工程三汽車底盤的檢測與診斷

義務四制動系統檢測與缺點診斷

主講人：劉勺華02一月20242汽車檢測與診斷技術制動性能的檢測目的GB7258-2004<機動車運轉平安技術條件>規定汽車制動性能的檢測目的主要有：

制動力制動間隔制動減速度制動協調時間制動時的方向穩定性GB7258-200402一月20243汽車檢測與診斷技術制動性能的檢測目的臺試法制動力制動間隔制動減速度制動協調時間路試法制動間隔制動減速度制動跑偏量GB7258-200402一月20244汽車檢測與診斷技術檢測目的-制動力制動力是指汽車制動時，經過車輪制動器的作用，地面提供的對車輪的切向阻力。制動力是從汽車制動過程的本質出發的，它是評價汽車制動性能的最本質的要素。制動力的添加取決于制動器制動力、地面附著力的限制。為使汽車具有良好的制動穩定性，左右車輪的制動力必需滿足平衡要求，即同時測得的同一軸上左右車輪的制動力差值在規定的范圍內。02一月20245汽車檢測與診斷技術檢測目的-制動間隔制動間隔是指從腳接觸制動踏板起至汽車停住時止汽車駛過的間隔。包括制動器反響時間、制動力增長時間、最大制動力繼續制動時間。Fp—制動踏板力；j—制動減速度；t—時間；02一月20246汽車檢測與診斷技術制動過程-四個階段t1—駕駛員反響階段〔從a至c，大小取決于駕駛員反響速度與制動系統的性能無關〕；

t2—制動器作用階段〔從c至f，取決于駕駛員踩制動踏板的速度和制動系統技術情況〕；

t3—繼續制動階段〔從f至g，松開制動踏板，地面制動力和制動減速度根本穩定〕；

t4—制動釋放階段〔從g至h，駕駛員松開制動踏板至制動力消逝〕。02一月20247汽車檢測與診斷技術制動間隔的計算由汽車實際可知02一月20248汽車檢測與診斷技術◆由于汽車制動間隔取決于制動力的大小和制動器起作用時間的長短，因此，也可以采用制動力和制動協調時間評價汽車的制動性能。◆制動間隔S是評價汽車制動性能最直觀的參數，但經過道路實驗檢測汽車的制動間隔時，需求較大的實驗場地，檢測中對輪胎的磨損較大；

◆制動間隔是整車制動性能的綜合參數，不能反映出各個車輪的制動性能及制動力的分配情況。02一月20249汽車檢測與診斷技術檢測目的-制動減速度根據GB7258—2004<機動車運轉平安技術條件>的規定，采用充分發出的平均減速度MFDD〔MeanFullyDevelopmentDeceleration〕評價汽車制動性能。Vb—0.8v0實驗車速,km/h；

ve—0.1v0實驗車速,km/h；

vo—實驗車制動初速度,km/h；

Se—實驗車速從v0到ve的行駛間隔,m；

Sb—實驗車速從v0到vb的行駛間隔,m。—充分發出的平均減速度，m/s2；制動減速度在一次制動過程中是變化的02一月202410汽車檢測與診斷技術檢測目的-制動協調時間GB7258-2004<機動車運轉平安技術條件>中規定：在急踩制動時，從腳接觸制動踏板〔或手觸動制動手柄〕時起至機動車減速度(或制動力)到達規范中規定的機動車充分發出的平均減速度(或規范中規定的制動力)的75%時所需的時間，稱為制動協調時間。制動協調時間是制動性能檢測中的一個要參數。02一月202411汽車檢測與診斷技術制動穩定性制動跑偏制動穩定性不合格制動側滑制動時汽車某一軸或兩軸發生橫向挪動。汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的才干，稱為汽車制動時的方向穩定性。汽車制動時自動向左或向右偏駛的景象。02一月202412汽車檢測與診斷技術制動跑偏的緣由1汽車左右車輪制動器制動力不等，尤其是轉向輪左右車輪制動器制動力不相等；〔根本緣由〕2制動器產生的制動力在制動過程中增長的速度不一致；3汽車左右載荷分布不均；4車輪的定位參數不正確。02一月202413汽車檢測與診斷技術汽車側滑的緣由◆主要是由于車輪制動抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低呵斥的。◆高速制動時，后輪抱死側滑易使車輛急劇回轉，即制動“甩尾〞景象；◆前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉向才干，彎道行駛非常危險。02一月202414汽車檢測與診斷技術汽車制動性能的檢測規范-臺試法車輛類型制動力總和與整車質量的百分比/（%）軸制動力與軸荷的百分比/（%）空載滿載前軸后軸三輪汽車≥45—≥60乘用車、總質量不大于3500kg的貨車≥60≥50≥60≥20其他汽車、列車≥60≥50≥60—GB7258-2004對制動力的要求：02一月202415汽車檢測與診斷技術GB7258-2004對制動穩定性的要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力大者之比：前軸：不得大于20%；后軸〔及其他軸〕：02一月202416汽車檢測與診斷技術①軸制動力不小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于24％；②軸制動力小于該軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8％。02一月202417汽車檢測與診斷技術車輛空載，乘坐一名駕駛員，運用駐車制動安裝，要求：

①駐車制動力的總和不得小于該車在測試形狀下整車重的20%；

②對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛此值為15%。GB7258-2004對駐車制動的要求：整備質量：整車干質量、冷卻液質量、燃料〔不少于整個油箱容量的90%〕質量與隨車件〔包括備用車輪、滅火器、規范備件、三角墊木和隨車工具等〕質量之和。總質量：整車整備質量與裝載質量之和。02一月202418汽車檢測與診斷技術車輪阻滯力：進展制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于該軸軸荷的5%。GB7258-2004對車輪阻滯力及制動協調時間的要求：制動協調時間要求：液壓制動汽車：≤0.35s；氣壓制動汽車：≤0.60s；汽車列車和鉸接客車：≤0.80s。02一月202419汽車檢測與診斷技術路試檢測規范GB7258-2004對制動間隔和制動穩定性要求：車輛類型制動初速度/km/h滿載檢驗制動距離要求/m空載檢驗制動距離要求/m制動穩定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m三輪汽車20≤5.02.5乘用車50≤20.0≤19.02.5總質量不大于3500kg的低速貨車30≤9.0≤8.02.5其他總質量不大于3500kg汽車50≤22.0≤21.02.5其他汽車30≤10≤9.03.002一月202420汽車檢測與診斷技術GB7258-2004對制動減速度和制動穩定性要求：車輛類型制動初速度/km/h滿載檢驗MFDD/（m·s-2）空載檢驗MFDD/（m·s-2）制動穩定性要求，車輛任何部位不得超出的試車道寬度/（m）三輪汽車20≥3.82.5乘用車50≥5.9≥6.22.5總質量不大于3500kg的低速貨車30≥5.2≥5.62.5其他總質量不大于3500kg汽車50≥5.4≥5.82.5其他汽車、汽車列車30≥5.0≥5.43.002一月202421汽車檢測與診斷技術GB7258-2004制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求：狀態型式空載滿載氣壓制動系氣壓表指示氣壓/（kpa）≤600≤額定工作氣壓液壓制動系踏板力/（N）乘用車≤400≤500其他汽車≤450≤700三輪汽車≤600—02一月202422汽車檢測與診斷技術汽車制動性能的臺試檢測目前國內所運用的臺試制動性能檢測設備主要包括：反力式制動實驗臺、平板式制動實驗臺、慣性式制動實驗臺。其中反力式制動實驗臺用的較多02一月202423汽車檢測與診斷技術1-電動機；2-壓力傳感器；3-減速器；4-滾筒；5-第三滾筒；6-電磁傳感器；7-鏈傳動；8-指示儀表單軸反力式滾筒制動實驗臺簡圖反力滾筒式制動實驗臺是一種低速靜態的檢測設備，檢測的是各輪制動力第三滾筒的作用：丈量車輪轉速；當被檢測車輪制動時，轉速下降至接近抱死時，向控制安裝發出信號使驅動電機停頓轉動，以防止滾筒剝傷輪胎、維護驅動電機。02一月202424汽車檢測與診斷技術組成〔1〕驅動安裝由電動機、減速器和鏈傳動組成。電動機的轉動經過減速器內的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動傳送給自動滾筒經過鏈傳動傳送給從動滾筒〔2〕滾筒安裝由四個滾筒組成。每對滾筒獨立設置，有自動滾筒和從動滾筒之分。任務過程02一月202425汽車檢測與診斷技術〔3〕丈量安裝主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成。測力杠桿一端與傳感器銜接，另一端與減速器銜接測力杠桿的位移或力杠桿前端的測力傳感器反映制動力大小的電信號指示與控制安裝任務過程02一月202426汽車檢測與診斷技術〔4〕舉升安裝為了便于汽車出入實驗臺，在兩滾筒之間設有舉升安裝，普通由舉升器、舉升平板和控制開關等組成。02一月202427汽車檢測與診斷技術反力式滾筒制動實驗臺檢測原理1-制動力矩2-扭矩3-測試滾筒4-電機5-壓力桿6-壓力傳感器7-信號放大單元8-電線9-I/O電路10-計算機電機帶動滾筒制動力作用在滾筒上滾筒減速旋轉力臂旋轉測力02一月202428汽車檢測與診斷技術檢測過程汽車開上制動實驗臺起動電動機車輪低速旋轉用力踩下制動踏板摩擦力矩產生反作用力矩減速器殼體前端向下偏轉測力杠桿前端位移經過測力傳感器反映制動力大小電信號微機采集處置指示安裝指示或打印機打印02一月202429汽車檢測與診斷技術反力式制動實驗臺的特點1檢測迅速、經濟、平安、不受外界條件的限制，測試條件穩定，反復性較好2能定量的測得各車輪的制動力大小、左右輪制動力差值、制動協調時間、車輪阻滯力，因此可全面評價汽車的制動性，并給制動系的缺點診斷、維修和調整提供可靠根據3不能反映制動防抱死系統〔ABS〕的性能4制動檢測時，汽車沒有平移運動，不能反映汽車制動時的質心前移，是一種低速靜態檢測設備5實驗臺最大測試才干，受檢測要素影響較大02一月202430汽車檢測與診斷技術提高反力式滾筒制動實驗臺測試才干的措施1.在車輛上添加足夠的附加質量，或是加相當于附加質量的作用力；2.在非測試車輪上加三角墊塊或采取牽引方法阻止車輛挪動；3.堅持輪胎及滾筒外表清潔；02一月202431汽車檢測與診斷技術平板式制動實驗臺平板式制動實驗臺是一種低速動態檢測設備，檢測的是各輪制動力，檢測制動過程與路試時的制動過程較接近02一月202432汽車檢測與診斷技術車輪拉力傳感器滾軸測試平板壓力傳感器02一月202433汽車檢測與診斷技術平板式制動實驗臺檢測原理平板制動實驗臺：1-

控制柜；2、4-側滑測試平板；3、5-制動、軸重測試平板6-拉力傳感器；7、10-壓力傳感器；8-面板；9-鋼球；11-底板；02一月202434汽車檢測與診斷技術1〕采用動態測試，可以思索到制動時前后軸動態載荷的變化，從而實驗結果更接近路試情況。2〕可測出最大制動力，同時還能測試各軸載荷、制動力在制動過程中隨時間變化曲線，從而可以更全面地評價汽車的制動性能。3〕可制成綜合性實驗臺，軸重、制動、側滑等實驗工程可一次實驗全部完成，提高實驗或檢測效率。4〕構造簡單、平安方便，不需專門的混凝土根底；日常維護方便、耗電量低。5〕反復性差、占地面積大、需求助跑車道；平板式制動實驗臺特點：02一月202435汽車檢測與診斷技術慣性式滾筒制動實驗臺用旋轉飛輪的轉動慣量模擬車輛道路行駛時的平挪動能，測試結果與實踐工況更為接近。制動時，輪胎對滾筒外表產生阻力，由于滾筒傳動系統具有一定的慣性，因此滾筒外表將相對于車輪移過一定間隔。因此，慣性式制動實驗臺可以模擬道路制動實驗工況。慣性式制動實驗臺利用慣性式滾筒制動實驗臺檢測制動性能，可以在恣意車速下進展，其實驗條件接近汽車行駛的實踐情況。主要檢測參數—各輪的制動間隔，同時可測得制動時間、減速度。02一月202436汽車檢測與診斷技術臺試制動性能檢驗方法〔1〕用滾筒式制動實驗臺檢驗滾筒式制動檢驗臺滾筒外表應枯燥．沒有松散物質及油污，滾筒外表當量附著系數不應小于0.75。丈量汽車各軸軸荷。駕駛員將車輛駛上滾筒實驗臺，位置擺正，置變速器于空擋。起動滾筒，在2s后測取車輪阻滯力；運用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪能否抱死。02一月202437汽車檢測與診斷技術在丈量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上添加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力〔附加質量或作用力不計入軸荷〕。在丈量制動時，可以采取防止車輛挪動的措施〔例如加三角墊塊或采取牽引等方法〕。當采取上述方法之后，仍出現車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的景象，而制動力仍未到達合格要求，應改用GB7258—2004<機動車運轉平安技術條件>規定的其他方法進展檢驗。02一月202438汽車檢測與診斷技術〔2〕用平板式制動實驗臺檢驗制動檢驗臺平板外表應枯燥，沒有松散物質及油污，平板外表附著系數不應小于0.75。駕駛員將車輛對正平板制動檢驗臺，以5～10km／h的速度〔或制動檢驗臺制造廠家引薦的速度〕行駛，置變速器于空檔〔自動變速的車輛可置變速器于D檔〔P—駐車檔；R—倒車檔；N—空檔；D—前進檔；L—低速檔；OD—超速檔〕〕，急踩制動，使車輛停頓，測取GB7258—2004<機動車運轉平安技術條件>所要求的參數值。02一月202439汽車檢測與診斷技術慣性式滾筒制動實驗臺檢測方法先使滾筒與車輪處于某一轉速下旋轉，然后切斷驅動滾筒的驅動力，此時駕駛員迅速踩下制動踏板，制動后的車輪對滾筒外表產生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機構，在飛輪機構的慣性作用下繼續旋轉，其轉動的圈數相當于車輪的制動間隔，在規定的檢測車速下，該制動間隔的大小可反映被測車輪制動器和整個制動系的技術情況。滾筒的制動初速度、制動減速度及滾筒依托慣性旋轉的圈數均可經過丈量系統測得。02一月202440汽車檢測與診斷技術路試檢測所需的設備五輪儀又稱“第五輪儀〞，分為接觸式與非接觸式兩種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的根本曾經淘汰。可檢測制動間隔、制動速度，制動時間。02一月202441汽車檢測與診斷技術現用的路試檢測檢測設備1.非接觸式多功能速度儀可檢測：制動間隔、速度、MFDD、減速度、油耗、制動時間02一月202442汽車檢測與診斷技術2.制動踏板力計02一月202443汽車檢測與診斷技術3.轉向盤轉動量扭矩檢測儀02一月202444汽車檢測與診斷技術美國現代便攜式制動性能檢測設備VC3000便攜式制動性能檢測儀02一月202445汽車檢測與診斷技術02一月202446汽車檢測與診斷技術測量參數：

制動系數

減速度

制動力

加速度

摩擦系數

動態摩擦力

靜態摩擦力

速度

制動距離

制動時間

G-Force

橫向G-Force

坡度

道路外側超高02一月202447汽車檢測與診斷技術路試實驗場地海南汽車實驗場—隸屬于一汽襄樊汽車實驗場—隸屬于東風汽車工程研討院北京通州汽車實驗場—隸屬于交通部中國定遠汽車實驗場—隸屬于解放軍總裝部在這些實驗場中，只需海南汽車實驗場和東風襄樊汽車實驗場符合GB12676-1999<汽車制動系統構造性能和實驗方法>及GB/T94-2003<機動車和掛車防抱制動