軌道交通附近項目的升值潛力大連高鐵建成后，周邊項目的價格走勢高鐵對房價的影響高速鐵路高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。基本概念高鐵對房價的影響國家政策據《2013-2017年中國高鐵行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》統計分析，鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在中國經濟社會發展中具有重要作用。改革開放以來，中國鐵路取得了長足進步，為經濟建設作出了重要貢獻，然而“一票難求、一車難求”現象仍然十分突出。加快高鐵建設已成為解決此瓶頸的主要途徑。2010年底，中國鐵路營運里程達到9.1萬千米，居世界第二位；投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。隨著中國高鐵的發展，“四縱四橫”鐵路快客通道和六大城際快客系統的實現，高速鐵路網預計將在2012年和2013年形成網絡效應，這將對現有交通運輸格局產生較大影響。高速鐵路客運專線的建設和投入運營，有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高鐵路運輸能力和服務質量，為基本實現現代化提供可靠運力保證;有利于完善綜合運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求;有利于促進資源節約和環境保護，可以發揮節約土地、能源以及安全性等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展;有利于加快鐵路現代化進程，帶動中國經濟建設的迅速發展，提高自主創新能力，并進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。《“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃》提出，到2015年中國快速鐵路營業里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%。由此可見未來五年鐵路建設仍將是中國交通運輸體系建設的重頭戲。根據《規劃》，“十二五”中國鐵道建設要完成貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳、青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都、上海至昆明等“四縱四橫”客運專線。同時，建設北京至呼和浩特、張家口經西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至福州、南京至杭州、合肥至蚌埠、吉林至琿春、沈陽至丹東、哈爾濱至佳木斯等客運專線輔助線、延伸線和聯絡線，擴大快速客運覆蓋范圍、快速鐵路營業里程達4.5萬公里，連接全國省會城市、基本覆蓋50萬以上人口城市。隨著高鐵建設的全面啟動，高鐵土建工程及高鐵設備需求將大規模增長，高鐵行業整個產業鏈將受益。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢載客量大無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李托運和安檢，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高于民航。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢運送能力大

高鐵所能承安的旅客運輸能力非常強大。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下（日本可達3分鐘）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82000萬人；如果采用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1250輛，全天工作20h，可通過25000輛。如大轎車占20%，每平均乘坐40人；小轎車占80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，采用大型客機的單向輸送能力只能達到1500萬～1800萬人。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢速度快

速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間（含市區至機場、候檢等全部時間）為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢安全性好

高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低于其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢正點率高高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新干線風速限制的規范，若裝設擋風墻，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢舒適方便高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響主要優勢能源消耗低如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。環境影響輕當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優于汽車和飛機。經濟效益好高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以后，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。高速鐵路高速鐵路高鐵對房價的影響車站簡介大連北站，是一座高度現代化的中國鐵路客運站，屬沈陽鐵路局管轄。大連北站位于大連市市甘井子區南關嶺地帶，位于大連市北郊，離大連市中心約20公里，與多條市政快速干道相連，實現了哈大高鐵、丹大高鐵與地鐵1號線、2號線、4號線換乘，具備優越的通行條件。大連北站共10臺20道，1至5道為普速場，6至13道為哈大客專高速場，14至20道為丹大城際高速場。站房面積6.85萬平方米，站房工程概算總投資為15億元，站房總建筑面積68512平方米，其中包括南、北站房綜合樓、高架候車廳、地下出站通廊及兩側出站通道。站臺無柱雨棚面積73734平方米。南北落客平臺14535平方米。大連北站站房工程已于2010年3月1日正式開工建設，自2012年12月1日哈大高鐵開通之日起使用。大連北站車站設計規模為10站臺20線，站房面積6.85萬平方米，站臺面積為6.3萬平方米，雨棚面積為7.3萬平方米，是哈大鐵路客運專線工程的子項目。站房工程概算總投資為15多億元。規劃2030年旅客發送量約為4360萬人次，最高聚集人數7500萬人次。大連北站站房工程已于2010年3月1日正式開工建設，于2012年12月1日竣工使用。大連北站南、北廣場及交通配套工程，包括：高架橋、下穿鐵路行車通道、機動車道和停車場、人行步道及廣場鋪裝、下穿華北路人行通道、廣場綠化、污水和雨水工程、照明工程、供熱配套管線、泉水河遷改。大連北站高鐵對房價的影響地理方位大連北站位于大連市北郊南關嶺地區，是大連鐵路樞紐工程的重要組成部分，也是鐵路東北地區的重要樞紐之一，處于哈大高速鐵路干線終點。大連北站將形成國內鐵路旅客運輸高速化、公交化，并與運營中的大連站實現明確的功能分劃，大連北站主要負責高速鐵路旅客的乘降，而大連站則主要為普速列車旅客提供服務，最終形成環渤海及國內完善快速、便捷的輸送客運網。大連北站高鐵對房價的影響高鐵通車對房地產的影響有關專家認為，高鐵的建成，將會加速人口流動、拉動就業和經濟增長、加劇大城市經濟集聚，進而抬高沿線城市房價。具體來說，高鐵布站的城市將吸引周邊城市人口，人口增加是推動經濟和房地產市場升溫的根本因素；因建設高鐵，沿線城市建筑業最先被拉動，建成投入使用后，周邊工業、房地產、批發零售業將有加速表現，因此建設過程中將產生臨時性就業，運營中將催生大量相關就業，特別是商服及房地產經紀業，在高鐵沿線城市中，大城市與周邊中小城市的交通可達性大大改善，將增強大城市的經濟集聚效應。因此，在推進經濟發展方面對大城市的利好更強；高鐵對沿線城市的房價具有推動作用，節點城市(區域經濟中心)更為明顯。。還有房地產界人士分析認為，高鐵效應會帶來兩個可能性結果：一是中心城市極化，即把區域中心城市發展為增長極，然后帶動區域經濟發展，鄭州將成為河南唯一的中心；二是城市一體化，是由若干個大城市相對集聚并具備較為密切的相互聯系。這些大城市在一定地域間的“強強聯合”形成的城市帶、城市群對其所在區域的發展將起到重大作用。在大多數情況下，這兩種情況是一起發生的，這都將帶動房地產業的蓬勃發展。高鐵對房價的影響高鐵通車前后價格走勢—楓丹麗城物業類別住宅 建筑類別塔樓板塔結合多層小高層高層所屬商圈泉水

容積率1.37

綠化率40%

開盤時間2012年4月21日一期已開盤

交房時間2013年5月8日已入住物業費1.60元/平方米·月

物業公司大連金廣物業

開發商大連金廣房地產開發有限公司售樓地址大連市甘井子區泉水輕軌站西行300米 物業地址甘井子泉水輕軌車站旁交通狀況周邊有公交線路有：乘1路、8路、9路加車、517路、41路、21路、303路、二十高中-建設街 距離北站1公里高鐵對房價的影響高鐵通車前后價格走勢—楓丹麗城高鐵通車高鐵對房價的影響高鐵通車前后價格走勢—楓丹麗城高鐵通車高鐵對房價的影響高鐵通車前后價格走勢—紅星國際廣場物業類別住宅、公寓、商住樓項目特色地鐵沿線,酒店式公寓建筑類別塔樓高層 裝修狀況毛坯,公共部分精裝修所屬商圈甘井子

容積率5.90 綠化率30% 開盤時間2012年10月7日一期已加推交房時間2014-01-15 物業公司紅星物業

開發商大連紅星美凱龍投資發展有限公司

售樓地址大連市甘井子區中華西路與華東路交匯處，華南沃爾瑪北側 物業地址甘井