《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊一課后習(xí)題答案要點(diǎn):

P17思考題：

1.民航法的特點(diǎn)：獨(dú)立性、綜合性、國際性且民航法是平時(shí)法。

2.民航法的淵源是指民航法的組成和具體的表現(xiàn)形式。國內(nèi)民航法的淵源：

法律、行政法規(guī)、規(guī)章、國際條約協(xié)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

3.我國民航法制建設(shè)的任務(wù)是建立、健全民航法律體系，充分發(fā)揮法律的

作用，引導(dǎo)、推進(jìn)和保障我國民航事業(yè)持續(xù)、快速、健康地發(fā)展，以適應(yīng)國家經(jīng)

濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的需要。民航法制訂及修改經(jīng)歷了中華人民共和國成立以前、

改革開放以前和以后幾個(gè)階段。在我國社會主義法律體系中，以《中華人民共和

國民用航空法》為核心，構(gòu)成了一個(gè)獨(dú)立的法律部門，占有一定的重要地位。要

確定民航法的地位，發(fā)揮民航法的作用，必須深入研究航空法學(xué)，加強(qiáng)民航法制

建設(shè)，廣泛宣傳民航法，不斷提高法律意識。

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊二課后習(xí)題答案要點(diǎn):

P34思考題：

1.國際航空公約分為三個(gè)序列：一是以1944年《芝加哥公約》為代表的航

空公法公約；二是以1929年《華沙公約》和1999年《蒙特利爾公約》為代表的

航空私法公約；三是以1963年《東京公約》、1970年《海牙公約》和1971年

《蒙特利爾公約》為代表的航空刑法公約。

2.1929年于波蘭華沙簽訂的《華沙公約》在國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中取

得了重大的開創(chuàng)性成就。隨著科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，《華沙公約》經(jīng)歷了

一系列的修改和補(bǔ)充，形成了國際航空運(yùn)輸上的“華沙體系”。

3.《華沙公約》的適用范圍：主要適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或

者貨物而收取報(bào)酬的國際航空運(yùn)輸。同時(shí)，國際航空運(yùn)輸?shù)膰H航班在國內(nèi)段同

樣適用《華沙公約》。

承運(yùn)人的賠償原則：貨物沒有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人賠償?shù)淖罡呦揞~為毛

重每公斤20美元；辦理了聲明價(jià)值的，按聲明價(jià)值賠償。貨物外包裝破損或有

盜竊痕跡，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。如無確實(shí)證據(jù)證明貨物損失是由于承運(yùn)人過錯(cuò)造

成，則承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

P34案例分析：

1.該案例的始發(fā)地和目的地位于兩個(gè)國家，屬于國際航空運(yùn)輸。因此適用

《華沙公約》。

按照《華沙公約》，貨物在承運(yùn)人航空運(yùn)輸期間，因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)

生的損失，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。而且航空運(yùn)輸期間包括貨物在承運(yùn)人保管的期間。

該票貨物是在目的航空站內(nèi)因航空公司地面工作人員的過失發(fā)生貨損，屬于承運(yùn)

人保管期間，因此該航空公司應(yīng)在收到貨主的索賠文件和資料并審核無誤后進(jìn)行

賠償。

貨物的損失為全損，托運(yùn)人沒有向承運(yùn)人辦理聲明價(jià)值，因此航空承運(yùn)人應(yīng)

按貨物的實(shí)際價(jià)值賠償，但最高責(zé)任限額為USD20/kg。173X20=USD3460,貨

物實(shí)際價(jià)值為USD3480,航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD3460o索賠人在收到索賠款時(shí)簽

署責(zé)任解除協(xié)議書。

2.發(fā)貨人的請求可以得到航空公司的許可。根據(jù)《華沙公約》：“托運(yùn)人在

履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站

將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)

單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利

而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。”返回的機(jī)

器配件的運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人來支付。

3.航空公司應(yīng)給予賠償。因?yàn)楦鶕?jù)華沙體制，國際航空運(yùn)輸?shù)膰H航班的

國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國內(nèi)航空法。

如果賠償，應(yīng)賠償3.6萬美元。因?yàn)樵撈必浳镞\(yùn)輸前已聲明價(jià)值，故應(yīng)按聲

明價(jià)值和殘值的差來確定賠償金額。

4.分析：該案例的始發(fā)地和目的地位于兩個(gè)國家，此批貨物屬于國際運(yùn)輸，

根據(jù)《華沙公約》：“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺

失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者其它包裝件的

價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)”。因此，6

件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠。

總重：6X60=360公斤，按照每公斤20美元，USD20X360=USD7200o由

于USD7200大于實(shí)際價(jià)值，因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000o

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊三課后習(xí)題答案要點(diǎn)：

P61思考題：

1.航空器國籍制度的意義在于：航空器的國籍將航空器與登記國（國籍

國）聯(lián)系起來，起到了“紐帶”的作用。航空器登記國據(jù)此對具有其國籍的航

空器享有權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)，并應(yīng)對航空器予以保護(hù)和施行管理。

2.我國民用航空器的國籍標(biāo)記為英文大寫字母B,置于登記標(biāo)記之前，兩

者之間加一短橫線。我國目前航空器登記標(biāo)記基本采用四位阿拉伯?dāng)?shù)字。標(biāo)志

應(yīng)位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)，由不加裝飾的實(shí)線構(gòu)成，顏色與背底顏色

成鮮明對比，并保持清晰完整。

3.民用航空器的權(quán)利主要有所有權(quán)、抵押權(quán)和優(yōu)先權(quán)。所有權(quán)分為占有

權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)和處分權(quán)。

4.適航管理的特點(diǎn)：權(quán)威性、國際性、完整性、動態(tài)發(fā)展性、獨(dú)立性。適

航管理的種類：初始適航管理和持續(xù)適航管理。

5.在向遇險(xiǎn)航空器提供搜尋援救時(shí)，首先應(yīng)遵循的總原則是人道主義原則，

應(yīng)盡一切最大可能和最大努力向一切遇險(xiǎn)航空器及其幸存者提供搜尋救援服務(wù)，

不分國籍。其次是及時(shí)原則和有效原則。執(zhí)行搜尋援救任務(wù)的航空器與船舶、遇

險(xiǎn)待救人員、搜尋援救工作組之間應(yīng)當(dāng)使用無線電進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，條件不具備或者無

線電聯(lián)絡(luò)失效的，應(yīng)當(dāng)依照國際通用的《搜尋援救的信號》進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊四課后習(xí)題答案要點(diǎn)：

P77思考題：

1.《民用航空法》對航空人員沒有從理論上進(jìn)行界定，而是采用了舉例的

方法，規(guī)定航空人員是指從事民用航空的空勤人員和地面人員：

空勤人員：包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；

地面人員：包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空

電臺通信員。

此外，《中國民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定，航空攝影員和安全保衛(wèi)員也屬于空

勤人員。

2.航空人員的執(zhí)照管理；航空人員工作時(shí)限的管理；此外，《大型飛機(jī)公

共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121-R4)中就飛行時(shí)間、值勤時(shí)

間以及休息時(shí)間下了明確的定義，作為空勤人員，必須要了解相關(guān)的規(guī)定，嚴(yán)格

遵守，否則將受到懲罰。

3.機(jī)長的職責(zé)和權(quán)力：檢查和拒絕起飛的職責(zé)和權(quán)力；緊急情況下的處置

權(quán)；機(jī)組人員的人事管理權(quán)；通知的職責(zé)和權(quán)力；險(xiǎn)情報(bào)告和合理援助的權(quán)力。

P77案例分析：

根據(jù)國際民航法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在一架飛機(jī)上，機(jī)長是擁有最高處置權(quán)的，

只要機(jī)長覺得旅客的行為可能會對飛行安全造成影響，就有權(quán)力將旅客請下飛機(jī)。

對于這一案例中，旅客因?yàn)樾欣顔栴}與乘務(wù)員爭執(zhí)幾句就被請下飛機(jī)的處理

結(jié)果，民航業(yè)內(nèi)人士表示，旅客登上了某架飛機(jī)，就要遵守該飛機(jī)所屬國家的相

關(guān)法律規(guī)定。美國的航班對安全的控制是最嚴(yán)格的，他們的航空公司對機(jī)組權(quán)益

的保護(hù)以及對旅客投訴的取證也是非常完善的，所以機(jī)組人員敢于對旅客說“不”,

一旦旅客不遵守規(guī)定且不聽勸阻，就會被視為挑釁行為,機(jī)長就會行使權(quán)利以“危

害飛行安全”為由拒絕該乘客乘坐飛機(jī)。”

我國民航法規(guī)中也有同樣的規(guī)定，如果旅客在飛機(jī)上違反相關(guān)規(guī)定且不聽乘

務(wù)員的勸阻，機(jī)長也可以將旅客請下飛機(jī)。只不過，因我國民航業(yè)起步相對較晚，

旅客的素質(zhì)參差不齊，而且航空公司的企業(yè)文化也不太一樣，如果這樣的事情發(fā)

生在國內(nèi)航班上，結(jié)果很可能是旅客聽從規(guī)勸即可，而不是直接被請下飛機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士提醒旅客，乘坐飛機(jī)時(shí)一定要遵守相關(guān)乘機(jī)規(guī)定，對空乘人員的提

醒或規(guī)勸給予配合，尤其是在國外乘坐外國航空公司的航班時(shí)，還要遵守當(dāng)?shù)氐?/p>

法律法規(guī)，以免耽誤行程。

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊五課后習(xí)題答案要點(diǎn)：

P95思考題：

1.民用機(jī)場是專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動

使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。”民用機(jī)場一般由飛行區(qū)、

旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)

設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、

地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。

2.申請民用機(jī)場使用許可證先要具備基本條件，如機(jī)場管理機(jī)構(gòu)具有中國

法人資格、機(jī)場的資本構(gòu)成比例符合國家有關(guān)規(guī)定等,然后再報(bào)送相關(guān)文件資料，

如申請書、法人代表及高級管理人員的主要學(xué)歷及工作經(jīng)歷證明文件、飛行程序

和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)文件。

3.與民航機(jī)場安檢工作相關(guān)的國內(nèi)法律、法規(guī)和制度主要有：《民用航空

法》《民用航空安全保衛(wèi)條例》《中國民用航空安全檢查規(guī)則》和《中國民用航

空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》。

P95案例分析：

他違反了我國機(jī)場安檢工作的相關(guān)規(guī)定：“禁止旅客隨身攜帶危險(xiǎn)品乘坐

民用航空器；禁止旅客攜帶槍支、管制刀具乘坐民用航空器”該旅客攜帶水果

刀被查到后，假裝托運(yùn)，實(shí)則隱匿，根據(jù)規(guī)定“隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具

乘坐民用航空器的，將予以追究刑事責(zé)任。”

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊六課后習(xí)題答案要點(diǎn)：

PH9思考題：

1.民用航空運(yùn)輸合同是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者（旅客、貨物托運(yùn)人及收貨人、

郵政機(jī)構(gòu)）之間依法就以民用航空器提供并完成運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。主要特征

是：雙務(wù)合同、有償合同、諾成合同、格式合同、有名合同。

2.民用航空法規(guī)定：”因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空

器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是旅客的人身

傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。”“因發(fā)生在

民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物

品毀滅、遺失或者損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，

造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”

國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額：對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣

40萬元；每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；對旅客托運(yùn)

的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每千克人民幣100元。

國際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600

計(jì)算單位；對托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額為每千克17計(jì)算單位；對每名

旅客隨身攜帶的物品的賠償責(zé)任限額為332計(jì)算單位。

3.民用航空法規(guī)定：”因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器

上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損害的，受害

人有權(quán)獲得賠償；但是，所受損害并非造成損害的事故的直接后果，或者所受損

害僅是民用航空器依照國家有關(guān)的空中交通規(guī)則在空中通過造成的，受害人無權(quán)

要求賠償。”

P119案例分析：

1.根據(jù)民航法相關(guān)規(guī)定，行李遺失的賠償原則是：若辦理了聲明價(jià)值，按

聲明價(jià)值賠償；若沒有辦理聲明價(jià)值，賠償最高限額為毛重每公斤人民幣100

元。但機(jī)場工作確有漏洞，沒有核對行李提取單，需要對旅客損失協(xié)商酌情賠

償。

2.航空公司的做法不正確。我國《民用航空法》第124條規(guī)定：“因發(fā)生

在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡

的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是旅客的身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造

成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。”《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第五十

五條規(guī)定：在航空運(yùn)輸過程中，旅客發(fā)生疾病時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)積極采取措施，盡力

救護(hù)。孩子在飛機(jī)上受傷，并非由于自身健康原因或自己故意或重大過失，所以

航空公司是需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，應(yīng)采取積極措施幫助救護(hù)，比如下機(jī)后安排治

療或看護(hù)。

3.應(yīng)由航空公司負(fù)責(zé)。飛機(jī)發(fā)生延誤，航空公司有告知和補(bǔ)救義務(wù)，包括

為旅客安排后續(xù)航班或改簽。航班延誤取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)迅速、及時(shí)地將信息通

知旅客，做好解釋工作。航空公司應(yīng)該將與乘客溝通事宜落到實(shí)處，若發(fā)現(xiàn)有人

未登機(jī)，須根據(jù)旅客登記的聯(lián)系電話進(jìn)行通知，但航空公司并沒有完全盡到提醒

義務(wù)。

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊七課后習(xí)題答案要點(diǎn)：

P136思考題：

1.民用航空保險(xiǎn)指從事民用航空活動的當(dāng)事人與保險(xiǎn)公司之間約定的，由

保險(xiǎn)以司對民用航空活動中發(fā)生的各種意外造成的財(cái)產(chǎn)和人身損失進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?/p>

經(jīng)濟(jì)行為。民用航空保險(xiǎn)作為一處保險(xiǎn)類型，與其他保險(xiǎn)相比，具有高價(jià)值、

高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)，再保險(xiǎn)與共保必不可少，受國際航空保險(xiǎn)市場影響大的特

點(diǎn)。

2.民用航空保險(xiǎn)具體可分為飛機(jī)保險(xiǎn)和其他航空保險(xiǎn)。飛機(jī)保險(xiǎn)主要包括

航空器機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸法定

責(zé)任險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)及劫持險(xiǎn)；其他航空保險(xiǎn)包括機(jī)場及操作人員責(zé)任險(xiǎn)、產(chǎn)品責(zé)

任險(xiǎn)、航空旅客意外傷害險(xiǎn)等。

3.民用航空理賠的原則包括：誠實(shí)信用、準(zhǔn)確及時(shí)、實(shí)事求是的原則。航

空保險(xiǎn)的理賠通常包括及時(shí)通知并登記立案；現(xiàn)場調(diào)查并進(jìn)行損失檢驗(yàn)；審核

索賠單證；責(zé)任審定；損余物資處理及賠付并結(jié)案的程序。

4.民用航空保險(xiǎn)解決爭議的主要途徑有協(xié)商、仲裁和到法院提起訴訟。

P136案例分析：

該保險(xiǎn)合同是合法有效的。保險(xiǎn)公司應(yīng)予以賠償。保險(xiǎn)公司能向航空公司

代位求償。

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊八課后習(xí)題答案要點(diǎn)：

P154思考題

1.民用航空違法犯罪嚴(yán)重危害人身權(quán)，財(cái)產(chǎn)權(quán)；擾亂民用航空領(lǐng)域秩序；

影響國際、國內(nèi)社會秩序的穩(wěn)定。

2.違反民用航空的違法行為主要指違反民用航空行政管理的行為，主要包

括：擾亂航空秩序的行為；妨害航空安全的行為；妨害民用航空營運(yùn)管理秩序

的行為。

3.民用航空犯罪從形式上主要分為三大類：一是危害航空安全和秩序的犯

罪行為；二是民航主管機(jī)關(guān)工作人員嚴(yán)重犯罪行為；三是從事民航活動經(jīng)營者

和航空人員在民用航空活動中嚴(yán)重違反規(guī)章制度，危及公共安全的行為。從具

體犯罪種類來看主要有支持航空器罪，暴力危及飛行安全罪，航空人員重大安

全事故罪，非法攜帶或托運(yùn)違禁物品罪，毀壞航空器罪等。

案例分析：

1.犯劫持航空器罪。因?yàn)樵撔袨榉辖俪趾娇掌髯锏臉?gòu)成要件。根據(jù)相關(guān)

國際公約的規(guī)定，飛機(jī)的降落地國和飛機(jī)的國籍國可以適用“不引渡即起訴”

的原則，但引渡不是締約國的義務(wù)，需要國家之間相互協(xié)調(diào)。

2.犯非法攜帶違禁物品罪。因?yàn)樵撔袨榉洗俗锏姆缸飿?gòu)成要件。

《民航法規(guī)應(yīng)用》模塊九課后習(xí)題答案要點(diǎn):

P176思考題：

1,航班延誤的原因包括航空公司的原因（機(jī)械故障、運(yùn)力調(diào)配、商務(wù)原

因、機(jī)組原因）和非航空公司的原因（空中交通管制、天氣原因、旅客原因）

以及聯(lián)檢原因、機(jī)場地面保障原因和不可控原因等。航班延誤后，航空公司除

了履行附隨的特定義務(wù)外，還可能要承擔(dān)違約責(zé)任。

2.機(jī)票超售違反《合同法》但不構(gòu)成惡意欺詐。可通過事先告知、事后賠

償、航班超售賠償?shù)确绞浇鉀Q。

3.除非滿足免責(zé)條件，否則因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間造成行李或貨物毀損

的，承運(yùn)人都要承擔(dān)責(zé)任。

4.對托運(yùn)行李的賠償責(zé)任包括修理、更換或賠償。如旅客已辦理聲明價(jià)

值，按聲明價(jià)值賠償；未辦理聲明價(jià)值，賠償金額為每千克不超過人民幣50元

進(jìn)行。

P176案例分析：

1.航空公司在航班延誤后，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》旅客享有知情權(quán)、

選擇權(quán)、索賠權(quán)。這些權(quán)利使得承運(yùn)人航空公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)：⑴告知義

務(wù)。航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅

客，做好解釋工作。⑵補(bǔ)救義務(wù)。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安

排改乘其他班次或者退票。⑶對旅客的損害賠償義務(wù)。根據(jù)《中國民用航空旅

客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原

因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服

務(wù)。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人的原因，

造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用可由

旅客自理。

本案中旅客應(yīng)當(dāng)要求航空公司承擔(dān)相應(yīng)的告知義務(wù)，并提供餐食，可以要

求航空公司承擔(dān)因航班延誤造成的食宿費(fèi)用、轉(zhuǎn)機(jī)增加的費(fèi)用、退票費(fèi)用等，

確有其他損失的，在舉證屬實(shí)后要求其承擔(dān)賠償責(zé)任。

就本案而言，作為一名航空公司的工作人員，應(yīng)該及時(shí)提供準(zhǔn)確的航班動

態(tài)信息以及餐食、住宿等服務(wù)，航班信息應(yīng)保證良好傳輸，耐心向乘客做好解

釋說明及安撫工作，避免與旅客發(fā)生不必要的糾紛。

2.⑴李先生的行程計(jì)劃被打亂應(yīng)該航空公司負(fù)責(zé)，因?yàn)槌鄣姆尚再|(zhì)是

航空運(yùn)輸?shù)难诱`，旅客在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)

任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)

采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)上述法律規(guī)

定，航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律責(zé)任。

⑵機(jī)票超售，航空公司應(yīng)該事先告知乘客，乘客在購買機(jī)票之時(shí)，航空公

司必須告知乘客機(jī)票存在"超售"，買與不買的決定權(quán)在乘客自己。對于超售

的旅客，應(yīng)該事后賠償。所有因機(jī)票"超售"而被拒載的旅客有權(quán)獲得經(jīng)濟(jì)賠

償，那些不急于出行的旅客可以選擇放棄其座位以換取賠償金。

根據(jù)我國法律規(guī)定,當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約

定的,在履行義務(wù)或者采取補(bǔ)救措施后,對方還有其他損失的,應(yīng)當(dāng)賠償損失。承

運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模院娇展緫?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他航班或者退

票。為旅客安排改乘航班，提出補(bǔ)償?shù)姆桨福扇∠鄳?yīng)的補(bǔ)救措施。

⑶乘客購買機(jī)票后即與航空公司形成了合同關(guān)系，航空公司應(yīng)承擔(dān)及時(shí)、

安全運(yùn)載乘客的任務(wù)，如果受到損失，消費(fèi)者有權(quán)要求航空公司進(jìn)行賠付，至

于賠付的金額，將由雙方協(xié)商決定。航空公司可以安排食宿外，給旅客支付賠

償金。航空公司在支付賠償金后，要求旅客填寫非自愿放棄乘賠償及免責(zé)書，

申明把賠償金視為棄乘而引起或可能引起的一切索賠要求、費(fèi)用支出及損失的

最終解決。

3.⑴根據(jù)《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》《中華人民共和國民

用航空法》第一百二十五條規(guī)定：因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民

用航空器過程中的事件，造