?一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)難點(diǎn)梳理復(fù)習(xí)資料

單選題（共50題）1、機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33【答案】D2、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)實(shí)時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導(dǎo)航設(shè)備B.監(jiān)視設(shè)備C.通信設(shè)備D.機(jī)載設(shè)備【答案】D3、在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A.路由器B.服務(wù)器C.現(xiàn)場配線設(shè)備D.配線間【答案】C4、機(jī)場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機(jī)互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B5、在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機(jī)的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B6、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A7、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。A.航空公司B.機(jī)場各區(qū)域功能C.目的地機(jī)場D.中轉(zhuǎn)機(jī)場【答案】B8、在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B.機(jī)場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)乜h級以上政府D.民用航空管理部門【答案】D9、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機(jī)【答案】A10、根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013的規(guī)定，起降A(chǔ)380-800及其以下飛行區(qū)指標(biāo)為（）。A.4FB.4DC.4ED.3D【答案】A11、首級平面控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)是相對閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200【答案】B12、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時，應(yīng)保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計溝槽底高程。A.5~18mB.10~30mC.35~40mD.45~55m【答案】B13、混疑土強(qiáng)度以（）強(qiáng)度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。A.抗壓B.剪切C.彎拉D.疲勞【答案】C14、對于機(jī)場水泥混凝土道面材料中的水泥，實(shí)測（??）d抗折強(qiáng)度宜大于8MPa。A.7B.14C.28D.35【答案】C15、單模光纖的特點(diǎn)是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光【答案】B16、民用機(jī)場首要功能是（）。A.供飛機(jī)停駐B.保障飛機(jī)安全有序的起降C.為飛機(jī)上下客貨做好準(zhǔn)備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B17、在考慮航站區(qū)—跑道構(gòu)形時，應(yīng)首先考慮()。A.起飛飛機(jī)的滑行距離B.著陸飛機(jī)的滑行距離C.起飛飛機(jī)的滑跑距離D.著陸飛機(jī)的滑跑距離【答案】A18、航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B19、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為α，α可以取為（）。A.35°>α>15°B.45°≥α≥25。C.50°≥α≥25°D.55°≥α≥25°【答案】B20、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開()。A.航站樓B.塔臺C.停機(jī)坪D.進(jìn)場著陸航線【答案】D21、實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。A.精密進(jìn)近雷達(dá)B.二次監(jiān)視雷達(dá)C.場面監(jiān)視雷達(dá)D.風(fēng)廓線雷達(dá)【答案】B22、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D23、跑道入口燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)()恒定發(fā)光燈。A.綠色光的單向B.藍(lán)色光的全向C.白色光的雙向D.黃色光的雙向【答案】A24、為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B25、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間最少應(yīng)達(dá)到（）天。A.5B.7C.10D.14【答案】B26、在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A.塔臺管制B.雷達(dá)管制C.區(qū)域管制D.程序管制【答案】B27、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應(yīng)滿足（）等方面要求。A.構(gòu)形、顏色、光強(qiáng)和光的有效范圍B.構(gòu)形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強(qiáng)和光的有效范圍D.照度、構(gòu)形、光強(qiáng)和燈的安裝位置【答案】A28、民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由（）責(zé)令清除。A.機(jī)場所在地的縣以上地方人民政府B.機(jī)場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A29、機(jī)場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴(yán)密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2【答案】C30、機(jī)場有兩條同齊的同長且同寬的跑道，磁方位角為91.5度到271.5度，站坪位于兩條跑道南側(cè)中部，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)，則離港飛機(jī)應(yīng)盡量利用跑道號碼標(biāo)志位（）的跑道起飛。A.09RB.09LC.27RD.27L【答案】A31、機(jī)坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)志文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色【答案】A32、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質(zhì)土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)B.挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實(shí)C.平整、壓實(shí)、挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土D.挖運(yùn)士、壓實(shí)、平整、清除腐質(zhì)士【答案】A33、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線【答案】A34、在跑道有飛行活動期間，禁止向（）以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。A.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)300mB.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)75mC.跑道端之外75m、跑道中心線兩側(cè)300mD.跑道端之外300m、跑道中心線兩側(cè)75m【答案】D35、下列導(dǎo)航信標(biāo)中，（）信號對雜草高度最敏感。A.全向信標(biāo)B.航向信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.指點(diǎn)信標(biāo)【答案】C36、下列無線電導(dǎo)航臺(站)中，（）的場地保護(hù)區(qū)是圓和長方形合成的區(qū)域。A.全向信標(biāo)臺B.航向信標(biāo)臺C.下滑信標(biāo)臺D.無方向信標(biāo)臺【答案】B37、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B38、航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺聯(lián)合工作，將為飛機(jī)提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°～2°B.1°～3°C.2°～4°D.3°～5°【答案】C39、我國某機(jī)場在飛行區(qū)金屬圍界護(hù)欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器，但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警，后經(jīng)調(diào)查是當(dāng)?shù)叵募緶夭钶^大造成的。該機(jī)場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B40、跑道方位為南北向，飛機(jī)由南向北著陸，該飛機(jī)所使用的航向信標(biāo)臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600【答案】D41、民航地面氣象觀測點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機(jī)場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機(jī)坪C.滑行道D.候機(jī)樓【答案】A42、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.隔離變壓題性能測試記錄C.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄【答案】D43、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（）。A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃C.本級交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃D.本級國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃【答案】D44、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍【答案】A45、高填方施工中，石料填筑宜優(yōu)先采用（）施工。A.沖擊壓實(shí)法B.振動碾壓法C.強(qiáng)夯法D.靜壓法【答案】C46、在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府B.機(jī)場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A47、機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建的影響飛行安全的建筑物，應(yīng)由（）來責(zé)令清除。A.機(jī)場所在地民航管理機(jī)構(gòu)B.機(jī)場保衛(wèi)部門C.機(jī)場運(yùn)行指揮中心D.機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府【答案】D48、行李處理系統(tǒng)竣工驗收時，選用的試驗行李中（）的比例最高。A.手提包B.紙箱C.雙肩包D.帶輪箱包【答案】D49、根據(jù)《民用機(jī)場管理條例》的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A.機(jī)場當(dāng)局B.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理局C.機(jī)場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B50、機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】A多選題（共25題）1、在民用機(jī)場圍界外5m范圍內(nèi)，國家明令禁止（）。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈【答案】ACD2、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)包括（）工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC3、下列自動氣象觀測設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A.大氣透射儀B.氣溫C.風(fēng)速儀D.降水E.云高儀【答案】ABCD4、機(jī)場建設(shè)工程總概算中工程建設(shè)其他費(fèi)用包括（）。A.建設(shè)期價格調(diào)增B.不停航施工措施費(fèi)C.轉(zhuǎn)場費(fèi)D.建設(shè)監(jiān)理費(fèi)E.進(jìn)口設(shè)備費(fèi)【答案】BCD5、氣象自動觀測系統(tǒng)探測的氣象要素包括風(fēng)向、風(fēng)速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB6、機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)與（）系統(tǒng)有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示【答案】ABCD7、關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免（）。A.順光B.正對出入口C.燈光直射D.太陽光直射E.逆光【答案】CD8、民航機(jī)場航路工程包括（）。A.航路導(dǎo)航臺B.雷達(dá)站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動化系統(tǒng)【答案】ABC9、下滑天線的安裝包括（)的設(shè)置。A.方位B.偏置C.前傾D.頻率E.掛高【答案】BC10、信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機(jī)位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC11、飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A.黃色B.藍(lán)色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC12、下述各項中，影響跑道長度的主要因素有（）。A.機(jī)場的基準(zhǔn)溫度B.飛機(jī)起降時的質(zhì)量C.機(jī)場的海拔高度D.機(jī)場的緯度E.機(jī)場的經(jīng)度【答案】ABC13、磚砌溝墻時，應(yīng)（）。A.水平分層B.內(nèi)外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應(yīng)平整、垂直【答案】ABC14、氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（）A.氣象情報傳遞自動化B.資料分析智能化C.氣象信息觀測自動化D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化E.業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化【答案】ABD15、視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（??）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸線纜C.報文接口D.處理與控制設(shè)備E.記錄與顯示設(shè)備【答案】ABD16、機(jī)場安全檢査信息管理系統(tǒng)與（）系統(tǒng)有接口。A.時鐘B.出入口控制C.信息集成D.離港E.航班信息顯示【答案】ACD17、通常，機(jī)場道面有（）分類的方法。A.按道面使用性能B.按道面構(gòu)成材料C.按道面使用品質(zhì)D.按道面力學(xué)特性E.按道面施工方式【答案】BCD18、無方向信標(biāo)臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會引起（）。A.定向誤差B.測量誤差C.導(dǎo)航覆蓋縮小D.損害無方向信標(biāo)設(shè)備E.損害機(jī)載無線電羅盤【答案】AC19、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）。A.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C.實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D.允許偏差實(shí)測數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E.實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格【答案】AD20、對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機(jī)場，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用（）。A.雙機(jī)冷備B.雙機(jī)熱備C.單機(jī)冷備D.單機(jī)熱備E.負(fù)載均衡冗余措施【答案】B21、根據(jù)《民用機(jī)場管理條例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD22、相對于五類雙絞線，六類雙絞線具有的特點(diǎn)有（）。A.串?dāng)_小B.傳輸速率小C.編碼方式簡單D.衰減小E.傳輸頻率低【答案】ACD23、磚石材料強(qiáng)度、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。（）的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。A.磚石砌筑B.砂漿拌制C.勾縫抹面D.地基處理E.土坡加固【答案】ABC24、影響土石方壓實(shí)度效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.碾壓設(shè)備C.碾壓厚度D.土的密度E.土中雜質(zhì)【答案】ABC25、簡易進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。A.跑道人口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道人口識別燈【答案】AB大題（共10題）一、1．背景某機(jī)場助航燈光變電站工程的土建及電氣設(shè)備安裝工程由A單位總承包，在施工合同中寫明了照明電氣設(shè)備安裝工程中柴油發(fā)電機(jī)組的安裝通過招標(biāo)另行發(fā)包給B設(shè)備安裝公司，柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備由業(yè)主選定的供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)至施工現(xiàn)場。2．問題(1)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)至施工現(xiàn)場，是否為“甲供設(shè)備”，為什么簡要回答如何組織驗收。(2)A單位如何對B設(shè)備安裝公司進(jìn)行考核，考核的內(nèi)容是什么(3)A單位是否需要對B設(shè)備安裝公司的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收，為什么(4)安裝好的柴油發(fā)電機(jī)由B設(shè)備安裝公司調(diào)試后，由哪個單位提出申請驗收試敘述竣工驗收程序?！敬鸢浮?1)不能視為“甲供設(shè)備”。因業(yè)主(甲方)負(fù)責(zé)選定柴油發(fā)電機(jī)組供應(yīng)商，而業(yè)主與設(shè)備供應(yīng)商沒有合同關(guān)系，B設(shè)備安裝公司與供應(yīng)商有合同關(guān)系。柴油發(fā)電機(jī)組由B設(shè)備公司組織驗收，業(yè)主、A單位參加，共同檢查柴油機(jī)質(zhì)量、數(shù)量、產(chǎn)品合格證，試驗驗收。(2)在A單位發(fā)電機(jī)組安裝工程招標(biāo)后進(jìn)行考核。考核主要內(nèi)容為：1)相應(yīng)設(shè)備(柴油發(fā)電機(jī)組)安裝資質(zhì)等級；2)滿足安裝柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)設(shè)備和調(diào)試用的儀器儀表；3)人員配置；4)質(zhì)保體系措施；5)業(yè)績和信譽(yù)及企業(yè)的財務(wù)狀況，是否有訴訟糾紛。(3)A單位也要對B設(shè)備安裝公司安裝的柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗收。因A單位是總包單位，B設(shè)備安裝公司是分包單位?？偘鼏挝籄必須對B設(shè)備安裝公司分包單位的工程施工質(zhì)量向業(yè)主負(fù)責(zé)并承擔(dān)連帶責(zé)任。A單位必須對B設(shè)備安裝公司的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗。(4)由A單位提出申請。預(yù)驗收程序：柴油發(fā)電機(jī)組達(dá)到驗收條件后(安裝調(diào)試后)，A單位填寫柴油機(jī)組工程竣工報驗單，并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工預(yù)驗收。對監(jiān)理單位提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位直至竣工資料及安裝工程符合竣工要求。驗收合格后，A單位向業(yè)主提出正式驗收，監(jiān)理簽署正式的意見(合格)。二、1．背景某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場，進(jìn)行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。機(jī)場場道工程采用公開招標(biāo)方式，機(jī)場建設(shè)指揮部按照法定程序進(jìn)行了招標(biāo)，最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時間前遞交了投標(biāo)文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機(jī)場場道工程專業(yè)承包二級資質(zhì)，為此撤銷了D公司本項工程的投標(biāo)資格。開標(biāo)時，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒有法定代表人的授權(quán)委托書而被招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布為無效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于4月20日與機(jī)場建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機(jī)場建設(shè)指揮部原因，設(shè)計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機(jī)直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機(jī)場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機(jī)場建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)A單位是否能承擔(dān)本工程施工？(2)在招標(biāo)過程中對E公司的處置有何不妥之處?(3)該工程的實(shí)際工期延誤為多少天?應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長時間為多少天?【答案】(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因為A施工單位具備機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，可以承包各類機(jī)場的跑道、滑行道和機(jī)坪工程的施工，不受單項合同額限制。(2)不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布E公司為無效投標(biāo)，應(yīng)由該機(jī)場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。(3)該工程的實(shí)際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為15d。(1)見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》“1D420021機(jī)場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”。(2)根據(jù)我國《工程建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》(七部委令30號)的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)文件未按招標(biāo)文件的相關(guān)規(guī)定，存在無投標(biāo)人企業(yè)法定代表人或其授權(quán)委托人簽章情況的，按廢標(biāo)處理并將該投標(biāo)文件退出評標(biāo)程序。故E公司為無效投標(biāo)，但不應(yīng)由招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)宣布，而應(yīng)由該機(jī)場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。(3)該工程的實(shí)際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為15d。其中由設(shè)計變更引起的新增工程施工時間15d應(yīng)由機(jī)場方承擔(dān)；由挖掘機(jī)晚到引起的工期延誤由A公司自行承擔(dān)；由機(jī)場停電造成的工期延誤本應(yīng)由機(jī)場承擔(dān)，但因A公司延誤在先，故不計入。三、1．背景我國西南某機(jī)場為高填方機(jī)場，在建設(shè)決策階段，業(yè)主與建設(shè)單位商議決定按綠色施工的要求進(jìn)行建設(shè)。在建設(shè)過程中發(fā)生了以下事件：事件一：建立了工程項目綠色施工體系，明確了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和勘察設(shè)計單位各自的職責(zé)。事件二：在布置主要施工道路時，施工單位被要求將其布置在填挖零線附近。事件三：在土石方施工期間，因防塵措施不到位，收到監(jiān)理單位的整改通知。2．問題(1)在綠色施工中，建設(shè)單位的職責(zé)是什么?(2)要求施工單位將施工道路布置在填挖零線附近是否妥當(dāng)?說明理由及依據(jù)。(3)在機(jī)場綠色施工中，應(yīng)采取哪些措施減少土石方工程作業(yè)揚(yáng)塵?【答案】(1)建設(shè)單位的職責(zé)為：在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求；制定綠色施工管理規(guī)定；會同參建單位接受行政管理部門的監(jiān)督、檢查；組織參建單位開展綠色施工管理與評價工作。(2)妥當(dāng)。依據(jù)《民用機(jī)場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，山區(qū)高填方機(jī)場應(yīng)將主要施工道路布置在填挖零線附近，以減少道路的改線和工程量。(3)應(yīng)采取以下措施減少土石方工程作業(yè)揚(yáng)塵：①應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進(jìn)行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；②對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；③對易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；④對易產(chǎn)生揚(yáng)塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；⑤露天作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚(yáng)塵時應(yīng)暫停施工作業(yè)；⑥宜采取技術(shù)手段對工地?fù)P塵進(jìn)行監(jiān)控。四、1．背景某機(jī)場施工單位中標(biāo)一個機(jī)場工程項目，合同要求工程開工前一周內(nèi)，施工單位應(yīng)將各專業(yè)質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表上報業(yè)主。為此，施工單位質(zhì)檢部門對如何編制該機(jī)場工程建設(shè)項目的質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表進(jìn)行了研討，結(jié)論是：結(jié)論一：盡管施工單位企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制點(diǎn)樣本的編制依據(jù)中工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，但由于時間倉促，為達(dá)到業(yè)主時間要求，還是以原樣本作為該工程建設(shè)項目質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表的編制依據(jù)。結(jié)論二：質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表作為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制的依據(jù)，無須上報業(yè)主確認(rèn)。結(jié)論三：施工質(zhì)量控制點(diǎn)表中的質(zhì)量控制點(diǎn)可根據(jù)業(yè)主需要進(jìn)行適當(dāng)增減，其檢查等級可做適當(dāng)調(diào)整。2．問題三個結(jié)論的觀點(diǎn)對不對，為什么?【答案】(1)背景中結(jié)論一的觀點(diǎn)不正確。因為，質(zhì)量控制點(diǎn)的確定依據(jù)包括：1)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；2)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工及驗收規(guī)范；3)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等。從以上依據(jù)可以看出，質(zhì)量控制點(diǎn)的確定必須依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，而承包商企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制點(diǎn)樣本的編制依據(jù)中工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范發(fā)行了新的版本，故原樣本不能作為確定該工程建設(shè)項目質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表的編制依據(jù)。(2)背景中結(jié)論二的觀點(diǎn)不正確。施工質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表作為施工單位向業(yè)主證明其如何進(jìn)行質(zhì)量控制活動，滿足合同要求，是業(yè)主實(shí)施施工質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)，必須報業(yè)主確認(rèn)后方可執(zhí)行。(3)背景中結(jié)論三的觀點(diǎn)正確。施工質(zhì)量控制點(diǎn)的確定應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行國家和行業(yè)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范、工程施工及驗收規(guī)范、工程施工質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項目實(shí)際情況和業(yè)主的有關(guān)要求。為此，業(yè)主可根據(jù)其需要對質(zhì)量控制點(diǎn)適當(dāng)增減，同時根據(jù)其具體要求對質(zhì)量控制點(diǎn)的檢查等級做適當(dāng)調(diào)整。五、1．背景某新建機(jī)場飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)工程建設(shè)項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，決定采用邀請招標(biāo)的方式進(jìn)行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標(biāo)文件，招標(biāo)文件中規(guī)定投標(biāo)截止時間為2016年3月15日15點(diǎn)。C企業(yè)在3月15日遞交投標(biāo)文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機(jī)場方，且于當(dāng)日15：06趕到投標(biāo)地點(diǎn)，其余三家企業(yè)均在投標(biāo)文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標(biāo)文件。開標(biāo)時A企業(yè)投標(biāo)代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標(biāo)代表認(rèn)為A、C企業(yè)均無法參加此次競標(biāo)了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標(biāo)方式為什么(2)上述4家企業(yè)需具備民航機(jī)場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎應(yīng)具備哪類資質(zhì)(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎請說明理由?！敬鸢浮?1)該工程可以采取邀請招標(biāo)的方式。因目前飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)供應(yīng)商較少，僅有少量潛在投標(biāo)人可供選擇，根據(jù)我國招標(biāo)法規(guī)定，可以采取邀請招標(biāo)的方式進(jìn)行招標(biāo)。(2)飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)屬于機(jī)場弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應(yīng)具備民航機(jī)場工程企業(yè)承包資質(zhì)。應(yīng)具備“民航空管工程及機(jī)場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標(biāo)文件時已經(jīng)超出了截止時間，所以機(jī)場方不應(yīng)接收C企業(yè)的投標(biāo)文件，故C企業(yè)不能參加此次競標(biāo)。開標(biāo)時雖然A企業(yè)代表未到場，但不影響機(jī)場方對A企業(yè)投標(biāo)文件的開啟，A企業(yè)依然能夠參加此次競標(biāo)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》未規(guī)定開標(biāo)時投標(biāo)人必須到達(dá)開標(biāo)現(xiàn)場，只要投標(biāo)文件在規(guī)定時間送達(dá)指定地點(diǎn)的都應(yīng)當(dāng)接收，密封完好都應(yīng)當(dāng)開啟、宣讀。邀請招標(biāo)，是指招標(biāo)人以投標(biāo)邀請書的方式邀請?zhí)囟ǖ姆ㄈ嘶蛘咂渌M織投標(biāo)。飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)是通過傳感器實(shí)時測算出飛機(jī)的當(dāng)前位置與方向，并向駕駛員提供飛機(jī)接近?？奎c(diǎn)的實(shí)時位置信息。目前國際上能夠生產(chǎn)安裝該系統(tǒng)的供應(yīng)商僅有幾家，故機(jī)場可以采用邀請招標(biāo)的方式?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》第二十八條規(guī)定，投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前，將投標(biāo)文件送達(dá)投標(biāo)地點(diǎn)。在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間后送達(dá)的投標(biāo)文件，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)拒收。所以，盡管C企業(yè)電話通知了機(jī)場方其可能推遲提交投標(biāo)文件且僅晚交6min，機(jī)場方也不能夠接收其投標(biāo)文件?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》第三十四～三十六條規(guī)定，開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時間的同一時間公開進(jìn)行。開標(biāo)由招標(biāo)人主持，邀請所有投標(biāo)人參加。開標(biāo)時，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封隋況，也可以由招標(biāo)人委托的公證機(jī)構(gòu)檢查并公證；經(jīng)確認(rèn)無誤后，由工作人員當(dāng)眾拆封，宣讀投標(biāo)人名稱、投標(biāo)價格和投標(biāo)文件的其他主要內(nèi)容。招標(biāo)人在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前收到的所有投標(biāo)文件，開標(biāo)時都應(yīng)當(dāng)當(dāng)眾予以拆封、宣讀。上述法規(guī)中并未規(guī)定投標(biāo)人必須出席開標(biāo)現(xiàn)場，且A企業(yè)在截止時間前按時提交了投標(biāo)文件，開標(biāo)時應(yīng)該開啟A企業(yè)的投標(biāo)文件。六、某省會機(jī)場跑道長3200米，跑道號碼標(biāo)志位01/19，安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場運(yùn)行時間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工的方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工實(shí)施的時間分別為0.5小時。問題：1、擴(kuò)建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？2、飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址？說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由。5、指出需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施檢驗結(jié)果等級是如何劃分的？6、不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成？不停航施工實(shí)際工作時間最多為幾小時？【答案】1、（1）擴(kuò)建后01跑道起飛，降落可用長度均為3600m；（2）擴(kuò)建后19號跑道起飛，降落可用長度分別為3600m和3400m。2、（1）飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動檢測系統(tǒng)設(shè)施。（2）其中，北下滑臺向北遷移大約200m左右；北航向臺向北遷移大約400m左右；跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3、（1）北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移；（2）跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口等向北遷移200m，進(jìn)近燈向北遷移200m；（3）遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4、（1）需要；（2）由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地，故原機(jī)場圍界范圍發(fā)生了需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5、（1）需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼為01號和19號跑道；（2）被校驗的空管設(shè)施檢驗結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。6、（1）不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。（2）根據(jù)題意，機(jī)場無航班運(yùn)行時間為5（小時）不停航施工設(shè)施拆裝耗時=0.5（小時）*2=1（小時）根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場開始運(yùn)行前0.5小時，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實(shí)際工作時間=5（小時）-1（小時）-0.5（小時）=3.5（小時）七、某干線機(jī)場建設(shè)單位采用邀請招標(biāo)方式進(jìn)行機(jī)場建設(shè)的招標(biāo)，該單位同時向具有施工能力的甲和乙兩家施工單位發(fā)出招標(biāo)邀請。招標(biāo)文件發(fā)出日期為2006年7月9日，投標(biāo)截止日期定為2006年7月20日，招標(biāo)文件發(fā)出后，建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)工程量清單有誤，于7月15日將工程量變更通知甲、乙兩家施工單位。在后續(xù)的開標(biāo)會議中，甲施工單位沒有派人參加。問題(1)該機(jī)場建設(shè)單位邀請兩家施工單位參加投標(biāo)，是否符合相關(guān)規(guī)定?(2)招標(biāo)文件發(fā)出日期為2006年7月9日，投標(biāo)截止日期定為2006年7月20日是否合適?(3)建設(shè)單位的工程量變更是否有效?(4)甲施工單位沒有派人參加開標(biāo)會議，其投標(biāo)書的結(jié)局如何?【答案】(1)按《工程建設(shè)施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的相關(guān)規(guī)定：如采用邀請方式進(jìn)行招標(biāo)，招標(biāo)單位應(yīng)向有承擔(dān)該項目工程施工能力的三個(含三個)以上企業(yè)發(fā)出招標(biāo)邀請書。該機(jī)場建設(shè)單位只邀請兩家施工單位參加投標(biāo)，與上述規(guī)定不符。(2)如果招標(biāo)文件發(fā)出日期為2000年7月9日，將投標(biāo)截止日期定為2000年7月20日，對投標(biāo)單位而言，只有11d的準(zhǔn)備時間。不符合《工程建設(shè)施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》(原建設(shè)部令第23號)中關(guān)于大中型工程發(fā)出招標(biāo)文件至投標(biāo)截止日期不少于30d的規(guī)定。(3)無效。建設(shè)單位的工程量變更應(yīng)在投標(biāo)截止前7d通知所有投標(biāo)單位。(4)因為甲施工單位沒有派人參加開標(biāo)會議，其投標(biāo)書將被宣布作廢。八、1．背景某工程概算已被批準(zhǔn)，準(zhǔn)許招標(biāo)。工程采用公開招標(biāo)方式，招標(biāo)文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標(biāo)后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認(rèn)為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。2．問題(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)有哪些?(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式?(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔(dān)哪些主要風(fēng)險?施工公司做法有哪些不足?(4)你認(rèn)為對于施工單位風(fēng)險相對小的合同形式是什么?為什么?【答案】(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)為7個：研究招標(biāo)文件一現(xiàn)場考察一復(fù)核工程量一制定施工規(guī)劃一計算人、材、機(jī)單價一計算各項費(fèi)用和分部分項工程單價一匯總標(biāo)價。(2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。(3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔(dān)兩方面的風(fēng)險：即工程量計算失誤的風(fēng)險和單價計算失誤的風(fēng)險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，畢竟僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認(rèn)真地進(jìn)行現(xiàn)場考察以準(zhǔn)確計算工程量。另外固定總價合同材料設(shè)備漲價風(fēng)險由施工公司承擔(dān)，施工公司認(rèn)為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。(4)風(fēng)險相對小的合同應(yīng)為單價合同。無論工程設(shè)計深度如何、工程復(fù)雜性如何，無論工程量是否可以準(zhǔn)確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導(dǎo)致工程量計算失誤。單價計算準(zhǔn)確，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標(biāo)志。九、1．背景某機(jī)場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS。現(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護(hù)區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗其他的特殊情況下的飛行校驗是什么(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎為什么(3)圍界改造前