區(qū)間邏輯檢查設備

原理、維護及故障處理

閆衛(wèi)東主編

中國鐵道出版社有限公司

年北京

2020·

內容簡介

本書詳細分析了區(qū)間邏輯檢查設備主要內容包括區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)繼電式區(qū)間邏輯檢

,、

查設備列控中心區(qū)間邏輯檢查區(qū)間邏輯檢查業(yè)務通信通道并在最后章節(jié)介紹常見故障處

、、,

理流程和故障案例

。

本書可用作現(xiàn)場鐵路信號工培訓教材也可供相關從業(yè)人員自學參考

,。

圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

區(qū)間邏輯檢查設備原理維護及故障處理閆衛(wèi)東主編北京

、/.—:

中國鐵道出版社有限公司

,2020.10

ISBN978-7-113-27188-6

區(qū)閆鐵路信號區(qū)間閉塞自動閉塞自動

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①---

控制設備維修

-Ⅳ.①U284.43②U284.92

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

CIP(2020)153083

書名:區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

作者:閆衛(wèi)東

責任編輯:徐清編輯部電話:電子信箱:

(010)51873147357716058@

編輯助理:王爍

封面設計:鄭春鵬

責任校對:焦桂榮

責任印制:高春曉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社有限公司北京市西城區(qū)右安門西街號

(100054,8)

網(wǎng)址:

印刷:國鐵印務有限公司

版次:年月第版年月第次印刷

20201012020101

開本:印張字數(shù)千

787mm×1092mm1/16:6.25:124

書號:

ISBN978-7-113-27188-6

定價:元

28.00

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前言

隨著近年列車在區(qū)間運行的速度不斷提高,高速區(qū)段動車組自重較輕,現(xiàn)

場發(fā)生占用丟失頻次不斷上升,既有自動閉塞系統(tǒng)在失去分路后自動升級顯

示,后續(xù)列車緊追蹤的安全隱患日益凸顯。原鐵路總公司安排專項課題攻關,

由通號設計院牽頭,各相關單位配合共同進行開發(fā)區(qū)間邏輯檢查設備。隨著

設備的研制成功,鐵路總公司先后下發(fā)《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術

條件》(運電高信函〔〕號),《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術

2014234

條件》(鐵總運〔〕號),《區(qū)間邏輯檢查功能運用暫行辦法》(鐵總運

2015121

〔〕號),《鐵路信號區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)暫行技術條件》(鐵總工電〔〕

2016632018

號)。隨著列車運行速度的不斷提高及行車密度的不斷增大,區(qū)間邏輯檢

155

查已成為反映列車運行信息、防止區(qū)間因失去分路導致信號顯示升級造成列

車追尾事故等嚴重后果的重要手段之一。

呼和浩特局集團有限公司根據(jù)中國鐵路總公司運輸局關于《普速高速鐵

路增加區(qū)間邏輯檢查功能的通知》(運電信號函〔〕號)的文件要求,按

2015457

照三年規(guī)劃對管內自動閉塞區(qū)段實施區(qū)間邏輯檢查功能改造。

目前已經(jīng)有大部分區(qū)段開通使用區(qū)間邏輯檢查功能,但由于各型號區(qū)間

邏輯檢查設備通過上道審查的時間不同,造成呼和浩特局集團有限公司管內

的各型號區(qū)間邏輯檢查設備均有使用,各類型設備間功能有共同之處,但在電

路和技術條件間又存在較大區(qū)別。隨著區(qū)間邏輯檢查設備的逐步開通使用,

為增進現(xiàn)場的維護人員對區(qū)間邏輯檢查設備的學習認識,掌握設備特性、壓縮

故障處理時間,提高設備維護管理水平,集團公司電務部組織專業(yè)技術人員,

結合現(xiàn)場維護實際,編寫了本書。

本書由呼和浩特局集團有限公司電務部閆衛(wèi)東主編,由呼和浩特局集團

有限公司電務部主任朱振宇、副主任劉宏主審,閆衛(wèi)東、周順、趙文義、李作君

編寫第一章、第二章,傅瑋、王海祥、陳濤、劉玉玲編寫第三章,劉建忠、王平、

區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

Ⅱ

鄭煒編寫第四章,新吉勒吐、史磊編寫第五章,張海濤、鄔萍、張曉光、栗敬先編

寫第六章。

由于區(qū)間邏輯檢查設備在呼和浩特局集團有限公司上道運用時間較短、

現(xiàn)場故障積累較少,又因編者的理論水平及精力有限,本書內容不全面、不恰

當之處在所難免,敬請同仁提出批評、指正意見,以便編者對本書不斷改進和

完善。

在本書編制的過程中得到北京全路通信信號研究設計院集團有限公司,

北京交大盛陽公司,卡斯柯信號有限公司,呼和浩特局集團有限公司電務部、

呼和電務段、包頭電務段、錫林浩特綜合維修段、大板綜合維修段的各級領導

和相關技術人員的大力支持,在此一并表示衷心感謝!

編者

年月

20207

目錄

第一章緒論……………

1

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)…………………

3

第一節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述…………

3

第二節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控設備組成…………

5

第三節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口…………

8

第四節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查技術條件………………

16

第五節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查報警場景模擬…………

20

第六節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控人工解鎖盤………

25

第七節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控維護終端…………

28

第三章繼電式區(qū)間邏輯檢查設備…………

37

第一節(jié)繼電式區(qū)間邏輯檢查系統(tǒng)………

37

第二節(jié)繼電式區(qū)間邏輯檢查設備組成電路原理……

、40

第三節(jié)繼電式區(qū)間邏輯檢查技術條件…………………

47

第四章列控中心區(qū)間邏輯檢查……………

65

第一節(jié)列控中心區(qū)間邏輯檢查功能……

65

第二節(jié)邏輯檢查報警防護及顯示………

66

第三節(jié)系統(tǒng)對邏輯檢查功能的操作………………

CTC68

區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

Ⅱ

第五章區(qū)間邏輯檢查業(yè)務通信通道………

72

第一節(jié)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務通信通道概述………………

72

第二節(jié)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務通道設備性能指標…………

74

第三節(jié)區(qū)間邏輯檢查業(yè)務故障應急處置………………

76

第六章故障處理流程及案例………………

78

第一節(jié)區(qū)間邏輯檢查故障處理流程……

78

第二節(jié)區(qū)間邏輯檢查設備故障案例……

79

參考文獻………………………

92

第一章緒論

一、既有自動閉塞安全隱患

既有區(qū)間四顯示自動閉塞方式電路雖然符合現(xiàn)行的相關規(guī)范和技術標

準但在實際運用中由于個別軌道區(qū)段的鋼軌和車輪間分路電阻不能達到

,,

規(guī)定要求存在列車占用丟失的現(xiàn)象而目前列車位置僅通過單一軌道區(qū)段

,,

占用出清方式判斷存在區(qū)間軌道電路一旦失去分路信號系統(tǒng)將自動按照

/,,

邏輯傳遞變化顯示的情況對后續(xù)列車的運行存在安全隱患

,。

二、TDCS/CTC系統(tǒng)車次號丟失報警功能存在的問題

既有系統(tǒng)的列車占用丟失報警功能雖然具備相應的報警

TDCS/CTC“”

功能遇列車在區(qū)間占用丟失時可向行車人員發(fā)出報警信息但尚存在以下

,,,

幾點不足

:

為非安全控制系統(tǒng)遇列車在區(qū)間失去分路時僅能提供報警

(1)TDCS,,

信息區(qū)間通過信號機及閉塞分區(qū)發(fā)碼電路仍會正常工作向后續(xù)車列發(fā)出

,,

升級碼序無法對失去分路的區(qū)段進行碼序防護

,;

出現(xiàn)誤報警的情況較為普遍尤其是在雨后單機或作業(yè)車兩

(2)TDCS,

區(qū)段電氣絕緣節(jié)處更加容易出現(xiàn)誤報警

,;

作為行車輔助的調度監(jiān)督設備在通道的傳輸延遲方面的設

(3)TDCS,

計遠不能滿足邏輯判斷的需求導致誤報警問題時有發(fā)生

,。

三、增加區(qū)間邏輯檢查功能的必要性

既有系統(tǒng)的列車占用丟失報警功能雖然具備相應的報警

TDCS/CTC“”

功能遇列車在區(qū)間占用丟失時可向行車人員發(fā)出報警信息但

,,,TDCS/CTC

系統(tǒng)為非安全控制系統(tǒng)遇列車在區(qū)間占用丟失時僅能提供報警信息區(qū)間

,,,

通過信號機及閉塞分區(qū)發(fā)碼電路仍會升級后續(xù)列車可看見允許信號顯示

,,

并能接收到機車信號允許碼隨著列車運行速度的不斷提高及行車密度的

。

不斷增大區(qū)間邏輯檢查已成為反映列車運行信息防止區(qū)間因失去分路導

,,

致信號顯示升級造成列車追尾事故等嚴重后果的重要手段之一

。

2區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

四、增加區(qū)間邏輯檢查功能的作用

針對既有區(qū)間自閉設備的使用情況合理選用列控中心區(qū)間占用邏輯

,“

檢查設備繼電式邏輯檢查設備區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查設備均能夠實現(xiàn)

”“”“”

區(qū)間邏輯檢查功能避免由于區(qū)間列車占用丟失產(chǎn)生的安全隱患提高區(qū)間

,,

列車追蹤運行的安全性和可靠性確保鐵路運輸安全

,。

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第一節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

一、區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備型號分類

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1.QJK()

系統(tǒng)是利用安全計算機平臺和數(shù)據(jù)通信技術實現(xiàn)站間安全信息傳

QJK

輸控制改方電路區(qū)間占用邏輯檢查功能的鐵路信號控制設備各功能之間

、、,

相互獨立可以在現(xiàn)場獨立運用或組合運用站間安全信息傳輸采用光纜通

,。

信方式替代站間聯(lián)系電纜傳輸節(jié)省了站間電纜的采購和施工維護成本簡

,,

化了設備維護檢修的工作區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備目前有兩種類型在呼和

。

浩特局集團有限公司管內使用

。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)交大盛陽公司

2.QJK-JS(-)

表示生產(chǎn)廠家為北京西南交大盛陽科技有限公司年該設備在唐

JS,2016

呼線包蘭線各站安裝并隨工程進度逐段開通使用設計僅為區(qū)間邏輯檢查

、(

功能在集通線賁紅哲里木間全線采用該設備隨著復線自閉工程的開通

);—,

同步投入使用設計為區(qū)間邏輯檢查站間安全信息傳輸控制改變區(qū)間運行

(、、

方向三種功能全部使用

)。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)卡斯柯信號有限公司

3.QJK-Ka(-)

表示生產(chǎn)廠家為卡斯柯信號有限公司年月通過中國國家鐵

Ka,20198

路集團有限公司技術評審該設備正在包西線的包頭南站新街站區(qū)段安裝

,—

調試本線設計為區(qū)間邏輯檢查站間安全信息傳輸控制改變區(qū)間運行方向

,、、

三種功能全部使用

。

二、區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備功能及與現(xiàn)有檢查設備的區(qū)別

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)的三大功能

1.

區(qū)間邏輯檢查功能

(1)

邏輯檢查采集閉塞分區(qū)的狀態(tài)站內首區(qū)段進站信號機的

QJKQGJ,GJ、

4區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

狀態(tài)以及進路的鎖閉狀態(tài)方向繼電器的狀態(tài)作為區(qū)間占用邏輯檢查的輸入

、

條件通過軟件的邏輯關系運算同時驅動完成失去分路時閉塞分區(qū)的

,,FHJ,

防護并可通過解鎖盤對遺留失去分路進行人工解鎖恢復若后續(xù)列車在運

,,

行過程中能正確反映后續(xù)軌道區(qū)段占用或空閑情況該占用丟失防護

“”“”,“”

及報警也能自動解除

。

站間安全信息傳輸功能

(2)

傳統(tǒng)的站間信息的傳輸方式都是使用繼電器結合方式即相鄰站間分別

,

通過繼電器接點向對方站傳輸安全信息鄰站使用繼電器接點接收該安全信

,

息站間通過鋪設電纜連接結合繼電器需要大量的電纜存在施工量大故

。,,、

障排除困難傳輸容量有限以及防雷抗干擾性差的問題

、。

區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成站間安全信息傳輸功能既可以采用直接采集相

鄰站繼電器狀態(tài)來進行邏輯處理也可以基于計算機技術和通信技術利用

,,

電纜或光通道作為站間信息的傳輸媒介同時采用信息安全傳輸技術來完成

,。

控制改變區(qū)間運行方向功能

(3)

區(qū)間方向控制由聯(lián)鎖發(fā)送正常或輔助改方信息來觸發(fā)區(qū)間綜合監(jiān)控系

,

統(tǒng)完成區(qū)間改方邏輯功能

。

在區(qū)間的任意區(qū)段狀態(tài)出現(xiàn)正常占用故障占用失去失路不能實現(xiàn)正

、、

常改方時人工確認區(qū)間無車可使用輔助方式辦理改方作業(yè)

,。

在與中繼站區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信中斷的情況下不允許輔助改方來實

,

現(xiàn)區(qū)間方向的改變

。

與繼電式邏輯檢查設備的區(qū)別

2.

功能實現(xiàn)的設備不同

(1)

雖然都是實現(xiàn)列車在區(qū)間占用丟失后的自動防護兩者的區(qū)別是一個是

,

靠軟件功能實現(xiàn)一個是靠純繼電器電路實現(xiàn)

,。

報警解除的條件不同

(2)

繼電式區(qū)間占用丟失報警后前方相鄰閉塞分區(qū)正常占用后本閉塞分區(qū)

,

占用丟失報警自動解除而必須是后續(xù)兩個相鄰閉塞分區(qū)正常占用并將

;QJK

列車運行后方區(qū)段出清該防護報警才自動解除

,、。

占用丟失報警后兩者人工解鎖方式不同

(3)

的占用丟失報警后必須人工干預解鎖

QJK3JG。

與列控邏輯檢查設備的區(qū)別

3.

不具備反向邏輯檢查功能而列控邏輯檢查具備反向邏輯檢查功能

(1)QJK,。

采集站內進站信號發(fā)鎖條件而列控邏輯檢查通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

(2)QJK、,

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)5

與聯(lián)鎖通信

。

占用丟失后通過人解盤解鎖而列控邏輯檢查通過車務終

(3)QJK,CTC

端或調度終端確認閉塞分區(qū)無車進而解鎖

。

兩者邏輯檢查功能開啟關閉方式不同通過人解盤來關閉而

(4)、。QJK,

列控邏輯檢查通過車務終端或調度終端開啟或關閉

CTC。

與無邏輯檢查設備區(qū)間的區(qū)別

4.

既有區(qū)間列車在區(qū)間失去分路后信號機綠燈不防護后方軌道編碼

(1),、

碼可以正常改方而有邏輯檢查功能的區(qū)間列車在區(qū)間失去分路后信號

L、,,

機紅燈防護后方軌道編碼碼不可以辦理正常改方

、HU、。

激活占用丟失報警的時間從系統(tǒng)列車占用丟失報

(2)15s(TDCS/CTC

警延長至有效減少無效報警信息開通邏輯檢查功能的區(qū)間能實現(xiàn)占

)60s,。

用丟失報警能隨列車后續(xù)區(qū)段的正常分路邏輯自動解除

,。

第二節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控設備組成

一、區(qū)間綜合監(jiān)控邏輯檢查機柜

機柜標準

1.

室內微機室增加標準機柜寬深

,600mm()×800mm()×2350mm

高具備邏輯檢查站聯(lián)信息傳遞改變區(qū)間運行方向三個功能整套設備

()。、、,

設兩個機柜只開通部分功能的可選用一個機柜使用

,。

機柜結構布局

2.

機柜結構布局從上至下分別為站間通信交換機通信單元切換單元

:、、、

主控單元維護終端可選架電源空開如圖所示

、、UPS()、ODF、,2—1。

二、區(qū)間綜合監(jiān)控新增加設備

繼電器

1.

每個閉塞分區(qū)增加一個防護繼電器

(1)(FHJ);

每個發(fā)車口設置一臺出站繼電器

(2)(CZJ);

每個區(qū)間線路口設一個關閉繼電器

(3)(GBJ)。

注為系統(tǒng)共同增加為增加

:(1)、(2)QJK-Ka、QJK-JS,(3)QJK-Ka。

新增配線

2.

新增機柜至接口柜配線接口柜至組合配線如圖所示

、,2—2。

6區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

圖機柜結構布局

2—1

電源系統(tǒng)

3.

電源屏提供三路穩(wěn)壓電源前兩路分別至機柜第三路

AC220V,QJK,

接至解鎖盤系統(tǒng)采用雙電源供電模式如圖所示

,QJK,2—3。

人工解鎖盤

4.

運轉室增加解鎖盤機柜至運轉室有條多模鎧裝光纖供機柜與解

(1),5

鎖盤通信備另外還有一對解鎖盤電源線

(41),。

系統(tǒng)人工解鎖盤如圖所示

(2),2—4。

每個閉塞分區(qū)設置一列三個按鈕由上至下分別為功

,RJA、BJD、QGJD,

能分別為

:

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)7

圖新增配線示意

2—2

圖電源系統(tǒng)

2—3QJK

8區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

圖人工解鎖盤

2—4

用來人工解鎖失去分路的閉塞分區(qū)自復示按鈕

RJA:,;

常態(tài)熄滅該分區(qū)失去分路時報警點亮紅色燈光

BJD:,,;

表征該閉塞分區(qū)軌道電路占用狀態(tài)空閑點亮綠色燈光占用

QGJD:,,

滅燈

。

其他按鈕功能分別為

(3):

切掉報警電鈴按鈕

QLA:;

報警蜂鳴器

BJFMQ:;

關閉按鈕非自復示常態(tài)滅燈按下后關閉該發(fā)車口區(qū)間占用邏

GBA:,,,

輯檢查功能點亮紅燈

,;

運行燈正常狀態(tài)綠閃

RUN:,;

通信燈正常狀態(tài)黃閃

COM:,。

第三節(jié)區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口

一、設備相關接口

整體接口示意圖如圖所示

1.,2—5。

與站聯(lián)設備的接口

(1)QJK;

與聯(lián)鎖繼電器的接口

(2)QJK;

與信號集中監(jiān)測的接口

(3)QJK;

與人工解鎖盤的接口

(4)QJK;

站間通信的接口

(5)QJK;

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)9

與系統(tǒng)的接口預留

(6)QJKTDCS/CTC()。

圖設備接口

2—5QJK

通過驅動采集單元與繼電器接口采集繼電器狀態(tài)并輸出繼電器

2.QJK,

驅動信息

:

支持繼電器接點信號的采集采集正電由機柜內部供電電壓

(1),,DC24V;

支持繼電器驅動驅動電壓

(2),DC24V;

驅動負載支持和即型繼電器

(3)1700Ω850Ω,JWXC-1700;

雙系獨立驅動型繼電器的兩個線圈

(4)JWXC-1700;

雙系獨立采集繼電器的不同接點如圖所示

(5),2—6。

二、QJK與站聯(lián)設備接口

站聯(lián)繼電器接口如圖所示

QJK2—6。

傳輸設備

1.

通過光纖通道實現(xiàn)站聯(lián)邊界編碼條件等繼電器及其他信息在兩站

(1)、

的復示傳輸支持自動閉塞線路自動站間閉塞線路和半自動閉塞線路的編

,、

碼閉塞條件繼電器復示

、。

采用取安全計算機平臺保證繼電條件的安全采集和驅動雙

(2)2×22;

系獨立采集驅動驅動的接口繼電器為站間安全通信采用

、,JWXC-1700。

安全通信協(xié)議保證信息傳輸?shù)陌踩酝暾詴r效性

RSSP-Ⅰ,、、。

傳輸通道

2.

當系統(tǒng)僅實現(xiàn)區(qū)間占用邏輯檢查時對于不具備光纖的線路可以使

(1),,

用通道或鐵路通信數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)站間通信使用通道時通信需要提

2M。2M,

供條獨立的車站到車站的帶保護的通道如圖所示

22M,2—7。

10區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

圖站聯(lián)繼電器接口

2—6QJK

注圖中各繼電器狀態(tài)為邏輯檢查機柜未上電初始狀態(tài)

:。

圖獨立帶保護的通道

2—7、2M

采用單模光接口安全協(xié)議周期交互全體數(shù)據(jù)通信周

(2)FE,RSSP-Ⅰ,,

期為僅主系向外發(fā)送數(shù)據(jù)主備系均接收兩個通道的數(shù)據(jù)站間通道

500ms,,;

冗余熱備采用冗余光纖網(wǎng)組成的站間通信網(wǎng)如圖所示

。2—8。

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)11

圖冗余光纖網(wǎng)

2—8

三、QJK與聯(lián)鎖系統(tǒng)的繼電器接口

新增采集條件

1.

具備區(qū)間占用邏輯檢查功能時需采集正向進站信號機和

(1),LXJYXJ

的前接點狀態(tài)和前接點并聯(lián)采集或者單獨采集

(LXJYXJ);

進站信號機內方第一區(qū)段的區(qū)間軌道對于有分割點區(qū)段

(2)GJ、QGJ(

的閉塞分區(qū)系統(tǒng)將各閉塞分區(qū)內的串聯(lián)采集

,QGJ);

正向發(fā)車口

(3)FSJ、FJ2、FHJ、CZJ。

機柜采集的繼電器見表

QJK2—1。

表2—1QJK機柜采集的繼電器

序號信息種類繼電器名稱功能備注

區(qū)間軌道區(qū)段的狀態(tài)區(qū)間每個區(qū)段獨立采集對于有

區(qū)間軌道QGJ;,

軌道電路接收器直接驅動分割點區(qū)段的閉塞分區(qū)系統(tǒng)將串

1QGJ繼電器,

的繼電器聯(lián)采集各閉塞分區(qū)內的

QGJ

站內進站信號機內方第一

軌道繼電器區(qū)間與站內結合條件

2GJ區(qū)段的狀態(tài)

GJ

每個閉塞分區(qū)設置一個軌道存在

防護繼電器占用邏輯檢查防護繼電器,

3FHJ分割時控制列車首先進入的區(qū)段

,GJ

12區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

續(xù)上表

序號信息種類繼電器名稱功能備注

列車信號作為和站內邏輯判斷

LXJ3JG只對正向進站信號機采集

4繼電器的條件

YXJ

發(fā)車鎖閉發(fā)車口與區(qū)間建立產(chǎn)生信

只對正向發(fā)車口采集

5FSJ繼電器號許可條件

作為區(qū)間反向邏輯檢查關

方向繼電器不具備反向邏輯檢查功能

6FJ2閉的輸入條件

發(fā)車口最末區(qū)段占用丟失

出站繼電器正向發(fā)車口各設一個

7CZJ后防護

新增驅動條件

2.

邏輯檢查機柜新增見表

CZJ、FHJ,2—2。

表2—2QJK驅動的繼電器表

序號信息種類繼電器名稱功能備注

占用邏輯檢查防每個閉塞分區(qū)設置一個采用前接點接

防護繼電器。

1FHJ護繼電器通時空閑和故障占用吸起否則落下

,,,

每個發(fā)車口設置一個采用前接點接通時

發(fā)車口最末區(qū)段。,

出站繼電器發(fā)車進路鎖閉且進路末區(qū)段占用時落下列

2CZJ占用丟失后防護,,,

車正常進入進路末區(qū)段出清后吸起

1LQG,,

新增采集電路

3.

新增采集電路包括的采集電路如

QGJ、LXJ、YXJ、FJ2、GJ、FSJ、CZJ,

圖圖所示

2—9、2—10。

圖繼電器采集電路

2—9QGJ

第二章區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)13

圖站內繼電器采集電路

2—10

新增驅動電路

4.

新增驅動電路包括的驅動的驅動如圖所示

FHJ、CZJ,2—11。

圖驅動電路

2—11FHJ、CZJ

修改既有電路

5.

邏輯檢查引起的既有自動閉塞區(qū)間電路修改包括勵磁電路串入

(1):GJ

如圖所示當閉塞分區(qū)包含分割區(qū)段時的接點串入該閉

FHJ,2—12。,FHJ

塞分區(qū)正方向列車首先壓入軌道區(qū)段的驅動電路中

,GJ。

圖勵磁電路串入電路

2—12GJFHJ

14區(qū)間邏輯檢查設備原理、維護及故障處理

每個正向發(fā)車口設置一臺出站繼電器的前接點串入出站

(2)(CZJ),CZJ

最末區(qū)段的