項目一汽車發動機構造與檢修發動機工作原理和總體構造任務一CONTENTS01學習目標02知識儲備03課堂練習目錄學習目標0101描述發動機的構造組成、類型、功能及工作原理。02了解發動機各組成部件之間相互協調的工作過程。03認識發動機各個組成部件并指出其在發動機上所處的位置。知識儲備02一、發動機功用機械能對外輸出動力燃料燃燒熱能液體或氣體燃料的化學能發動機功用曲柄連桿機構1起動系統7點火系統6潤滑系統4配氣機構2冷卻系統3發動機燃料供給系統5發動機組成二、汽車發動機組成燃料燃燒熱能活塞機械能直線往復運動曲軸旋轉運動（一）曲柄連桿機構二、汽車發動機組成進氣行程：將可燃混合氣導入氣缸排氣行程：將燃燒完的廢氣及時排出（二）配氣機構二、汽車發動機組成二、汽車發動機組成化油器式燃料供給系統01燃油噴射式燃料供給系統02汽油機燃料供給系統類型（三）燃料供給系統根據發動機各種不同工況要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功，最后將氣缸內廢氣排至大氣中。二、汽車發動機組成（三）燃料供給系統主要由汽油箱、機械膜片式汽油泵、汽油濾清器、化油器等組成。機械膜片式汽油泵靠機械驅動、容積變化將汽油泵出，經濾清器至化油器，化油器喉管處的壓力差將汽油吸入并霧化形成可燃混合氣。1.化油器式燃料供給系統二、汽車發動機組成（三）燃料供給系統主要由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調節器、噴油器、ECU等組成。電動汽油泵將汽油泵至濾清器，經油壓調節器送至噴油器，噴油器將汽油噴射到氣缸中。2.燃油噴射式燃料供給系統二、汽車發動機組成（四）冷卻系統冷卻高溫下工作的發動機零部件維持發動機正常工作溫度保持發動機正常運行二、汽車發動機組成（四）冷卻系統12把熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻。冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，使用廣泛。把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻。水冷系統風冷系統二、汽車發動機組成（五）潤滑系統使高速相對運動的發動機內部各種摩擦副能得到有效潤滑，降低摩擦力，減少磨損，帶走摩擦產生的熱量，清洗摩擦表面，延長發動機的壽命。二、汽車發動機組成（六）點火系統汽油機必須經過點火才能正常工作。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機“點火系統”。二、汽車發動機組成（七）起動系統曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程——發動機的起動。完成起動過程所需的裝置——發動機的起動系。起動機帶動飛輪曲軸轉動達到混合氣燃燒做功所需要的起動轉速三、發動機工作原理（一）四沖程汽油發動機工作原理四行程汽油機工作原理進氣門開啟排氣門關閉進氣行程進、排氣門全部關閉壓縮行程進、排氣門全部關閉作功行程排氣行程排氣門開啟進氣門關閉吸入純空氣進氣行程壓縮空氣靠壓縮自燃壓縮比遠大于汽油機壓縮行程高壓柴油迅速行程混合氣混合氣自行著火燃燒，保持邊噴射邊燃燒作功行程排氣行程與汽油機基本相同一個工作循環=曲軸轉角720°（四沖程）三、發動機工作原理（二）四沖程柴油發動機工作原理四行程柴油機工作原理四、發動機的類型汽車發動機都是熱能動力裝置，或簡稱熱機。在熱機中借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。內燃機外燃機直接以燃料燃燒所產生的燃燒產物為工質的熱機為內燃機。反之則為外燃機。內燃機與外燃機相比，具有結構緊湊、體積小、質量輕和容易起動等許多優點。四、發動機的類型內燃機活塞式內燃機往復活塞式點火方式點燃式壓燃式行程數四沖程二沖程凸輪軸位置凸輪軸頂置凸輪軸中置凸輪軸數單凸輪軸雙凸輪軸四凸輪軸使用燃料汽油柴油液化石油氣雙燃料氣缸數目單缸多缸氣缸排列直列式V型輻射式水平對置式冷卻方式水冷式風冷式旋轉活塞式燃氣輪機四、發動機的類型（一）按照點火方式分類發動機類型按著火方式分類汽油發動機液化石油氣發動機雙燃料發動機點燃式發動機柴油發動機重油發動機壓燃式發動機四、發動機的類型（二）按照行程數分類發動機類型按行程數分類曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環的內燃機。二行程發動機曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環的內燃機。四行程發動機四、發動機的類型（三）按照凸輪軸的位置及凸輪軸數分類單凸輪軸發動機雙凸輪軸發動機四凸輪發動機按照凸輪軸數分凸輪軸上置型發動機凸輪軸中置型發動機凸輪軸下置型發動機按凸輪軸位置分發動機類型按凸輪軸安裝位置分類四、發動機的類型（四）按照使用燃料分類使用汽油為燃料的內燃機轉速高質量小噪音小起動容易制造成本低汽油機使用柴油為燃料的內燃機壓縮比大熱效率高經濟性能和排放性能都比汽油機好柴油機四、發動機的類型（五）按照氣缸的數目及排列方式分類1.按照氣缸的數目分類單缸：僅有一個氣缸的發動機多缸：有兩個和兩個以上氣缸的發動機四、發動機的類型（五）按照氣缸的數目及排列方式分類發動機類型按氣缸排列方式分類直列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。V型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°。水平對置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°。W型將V型發動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開。星型是一種氣缸環繞曲軸排列的一種往復式內燃機。2.按照氣缸排列方式分類四、發動機的類型（六）按照冷卻方式分類發動機類型按冷卻方式分類水冷式發動機風冷式發動機以水或者冷卻液為冷卻介質。利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻。冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好、應用廣泛。以空氣為冷卻介質。利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。四、發動機的類型（七）按進氣系統分類內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式進行分類。自然吸氣（非增壓式）發動機若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機強制進氣（增壓式）發動機增壓可以提高內燃機功率課堂練習03判斷題（1）發動機是由五大機構和二大系統組成。（2）往復活塞式內燃機完成一個工作循環活塞往復次數都是相同的。（3）發動機的作用是將化學能通過燃燒轉化為熱能，再通過受熱氣體膨脹將熱能轉化為機械能。（4）汽油機的壓縮比大于柴油機。（5）四行程柴油機在進氣過程中，進入氣缸的是純空氣。（）（）（）（）（）選擇題（1）氣缸壓力小于大氣壓的行程是？（）A.壓縮行程

B.作功行程

C.進氣行程D.排氣行程（2）下面屬于配氣機構的是（）。A.氣門傳動組

B.曲軸飛輪組

C.火花塞D.節溫器（3）四沖程汽油發動機在進氣過程中，吸進去的是（）。A.純空氣

B.氧氣C.可燃混合氣 D.純燃料CAC選擇題（4）四沖程發動機一個工作循環中曲軸共旋轉（）。A.四周B.三周C.二周

D.一周（5）按凸輪軸位置分類的話，下圖所示是哪種類型發動機？（）A.凸輪軸上置B.凸輪軸中置C.凸輪軸下置?CB項目一曲柄連桿機構檢修學習任務二

活塞連桿組檢修【汽車發動機機械系統檢修】2氣缸體常見損傷形式有哪些？氣缸體的檢修步驟有哪些？知識回顧知識回顧目錄CONTENTS01學習目標02知識準備03任務實施04課堂練習學習目標12描述活塞連桿組的常見損傷形式及成因掌握活塞連桿組的檢修方法【知識目標】【技能目標】活塞連桿組的常見損傷形式及成因學習重點12重點重點掌握活塞連桿組的檢修方法知識準備1活塞常見損傷及成因一、活塞常見損傷及成因活塞常見損傷活塞環槽磨損活塞裙部磨損活塞銷座孔磨損活塞頂燒蝕活塞刮傷活塞連桿組件常見損傷曲軸飛輪組組成3D結構展示知識準備一、活塞常見損傷及成因活塞連桿組損傷是由什么引起的呢？活塞刮傷成因活塞裙部磨損成因活塞頂燒蝕成因活塞銷座孔磨損成因活塞環槽磨損成因知識準備（1）活塞環槽磨損一、活塞常見損傷及成因活塞的高速往復運動氣體壓力使活塞環對環槽沖擊很大活塞環槽磨損高溫影響特點：是活塞的最大磨損部位，呈現內小外大的梯形狀。知識準備（2）活塞裙部磨損一、活塞常見損傷及成因特點：活塞裙部磨損一般較小，當活塞裙部與缸壁間隙過大時，發動機易出現敲缸，并有嚴重的竄氣現象。（3）活塞銷座孔磨損特點：磨損發生在座孔上下方，垂直于活塞銷座孔與活塞軸線平行方向。氣體壓力導致交變慣性力的作用活塞銷與活塞孔座之間發生磨損知識準備（4）活塞頂燒蝕一、活塞常見損傷及成因成因：發動機在超負荷或爆燃條件下長時間工作（5）活塞刮傷活塞與氣缸壁配合間隙過小氣缸內壁嚴重不清潔活塞刮傷較大機械雜質進入摩擦表面潤滑條件變差知識準備2活塞環常見損傷及成因活塞環的常見損傷形式主要是活塞環的磨損、彈性減弱和折斷等。二、活塞環常見損傷及成因活塞環磨損活塞環折斷知識準備（1）活塞環磨損成因2活塞環常見損傷及成因二、活塞環常見損傷及成因活塞環高速往復運動受高溫高壓的燃氣作用活塞環磨損潤滑不良知識準備在使用中受高溫燃氣的影響，活塞環的彈性逐漸減弱，造成活塞環對于氣缸壁的壓力降低，氣缸的密封性變差，出現漏氣和竄機油現象，使發動機的動力性下降，經濟性變壞。由于活塞環的安裝不當或端隙過小，發動機在高溫、大負荷條件下工作時，端隙抵死而卡滯在氣缸內，在活塞的沖擊負荷作用下而斷裂。2活塞環常見損傷及成因二、活塞環常見損傷及成因（2）活塞環折斷知識準備3活塞銷常見損傷及成因三、活塞銷常見損傷及成因

活塞銷磨損燃氣壓力對活塞銷產生沖擊活塞連桿組件慣性力知識準備3活塞銷常見損傷及成因三、活塞銷常見損傷及成因活塞銷損傷的成因由于活塞銷在發動機工作時，承受較大的沖擊載荷，當活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合間隙超過一定數值時，也即是配合松曠，從而引發外部發動機的異響故障。知識準備4連桿組件常見損傷及成因四、連桿組件常見損傷及成因連桿組件常見損傷形式有哪幾種？連桿軸承連桿螺栓損傷等連桿的變形和斷裂連桿小頭襯套的磨損連桿組件損傷形式知識準備四、連桿組件常見損傷及成因（1）連桿的變形與斷裂成因：發動機工作中，由于超負荷工作等原因而產生復雜的交變載荷，將會使連桿桿身發生彎曲、扭曲等變形，嚴重時可導致連桿斷裂。正常彎曲斷裂扭曲知識準備四、連桿組件常見損傷及成因（2）連桿軸承和連桿小頭襯套磨損連桿軸承主要損傷合金疲勞剝落粘著咬死磨損連桿軸承磨損連桿軸承剝落連桿小頭套磨損知識準備四、連桿組件常見損傷及成因你知道連桿軸承的損傷成因嗎？當連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大后，軸承對潤滑油流動阻尼能力減弱，潤滑油壓下降，從而使連桿軸承與軸頸之間的油膜不易建立，破壞了軸承的正常潤滑；加之引起的沖擊載荷，又造成軸承疲勞應力劇增，使軸承疲勞而導致粘著咬死，發動機將喪失工作能力。因此行車之前應注意發動機機油壓力變化，聽察異響，發現異常應立即停車檢修。元芳你怎么看

（2）連桿軸承和連桿小頭襯套磨損知識準備四、連桿組件常見損傷及成因

（3）連桿螺栓損傷成因：連桿螺栓與螺母在工作中，由于受很大的交變載荷作用，會發生螺栓拉長變形、裂紋、螺紋損壞等損傷，嚴重時甚至斷裂，造成嚴重事故。連桿螺栓拉長連桿螺栓裂紋連桿螺栓損壞連桿螺栓斷裂[檢修發動機活塞連桿組]任務實施任務實施1.實施方案1質量要求參照廠家的質量標準要求。

2組織方式自由搭配，每四位同學一組。3作業準備（1）技術要求與標準（2）設備器材（3）場地設施：帶消防設施的場地（4）設備設施（5）耗材：干凈抹布、泡沫清洗劑任務實施任務實施1.實施方案任務標準值極限值連桿軸向間隙0.160～0.342mm0.342mm連桿油膜間隙0.030～0.062mm進一步說明氣缸組技術狀況良好活塞直徑80.461～80.471mm80.471mm技術要求與標準①以07款卡羅拉1.6L/AT轎車1ZR-FE發動機為例發動機技術標準：任務實施1.實施方案間隙部位名稱新（mm）磨損極限值（mm）端隙第一道氣環0.2～0.3mm0.50mm第二道氣環0.3～0.5mm0.70mm油環0.1～0.4mm0.70mm側隙第一道氣環0.02～0.07mm0.07mm第二道氣環0.02～0.06mm0.06mm油環0.02～0.065mm0.065mm-連桿軸承蓋緊固螺栓6.6～6.7mm6.4mm返回技術要求與標準②以07款卡羅拉1.6L/AT轎車1ZR-FE發動機為例發動機技術標準：任務實施1.實施方案常用工具（一套）鏟刀塞尺百分表及磁性座設備器材①任務實施1.實施方案外徑千分尺塑料測隙規游標卡尺測徑規返回設備器材②任務實施1.實施方案1ZR-FE發動機臺架零件車返回設備設施任務實施活塞連桿組檢修2檢測活塞環的側隙、端隙3檢測活塞銷與活塞孔間隙5檢測連桿軸承軸向間隙操作路徑1清潔活塞連桿組零件4檢測連桿軸承蓋緊固螺栓6檢測連桿軸承油膜間隙任務實施2.操作步驟步驟一步驟一清潔活塞連桿組零件（1）選用鏟刀或折斷的活塞環清除活塞環槽內的積碳、油污。（2）使用壓縮空氣吹凈活塞環槽。（3）清除活塞環上的積碳和油污。清潔活塞環槽任務實施2.操作步驟步驟二步驟二檢測活塞環的側隙、端隙（1）測量活塞直徑（2）測量活塞環側隙（3）測量活塞環端隙注意事項用經驗法來判斷活塞環的側隙和背隙。將環置入環槽內，環應低于環岸，且能在槽中滑動自如，無明顯松曠感覺即可。檢測活塞環的側隙、端隙（3）檢測連桿小頭孔徑任務實施2.操作步驟步驟三步驟三檢測活塞銷與活塞孔配合間隙（1）檢測活塞銷孔直徑（2）檢查活塞銷直徑注意事項活塞銷兩端測量點與上、下平面各自保持5mm的距離。讀取測量值時，微分筒刻度應與視線垂直。檢測活塞銷與活塞孔配合間隙任務實施2.操作步驟步驟四步驟四檢測連桿軸承蓋緊固螺栓（1）觀察連桿軸承蓋緊固螺栓是否有明顯變形。

（2）觀察螺紋，分別把連桿軸承蓋緊固螺栓擰到連桿螺栓孔內，觀察是否能容易的擰到底。

（3）清潔，校對游標卡尺。（4）用游標卡尺測量螺栓受力部分的直徑。標準直徑為6.6～6.7mm，最小直徑6.4mm，如果直徑小于最小值，則更換連桿螺栓。連桿軸承蓋緊固螺栓外觀檢查測量螺栓受力部分的直徑任務實施2.操作步驟步驟五步驟五檢測連桿軸承軸向間隙（1）用清潔布清潔連桿軸頸、下軸承并用壓縮空氣吹凈。（2）用清潔布清潔連桿軸承蓋外表面并用壓縮空氣吹凈。（3）先將磁性表座吸附在氣缸體上，調整好百分表，使百分表表頭緊貼在軸承蓋的側面上，然后對百分表預壓（1mm）、調零。（4）用手前后移動連桿軸承蓋，同時觀察百分表數