空中交通管理基礎(chǔ)AirTrafficManagement

空中交通管理基礎(chǔ)目視飛行：在可見天地線和地標(biāo)的條件下，能夠目視判明航空器的飛行狀態(tài)和方位的飛行。儀表飛行：完全或部分地按照駕駛儀表的指示，測定和判斷飛行狀態(tài)及其位置的飛行。目視飛行規(guī)則：（VFR，VisualFlightRules）儀表飛行規(guī)則：（IFR，InstrumentFlightRules）空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則實(shí)施目視飛行的條件

一般情況下，只有在晝間，飛行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h以下的航空器，云下飛行，低云量不超過3/8，并且符合規(guī)定的目視氣象條件（VMC）時，方可按照目視飛行的最低安全間隔和高度的規(guī)定飛行。目視飛行適用的范圍(1)起落航線飛行（速度不限）；(2)晝間，飛行高度6000m以下；(3)巡航表速不大于250km/h的飛行；(4)通用航空在作業(yè)區(qū)的飛行；(5)執(zhí)行通用航空任務(wù)調(diào)機(jī)到臨時機(jī)場的飛行；(6)在特定目視航線上的飛行（速度不限）。空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視氣象條件（VMC）的規(guī)定航空器按目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)符合以下氣象條件：IAS≤250Km/h能見度≥8Km（3000m含以上）≥5Km（3000m以下）距云水平距離≥1500m距云垂直距離≥300m限制：①經(jīng)ATC批準(zhǔn)；②IAS﹥250Km/h時，通常只在起落航線上執(zhí)行目視飛行規(guī)則；③指示空速大于250公里/小時或6000米以上通常按儀表飛行規(guī)則.空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視飛行的最低安全高度最低安全高度是保證航空器不與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

1.機(jī)場區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度（1）250km/h（不含）以上的航空器，按照機(jī)場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。（2）巡航表速250km/h（含）以下的航空器，距離最高障礙物的真實(shí)高度不得小于100m。空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視飛行的最低安全高度2.航線目視飛行最低安全高度（1）巡航表速250km/h（不含）以上的航空器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。（2）巡航表速250km/h（含）以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時，距航線兩側(cè)各5km地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于100m，山區(qū)不得低于300m。空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視飛行安全間隔的規(guī)定航空器進(jìn)行目視飛行時，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)根據(jù)目視飛行規(guī)則的條件，配備垂直間隔：≥300m縱向間隔：≥5公里（IAS≥250Km/h）≥2公里（IAS＜250Km/h）側(cè)向間隔：從右側(cè)超越，≥500m按目視飛行時，機(jī)長對間隔和航空器距地面障礙物的安全高度負(fù)責(zé)。空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則目視飛行避讓規(guī)定遇險航空器優(yōu)先同高度對頭：各自向右，保持側(cè)向500米同高度交叉：從座艙左側(cè)看到它機(jī)時下降高度從座艙右側(cè)看到它機(jī)時上升高度同高度超越：從右側(cè)超越保持側(cè)向500米高度高讓高度低，小讓大，單機(jī)讓編隊(duì)或拖曳飛機(jī)，有動力讓無動力，戰(zhàn)斗機(jī)讓運(yùn)輸機(jī)，滑行的航空器避讓正在或即將起飛的航空器。空中交通管理基礎(chǔ)-目視飛行規(guī)則自學(xué)：目視間隔與目視進(jìn)近空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則適用范圍以下條件必須進(jìn)行儀表飛行規(guī)則飛行：在儀表氣象條件（IMC）(低于目視氣象條件VMC)下飛行時；云層、云上目視氣象條件下飛行時；夜間飛行時；高度6000米（不含）以上飛行時。空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則IFR飛行的最低安全高度-最低安全高最低安全高度是保證飛行中的航空器不與地面障礙物相撞的最低飛行高度。（1）機(jī)場區(qū)域保護(hù)區(qū)：以機(jī)場歸航臺（或者最高點(diǎn)）為中心，半徑55公里范圍內(nèi)丘陵和山區(qū)飛行：保護(hù)區(qū)內(nèi)最高障礙物標(biāo)高+600米平原地區(qū)飛行：保護(hù)區(qū)內(nèi)最高障礙物標(biāo)高+300米空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則儀表進(jìn)近圖、進(jìn)離場程序。IFR飛行的最低安全高度-最低安全高空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則（2）航線保護(hù)區(qū)：航路中心線、航線兩側(cè)各25Km以內(nèi)高原和山區(qū)飛行：保護(hù)區(qū)內(nèi)最高障礙物標(biāo)高+600米其它地區(qū)飛行：保護(hù)區(qū)內(nèi)最高障礙物標(biāo)高+400米受性能限制的航空器，其飛行安全高度另行規(guī)定。IFR飛行的最低安全高度-最低安全高空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則IFR飛行的最低安全高度-最低安全高的計(jì)算例：某航線兩側(cè)障礙物的高度及其相對航線中心線的位置如圖7-3所示，航線修正海平面氣壓為750mmHg，求該航線的最低安全高度和飛行高度層？第三章航空器和飛行高度層空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則IFR飛行的最低安全高度-最低安全高的計(jì)算&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則定期載客運(yùn)行補(bǔ)充運(yùn)行&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則最新國內(nèi)/國際航班油量政策標(biāo)準(zhǔn)燃油計(jì)劃包括：滑行燃油：飛機(jī)滑出滑入所需燃油。航程燃油：起飛機(jī)場-目的地機(jī)場所需燃油。備降燃油：目的地機(jī)場復(fù)飛至最遠(yuǎn)備降場所需燃油。不可預(yù)期燃油：MAX｛航程燃油10%，渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)以等待速度在機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15分鐘所需油量｝（安全底線）。最后儲備燃油：渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)以預(yù)計(jì)著陸重量、等待速度在目的地機(jī)場上空450米（1500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘所需的油量。航空公司要求的酌情攜帶燃油。&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則例：MD-82航空器，執(zhí)行滬-成包機(jī)飛行任務(wù)，航路飛行時間2h，雙流到備降場重慶的飛行時間為25min，設(shè)空中平均耗油量為3000kg/h；地面滑行10min，耗油率75kg/min，求該機(jī)的最少起飛油量？解：起飛油量=滑行燃油+航程燃油+備降燃油+不可預(yù)期燃油+最后儲備燃油+酌情攜帶燃油=10×75+2×3000+25/60×3000+MAX｛2×3000×10%，15/60×3000｝+30/60×3000+0=750+6000+1250+750+1500=10250Kg&起飛油量的計(jì)算空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則遇有下列情況之一時，應(yīng)增加起飛油量（1）航線上頂風(fēng)過大，飛行時間超過班期時刻表規(guī)定的時間或原計(jì)劃時間15min以上時；（2）航線上遇有危險天氣，需繞航或較大功率爬升時；（3）發(fā)動機(jī)耗油量過大，超過消耗定額時；（4）航空器上有特殊裝置，影響飛行速度時；（5）著陸機(jī)場天氣不穩(wěn)定，要求多加油時；（6）試飛新航線，第一次新放單飛的機(jī)長或新型航空器航線飛行時。&儀表飛行時應(yīng)遵守的規(guī)定空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則（1）航空器在飛行空域內(nèi)和儀表進(jìn)近過程中，必須保持規(guī)定的高度，按照儀表進(jìn)近程序圖規(guī)定的路線飛行。（2）進(jìn)離機(jī)場區(qū)域的航空器，必須按照進(jìn)、離場圖的規(guī)定、在指定的高度上飛行。（3）在航線上飛行的航空器，必須保持規(guī)定的航線、高度層和速度飛行。飛行員應(yīng)準(zhǔn)確保持航跡，機(jī)長須確知航空器所在位置，并按規(guī)定ATC報(bào)告航空器位置、飛行情況和天氣情況。按IFR飛行時，空中交通管制員應(yīng)嚴(yán)格控制航空器上升，下降的時機(jī)并對航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負(fù)責(zé)。&儀表進(jìn)近著陸的規(guī)定空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則儀表進(jìn)近前，機(jī)長應(yīng)當(dāng)再次檢查航空器上的領(lǐng)航設(shè)備和儀表指示是否可靠，接通無線電高度表，根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速計(jì)算進(jìn)入著陸諸元；儀表進(jìn)近過程中機(jī)組成員應(yīng)按照分工，主動配合，密切協(xié)作；必須嚴(yán)格按照規(guī)定的儀表進(jìn)近程序進(jìn)近，不得低于各進(jìn)近航段的最低高度。在最后進(jìn)近航段，如果航空器已飛過遠(yuǎn)臺或遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)時，收到的天氣報(bào)告表明天氣條件低于最低標(biāo)準(zhǔn)，則仍可繼續(xù)進(jìn)近，直至最低下降高度或決斷高度只有在航空器到達(dá)最低下降高度(或決斷高度)或以前，能看到跑道或引進(jìn)燈并且航空器已處在正常目視著陸的位置時，才能下降至最低下降高度(決斷高度)以下進(jìn)行目視著陸；&儀表進(jìn)近著陸的規(guī)定空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則機(jī)長應(yīng)當(dāng)首先按照最后進(jìn)近的航跡對正著陸航跡，在未對正航跡以前不得轉(zhuǎn)入下降；機(jī)長必須按照《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的規(guī)定向塔臺管制員報(bào)告情況；機(jī)長按儀表進(jìn)近程序下降至最低下降高度(決斷高度)時，如果發(fā)現(xiàn)云高或者水平能見度低于自己的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，則必須按照規(guī)定的復(fù)飛程序上升到安全高度，同時向塔臺管制員報(bào)告，并且按照其指令行動。精密進(jìn)近雷達(dá)管制員在航空器進(jìn)入著陸航跡后，應(yīng)及時對儀表進(jìn)近的航空器進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視，當(dāng)航空器偏離著陸航跡或者下滑航跡時，必須立即將航空器偏離情況通知機(jī)長；&儀表進(jìn)近著陸的規(guī)定空中交通管理基礎(chǔ)-儀表飛行規(guī)則只準(zhǔn)直接管制航空器著陸的空中交通管制員與