必需執行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必需先確認該進路開通正確后，方準越過，眺望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的狀況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在掌握臺單獨鎖閉全部進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，根據《技規》、《行規》及《站細》規定實行嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或連接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定實行防溜措施外，車站應依據線路坡度，停留車數及停留時間等實際狀況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業平安。提出以下建議：1、中間站調車人員應支配適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在許多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會力量和業務水平，為鐵路進展發揮自己的作用。

總結三：調度室主任工作總結

隨著鐵路改革進展的不斷深化，我作為一名編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯系，協同協作中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用更加突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的平安和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務力量，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。

車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要樂觀參加樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確樞紐通則車站通的大思想，大觀念。

車站調度員如何保證編組站的平安和暢通，也是老生常談的問題，平安與效率，兩者并不沖突，沒有平安，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先平安第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全適應新的鐵路運輸的進展。我的想法是用細心方案，細心組織的運輸方式來抓平安，簡潔講就是用抓運輸的方法來抓平安。因為平安第一的想法首先要牢記并細心方案平安，更要細心組織平安，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使平安和效率并行，并實現良性循環。再而就是用抓平安的方法抓運輸，就是要向抓平安那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出平安，更鋪出效率，鋪出合理性，從而削減人為緣由變更造成的擔心全因素。

車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證平安的狀況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的敏捷性，應變力量，并提高方案兌現率，從而提高調車效率，加強作業調整，削減交叉影響，削減力量虛靡、鋪張、等待。牢記力量是不能儲存的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身平安的方案可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編發線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行狀況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發線，將接續時間長、車流小的支配使用分類線，一是提高編發線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有方案支配將重載部分車流事先向分類線預組，尾部準時掛出轉入編發線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛準時編組掛運、隨到隨走;用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。

均衡調車機力量，調整作業布局。合理安排峰頭、尾部力量。對到達需補軸的列車依據駝峰和尾部力量合理支配，相對節約尾部編組力量;進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到方案三分鐘必需動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率;調整作業布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班力量緊急局面，通過周密組織，合理方案，優化編發線運用，削減轉線(轉場)編組作業，進而確保動身列車能夠準時編組。

大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊急，通過力量不足時，相當于在無機車動力的狀況下多開行了車輛，節約了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。

作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式進展的不斷深化下，鐵路體制改革的漸漸推動中，生產力布局調整的漸漸合理的狀況下，樂觀學習業務學問，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。

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本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領導的大力關懷下和關心下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，始終以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持仔細負責，樂觀主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能嫻熟把握作業技能，擅長在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、動身、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為準時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并準時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確敏捷地運用好到發線，才能保證車站平安無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按方案地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業力量，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對臨時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入臨時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業方案是保證明現階段方案的調車作業詳細方案，是對每一項調車作業的詳細行動支配，是調車有關人員行動的依據。要依據車站日班方案，階段方案的要求，現在車分布及列車預確報等狀況、準時地編制，布置調車作業方案。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組挨次的錯誤。因此列車到達后應準時對所掛編組進行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。方案交接應嚴格根據《技規》、《行規》規定，做到一交書面方案，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及平安留意事項。

終點線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫穿試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應親密留意車輛位置和連掛速度，準時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本狀況指派專人檢查，提前做好預備，確保調車作業平安。

調車作業進路的預備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必需執行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必需先確認該進路開通正確后，方準越過，眺望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的狀況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在掌握臺單獨鎖閉全部進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，根據《技規》、《行規》及《站細》規定實行嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或連接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定實行防溜措施外，車站應依據線路坡度，停留車數及停留時間等實際狀況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業平安。提出以下建議：1、中間站調車人員應支配適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在許多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會力量和業務水平，為鐵路進展發揮自己的作用。

總結二：生產調度室工作總

隨著鐵路改革進展的不斷深化，我作為一名編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯系，協同協作中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用更加突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的平安和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務力量，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。

車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要樂觀參加樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確樞紐通則車站通的大思想，大觀念。

車站調度員如何保證編組站的平安和暢通，也是老生常談的問題，平安與效率，兩者并不沖突，沒有平安，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先平安第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全適應新的鐵路運輸的進展。我的想法是用細心方案，細心組織的運輸方式來抓平安，簡潔講就是用抓運輸的方法來抓平安。因為平安第一的想法首先要牢記并細心方案平安，更要細心組織平安，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使平安和效率并行，并實現良性循環。再而就是用抓平安的方法抓運輸，就是要向抓平安那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出平安，更鋪出效率，鋪出合理性，從而削減人為緣由變更造成的擔心全因素。

車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證平安的狀況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的敏捷性，應變力量，并提高方案兌現率，從而提高調車效率，加強作業調整，削減交叉影響，削減力量虛靡、鋪張、等待。牢記力量是不能儲存的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身平安的方案可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編發線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行狀況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發線，將接續時間長、車流小的支配使用分類線，一是提高編發線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有方案支配將重載部分車流事先向分類線預組，尾部準時掛出轉入編發線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛準時編組掛運、隨到隨走;用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。

均衡調車機力量，調整作業布局。合理安排峰頭、尾部力量。對到達需補軸的列車依據駝峰和尾部力量合理支配，相對節約尾部編組力量;進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到方案三分鐘必需動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率;調整作業布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班力量緊急局面，通過周密組織，合理方案，優化編發線運用，削減轉線(轉場)編組作業，進而確保動身列車能夠準時編組。

大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊急，通過力量不足時，相當于在無機車動力的狀況下多開行了車輛，節約了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。

作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式進展的不斷深化下，鐵路體制改革的漸漸推動中，生產力布局調整的漸漸合理的狀況下，樂觀學習業務學問，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。

總結三：生產調度室工作總

同樣是在一個公司，有的人的工作總結做的很難詳細、很全面、很精要，而有的人做的總結毫無秩序、亂七八糟、內容空洞，想知道這是為什么嗎?想的話就不要遲疑，來出國留學網看看吧，下面是工作總結網的我收集的年終工作總結的相關內容，歡迎大家前來了解。想知道更多信息，或者是什么疑問，可以保藏本站(Ctrl+D即可)進行全面的了解。

一、強化平安意識，落實平安措施。1月份平安生產一號文下發以后我們就組織了考試、反事故演習、平安用具使用、查找平安生產隱患等活動。把一號文的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組平安學習，督促班組隱患治理。每周在車間調度會上我們講評平安檢查狀況、講評平安隱患整改落實狀況。職工平安意識顯著增加，在電氣運行和設備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電氣規程和制度，特殊是三票兩制和臨時用電、高空作業規程。半年執行第一種工作票81張，第二種工作票86張，倒閘操作票174張，停送電聯絡單621張，辦理臨時用電21xxxx。在1月份的平安、大檢查中，沒有發覺一例違章行為。我們對檢查組在檢查中提出的4例不足進行了整改，并通報車間全班組。

二、加強基礎工作，科學嚴細管理。基礎工作是電氣平安運行的前提。年初，塑件化工廠把精細管理作為貫穿全年的強基礎工作。我們把完善基礎資料，嚴格細致管理作為重點工作。1-5月份，我們完善了電氣設備技術基礎資料，特殊是完成了全塑件化工廠的c類電氣表計共73xxxx只的資料整理工作，貼上了標簽。至此，基礎資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎。

電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執行了嚴格的獎懲措施。嘉獎了在平安工作中成果突出的xxxx職工。車間領導堅持了查崗制度，查處違紀xxxx，扣發獎金共計450xxxx，并把結果通報全車間，達到了訓練的目的。目前，職工思想穩定。最近一個月來查崗均未發覺違紀現象。

在平安管理上，我們堅持平安第一，預防為主的方針，全面落實平安生產責任制，加大監督檢查力度。半年開展了一次xxxx題目的反事故演習，車間在5月份的抗震減災和防汛演習中，組織了7xxxx次參與了演習，一線生產班組職工受訓率達到10xxxx，這些活動提高了職工的平安生產意識和平安技術水平。

設備管理上，我們連續加強了三級巡察檢查制度。半年在巡察中發覺解決了cd501壓縮機、tkl44振動篩、2號清水泵等軸承故障問題，為削減非方案停工作出了貢獻。

技術業務培訓上，半年共組織了7xxxx次的電修工參與了輕工局舉辦的中級、高級技能鑒定和電工特種作業證認證。日常培訓訓練以班組技術員在車間講課為主。講課內容貼近生產實際，緊扣電工崗位應知應會和基礎理論。一線職工都有提高。

三、努力為生產服務，解決平安隱患。

今年初，我們在全車間開展了形勢與任務訓練，結合塑件化工廠各項改革工作，訓練職工樹立危機意識、競爭意識、創新意識。深刻理解優質服務就是電修職工在創效益的含義。召開職工座談會，組織職工爭論三個議題：自己的思想水平如何適應改革的要求?車間在管理上還有哪些需要改進之處?如何理解處理事故快速牢靠，維護設備優質完好?通過大爭論，職工明確熟悉到了在改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產經營息息相關。若想在競爭中獲勝，必需充實自己，全面提高素養。擺正自己在車間生產中的位置。把提高服務意識，改善工作質量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依據，職工為生產服務的態度明顯改進。

3月份，一注塑裝置大檢修。我們共檢修電機19臺，檢修斷路器3臺，安裝照明燈具28套，測試設備及建筑物接地439處，解決了35kv變電站3#母線電纜泄漏大的重大隱患。確保了平安生產和設備的完好備用。目前，塑件化工廠的電氣設備完好率達到9xxxx，功率因數保持在0.93以上，2所6kv變電所均為完好變電所，10所低壓變電所中有9所是完好變電所，完好率達到9xxxx。

1-6月，我們在巡察檢查中發覺解決的電氣及設備平安隱患有：

1、三注塑機主電機溫度高。

2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉速波動。

各班組共整改11項不合格項目，使供電系統、電氣設備平安性有了更進一步的提高。

四、以人為本，搞好職工隊伍建設。我們做了下面幾項工作。1完善車間的各項規章制度，用制度規范職工的行為。2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。3、加強內部各項工作的檢查、監督和考核。4、獎懲分明、加大力度，進一步發揮骨干作用和調動全體職工的樂觀性。5、開展切實可行的形勢任務訓練。6、加強職工的技能培訓。如建立車間職工綜合自動化系統的小型試驗臺，為職工學習先進學問制造條件。7、了解職工思想動態，制定深化細致的解決職工思想問題的方法。8、搞好干群關系，在車間制造一個職工團結一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕松活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。9、qhse體系審核工作，同時通過此項活動，提高了車間的綜合管理水平。10、進一步加強日常管理工作的程序化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協調互助。11、進一步加大計算機管理力度和范圍，完善備件、材料、資料、設備、方案、消耗、記錄管理的計算機管理，為生產和效益服務。12、重新核對、計算我塑件化工廠電力系統的繼電愛護定值，建立塑件化工廠阻抗系統圖。

五、連續在車間開展成本推動戰略工作，努力增收節支。

年初，我們根據塑件化工廠下達的經濟技術指標分析了車間xxxx班組的生產狀況，制定嚴格的成本和節支考核細則，車間領導班組長管理人員分工負責。每月檢查一次，綜合評定打分。各班組努力做到修舊利廢，車間削減了外協工作。到6月份車間總成本指標與年度進度相適應，節省費用2xxxx元。存在的問題：

1、車間管理還存在漏洞，廠區邊緣邊角的配電室和電氣設備管理不到位，環境衛生差。

2、個別職工和班長服務意識不強，沒有深刻領悟優質服務就是電修職工在創效益的含義，對待工作仍舊推諉扯皮，嚴峻影響車間整體形象。

3、部安排電柜和電機屬國家明令淘汰設備，應支配方案更換。

以上問題，我們會在下半年的工作中重點解決。

鐵路調度室工作總結

總結一：調度室主任工作總結

本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領導的大力關懷下和關心下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，始終以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持仔細負責，樂觀主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能嫻熟把握作業技能，擅長在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、動身、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為準時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并準時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確敏捷地運用好到發線，才能保證車站平安無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按方案地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業力量，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對臨時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入臨時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業方案是保證明現階段方案的調車作業詳細方案，是對每一項調車作業的詳細行動支配，是調車有關人員行動的依據。要依據車站日班方案，階段方案的要求，現在車分布及列車預確報等狀況、準時地編制，布置調車作業方案。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組挨次的錯誤。因此列車到達后應準時對所掛編組進行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。方案交接應嚴格根據《技規》、《行規》規定，做到一交書面方案，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及平安留意事項。

終點線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫穿試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應親密留意車輛位置和連掛速度，準時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本狀況指派專人檢查，提前做好預備，確保調車作業平安。

調車作業進路的預備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必需執行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必需先確認該進路開通正確后，方準越過，眺望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的狀況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在掌握臺單獨鎖閉全部進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，根據《技規》、《行規》及《站細》規定實行嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或連接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定實行防溜措施外，車站應依據線路坡度，停留車數及停留時間等實際狀況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業平安。提出以下建議：1、中間站調車人員應支配適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在許多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會力量和業務水平，為鐵路進展發揮自己的作用。

總結二：調度室主任工作總結

隨著鐵路改革進展的不斷深化，我作為一名編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯系，協同協作中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用更加突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的平安和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務力量，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。

車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要樂觀參加樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確樞紐通則車站通的大思想，大觀念。

車站調度員如何保證編組站的平安和暢通，也是老生常談的問題，平安與效率，兩者并不沖突，沒有平安，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先平安第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全適應新的鐵路運輸的進展。我的想法是用細心方案，細心組織的運輸方式來抓平安，簡潔講就是用抓運輸的方法來抓平安。因為平安第一的想法首先要牢記并細心方案平安，更要細心組織平安，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使平安和效率并行，并實現良性循環。再而就是用抓平安的方法抓運輸，就是要向抓平安那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出平安，更鋪出效率，鋪出合理性，從而削減人為緣由變更造成的擔心全因素。

車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證平安的狀況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的敏捷性，應變力量，并提高方案兌現率，從而提高調車效率，加強作業調整，削減交叉影響，削減力量虛靡、鋪張、等待。牢記力量是不能儲存的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身平安的方案可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編發線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行狀況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發線，將接續時間長、車流小的支配使用分類線，一是提高編發線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有方案支配將重載部分車流事先向分類線預組，尾部準時掛出轉入編發線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛準時編組掛運、隨到隨走;用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。

均衡調車機力量，調整作業布局。合理安排峰頭、尾部力量。對到達需補軸的列車依據駝峰和尾部力量合理支配，相對節約尾部編組力量;進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到方案三分鐘必需動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率;調整作業布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班力量緊急局面，通過周密組織，合理方案，優化編發線運用，削減轉線(轉場)編組作業，進而確保動身列車能夠準時編組。

大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊急，通過力量不足時，相當于在無機車動力的狀況下多開行了車輛，節約了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。

作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式進展的不斷深化下，鐵路體制改革的漸漸推動中，生產力布局調整的漸漸合理的狀況下，樂觀學習業務學問，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。

總結三：調度室主任工作總結

同樣是在一個公司，有的人的工作總結做的很難詳細、很全面、很精要，而有的人做的總結毫無秩序、亂七八糟、內容空洞，想知道這是為什么嗎?想的話就不要遲疑，來出國留學網看看吧，下面是工作總結網的我收集的年終工作總結的相關內容，歡迎大家前來了解。想知道更多信息，或者是什么疑問，可以保藏本站(Ctrl+D即可)進行全面的了解。

一、強化平安意識，落實平安措施。1月份平安生產一號文下發以后我們就組織了考試、反事故演習、平安用具使用、查找平安生產隱患等活動。把一號文的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組平安學習，督促班組隱患治理。每周在車間調度會上我們講評平安檢查狀況、講評平安隱患整改落實狀況。職工平安意識顯著增加，在電氣運行和設備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電氣規程和制度，特殊是三票兩制和臨時用電、高空作業規程。半年執行第一種工作票81張，第二種工作票86張，倒閘操作票174張，停送電聯絡單621張，辦理臨時用電21xxxx。在1月份的平安、大檢查中，沒有發覺一例違章行為。我們對檢查組在檢查中提出的4例不足進行了整改，并通報車間全班組。

二、加強基礎工作，科學嚴細管理。基礎工作是電氣平安運行的前提。年初，塑件化工廠把精細管理作為貫穿全年的強基礎工作。我們把完善基礎資料，嚴格細致管理作為重點工作。1-5月份，我們完善了電氣設備技術基礎資料，特殊是完成了全塑件化工廠的c類電氣表計共73xxxx只的資料整理工作，貼上了標簽。至此，基礎資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎。

電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執行了嚴格的獎懲措施。嘉獎了在平安工作中成果突出的xxxx職工。車間領導堅持了查崗制度，查處違紀xxxx，扣發獎金共計450xxxx，并把結果通報全車間，達到了訓練的目的。目前，職工思想穩定。最近一個月來查崗均未發覺違紀現象。

在平安管理上，我們堅持平安第一，預防為主的方針，全面落實平安生產責任制，加大監督檢查力度。半年開展了一次xxxx題目的反事故演習，車間在5月份的抗震減災和防汛演習中，組織了7xxxx次參與了演習，一線生產班組職工受訓率達到10xxxx，這些活動提高了職工的平安生產意識和平安技術水平。

設備管理上，我們連續加強了三級巡察檢查制度。半年在巡察中發覺解決了cd501壓縮機、tkl44振動篩、2號清水泵等軸承故障問題，為削減非方案停工作出了貢獻。

技術業務培訓上，半年共組織了7xxxx次的電修工參與了輕工局舉辦的中級、高級技能鑒定和電工特種作業證認證。日常培訓訓練以班組技術員在車間講課為主。講課內容貼近生產實際，緊扣電工崗位應知應會和基礎理論。一線職工都有提高。

三、努力為生產服務，解決平安隱患。

今年初，我們在全車間開展了形勢與任務訓練，結合塑件化工廠各項改革工作，訓練職工樹立危機意識、競爭意識、創新意識。深刻理解優質服務就是電修職工在創效益的含義。召開職工座談會，組織職工爭論三個議題：自己的思想水平如何適應改革的要求?車間在管理上還有哪些需要改進之處?如何理解處理事故快速牢靠，維護設備優質完好?通過大爭論，職工明確熟悉到了在改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產經營息息相關。若想在競爭中獲勝，必需充實自己，全面提高素養。擺正自己在車間生產中的位置。把提高服務意識，改善工作質量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依據，職工為生產服務的態度明顯改進。

3月份，一注塑裝置大檢修。我們共檢修電機19臺，檢修斷路器3臺，安裝照明燈具28套，測試設備及建筑物接地439處，解決了35kv變電站3#母線電纜泄漏大的重大隱患。確保了平安生產和設備的完好備用。目前，塑件化工廠的電氣設備完好率達到9xxxx，功率因數保持在0.93以上，2所6kv變電所均為完好變電所，10所低壓變電所中有9所是完好變電所，完好率達到9xxxx。

1-6月，我們在巡察檢查中發覺解決的電氣及設備平安隱患有：

1、三注塑機主電機溫度高。

2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉速波動。

各班組共整改11項不合格項目，使供電系統、電氣設備平安性有了更進一步的提高。

四、以人為本，搞好職工隊伍建設。我們做了下面幾項工作。1完善車間的各項規章制度，用制度規范職工的行為。2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。3、加強內部各項工作的檢查、監督和考核。4、獎懲分明、加大力度，進一步發揮骨干作用和調動全體職工的樂觀性。5、開展切實可行的形勢任務訓練。6、加強職工的技能培訓。如建立車間職工綜合自動化系統的小型試驗臺，為職工學習先進學問制造條件。7、了解職工思想動態，制定深化細致的解決職工思想問題的方法。8、搞好干群關系，在車間制造一個職工團結一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕松活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。9、qhse體系審核工作，同時通過此項活動，提高了車間的綜合管理水平。10、進一步加強日常管理工作的程序化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協調互助。11、進一步加大計算機管理力度和范圍，完善備件、材料、資料、設備、方案、消耗、記錄管理的計算機管理，為生產和效益服務。12、重新核對、計算我塑件化工廠電力系統的繼電愛護定值，建立塑件化工廠阻抗系統圖。

五、連續在車間開展成本推動戰略工作，努力增收節支。

年初，我們根據塑件化工廠下達的經濟技術指標分析了車間xxxx班組的生產狀況，制定嚴格的成本和節支考核細則，車間領導班組長管理人員分工負責。每月檢查一次，綜合評定打分。各班組努力做到修舊利廢，車間削減了外協工作。到6月份車間總成本指標與年度進度相適應，節省費用2xxxx元。存在的問題：

1、車間管理還存在漏洞，廠區邊緣邊角的配電室和電氣設備管理不到位，環境衛生差。

2、個別職工和班長服務意識不強，沒有深刻領悟優質服務就是電修職工在創效益的含義，對待工作仍舊推諉扯皮，嚴峻影響車間整體形象。

3、部安排電柜和電機屬國家明令淘汰設備，應支配方案更換。

以上問題，我們會在下半年的工作中重點解決。

港口調度室工作總結

總結一：港口調度室工作總結

本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領導的大力關懷下和關心下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，始終以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持仔細負責，樂觀主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能嫻熟把握作業技能，擅長在工作中思索，在日常工作中利用自己把握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、動身、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為準時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并準時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確敏捷地運用好到發線，才能保證車站平安無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按方案地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業力量，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對臨時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入臨時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業方案是保證明現階段方案的調車作業詳細方案，是對每一項調車作業的詳細行動支配，是調車有關人員行動的依據。要依據車站日班方案，階段方案的要求，現在車分布及列車預確報等狀況、準時地編制，布置調車作業方案。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組挨次的錯誤。因此列車到達后應準時對所掛編組進行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。方案交接應嚴格根據《技規》、《行規》規定，做到一交書面方案，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及平安留意事項。

終點線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫穿試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應親密留意車輛位置和連掛速度，準時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本狀況指派專人檢查，提前做好預備，確保調車作業平安。

調車作業進路的預備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必需執行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必需先確認該進路開通正確后，方準越過，眺望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的狀況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在掌握臺單獨鎖閉全部進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，根據《技規》、《行規》及《站細》規定實行嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或連接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定實行防溜措施外，車站應依據線路坡度，停留車數及停留時間等實際狀況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業平安。提出以下建議：1、中間站調車人員應支配適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在許多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會力量和業務水平，為鐵路進展發揮自己的作用。

總結二：港口調度室工作總結

隨著鐵路改革進展的不斷深化，我作為一名編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯系，協同協作中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用更加突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的平安和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務力量，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。

車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要樂觀參加樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確樞紐通則車站通的大思想，大觀念。

車站調度員如何保證編組站的平安和暢通，也是老生常談的問題，平安與效率，兩者并不沖突，沒有平安，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先平安第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓平安，并不能完全適應新的鐵路運輸的進展。我的想法是用細心方案，細心組織的運輸方式來抓平安，簡潔講就是用抓運輸的方法來抓平安。因為平安第一的想法首先要牢記并細心方案平安，更要細心組織平安，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使平安和效率并行，并實現良性循環。再而就是用抓平安的方法抓運輸，就是要向抓平安那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出平安，更鋪出效率，鋪出合理性，從而削減人為緣由變更造成的擔心全因素。

車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證平安的狀況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的敏捷性，應變力量，并提高方案兌現率，從而提高調車效率，加強作業調整，削減交叉影響，削減力量虛靡、鋪張、等待。牢記力量是不能儲存的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身平安的方案可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編發線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行狀況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發線，將接續時間長、車流小的支配使用分類線，一是提高編發線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有方案支配將重載部分車流事先向分類線預組，尾部準時掛出轉入編發線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛準時編組掛運、隨到隨走;用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。

均衡調車機力量，調整作業布局。合理安排峰頭、尾部力量。對到達需補軸的列車依據駝峰和尾部力量合理支配，相對節約尾部編組力量;進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到方案三分鐘必需動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率;調整作業布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班力量緊急局面，通過周密組織，合理方案，優化編發線運用，削減轉線(轉場)編組作業，進而確保動身列車能夠準時編組。

大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊急，通過力量不足時，相當于在無機車動力的狀況下多開行了車輛，節約了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。

作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式進展的不斷深化下，鐵路體制改革的漸漸推動中，生產力布局調整的漸漸合理的狀況下，樂觀學習業務學問，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。

總結三：港口調度室工作總結

同樣是在一個公司，有的人的工作總結做的很難詳細、很全面、很精要，而有的人做的總結毫無秩序、亂七八糟、內容空洞，想知道這是為什么嗎?想的話就不要遲疑，來出國留學網看看吧，下面是工作總結網的我收集的年終工作總