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文檔簡介

SL1型電力機車制動系統司機室設備司機室設備EBV-電子制動閥EBV位于操縱臺上，司機用它來控制單獨制動(機車)及自動制動(列車)。除緊急制動情況下之下，EBV是一個全電子制動閥。LCDMLCDM顯示ER,BP,MR,BC的實時壓力值以及流量。它還用于分配功率（DistributivePowerapplications)時的系統鏈接、測試、狀態及報警顯示

。

SL1型電力機車制動系統制動控制模塊WheelSlideProtection車輪防滑ElectronicSystemforRailwayApplications軌道用電子系統MGS2-WheelslideProtectionSystem

MGS2-車輪防滑系統Components組成Controlunit,basedon“ESRA”控制單元，基于“ESRA”SpeedsensorGI6/rotatinggear速度傳感器G16/旋轉齒輪AntiskidvalveGV12-ESRA防滑閥GV12-ESRA基本邏輯：速度傳感器的脈沖信號傳輸到電子控制單元，控制單元對本車或本轉向架的速度進行處理，對已經發生滑行情況發出防滑控制指令，操縱防滑電磁閥，控制制動缸的壓力。以保證最佳利用有效粘著，最短的制動距離。PositionofLabels標簽位置1.軟件STN碼2.加工代碼3.硬件STN碼

MGS2兩個110V直流電源三塊芯片主板（EB01B-3,MB04B-1,MB03B-2)防滑閥裝有防滑閥之后，制動缸壓力C逐步降低，或由分配閥控制升到調定值。防滑閥是防滑行保護系統中的動作部件。閥座，帶縮堵防滑閥防滑閥結構防滑閥主要由兩個動作膜板、一個雙閥電磁閥和一個閥座組成，閥座上有縮堵dc和dd。兩個閥座(VD,VC)均一個膜板開關控制。D膜板用于開關D室至C室的通道。C膜板使C室通大氣。雙閥電磁閥由兩個3/2通電磁閥(VM1排氣,VM2進氣)組成，簧圈共在一個塑料盒內。得電后，兩個電磁閥電樞將外閥座封住，內閥座開啟。動作方式不帶輪對滑行控制時的制動與緩解：電磁閥VM1和VM2未得電。這樣壓力D進到膜板，VC關閉，VD開啟。C和D之間建立聯系。通過輪對滑行控制緩解制動：兩電磁閥均得電。壓力D通過VM2到達控制室。

膜板D兩側壓力相等。壓力D切斷。控制室SC通過VM1排風。壓力C向左推動膜板C。閥座VC開啟；壓力C通過VC排至0。通過輪對滑行控制再次實施制動：兩電磁均不得電。控制室SD排風，SC充風。防滑閥的工作原理無防滑閥時的制動和緩解：有防滑閥時的制動：有防滑閥時的緩解制動:防滑閥保壓：SL1型電力機車制動系統的優點：1、組裝部分采用管路柜集成組裝，將EPCU、IPM、IRM、停車制動、撒砂裝置、踏面清掃、升弓控制等模塊安裝在制動柜中，方便操作和檢修管路采用走廊地板下集中布置，管路連接采用滾壓式螺紋連接方式滿足制動系統氣密性要求2、控制部分CCBII采用微機(IPM)控制模式，EPCU上各部件為智能、可更換模塊司機室LCDM制動顯示屏具有本務/補機，客

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