伴隨著全球化、品牌出海如火如荼的發展，跨境物流作為其中關鍵，持續發揮著重在雙循環發展格局背景下，建設強大國內市場與高水平對外開放是應對復雜國際形應，保障國際供應鏈的基礎設施建設成為產業出海新關鍵。航空物流然而，中國的航空物流仍存在一些發展難題，其中最明顯的問題正如民航“中國的航空物流表面弱在空中，實際弱在地面”。在航空物流全鏈路中，地面處理環節耗時長，是制約航空物流發展的主要節點第一章航空物流、樞紐、貨站的發展背景......集貨貨站操作機坪操作貨站服務快件分揀普貨打板特殊貨品的加工/暫存裝機前/提貨前暫存機坪服務場內特車裝卸海關查驗貨站業務范圍......集貨貨站操作機坪操作貨站服務快件分揀普貨打板特殊貨品的加工/暫存裝機前/提貨前暫存機坪服務場內特車裝卸海關查驗貨站業務范圍地理位置樞紐機場交貨機場交貨貨代短駁運輸2完善的基礎設施保障能力機場跑道、滑行道、機位等 各國政策不同，對于市場的影響也不盡相同。整體而言，全球各國都在積極發推動建設強大國內市場與高水平對外開放是應對復雜國際形勢的重要戰略舉措。動力和可靠性，吸引全球資源要素集聚，增強國內國際兩個市場兩種資源聯動流作為現代物流的重要組成部分，是國內市場和國際市場聯系的紐帶，是國內京東南通等機場建設全面提速；樞紐機場貨運功能不斷提升，鄭州機場北貨運區，合資建設的智能貨站項目正式開工，部分區域貨運樞紐機場的快遞、冷鏈、跨境電能力第一批試點工作在各大貨運樞紐機場持續推進，多項試點可復制、可推廣經驗對外貿易的發展帶動了航空物流的發展，并反過來對航空物流發展提出更多球市場經濟疲軟的大背景下，經濟發展速度放緩，航空物流需求也將受到負面新一代信息技術、人工智能、生物技術、新能源等戰略性新興產業，促進服務業的需求，深度嵌入產業鏈供應鏈，促進實體經濟降本增效，提升價值創造能力。步鞏固中國在全球供應鏈體系中的地位，要求建設更加高效、廣覆蓋的航空物流從全球發展形勢來看，疫情反復、地緣沖突等仍將持續，全球經濟衰退總體續，全球供應鏈趨向區域化、本土化與多元化，為全球航線網絡拓展、國際將從根本上改變原有的研發方式、制造方式、貿易方式和產業組織形態，深入推1異明顯，具體表現為國內貨站供給過剩、但國際貨站供給不足，機場與機CN疫情對于過去幾年的全球經濟、政治、社會等各個方面都產生了重要的影響，因疫情三年，供應鏈扭曲、產業結構變革、貿易摩擦等宏觀因素產生的影響在航空目前冷鏈伴隨疫苗需求降低有所回落；新的運輸需求也可能打破現有發展(1)對于國際型航空樞紐：大幅提升北(1)對于國際型航空樞紐：大幅提升北(3)對于貨運主導型航空樞紐：推動河(1)對外：建設海外貨站，打造安全可(2)對內：規范貨物接收、存儲、處理參考》(1)對外：補齊航空物流短板，提高國(2)對內：加快航空物流發展，加快貨《航空貨站收貨工作規范》 服地服物物................運..........存..作.......輸..…….......................................................人人 ..人人 物流.....主要依賴機場貨站業務板塊收入，包括向航空公司收取的貨物處理費、向貨代公司收取的倉庫使用費和特種貨....機場貨站為核心業務，業務專注度高，更易打造中性貨.....優化空間.可以通過與航司、機場之間的數字互聯，實現信息的高度對稱，從而保障服務供給，提升服務效率，吸引更多......除機場貨站業務收入外，還包括來自航空物流、地面服務、機場外物流配....可以通過提供覆蓋多個航空貨運價值鏈環節的打包服務，提升業務協同效.前期物流業務需要重資產投入，并承擔價值鏈服務的額外風險，面臨成本...東航物流在選擇業務模式時要綜合考慮成本與效率，并結合實際情況做出取舍。單環節模式貨站作為航空物流的通道環節，本質上做的是流量業務，其運營結果表面在選擇業務模式時要綜合考慮成本與效率，并結合實際情況做出取舍。單環節模式CN 隨著物流行業尤其是航空物流專業化的發展，設施建設航空貨站有多種分類形式，例如依據運營主體、業務種類、業態形式、建筑除航空公司、機場外的第三方專業運營公司作服務對象多，貨物處理類型繁雜，包括危險服務對象多，貨物處理類型繁雜，特別是包括品、貴重物品及動物等，應按貨物種類考慮危險品、貴重物品及動物等，應按貨物種類考通常在機場新建及起步階段會以基地航司貨站和機場貨站建設為主，隨著越來越處理需求擴大，為提高其貨物保障效率及服務水平，滿足機場定位及功能提升工工跨境電商跨境電商--4.3%9.9%10.9%42.1%4.3%9.9%10.9%42.1%CN 如下圖所示，2021年全球航空貨運量達6560萬噸，總經貿活動增速放緩，2022年1-10月全球航空貨運需求按貨截止到2023年1月，亞太地區仍占據全球三分之一的市場，占90019.4%4.7%4.7%-0.6%-3.1%-8.8%2.4%4.0%-9.9%4.4%0.4%2.0%3.3%Re?nitiv，S&PGlobalPlants；2011-2022中國航空貨運量（萬噸）8.1%12008.1%5.9%5.7%4.7%5.9%6.2%5.9%5.7%4.7%2.9%0.0%1.9%2.9%0.0%-2.2%1000-2.2%-10.1%80060040020002011201220132014201520162017201820192020202120223.2%2.9%3.2%-4.0%-4.0% 經濟，發達的地面交通網絡，在實施樞紐機場戰略的同時，大力發展航空港經巴黎戴高樂機場芝加哥奧黑爾國際機場孟菲斯國際機場洛杉磯國際機場邁阿密國際機場香港國際機場上海浦東機場臺北桃園機場仁川國際機場哈馬德國際機場迪拜國際機場路易維爾國際機場日本成田國際機場法蘭克福機場安克雷奇機場 480.9446.8502.5480.9446.8502.5274.5345.8355.5276.4282.2392.8218.2234.3281.2-0.9%-0.9%209.2213.8252.1209.2213.8252.1CN對于吞吐量規模大、穩定性強的國際航空物流樞紐，除了自身區位優勢明顯紐一般都是全球或者區域的中心城市，輻射區域外向型經濟較發達，是傳統的產業求旺盛，產業發展的過程中迅速吸引了基地貨運航空公司、大型物流集成商的入駐對于基地航司運作能力強的航空貨站，主要是依托大型航空貨運企業的發展縱觀國際航空物流樞紐，機場運行效率越快、便利性越高，就越容易吸引更1青島膠東204鄭州新鄭上海浦東廣州白云深圳寶安北京首都杭州蕭山鄭州新鄭成都雙流重慶江北西安咸陽上海虹橋昆明長水南京祿口武漢天河廈門高崎青島膠東西安咸陽南京祿口上海虹橋上海浦東成都雙流武漢天河杭州蕭山重慶江北廈門高崎青島膠東204鄭州新鄭上海浦東廣州白云深圳寶安北京首都杭州蕭山鄭州新鄭成都雙流重慶江北西安咸陽上海虹橋昆明長水南京祿口武漢天河廈門高崎青島膠東西安咸陽南京祿口上海虹橋上海浦東成都雙流武漢天河杭州蕭山重慶江北廈門高崎北京首都4840廣州白云廣州白云昆明長水昆明長水深圳寶安1上海浦東2廣州白云3深圳寶安4北京首都5杭州蕭山6鄭州新鄭7成都雙流8重慶江北 -15.3% -3.2% 363.4368.7398.3192.0175.9204.5128.3139.9156.8195.569.080.291.469.052.264.070.552.22019202020212019202020212019202020212019202020212019202020212019202020212019202020212019202020219西安咸陽10上海虹橋11昆明長水12南京祿口13武漢天河14廈門高崎15青島膠東 42.433.938.842.433.938.824.323.818.925.620.7201920202021201920202021201920202021201920202021201920202021201920202021201920202021杭州蕭山成都雙流香港國際仁川國際路易斯維爾芝加哥奧瑞爾邁阿密國際杭州蕭山成都雙流香港國際仁川國際路易斯維爾芝加哥奧瑞爾邁阿密國際國50%的貨量；北京、上海、廣州、深圳、杭州、鄭州、成都、重慶、南京、西安十大機場集中了全完善基礎設施、做好服務保障，對樞紐的打造發揮了重要的作用。香港機場則國內民航主管部門在確保絕對安全的前提下，在5050........ 如下我們按照規劃處理量的梯隊，將三類不同運營主體的航空貨站代表進機場物流............CN國貨航北京貨站擁有現代化的航空地面處理設施，可處理超大超重、冷凍冷藏、危險物品、活體動貨站采用先進的信息化集成系統，包括收運、倉儲管理、配載、不正常管理、特種貨物管理、機坪勢。這五個維度分別是安全(Security)、效率(E?ciency)、智慧(Smart)、集約(IntenE?ciency-效率1CN），全球主要運營商通常通過事故發生率、安全保障設備投入、操作規范、損失貨危險品不安全事件發生率、危險品征候率等指標來量化航空貨站的安全程度，航空貨站的效率，指的是在空側待運之前各環節的處理速度，包括安檢、收了清晰的目標和實現路徑，明確要將自動化設備的全面應用、庫區裝運智慧貨站具有高度的感知、互聯和智能能力，通過物聯網、自動化、大互聯是行業生態構建的落腳點。除了從貨站的單一個體出發，還要對其集航空貨站的互聯，指的是貨站與其在航空運輸中的前后端、機場內其他貨站前后端、其他運輸方式等，可以通過多式聯運的發展水平進行衡量；產業互聯指33210商等航空貨物新品類快速過檢、集中判圖與大型貨物掃描等新技術，但面臨著發展新問題和新需求。如擴大代理人分類管制實施、A針對第一方面，面臨國內貨物中轉安檢互認制度不完善，國際過站、中轉貨物面臨海跨境電商等資源配置明顯不足，專業化服務效率不高，難以適應新興業態蓬勃中國貨站在智慧水平上略高于全球。較之全球，1CN另一方面，現有貨站大多處理流程工藝仍沿用以普貨為主的人工處理流程中國貨站在互聯的發展上落后于國外，這是因為在多式聯運方面，中國目前存在不同運輸方式物流標準對接難、貨品價值結構不匹在軟件方面，航空貨站信息化應用水平普遍較低，且海關、安檢、機場貨站、航空不同安檢主體、作業設備間的系統互聯，可以提高貨物查驗與流程連接之間的效聯有助于打通信息壁壘，促進物流信息中樞的形成。目前各運營主體尚存在數據國內外貨站在集約方面的發展均處于起步階段，但對于用地資源豐富的機場，集約更多體現在貨站分布與功能上的聚集，以實約則更多側重形態上的立體，通過增加貨站層數提高使用面積，實現節約用算，只要功能分區規劃合理、業務流程規劃設計得當、配套軟硬件設施到位對于是否要采用多層貨站的形態，則可以從投入產出的角度予以考量。對于具體表現為是否實現數字化（例如是否具備信息系統）、數字化手段與業務場景的結合程度貨站所在機場或周邊具備多式聯運中心的數量、腹地城市產業支撐：具體指標如貨站機場所在城市的快遞快件數量、交通運輸倉儲及郵政業增加對外開放產業支撐：具體指標如是否劃入自貿區、臨空經濟區內海關特殊監管區面積于進出口N高標程度程度程度系高數據可信性高集約效率集約1未來，全行業將更加深化對航空客貨運安全規律的認識，重視行業當前安全態勢，在推進相關航空貨運安檢技術如集中判圖、貨運集裝器CT型安檢設備試用等工作的同時，更加注重安全考量，提升民航貨運安保標準及運行效率，加強安全風險評估。完善針對鋰電池等特定產品的航空運輸技術規范、危險品貨物航空運輸臨時存儲場所設計規范及疫情、救災等特殊情形下危險品航空運輸流程，真正做到防范航空貨運領域“灰犀牛”、中國整體安全水平相對國際較高，體現在較低的事故征候率、貨運危險品一般事件發生率等方面。但是，商品種類多，有不明確、未聲明、錯誤聲明的情況繁多，僅依靠人的警惕和經驗現階段，在安檢環節，圖像識別能力、大型安檢設備技術水平有待提升；在倉儲環節，危險品存放與監管流程與配套設備有航空貨站通關保障能力大幅提升：到2025年，中國將初步建成高效的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效明顯。航司和樞紐機場貨站的國際競爭力持續增強，航服務品質成為航空貨站發展新重點：空運總額比例也將穩步提升。航空貨站將以提升服務品質為根本，延申拓展服務領域，推動規模化、高效率發展，構建全球可達、能力充分、安全可靠的航空貨站網絡.相比于全球的領先貨站，中國貨站在貨物處理時間、貨站通關時間等方面仍然存在進步空間——在貨站的園區管理環節，面臨車輛排隊、人工調度時間長等問題；在安檢環節，面臨安檢退運貨物查找耗時長、完成安檢后搬運不即時擠占安檢機資源等問題；流程上存在優化空間，如遠程異地安檢、安檢前置、預安檢等手段與技術；在作業環節，服務質量尚未達到領先水平，如何保障貨物處理“快、準、不丟”，也是貨站需要解決能設施、建設安保智能設施等，以智慧為變革動力的新導向將貨站操作作為勞動密集型作業，95%以上的錯誤由人為導致，勞動力流失率高、技能水平與質量參差，導致服務非一致、不在貨站園區管理環節，傳統預約機車輛調度方式落后；在安檢環節，硬件設備有迭代升級的需求、信息互聯程度有待提升；在理貨分揀等作業環節，設備的專業化、自動化、數字化程度不足；在機坪操作上，自動化裝卸設備不夠與時俱進。航空物流變革的重要因素。隨著以樞紐機場為核心的信息平臺加快建設，行業航空物流信息化水平將得以提高，企業間將逐步打通信息壁壘，以樞紐機場為核心的共享物流將得以快速發展，企業間將逐步實現設施設備、物流資源、數據信息等共享，空陸聯運將是航空物流發展的重要趨勢，空中物流網絡與地面物流網絡通過線路互補、貨源互補，有效提升物流需求，提高運營效率，擴大腹地范圍，實現服務一體化。等多元產業融合將成為提升行業競爭力的重要舉措。伴隨新一輪產業革命，全球產業布局和全球供應鏈格局均將發展重大調整。作為生產性服務業的重要組成，航空物流業將在提升制造業核心競爭力方面發揮更加重要的作用，將進一步驅動航空物流業與制造業深度聯動融合發展。航空物流企業將通過輸出上下游供應鏈一體化的解決方案等，實現制造、流通和消費的無縫對接。培育具有國際競爭力的全球供應鏈體系，將成為航空物流業和制造業深度聯動融合發展的核心。運輸流程、標準銜接難，導致多式聯運更偏理論而非應用；異地貨站互聯程度低，信息共享能力不足；產業規劃與后期運營約化發展態勢，以打造高效便捷的貨站處理網絡，提高貨站處理能力和使用效率。進一步統籌完善空側交通系統，集約化利用設施和土地資源，縮短貨站與貨坪交通路線，減少駁運時間。老舊機場貨站可拓展資源緊缺，傳統攤大餅的規劃建設模式不符合土地集約利用的國家政策導向，也不利于發揮立體中轉距同時，在規劃建設層面，目前多層貨站的建設與運營經驗不夠1..............N安全是民航的底線，航空貨站安全管理是航空運輸安全管理的重要組成部站安全管理模式相對傳統、粗放，特別是在信息化、智能化建設方面，呈現出管理達摩院、菜鳥算法對數十萬張菜鳥場地1匹配現場場地的工藝......西安機場貨站引入了航空樞紐服務平臺（ESP）、菜鳥極簡PDA項目（LEMO）和AGV無人搬運設備解決方案，通過ESP平臺的系統支持，在單據，簡化了5個作業流程，實現國際進港理貨、出庫、提貨三個環節的......西安機場貨站引入了航空樞紐服務平臺（ESP）、菜鳥極簡PDA項目（LEMO）和AGV無人搬運設備解決方案，通過ESP平臺的系統支持，在單據，簡化了5個作業流程，實現國際進港理貨、出庫、提貨三個環節的 通過菜鳥智慧安檢模式，大幅提升了安檢員判圖速度，倉內安檢員安檢效率從約1200-1300件/h提升到2100-3000件/貨站操作人員的