...WD......WD......WD...第4章貨物的保險一、單項選擇題1、水漬險的英文原意是指（B）。A、單獨海損不負責(zé)賠償B、單獨海損負責(zé)賠償C、共同海損不負責(zé)賠償D、共同海損負責(zé)賠償2、一切險的責(zé)任范圍（A）。A、大于安全險與水漬險責(zé)任范圍之和B、等于安全險與水漬險責(zé)任范圍之和C、小于安全險與水漬險責(zé)任范圍之和D、不確定3、安全險的英文原意是指（A）。A、單獨海損不負責(zé)賠償B、單獨海損負責(zé)賠償C、共同海損不負責(zé)賠償D、共同海損負責(zé)賠償4、“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承當?shù)谋ｋU責(zé)任是（D）。A、從賣方工廠倉庫起至買方目的地倉庫止B、從裝運港倉庫起至買方目的港倉庫止C、從裝運港倉庫起至買方目的地倉庫止D、從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫起到保險單載明的目的地港（地）收貨人的倉庫為止5、中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定保險索賠期限為（C）。A、半年B、1年C、2年D、3年6、英國倫敦保險協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物保險條款》中規(guī)定的A險相當于中國人民保險公司的（C）。A、安全險B、水漬險C、一切險D、附加險7、按照國際保險市場習(xí)慣，保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算（B）。A、5%B、10%C、15%D、20%8、我國海運貨物保險條款規(guī)定根本險的責(zé)任起訖期限采用（C）。A、門到門條款B、港到港條款C、倉到倉條款D、地到地條款9、保險人的承保責(zé)任范圍與以下哪個因素有關(guān)（C）。A、保險金額B、保險費C、保險險別D、投保加成率10、海運保險的保障范圍包括（D）。A、保障的風(fēng)險B、保障的損失C、保障的費用D、以上三種都有11、共同海損的承當是（B）。A、由船方、貨主或運費方平均分攤B、由船方、貨主或運費方按比例分攤C、由損失方自己承當D、由船方自己承當12、單獨海損的承當是（A）。A、由損失方自行承當B、各方按比例分攤C、各方平均分攤子D、由船方自行承當13、單獨海損與共同海損的共同之處在于（B）。A、二者造成的原因一樣B、損失都屬于局部海損C、二者的責(zé)任承當方法不同D、二者都屬于全部海損14、出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理保險時，應(yīng)投保（C）。A、串味險B、一切險加串味險C、水漬險加串味險D、一切險15、以下險別中屬于中國人民保險公司承保的海洋運輸貨物特殊附加險的是(

C

)。A、偷竊提貨不著險

B、淡水雨淋險C、交貨不到險

D、受潮受熱險16、我國根本險的\o""責(zé)任起訖采用國際保險業(yè)所慣用的(A

)。

A、“倉至倉”條款

B、港至港條款C、門對門條款

D、OCP條款17、倉至倉條款是(C)。A、承運人運輸責(zé)任起訖條款B、出口人交貨責(zé)任起訖條款C、保險人保險責(zé)任起訖條款D、戰(zhàn)爭險責(zé)任期限起訖條款18、海運貨物保險中，按“倉至倉”條款的規(guī)定，貨物運抵目的港后沒有進入指定倉庫，多少天內(nèi)保單仍然有效。（B）A、30天B、60天C、90天D、120天19、我國海運保險中的“一切險”承保（D）。A、貨物損失的一切風(fēng)險B、安全險和11種一般附加險所承保的風(fēng)險C、除戰(zhàn)爭以外的一切貨物損失風(fēng)險D、水漬險和11種一般附加險所承保的風(fēng)險20、某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受局部損失，這樣的損失保險公司將（C）。A、負責(zé)賠償整批貨物B、負責(zé)賠償被雨淋濕的局部C、不給于賠償21、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（C）。A、共同海損B、實際全損C、推定全損D、單獨海損22、我方按CIF條件成交一批罐頭食品，賣方投保時，按以下（C）投保是正確的。A、安全險+水漬險B、一切險+偷竊提貨不著險C、水漬險+偷竊提貨不著險D、安全險+一切險二、判斷題1.海上保險業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（錯）海上風(fēng)險并不包括一切在海上發(fā)生的風(fēng)險，又不局限于航海中所產(chǎn)生的風(fēng)險：指的意思就是海上風(fēng)險,不是發(fā)生就負責(zé)賠償，有些因人為原因造成的損失,是不做賠償?shù)?；不局限于航海中的概念是?船舶?？堪哆厱r所發(fā)生的損失,也在賠償范圍之內(nèi)。2.海運保險單的轉(zhuǎn)讓，可以無須事前征得保險人的同意，經(jīng)被保險人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。（對）3.共同海損是局部海損中的一種。（對）4.“一切險”的承保范圍包括由自然災(zāi)害、意外事故以及一切外來風(fēng)險所造成的被保險貨物的損失。（錯）5.托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破損破碎險。（錯）6.我某公司按CFR貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責(zé)任起訖應(yīng)為倉至倉。（對）7.在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（錯）8.我進口貨物一批，投保一切險，貨物在海運途中局部被火焚。經(jīng)查，一切險中11種附加險并無火險。對此損失保險公司不承當責(zé)任。（錯）9.水漬險的責(zé)任范圍是除安全險責(zé)任范圍以內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于暴風(fēng)、巨浪等自然災(zāi)害引起的局部損失。（對）10、在已投?！耙磺须U”在根基上，可以再加保“交貨不到險”。（對）11、全部損失分為共同海損和單獨海損（錯）12、一切險承保的是所有海上風(fēng)險（錯）13、水漬險承保的是淡水水漬引起的損失(錯)14、在安全險中不包括自然災(zāi)害引起的局部損失。（對）15、陸運運輸保險主要險別包括陸運險、陸運一切險兩種（對）16、在航空運輸險中，已經(jīng)加保了戰(zhàn)爭險，在加保罷工險，不另收保險費。（對）17、按照我國《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，三種根本險和戰(zhàn)爭險均使用“倉至倉“條款。（錯）18、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（錯）19、所謂“倉至倉“條款就是船公司負責(zé)將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。（錯）20、偷竊、提貨不著險和交貨不到險均在一切險的范圍內(nèi)，只要投保一切險，收貨人如果提不到貨，保險公司均應(yīng)該負責(zé)賠償。（錯）21、托運出口玻璃制品時，被投保人在投保一切險后，還應(yīng)該投保破碎險。（錯）22、出口茶葉在裝運途中，最大的問題就是怕串味，因此，保險時應(yīng)該投保串味險。（錯）23、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口坯布1000包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險，貨在途中因為船艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的200包遭水漬，保險公司應(yīng)對此負責(zé)賠償。（錯）24、海上保險業(yè)務(wù)中的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（錯）25、根據(jù)英國“協(xié)會貨物條款”的規(guī)定，三種根本險按由小到大順序應(yīng)為：ICC（C）、ICC（B）、ICC（A）（對）26、單獨海損是由承保風(fēng)險所直接造成的被保險貨物的局部損失。（對）27、共同海損是局部海損中的一種。（對）28、共同海損要由受益各方根據(jù)獲救利益大小按比例分攤。（對）29、當被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為而花費的費用叫施救費用。（錯）30、因為共同海損屬于局部海損，所以，在投保安全險的情況下，對于由于自然災(zāi)害產(chǎn)生的共同海損，保險公司是不負責(zé)賠償?shù)?。（X）三、計算題1、深圳某公司對某商出口茶葉200箱(每箱凈重30千克)，價格條款CIF倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保FPA安全險，以CIF價格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%。問保險金額及保險費多少?解：保險金額=CIF價*（1+10%）=200*50*（1+10%）=11000英鎊保險費=保險金額*保險費率=11000*0.6%=660英鎊2、出口商品1000公噸CFR紐約，每公噸100美元，投保一切險加戰(zhàn)爭險，保險費率為1%，投保加成10%，應(yīng)付保險費多少（保存一位小數(shù)）解：CIF價=CFR價/（1—保費率*投保加成）=100/（1—1%*110%）=101.11美元保險費=保險金額*保險費率=1000*101.11*1%=1011.1美元五、簡答題1、對除外責(zé)任的規(guī)定主要包括哪些內(nèi)容答：包括：（1）被保險人的成心行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。（3）在保險責(zé)任開場前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)和特性缺陷以及市價跌落，運輸延遲所造成的損失或費用。（5）戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。2、什么是實際全損構(gòu)成實際全損有哪幾種情況答：實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人而言的損失。構(gòu)成被保險貨物“實際全損”的情況有以下幾種：（1）保險標的物完全滅失；（2）保險標的物喪失已無法挽回；（3）保險標的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途；（4）船舶失蹤，到達一定時期。3、什么是推定全損構(gòu)成推定全損有哪幾種情況答：推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可防止，或者為防止發(fā)生實際全損所需支付的費用于繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失。在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：（1）被保險人獲得全損的賠償；（2）被保險人獲得局部損失的賠償。假設(shè)想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。4、什么是“倉對倉條款”答：倉對倉條款規(guī)定保險公司所承當?shù)谋ｋU責(zé)任是從被保險貨物遠離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫開場，一直到貨物到保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪滿60天，不管保險貨物有沒有進入收貨人倉庫，保險責(zé)任均告終止。5、在海運貨物保險中，保險公司分別承保哪幾類風(fēng)險、損失與費用答：（一）、海上風(fēng)險：包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。（二）、海上損失：是指被保險貨物在海運過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失。就貨物損失程度來分：全部損失、局部損失就貨物損失的性質(zhì)局部損失可分為：共同海損、單獨海損（三）外來風(fēng)險和損失什么叫共同海損什么叫單獨海損兩者有何區(qū)別答：共同海損：在海洋途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同不安全，為了解除共同不安全，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。單獨海損：指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失區(qū)別：1、造成損失的原因不同2、涉及的利益方不同3、損失承當?shù)姆绞讲煌?、中國保險條款（海運）規(guī)定的根本險和附加險都有哪些答：中國保險條款將海運貨物保險險別分為根本險別和附加險別兩類。根本險包括：安全險、水漬險、一切險。其中安全險責(zé)任范圍最小，水漬險比安全險責(zé)任范圍大，一切險是三種險別中責(zé)任范圍最大的一種，除了安全險和水漬險的責(zé)任范圍外，還包括由于一般外來原因造成的全部或局部損失。8、我某公司以CIF對外發(fā)盤，如以以下保險條款投保，是否妥當(1)一切險、銹損險、串味險；(2)安全險、一切險、偷竊提貨不著險、戰(zhàn)爭險、罷工險；(3)水漬險、受潮受熱險；(4)包裝破碎險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險；(5)航空運輸一切險、淡水雨淋險。答：（1）不妥當。因為一切險包括一般附加險，投保了一切險就不用另保一般附加險，而銹損險和串味險屬于一般附加險。（2）不妥當。按照保險習(xí)慣，投保一種根本險的根基上即可加保附加險，況且一切險已包含了安全險的責(zé)任范圍，兩項都保沒有必要而且浪費。（3）妥當。（4）不妥當。沒有投保根本險，只有一般附加險和特殊附加險。只有投保了根本險方可投保附加險。（5）不妥當。航空運輸一切險不包括類似于淡水雨林險這樣的一般附加險。9、

保險單的作用是什么保險單有哪幾種答：主要是被保險人索賠和保險公司理賠的依據(jù)。有大保單，保險憑證等10、出口合同中的保險條款應(yīng)包括哪些內(nèi)容答：投保人的約定、保險公司和保險條款的約定、保險險別的約定、保險金額和保險單的約定11、某批貨物投保了水漬險，載運該批貨物的海輪，在航行中遇到下雨，而使貨物遭到水漬損失。試問在上述情況下，保險公司是否負責(zé)賠償為什么答：水漬險中的不包括有淡水雨淋引起損失故保險公司不負有賠償責(zé)任。12、出口手工具一批至香港，貨價1000港元，運費70港元，加一層投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為0.25％，戰(zhàn)爭險費率為0.03％。試計算投保額和保險費應(yīng)是多少答:I=CIF*110%CIF=1000+70+II=CIF*110%*(0.25%+0.03%)13、我出口公司對非洲某客商發(fā)盤，供給某商品，價格條件為CIF非洲某口岸每公噸500美元，按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險。對方要求該報FOB中國口岸，經(jīng)查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運費為每公噸150美元，一切險費率為2.3％，戰(zhàn)爭險費率為5‰。問FOB價應(yīng)報多少答：FOB=CIF-I-F=500-500*110%*(2.3%+5‰)-15014、簡述構(gòu)成共同海損的根本條件答：第一，其不安全是共同的，采取的措施是合理的，這是其成立的前提條件。第二，其不安全必須是真實存在的而不是臆測的?；蛘呤遣豢煞乐沟匕l(fā)生的。第三，其犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。第四，必須是屬于非常情況下的損失六、案例分析題1、國外某公司（簡稱買方）與我國一公司（簡稱賣方）簽訂一筆食品出口合同，交易條件為FOB大連，付款方式為不可撤銷即期信用證。隨后，賣方收到了買方銀行開來的信用證，即備妥貨物，辦好出口手續(xù)，按期將貨物裝上買方指派的船只，并向買方發(fā)出了裝船通知。裝船于凌晨2時完畢，半小時后載貨船艙出現(xiàn)火情，船長立即組織救火，先啟用二氧化碳系統(tǒng)滅火，但發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)失靈，只好使用消防水系統(tǒng)滅火，才將火撲滅。經(jīng)商檢部門鑒定，該批貨物因火災(zāi)和嚴重泡濕而完全喪失商業(yè)價值。賣方立即通知買方，征求處理意見。買方來電稱，賣方應(yīng)負責(zé)卸下毀壞的貨物，重新備貨裝船，并聲稱將指示銀行撤銷已開出的信用證。賣方則認為，貨物已裝船，合同義務(wù)已履行，沒有義務(wù)卸下?lián)p壞的貨物和重新備貨裝船，并認為買方應(yīng)該支付已裝船貨物的貨款。船方則因貨物已毀損而拒絕簽發(fā)提單，并以火災(zāi)免責(zé)為由拒絕承當賠償。

問：買方對賣方的要求是否合理

貨物遭到損壞的責(zé)任應(yīng)由誰來承當

該案例有何啟示

分析：1)買方不應(yīng)要求賣方負責(zé)替換貨物。按照相關(guān)的國際慣例，F(xiàn)OB合同項下的風(fēng)險劃分界限是，貨物在裝港越過船舷之前，風(fēng)險由賣方承當，越過船舷之后風(fēng)險由買方承當。本案中，賣方按合同規(guī)定將貨物裝上船，已完成了交貨的義務(wù)，當貨物越過船舷的瞬間，風(fēng)險也已轉(zhuǎn)移到買方一邊，賣方對貨物出現(xiàn)的損失不應(yīng)承當任何責(zé)任。

2)買方不能拒絕付款。本案中買方聲稱將通知銀行撤銷信用證是不可能的，因為，買方開出的是不可撤銷的信用證，未經(jīng)受益人的同意，開證行根本無權(quán)撤銷。根據(jù)信用證的慣例來看，信用證一旦開立，只要提供了符合要求的單據(jù)，銀行就必須向受益人（本案中即賣方）付款。當然本案對賣方來說，主要是不能從船方那里得到簽發(fā)的提單，故無法進展議付。

3)本案中貨物遭到損壞的責(zé)任應(yīng)由船方即承運人承當。貨物剛上船后即遭遇火災(zāi)，但火災(zāi)確實也并非承運人造成的。船方本來可援引“火災(zāi)除外”條款來免除賠償責(zé)任，但由于船上的二氧化碳系統(tǒng)失靈，最終不得不用消防水來滅火，這導(dǎo)致了貨物被全部損毀。而該系統(tǒng)的失靈屬于船舶在開航前的不適航，是承運人管理疏忽造成的。因此，承運人就喪失了申請免除賠償?shù)臋?quán)利。

本案例給我們的啟示是：在執(zhí)行FOB合同時，當事人要特別注意運輸?shù)谋ｋU問題，賣方要及時發(fā)出裝船通知，買方要及時辦理貨運保險。本案中如果買方及早辦理了保險，那么出現(xiàn)意外后，買方可向保險公司進展索賠，轉(zhuǎn)移自己所應(yīng)承當?shù)娘L(fēng)險。如果本案中不是因為承運人出現(xiàn)問題，則買方將要承當所有的損失?！吨腥A人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第五十一條第二項規(guī)定，“在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于以下原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：……（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外?！比绻铝⒌乜催@個條文，很容易使人得出這樣的一個概念，必須由托運人或收貨人舉證證明火災(zāi)是由于承運人本人的過失造成的才能得到賠償。這樣的舉證十分困難。因此通常認為只要發(fā)生火災(zāi)，貨方損失自負。2、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失為什么答：在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發(fā)生的原因各不一樣，其性質(zhì)也不同。第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據(jù)當時的情況判斷，肯定是在滅火行動中，被滅火的水淋濕或浸泡而導(dǎo)致的。應(yīng)當屬于共同海損，因為灌水是船長為了船貨的共同安全而采取的施救行動，而這批貨損是施救所造成的直接損失。第二種損失：由于沒有發(fā)生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨海損；而對于水漬局部則可列為共同海損。第三種損失：由于這200箱貨物已經(jīng)著火，但被撲滅，雖然有嚴重的水漬損失，但還是只能列為單獨海損。這是因為，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨海損。3.某貨輪從上海港駛往新加坡,在航行中觸礁,造成船底撞穿、海水涌入,局部貨物遭水浸,船長為防止船舶漂浮,令船強行擱淺,又使船貨發(fā)生損失,由于船舶受損嚴重,無法繼續(xù)航行,于是船長決定雇用拖輪將貨船拖往附近港口修理,檢驗后重新駛往新加坡.事后調(diào)查,這次事件造成的損失有:①1000箱貨物由于船舶觸礁而被水濕②600箱貨物由于船舶擱淺而遭水漬;③船底因觸礁而受損;④船底因擱淺而受損;⑤拖船費用;⑥額外增加的燃料和船長、船員工資.上述各項損失從性質(zhì)上看,哪些屬于單獨海損?哪些屬于共同海損?為什么?案例分析題答案提示：（1）和（3）是因意外的觸礁事故而致的船、貨單方面直接損失，屬于單獨海損。（2）（4）（5）（6）是為維護船貨的共同安全，并使航程得以順利完成而造成的犧牲和支付的額外費用，屬于共同海損。4.某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110%投保安全險,6月初貨物裝妥順利開航,載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨,致使一局部貨物受到水漬,損失價值為2100美元.數(shù)日后,該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到了局部損失,價值為8000美元.試問保險公司對該批貨物的損失該若何賠償?為什么?提示：保險公司對該批貨物遭受的損失應(yīng)全部予以賠償。因為該船觸礁所造成的8000美元的貨損，屬于意外事故造成的局部損失，投保安全險，保險公司應(yīng)予賠償。另安全險規(guī)定：在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的局部損失，保險公司也予賠償，所以觸礁之前造成的2100美元的貨損，保險公司應(yīng)當賠償。5、我某紡織品公司向澳大利亞出口布匹100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨物在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批貨物中的30包浸有水漬，問：保險公司是否應(yīng)該賠償為什么答：不應(yīng)該賠償，因為該損失不包括在我方投保的水漬險的承保范圍中6、一批出口貨物CFR價格為198000美元，現(xiàn)在客戶來電要求按CIF家和加20％投保海運一切險時，我方同意照辦，如保險公司保險費率為１％，我方向客戶補收保費多少答：CIF=CFR+I=CFR+CIF×120%×1%=198000+CIF×120%×1%復(fù)習(xí)