新建贛州至深圳客運專線（江西段）施工技術交底（三級）GSJXZQ—_3_標段工程項目：隧道襯砌工程（預埋槽道）編號：GSJXZQ-3-1-WWJK-13記錄者：（簽字）、▲1—交底者：（簽字）技術負責：（簽字）技術部門：（蓋章）日期：單位：中鐵十六局集團贛深客專3標一分部

新建贛深鐵路客運專線技術交底項目名稱：贛深客專(江西段)GSJXZQ-3標 編號：GSJXZQ-3-1-WWJK-13單位工程名稱王屋隧道(進口)編制人分部工程名稱襯砌審核人分項工程名稱四電接口工程交底人交底部位DK75+955?DK76+070預埋槽道交底日期一、 技術交底范圍：本交底范圍適用于贛深客專GSJXZQ-3彳施工作業。本交底為明確王屋隧道進口DK7.規范預埋槽道施工作業。二、 技術要求預埋槽道施工必須參照《贛深隧》王屋隧道進口DK75+955?DK76+0王屋隧道;標一分部王屋隧道講口DK75+955?DK76+070預埋槽道5+955?DK76+070預埋槽道施工方法和技術要求，指導參08》及王屋隧道接觸網基礎預留接口設計圖施工。70段設計預埋槽道如下表所示：進口設計預埋槽道表序號槽道里程槽道名稱槽道長度槽道型號槽道間距施工縫變形縫備注位置與隧道中線相對位置端部距隧道中線距離槽道中心距施工縫距離施工縫調整77DK75+958.54弧形槽道2.5A1400DK75+959.54拱頂居中1250；1250100078DK75+970.54弧形槽道1.5F1400DK75+971.54拱頂偏左1250；250100079DK75+982.54弧形槽道1.5F3400DK75+983.54拱頂偏右250；1250100080DK75+994.54弧形槽道2.5A1400DK75+995.54拱頂居中1250；1250100081DK76+006.54弧形槽道2.5A1400DK76+007.54拱頂居中1250；1250100082DK76+018.54弧形槽道1.5F1400DK76+019.54拱頂偏左1250；250100083DK76+030.54弧形槽道1.5F3400DK76+031.54拱頂偏右250；1250100084DK76+042.54弧形槽道2.5A1400DK76+043.54拱頂居中1250；1250100085DK76+054.54弧形槽道2.5A1400DK76+055.54拱頂居中1250；1250100086DK76+066.54弧形槽道1.5F1400DK76+067.54拱頂偏左1250；250100087DK76+078.54弧形槽道1.5F3400DK76+079.54拱頂偏右250；12501000槽道由分部統一從廠家(哈芬)定制。槽道表面應光滑、平整、清潔，不允許有褶皺、裂紋、壓折、嚴重劃傷等缺陷，表面不允許有起皮、氣泡及機械損傷。弧形槽道加工必須在廠家加工經檢測合格后方可運至現場。槽道的里程、位置、間距、型號根據設計圖型號要求安裝。施工中應嚴格控制各項技術指標。

三、施工工藝流程施工準備(復核設計里程及槽道位置、臺車類型)一槽道型號選定、固定一確定隧道中心線位置一將槽道固定到臺車上一連接接地鋼筋一復核槽道位置一澆筑襯砌砼一拆除模板一檢查槽道位置誤差一標識槽道中心線一結束。四、施工方法4.1施工準備檢查槽道內發泡填充物的完整狀態，如有殘缺應進行填充。槽道焊接成組：槽道在專用槽道胎模上進行槽道成組。兩根一組的槽道應根據設計要求的槽道平行間距，用HPB300①16圓鋼“Z”形焊接牢固。臺車上螺栓二次定位安裝長孔，每根槽道上固定點為槽道兩端部各一處，隧道拱頂的弧形槽道固定點為槽道兩端及中間各一處。槽道胎具上預先組裝槽道槽道成組加固槽道胎具上預先組裝槽道槽道成組加固4.2臺車開孔隧道開孔方向參照《贛深隧參08-09》施工。應避開臺車模板的加固支撐，頂升固定點及各種連接結構，嚴格按圖控制槽道距臺車邊緣的距離。為了確保槽道安裝定位精準，根據槽道類型、規格型號、組間距、里程部位、與隧道線路方向相對位置關系等，在模板臺車的相應位置準確測量劃出定位線，并開設定位孔，定位孔在槽道兩端、中間各一處。孔的大小根據槽道的內槽寬度和T型螺栓結構確定，模板臺車上開螺栓孔應與槽道組位置匹配。臺車面板定位孔 定位孔封堵板在臺車模板上開安裝孔，針對一組平行雙槽道，一根槽道上開A型孔標準尺寸為:150mmX50mm，另一根槽道上開B型孔標準尺寸為:22mmX42mm。綁扎第二層鋼筋網片后按設計位置，測量出槽道布置位置，在鋼筋網外層將預先焊接好的成組槽道就位。在槽道后部錨桿處垂直槽道放線，間隔綁扎幾根長度約3cm的短鋼筋，將錨桿和鋼筋綁扎固定在鋼筋網上。根據接地要求將槽道錨桿與相應的接地鋼筋可靠焊接。將槽道與開孔位置的發泡填充物扣除。4.3防水板安裝和襯砌鋼筋布置考慮到大斷面隧道襯砌鋼筋綁扎后在自重作用下會自然下垂，所以在綁扎時預先將鋼筋保護層厚度進行調整，由原設計的7cm加大為10cm左右。同時注意槽道中心里程左右共3根二襯環向鋼筋下層鋼筋用“S”鉤筋勾住，拱部不要綁扎太牢固，方便以后安裝槽道時的調整和綜合接地鋼筋焊接。4.4臺車就位鋼筋綁扎結束檢驗合格后進行臺車定位，襯砌臺車長度為12.1m，襯砌混凝土實際施工長度12m，搭接長度10cm。測量放樣時每組二襯按長度12m在仰拱填充面上精確定出里程控制點。將臺車移動到該里程，使臺車前端端頭與放樣點齊平，用垂球或全站儀等其它測量儀器檢查臺車定位是否準確。4.5安裝空間臺車定位以后，將臺車拱部控制臺車模板的液壓缸的行程調整到最小位置，盡可能使臺車模板外側與襯砌鋼筋的距離達到最大值，臺車的油缸最大行程Lmax=30cm，實際可調最大行程L1=20?25cm；鋼筋距襯砌內輪廓的距離調整值L2=10cm；為保證初期支護不侵入二次襯砌，開挖半徑加大L3=10?15cm；實際施工中，將臺車行程調到最小值時，拱部臺車模板和鋼筋的距離L二L1+L2+L3距離為40?50cm。4.6槽道安裝及定位接觸網槽道在工作臺上將相對位置固定好，保證間距準確、水平、無扭轉，至少在三處位置焊接后再使用。利用臺車一側的作業空間將一組接觸網槽道送至拱頂。提前將槽道固定點位置的填充泡沫扣除。將滑槽移動到定位孔在臺車模板上調整滑槽位置，滑槽兩端對準定位孔，在臺車拱部模板下方通過定位孔安裝6個T形螺栓，使滑槽和臺車模板密貼，緊固螺栓，將滑槽固定牢固。密貼與否可用塞尺進行檢查，每50cm檢查一點，精度W3mm。將T型螺栓穿過鋼模板上的二次定位長孔，放入槽道，水平旋轉90。，擰緊螺母使槽道緊貼模板，進行模板上精確的二次定位。預埋槽道與襯砌臺車弧面定位前，在預埋槽道與臺車弧面的交界處釆用膠帶講行保護，防止后期混凝土砂漿流入燕尾槽造成無法使用的隱患。對模板上開的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵鋼板可用鉚釘與臺車模板固定，確保局部不漏漿，脫模后造成外觀缺陷。4.7連接接地鋼筋安裝完成后，采用①16螺紋鋼筋將接觸網槽道和接地鋼筋有效焊接，雙面焊搭接長度100mm,單面焊搭接長度200mm；焊縫厚度不小于4mm。焊接完成后，工人沿臺車模板退出，同時安裝拆開的箍筋。工人從窗口退出后，頂升臺車模板，安裝結束。4.8澆筑與脫模臺車模板封堵完成后進行二襯混凝土澆筑施工。T型螺栓螺母松開后，打開開孔封堵，將T型螺栓反方向旋轉90°，取出T型螺栓，進行二襯混凝土脫模，脫模后將槽道表面的少量水泥漿剔除，將槽道固定點處重新填補發泡填充物，做好后續混凝土養護工作。4.9臺車移位臺車移走后，利用全站儀對預埋槽道的位置再次進行測量，并用白油漆畫出隧道中心線、槽道中線，標注槽道中心里程，及時檢測記錄槽道貫通性電阻值、槽道間距誤差、平行誤差和嵌入誤差等指標。五、質量要求5.1質量控制槽道模具精度是控制槽道施工質量的關鍵。槽道組裝完成后，運輸過程中要輕拿輕放，嚴禁單邊或一角受力以免造成槽道扭曲變形。根據贛深客專(江西段)隧道接觸網槽道安裝聯控管理辦法，每組接觸網槽道安裝提前通知電氣化局指導人員，監理工程師，確認槽道安裝位置正確后方可講行下道工序?，F場確認無誤后施工單位、電氣化、監理工程師三方在聯控確認單上簽字留檔。施工時要注意槽道與線路中線的位置關系，左右位置弄錯、大小里程位置弄錯，比如F、C型槽道容易左右弄錯。隧道中一組槽道為兩根同長度槽道組合,控制好兩根槽道的相對位置是質量控制的關鍵。必須先采用扁鋼或鋼筋將兩根槽道按照設計型號的間距焊接固定成槽道組，然后在模板臺車上開孔用T型螺栓定位的方法固定槽道。為了方便定位螺栓拆卸，模板臺車面板上開條形孔，一根槽道至少有3個點用T型螺栓固定，T型螺栓在隧道拱墻襯砌灌注完后2小時左右、混凝土強度達到80%左右、或脫模前取出。T型螺栓嚴禁自行加工，須采用廠家提供的定型產品。嚴禁將槽道桿錨與鋼筋或臺車點焊定位，拱墻襯砌脫模后須對安裝精度進行檢查記錄。砼澆筑過程中加強槽道檢查校核，若發生變形及移動須立即糾正，砼搗固作業時,嚴禁振搗棒碰觸槽道，防止變形、移位。臺車定位一定要嚴格按設計里程進行，兩組槽道順線路方向位置偏差不能累加。槽道定位孔布置時應避開臺車模板的加固支撐、砼進料口、頂升固定點及各種連接結構。5.2質量標準預埋槽道的規格、型號、數量、位置必須符合設計要求；接觸網槽道安裝應符合設計要求，距離施工縫不應小于1m；槽道安裝允許偏差：序號項目允許偏差(mm)1槽道嵌入混凝土-5，02環向位置303縱向位置±5004與縱向、環向平行(每米)±55單獨槽道傾斜36同組兩槽道間距±10

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