高速公路隧道工程特點難點及對策工程特點、難點一、工程量大、工期緊雁門關隧道是新原高速公路的重點控制工程，第6B合同段雁門關隧道左線2.560km、右線2.615km，共計5.175km長隧道。招標文件規定工期為24個月，為滿足全線通車要求，我們計劃用22.5個月完成本合同段工程，月完成進度平均為230m，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖為主的地質條件下工期是相當緊張的。jX6Pwn1SNh二、工程地質復雜、不良地質地段較多根據地質資料顯示：隧址區廣泛分布斷層破碎帶，巖溶較發育，隧道深埋地段地應力高，最大水平主應力達20.91MPa，隧道開挖過程時可能發生巖爆，同時還有斷層涌水、膨脹性軟巖、片理等不良地質現象，對隧道施工造成相當大的難度。wT5Y27vT1X三、現場條件較困難根據對隧道現場的實地勘察，本合同段出口即為第7合同段橋隧范圍，且第7合同段先期上場施工，隧道北面已無場地可以利用，現場條件相當緊張，為盡量減少對第7合同段施工的干擾，本合同段的施工場地將受到較大的限制；另外，現場附近無可利用的水源，建設單位提供的水源井里距離現場2km遠，管道鋪設距離長，還需要中間加壓。KP46yRZUgE施工對策一、及早進洞，多開工作面、盡早實現貫通加強洞口邊坡防護，及早進洞，并盡快形成生產能力；同時本合同段內設計有三個斷面較大的車行橫洞，施工時將充分利用車行橫洞的行車條件，增加工作面，采用多工作面互通式開挖方式，工序全面配套，突出貫通目標，加大人員、設備等資源投入，確保工期目標的實現。YL4e4BsVvl二、加強地質預報和圍巖監控量測、優化施工方案成立專門的地質預報小組，采用先進的隧道地震波超前地質預報系統<TSP202）和三維非接觸量測新技術，加強隧道地質預報和圍巖監控量測工作，及時反饋信息，以確定科學、合理的掘進方式和掘進參數，優化施工方案。對處于斷層破碎帶的Ⅰ類圍巖地段，由于其最大長度為45m，采取長大管棚穿過斷層帶的超前加固方式；對于Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用臺階法開挖，噴、錨、網支護，及時封閉成環，并結合地質條件輔以管棚、超前錨桿等預加固措施。cH3nAlWWJ1三、科學規劃、合理投入、保障施工生產根據隧道出口區現有地形條件，科學規劃，將出口左線側面的臺階地進行必要的擋墻防護、整平后用作隧道施工的加工、生產區，生活營區及辦公區選擇在洞口南側的山腳坡地；給水管路做保溫處理，并在給水管路中間設加壓泵站，并派專人值班，保障施工用水的供應；配備足夠數量的先進鉆、挖、裝、運及支護、襯砌設備，全力保障施工生產。qD3v65qXYI四、加強施工調度、合理安排勞力、周密計劃材料隧道出口由于受第7合同段的限制，正洞施工又采取左右線互相利用車行橫道增加工作面，施工干擾勢必很大，出碴又要遠運，因此在施工中將加強作業循環與施工交叉的協調與指揮等施工調度工作；對勞動力進行動態安排，科學、合理地轉換施工工序；提前做好全方位多工作面的施工用料計劃、采購、檢驗；全方位保障施工生產的順利進行。Ez2DCOUYdp五、加強施工現場的標準化管理，突出質量與安全目標，確保工期雁門關隧道工程規模大、設計標準高、技術較復雜、工期緊。為了高標準、高質量、高效率地按期完成施工任務，我們將在施工中加強現場文明施工管理，建立標準化作業制度，杜絕施工安全事故，切實落實提前實現工期目標的承諾，以高度的責任心和使命感