第15章汽車新技術(shù)1/5/20241武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院國外汽車電子技術(shù)最新開展高度集成的芯片：32/64位微處理器、專用集成芯片，提供系統(tǒng)級功能解決方案。發(fā)動機(jī)、動力傳動：汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、智能氣門電控技術(shù)；柴油機(jī)高壓共軌噴射電控系統(tǒng)及EGR、氧化催化器、微粒捕捉電控技術(shù)。動力傳動一體化集成控制到達(dá)最優(yōu)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1/5/20242武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院綜合集成控制：動力傳動一體化；動力、轉(zhuǎn)向、制動等集成控制技術(shù)；被動、主動平安集成技術(shù)。全面提高動力性、平順性和平安穩(wěn)定性。1/5/20243武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院網(wǎng)絡(luò)總線：利于信息共享、故障診斷、模塊化，解決整車內(nèi)部通訊的CAN、LIN、MOST整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。線控技術(shù)：包括線控油門、換擋；線控轉(zhuǎn)向；線控制動等，將徹底改變和簡化底盤結(jié)構(gòu)，是一場革命。車用42V系統(tǒng)：將采用42V供電系統(tǒng)，以滿足不斷增長的用電功率的需要和利于電動執(zhí)行裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)。智能化：包括智能化的汽車和智能化的交通系統(tǒng)。信息化：包括網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用，導(dǎo)航定位、移動通訊、多媒體技術(shù)智能化的傳感器和電動執(zhí)行器1/5/20244武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院國內(nèi)汽車電子開展動態(tài)

—國家汽車計(jì)算平臺工程人們經(jīng)常提到的“汽車電子〞，通常可分為與汽車結(jié)構(gòu)、性能、匹配有緊密關(guān)聯(lián)的電控系統(tǒng)和相對獨(dú)立的車載電子裝置。隨著汽車技術(shù)的開展以及人們對汽車平安、節(jié)能、環(huán)保的日益嚴(yán)格要求和對智能化、信息化的需求，數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上逐步應(yīng)用，因而使傳統(tǒng)的“汽車電子〞擴(kuò)展、延伸到“汽車計(jì)算平臺〞這個(gè)概念層面。汽車計(jì)算平臺是面向汽車所有控制、計(jì)算、管理，集電控技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的集成大系統(tǒng)。1/5/20245武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院“國家汽車計(jì)算平臺〞是根據(jù)一批院士提出的建議而立項(xiàng)的工程，它的目標(biāo)是促進(jìn)電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，建立一個(gè)擁有汽車核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)平臺，加快中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的開展，以解決汽車“空心化〞問題。國家汽車計(jì)算平臺正在由國家信息產(chǎn)業(yè)部具體組織規(guī)劃。該工程起點(diǎn)很高，是系統(tǒng)性的解決方案。實(shí)施該工程不但在技術(shù)上是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，而且在工程的組織實(shí)施和管理上也有很大的難度，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。武漢有可能成為國家汽車計(jì)算平臺工程基地之一。東風(fēng)和武漢正在東湖開發(fā)區(qū)聯(lián)手籌劃武漢汽車電子產(chǎn)業(yè)基地工程。1/5/20246武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1.芯片平臺高性能控制計(jì)算CPU數(shù)字信號處理芯片接口芯片移動網(wǎng)絡(luò)通訊芯片2.軟件平臺實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)移動信息平安系統(tǒng)3.控制平臺動力傳動控制底盤控制車身控制4.平安駕駛平臺自適應(yīng)巡航/平安輔助駕駛車輛自動駕駛系統(tǒng)1/5/20247武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院5.信息平臺網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)〔語音、數(shù)據(jù)、流媒體〕數(shù)據(jù)系統(tǒng)信息顯示故障診斷移動辦公娛樂系統(tǒng)語音控制/識別6.智能交通平臺車載導(dǎo)航車輛、交通、道路管理7.傳感、執(zhí)行平臺MEMS傳感器機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器1/5/20248武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院8.配套設(shè)計(jì)平臺建立分類的汽車模型和數(shù)據(jù)庫，搭建配套的設(shè)計(jì)平臺，協(xié)調(diào)和優(yōu)化汽車計(jì)算平臺各系統(tǒng)，使之與汽車的功能要求相匹配，做出最正確性價(jià)比的資源配置方案設(shè)計(jì)。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)CAD，利用優(yōu)化仿真CAE使汽車計(jì)算平臺各系統(tǒng)性能結(jié)構(gòu)和汽車整車及相關(guān)總成系統(tǒng)的性能結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)匹配，并為相關(guān)電控產(chǎn)品提供結(jié)構(gòu)接口。1/5/20249武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—總體結(jié)構(gòu)1/5/202410武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層

發(fā)動機(jī)電控技術(shù)

汽油發(fā)動機(jī)：電控噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、排氣再循環(huán)最新有可變進(jìn)氣和配氣相位控制、稀燃控制、缸內(nèi)直噴。

柴油發(fā)動機(jī)：從位置控制、時(shí)間控制到高壓共軌燃油噴射控制還有可變截面渦輪增壓、排氣再循環(huán)控制和排放后處理系統(tǒng)。1/5/202411武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層

變速器電控技術(shù)變速器分為手動機(jī)械變速器(MT)，電控機(jī)械自動變速器(AMT)，電控液力自動變速器〔AT〕和電控?zé)o級變速器〔CVT〕。電控機(jī)械自動變速器(AMT)，是在手動機(jī)械變速器根底上增加自動變速操縱系統(tǒng)組成的。由電子控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)，來代替人力完成換檔、離合器的操縱，從而實(shí)現(xiàn)手動變速器的自動變速操縱。目前國外均已經(jīng)開始批量生產(chǎn)AMT產(chǎn)品。奔馳、沃爾沃和雷諾汽車公司的新的中重型商用車上均裝備了AMT系統(tǒng)，在中重型商用車中，越來越多裝備AMT已經(jīng)成為事實(shí)。1/5/202412武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控技術(shù)電動助力轉(zhuǎn)向〔EPS〕是繼液壓動力轉(zhuǎn)向之后，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的又一重大技術(shù)進(jìn)步。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)在國外已趨完善，并且在轎車上得到的廣泛的采用，在國內(nèi)應(yīng)用還處在開始階段。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電控單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成。隨著42V電源的應(yīng)用，EPS將在商用車上推廣應(yīng)用。1/5/202413武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層

懸架系統(tǒng)電控技術(shù)懸架系統(tǒng)的開展經(jīng)歷了鋼板彈簧懸架→復(fù)合懸架→被動空氣懸架→〔半〕主動空氣懸架〔電控空氣懸架〕。目前在興旺國家，大客車幾乎全部使用電控空氣懸架，重型載貨車使用比例也非常高。國內(nèi)電控空氣懸架產(chǎn)品處在開發(fā)起步階段。電控空氣懸架系統(tǒng)是靠調(diào)節(jié)彈簧剛度和減振器阻尼來實(shí)現(xiàn)懸架的控制，同時(shí)可以控制調(diào)節(jié)車輛高度。電控懸架由電子控制模塊〔ECU〕、傳感器、執(zhí)行(電磁閥)、空氣懸架系統(tǒng)等組成。以阻尼連續(xù)可調(diào)電磁流變減振器的半主動懸架系統(tǒng)是一個(gè)全新概念的可控懸架系統(tǒng)，具有廣闊的應(yīng)用前景。1/5/202414武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層

防滑制動系統(tǒng)電控技術(shù)防滑制動系統(tǒng)電控技術(shù)有防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕、驅(qū)動防滑系統(tǒng)〔ASR〕〔也叫牽引力控制TCS)。

車輛穩(wěn)定性控制亦稱電子穩(wěn)定性程序〔ESP〕是世界上最先進(jìn)的主動平安技術(shù)之一，ESP是ABS/ASR技術(shù)開展的整合和擴(kuò)展。也是今后防滑制動系統(tǒng)開展的方向。ESP系統(tǒng)由中央控制單元〔ECU〕及轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、壓力傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器和執(zhí)行器組成。現(xiàn)在歐美國家?guī)缀跛械母咧袡n轎車都已安裝或正在安裝ESP產(chǎn)品。ESP已在向商用車及重型卡車普及。如德國奔馳公司在Actros牌載貨車上裝用ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置，沃爾沃的牽引車系列也開始裝備ESP系統(tǒng)。1/5/202415武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層車身電控技術(shù)顯示儀表平安氣囊溫度調(diào)控門窗門鎖電動座椅燈光照明胎壓監(jiān)測BCM1/5/202416武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—電控技術(shù)層傳感器和執(zhí)行器MEMS傳感器

包括：溫度傳感器壓力傳感器流量傳感器多功能集成式傳感器。還有位移加速度等各種傳感器。執(zhí)行器

包括：微電機(jī)各類閥機(jī)、電、液一體化執(zhí)行器1/5/202417武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—人、車、環(huán)境交互層

信息系統(tǒng)平臺基于嵌入式硬件平臺和嵌入式操作系統(tǒng)，提供包括多媒體移動視頻、音頻系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)、移動通信、移動辦公、遠(yuǎn)程診斷、輔助駕駛。人性化人機(jī)界面，信息顯示，語音識別和語音控制。信息顯示系統(tǒng)要為車上多媒體視頻、故障診斷、駕駛車況、導(dǎo)航系統(tǒng)等提供綜合顯示功能。

1/5/202418武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院一汽車電子技術(shù)

—人、車、環(huán)境交互層

智能交通系統(tǒng)基于視頻技術(shù)的車輛檢測和車牌識別城市交通管理與誘導(dǎo)車輛導(dǎo)航與定位車輛運(yùn)輸調(diào)度物流管理高速公路通訊、監(jiān)控、收費(fèi)1/5/202419武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—人、車、環(huán)境交互層

輔助駕駛〔平安〕系統(tǒng)利用車載紅外視覺傳感器、毫米波雷達(dá)、車速傳感器、陀螺儀等傳感器，采集車輛運(yùn)行道路環(huán)境信息以及車速、車輛姿態(tài)信息，并運(yùn)用圖像處理、信息融合、模式識別、人工智能技術(shù)，實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)周邊車輛檢測與跟蹤、道路標(biāo)志識別、道路環(huán)境場景實(shí)時(shí)顯示、駕駛平安語音提示預(yù)警、平安車距保持,駕駛疲勞監(jiān)控等。并實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航運(yùn)行控制。1/5/202420武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—整車網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)1/5/202421武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車電子技術(shù)

—整車網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)1/5/202422武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院平安氣囊SRS(SupplementRestrainSystem)ESP轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)〔馬自達(dá)〕發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)混合動力〔豐田〕半球形CVT1/5/202423武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1平安氣囊的分類1.按碰撞類型分正面碰撞防護(hù)平安氣囊系統(tǒng)、側(cè)面碰撞防護(hù)平安氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護(hù)平安氣囊系統(tǒng)。2.按照平安氣囊安裝數(shù)目分單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側(cè))和雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)各有一個(gè)平安氣囊)兩種。3.按照平安氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分按照平安氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)可分為電子式和機(jī)電式兩種。1/5/202424武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院平安氣囊工作過程平安氣囊系統(tǒng)的根本組成1/5/202425武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院平安氣囊系統(tǒng)工作原理當(dāng)汽車遭受前方一定角度范圍內(nèi)的碰撞時(shí)，安裝在汽車前部和SRSECU內(nèi)部的碰撞傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，并將信號輸入SRSECU，以便判斷是否發(fā)生碰撞。當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度到達(dá)設(shè)定值時(shí)，SRSECU發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點(diǎn)火器(電雷管)電路接通，電雷管引爆使點(diǎn)火劑(引藥)受熱爆炸(即電熱處通電發(fā)熱引爆炸藥)。點(diǎn)火劑引爆時(shí)，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑(疊氮化鈉固體藥片)受熱分解并釋放出大量氦氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員；1/5/202426武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院氣囊引爆過程

(a)撞車10ms后，到達(dá)引爆系統(tǒng)引爆極限，點(diǎn)火器點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器產(chǎn)生氮?dú)猓{駛員仍然直坐著。(b)40ms后，氣囊已完全充脹，駕駛員向前移動，平安帶斜系在駕駛員身上并被拉長，局部沖擊能量已被吸收。(c)80ms后，駕駛員的頭及身體上部沉向氣囊，氣囊后面的排氣孔將氮?dú)庠谝欢▔毫ο聞蛩僖莩觥?d)110ms后，駕駛員向后移動回到座椅上，大局部氣體從氣囊中逸出，前方恢復(fù)清晰視野。1/5/202427武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院氣體發(fā)生器

1/5/202428武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202429武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202430武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院2ESP－電子穩(wěn)定系統(tǒng)

防滑制動系統(tǒng)電控技術(shù)有防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕、驅(qū)動防滑系統(tǒng)〔ASR〕〔也叫牽引力控制TCS)。

車輛穩(wěn)定性控制亦稱電子穩(wěn)定性程序〔ESP〕是世界上最先進(jìn)的主動平安技術(shù)之一，ESP是ABS/ASR技術(shù)開展的整合和擴(kuò)展。也是今后防滑制動系統(tǒng)開展的方向。ESP〔ElectronicStabilityProgram〕系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動)、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。ESP那么能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別敏感。1/5/202431武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院電腦能在一秒鐘之間對車輪進(jìn)行幾百次的檢測，并同時(shí)對制動系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)十次的操縱，在“抱死-松開-抱死-松開〞的循環(huán)工作過程中，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。安裝了ABS的汽車能顯著改善汽車的制動性，具備一定的轉(zhuǎn)向避讓能力。工作原理1/5/202432武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院〔1〕防止轉(zhuǎn)向過度的后輪側(cè)滑在彎道上，一輛具有轉(zhuǎn)向過度特性的車會在后輪上產(chǎn)生向外拉的效果而跑離彎道；此時(shí)，通過在右前輪上施加制動力，ESP會相應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)具有穩(wěn)定作用的順時(shí)針扭矩，從而將車輛拉回到正確的行駛軌跡上來。

1/5/202433武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院〔2〕防止轉(zhuǎn)向缺乏的前輪側(cè)滑在彎道上，一輛具有轉(zhuǎn)向缺乏特性的車，在左轉(zhuǎn)向時(shí)，會在前輪上產(chǎn)生向外拉的效果；而通過ESP在左后輪上施加制動力，車輛將被拉回到正確的行駛軌道上來。1/5/202434武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院EDS－電子差速鎖

EDS〔ElectronicDifferentialSystem〕，又稱為EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。

EDS的工作原理：在汽車加速過程中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時(shí)，EDS就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運(yùn)行性。1/5/202435武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院3轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：馬自達(dá)汽車公司的核心

1961年，被轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛在優(yōu)勢深深吸引，馬自達(dá)的工程師決定積極大力地進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的不斷開發(fā)。六年過去了，經(jīng)過無數(shù)個(gè)小時(shí)的努力奮斗，終于在1967年，工程師們自豪地在CosmoSports上安裝了世界上第一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。今天，馬自達(dá)是世界上唯一生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車的公司。

1/5/202436武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院

排量/L

1.308

6擋手動模式下

最大功率/kW

176〔8500r/min〕

最大扭矩/N·m

211〔5500r/min〕馬自達(dá)1.3LRenesis轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)參數(shù)1/5/202437武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作沖程

1/5/202438武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心〔見圖中力PG〕。這一運(yùn)動在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心〔見圖中的Pb〕的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力〔Ft〕。

1/5/202439武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院體積小重量輕精簡結(jié)構(gòu)

均勻的扭矩特性運(yùn)行更安靜，噪音更小可靠性和耐久性汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)1/5/202440武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院4發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)FSI

普通多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的噴油器是裝在進(jìn)氣歧管上的，汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。而空氣跟汽油的最正確混合比是14.7/1〔也叫理論空燃比〕。由于汽油跟空氣是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須到達(dá)理論空燃比才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機(jī)更低。混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動機(jī)就會更省油。1/5/202441武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院當(dāng)空燃比大于理論空燃比時(shí)，由于混合氣濃度降低，那么汽油的發(fā)火性也會降低。通俗的說汽油就不那么容易被點(diǎn)燃。要獲得更好的點(diǎn)火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣。這樣才能在保證在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。而這種在不同區(qū)域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術(shù)叫做分層燃燒技術(shù)。1/5/202442武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202443武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院系統(tǒng)在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期內(nèi)使用了兩次噴射。第一次噴射是在吸氣行程的時(shí)候噴入局部汽油，讓汽油跟空氣能有充分的時(shí)間混合；第二次噴射，是在壓縮終了時(shí)活塞接近上止點(diǎn)的時(shí)候噴入局部汽油，讓火花塞周圍形成較濃的區(qū)域，利于點(diǎn)火。而在整個(gè)壓縮過程中，活塞頂部都在形成強(qiáng)烈的渦流，這樣空氣跟汽油就能混合得更均勻，燃燒更充分。1/5/202444武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院首先，F(xiàn)IS與普通發(fā)動機(jī)顯著的區(qū)別就是它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當(dāng)中去。而它的第二次噴射，是在壓縮終了時(shí)進(jìn)行的。此時(shí)汽缸內(nèi)的壓力非常高，油路必須具備比缸內(nèi)更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當(dāng)中去。這就對整個(gè)燃油供給系統(tǒng)提出了更高的要求。首先要使用高壓汽油泵，燃油管道內(nèi)的壓力提高以后，管道的各個(gè)接頭的密封處的強(qiáng)度也要隨之提高，這樣才能保證在正常使用時(shí)不會發(fā)生燃油泄露。這樣，對噴油器的設(shè)計(jì)和制造工藝也提出了更高的要求。由于噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那么必須需要噴油器有耐高溫的能力，而且供油壓力提高以后對噴油嘴的精度也提出了更高的要求，因?yàn)閲娪妥煲诟邷馗邏旱臓顟B(tài)下保證良好的密封性能。1/5/202445武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院車載電子裝置按照通信的數(shù)據(jù)類型和性能需求被劃歸為四類：動力傳動系統(tǒng)車身電子系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)信息娛樂系統(tǒng)5車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1/5/202446武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院網(wǎng)絡(luò)化汽車的優(yōu)點(diǎn)①采用網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)，只需一根通信電纜連接，減少了線束連接，減輕車體質(zhì)量；②無須配電柜，部件數(shù)量減少，可靠性能提高；③可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)診斷、測試和報(bào)警，實(shí)現(xiàn)集中顯示、歷史查詢和自診斷等功能，使汽車具有準(zhǔn)黑匣子功能；④電氣信號傳遞性質(zhì)發(fā)生了變化，由功率型轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑壿嫧曅停虎菹到y(tǒng)的擴(kuò)展性強(qiáng)等。1/5/202447武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院與其他控制現(xiàn)場相比，汽車內(nèi)溫度變化范圍大(-45℃到100℃)，電磁干擾和其他電子噪聲強(qiáng)，環(huán)境惡劣，使得網(wǎng)絡(luò)在車內(nèi)的運(yùn)行可靠性顯得尤為重要。北美汽車制造商和汽車工程師協(xié)會(SAE)開發(fā)了J1850，這是一個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)的專用協(xié)議。CAN(ControllerAreaNetwork〕總線最早是德國博世公司開發(fā)的，是一種最高數(shù)據(jù)速率可到達(dá)1Mb/s的實(shí)時(shí)控制總線。目前，CAN在世界范圍得到了廣泛的認(rèn)可和支持。CAN(ControllerAreaNetwork〕總線1/5/202448武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院POLO轎車CAN總線的連接形式

1/5/202449武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院汽車通信和多媒體總線結(jié)構(gòu)針對多媒體數(shù)字化技術(shù)的日益普及，世界范圍內(nèi)的汽車制造商已就光纖數(shù)據(jù)總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用進(jìn)行了長期的研究，以滿足汽車對多媒體數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用方面的需求。1394b以IEEE1394-1995和1394a為根底，目的是在新型應(yīng)用中普及多媒體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，用來支持車內(nèi)多媒體娛樂的應(yīng)用，如后座娛樂和其他完整的音視頻解決方案。德州儀器公司(TI)率先推出了業(yè)界第一套車用1394b總線解決方案。車用的IDB-1394技術(shù)可在10m塑料光纖(POF)或非屏蔽雙絞五類線(UTP5)上以100Mb/s的速率支持1394b協(xié)議。

1/5/202450武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院IDB-1394其結(jié)構(gòu)1/5/202451武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院6混合動力混合動力系統(tǒng)，簡要說來就是采用電動機(jī)和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車，到達(dá)節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的。大致上分為：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。1/5/202452武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202453武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202454武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202455武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院1/5/202456武漢大學(xué)動力與機(jī)械學(xué)院LEXUSRX400h