列車制動力的形成目錄CONTENTS01列車制動力的形成課程導(dǎo)入列車運行中的三大力之一列車制動力制動力的大小決定了制動距離的大小足夠大的制動力是安全運行的保障列車制動力概述閘瓦制動盤形制動制動力的形成原理相同以閘瓦制動為例：在司機的操縱下，制動缸的空氣壓力通過基礎(chǔ)制動裝置，使閘瓦壓力K作用于滾動的車輪踏面上，在車輪上，就會產(chǎn)生一個與回轉(zhuǎn)方向相反的摩擦力為輪瓦間摩擦系數(shù))。=正壓力×摩擦系數(shù)閘瓦制動力大小列車制動力的形成列車制動力概述大小等于大小等于對列車來說，這個摩擦力是內(nèi)力，它不能使列車運動狀態(tài)發(fā)生變化，但它對車輪中心形成一個力矩，這個力矩就會在輪軌接觸點產(chǎn)生一個車輪對鋼軌的縱向水平作用力。根據(jù)作用與反作用原理，鋼軌就會對車輪產(chǎn)生一個反方向的外力

B，這個外力阻礙列車運行，這個外力就是制動力。列車制動力概述每塊閘瓦產(chǎn)生的制動力在不超過輪軌間粘著力的范圍內(nèi)，制動力的大小是由

和K這兩個數(shù)值來決定的。列車制動力機車牽引力相同點不同點發(fā)生在車輪踏面與鋼軌間的外力都受輪軌間粘著力的限制列車制動力可以比機車牽引力大得多發(fā)生在所有有良好制動機的車輪踏面和鋼軌間僅發(fā)生在機車動輪踏面與鋼軌間條件結(jié)論思考題閘瓦制動的制動力是怎樣形成的？輪軌黏著制動力的限制目錄CONTENTS01輪軌制動黏著系數(shù)02黏著制動力的限制課程導(dǎo)入列車運行中的三大力之一列車制動力制動力的大小決定了制動距離的大小足夠大的制動力是安全運行的保障列車制動力概述列車制動時輪軌之間的黏著系數(shù)，叫制動計算黏著系數(shù)。在機車車輛

v≤160km/h條件下，2013版《牽規(guī)》推薦的制動時輪軌間粘著系數(shù)實用公式為：濕軌干軌有防滑裝置輪軌制動黏著系數(shù)(3–2)(3–3)(3–4)列車制動力概述制動力黏著力大小受到黏著力的限制≤每軸作用在鋼軌上的垂直載荷q0輪軌間的粘著系數(shù)每軸上的閘瓦壓力變換可得要使車輪不抱死，必須使下面這個公式成立黏著制動力的限制列車制動力概述滑行會造成車輪踏面擦傷，嚴(yán)重時必須換輪！當(dāng)閘瓦壓力較小，的值小于輪軌間的粘著力時，就是當(dāng)時的制動力。1當(dāng)制動力增大到超過輪軌間粘著力，車輪就會被抱死不轉(zhuǎn)而在鋼軌上滑行。則滑行時的制動力就完全變成輪軌間的滑動摩擦力，若輪軌間的滑動摩擦系數(shù)為，即滑行時，雖然閘瓦壓力很大，但是制動力和閘瓦壓力沒有關(guān)系，制動力會變小，反而延長了制動距離。2思考題1閘瓦摩擦系數(shù)增大當(dāng)速度v低時，粘著系數(shù)略大，而隨v下降而急劇增加，造成比值急劇下降易發(fā)生滑行，所以，在快停車時，特別容易滑行。3閘瓦壓力增長緊急制動時，由于閘瓦壓力K值大，而使增大，也易滑行，所以緊急制動，應(yīng)該撒砂。當(dāng)比值值大或值小時，易發(fā)生滑行易發(fā)生滑行的情況2黏著系數(shù)變小當(dāng)軌面狀況不好時，如下雨天、下雪天，粘著系數(shù)下降，比值小，易發(fā)生滑行。列車制動力概述思考題列車在哪些情況下會產(chǎn)生滑行？列車制動力定義和分類目錄CONTENTS01列車制動力的定義02列車制動力的特點02列車制動力的分類小結(jié)標(biāo)題列車制動力概述總制動力：B單位制動力：b

由制動裝置引起的、與列車運行方向相反的、司機可根據(jù)需要控制其大小的外力，稱為制動力，用字母B表示。列車制動力的定義小結(jié)標(biāo)題列車制動力概述列車制動力機車牽引力鋼軌作用于車輪的外力，作用在鋼軌和車輪踏面的接觸點上。不同相同僅發(fā)生在機車的動輪與鋼軌間發(fā)生在全列車具有制動裝置的機車、車輛的輪軌之間。不同列車制動力的特點小結(jié)標(biāo)題列車制動力概述常用制動緊急制動操縱方式列車制動能力20%~80%多數(shù)情況：50%列車制動能力100%列車制動力的分類小結(jié)標(biāo)題列車制動力概述常用制動列車制動能力20%~80%多數(shù)情況：50%正常情況下調(diào)控列車速度或停車所施行的制動，其作用較緩和，而且制動力可以用制動手柄調(diào)節(jié)。小結(jié)標(biāo)題列車制動力概述緊急制動列車制動能力100%非常用制動