第1頁第一節城鎮道路工程習題班講解思路：

1.站在考生的立場上，力爭理清原理，清晰思路，重點突出，便于記憶。

2.為了使大家能夠充分理解考題，掌握考試要點和采分點，附有近幾年考試真題，有些真題給出了評分標準，供參考。第一節城鎮道路工程

道路工程重點知識點

1.基層。半剛性基層壓實與養護（厚度15cm為分界點）；級配碎石壓實與養護；可與第二章中道路質量控制結合在一起命題。如水穩碎石基層初凝時間、存放時間、粒料最大粒徑要求等等。半剛性基層雨期施工措施；柔性基層冬期施工措施。

2.普通瀝青混凝土面層攤鋪、碾壓、接縫處理（主要是橫縫）；可與第二章瀝青面層冬、雨期施工結合；

3.改性瀝青混合料碾壓原則；提前開放交通規定。

4.水泥混凝土路面傳力桿安裝方法；橫縫切縫時間和深度規定；養護措施及時間規定。可與第二章質量控制中冬期、高溫施工相結合。

一、單項選擇題

（一）歷年考題1.下列關于水泥混凝土道路墊層的說法中，不正確的是（）。（09考點）

A.墊層的寬度與路基寬度相同

B.墊層最小厚度為100mm

C.排水墊層宜采用顆粒材料

D.半剛性墊層宜采用無機結合料穩定材料

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面的構造。墊層最小厚度為150mm。參見教材P6。2.城市道路的路面結構常由多層次構成，其中主要起承重作用的是（）。（10試題）

A.上面層

B.下面層

C.基層

D.墊層

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是瀝青路面結構組成。基層是路面結構的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基。參見教材P2。3.瀝青混凝土面層或瀝青碎石面層的磨耗層宜采用（）瀝青混凝土。（11試題）

A.粗粒式

B.中粒式

C.細粒式

D.砂粒式

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是瀝青路面性能要求。細粒式瀝青混凝土適宜層位：瀝青混凝土面層的磨耗層（上層）；瀝青碎石等面層的封層和磨耗層。參見教材P3的表2K311012。4.適用于快速路和主干路基層的是（）。（12試題）

A.石灰土

B.二灰土

C.水泥土

D.石灰粉煤灰穩定砂礫

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是常用無機結合料穩定基層的特性。石灰土、二灰土、水泥土屬于細粒土，只能用于高等級路面的底基層。參見教材P15。5.城市道路中，必須設置中央分隔帶的是（）。（12試題）

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是城鎮道路分類。快速路必須設置分隔帶，主干路是應設分隔帶。參見教材P1。6.關于熱拌瀝青混合料面層攤鋪碾壓的說法，正確的是（）。（12試題）

A.鋪筑瀝青混合料前，不用檢查下層的質量

B.相鄰兩臺攤鋪機縱向相距5～10m

C.壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行

D.橫縫應與路中線平行

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料面層壓實、接縫和開放交通。瀝青路面施工應配備足夠數量、狀態完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據攤鋪完成的浙青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。參見教材P20。7.某路基壓實施工時，產生“彈簧”現象，宜采用的處理措施是（）。（13試題）

A.增大壓實機具功率

B.適量灑水

C.摻生石灰翻拌后壓實

D.降低壓路機碾壓速度

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基壓實作業要求。路基出現“彈簧”現象主要是材料含水量太大，需要摻加石灰吸收水分。8.在常溫條件下，水泥穩定土基層的養護時間至少應（）天。（13試題）

A.5B.6

C.7D.8

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是不同基層施工技術要求。水泥穩定土基層必須保濕養護，防止忽干忽濕，常溫下成活后應經7d養護，方可在其上鋪筑上層。參見教材P217。9.下列城鎮道路路基施工質量驗收項目中，屬于主控項目的是（）。（14試題）

A.平整度

B.壓實度

C.路堤邊坡

D.寬度

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基施工要點、質量檢查與驗收。城鎮道路路基檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。參見教材P11。10.當工期緊時，最適宜淤泥質黏性土路基的處理方法是（）。（14試題）

A.重錘強夯

B.振動壓實

C.水泥攪拌樁

D.塑料排水板加載預壓

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是不良土質路基處理。因為工期較緊，所以不能用預壓；淤泥質土是不適合振動壓實的，會產生翻漿現象。加載預壓所需時間較長。本題教材上沒有明確的知識點，但是通過分析可以得到答案。參見教材P14。11.關于石灰粉煤灰穩定碎石混合料基層施工的說法，錯誤的是（）。（14試題）

A.可用薄層貼補的方法進行找平

B.采用先輕型、后重型壓路機碾壓

C.混合料每層最大壓實厚度為200mm

D.混合料可采用瀝青乳液進行養護

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是石灰工業廢渣穩定砂礫基層。選項A的正確說法“禁止用薄層貼補的方法進行找平”，可采用挖補法。參見教材P16。12.與瀝青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷載作用下強度與變形的特點是（）。（14試題）

A.彎拉強度大，彎沉變形大

B.彎拉強度大，彎沉變形小

C.彎拉強度小，彎沉變形大

D.彎拉強度小，彎沉變形小

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是城鎮道路分類。水泥混凝土路面屬于剛性路面，剛性路面的特點是彎拉強度大，彎沉變形小。瀝青混凝土路面，屬于柔性路面，柔性路面的特點是彎拉強度小，彎沉變形大。參見教材P2。（二）精選習題

1.（）是城市區域性的交通干道，為區域交通集散服務，兼有服務功能。

A.快速路

B.主干路

C.次干路

D.支路

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是城鎮道路分類。次干路應與主干路結合組成干路網，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。參見教材P1。2.關于降噪排水路面說法，正確的是（）。

A.磨耗層采用SMA混合料

B.上面層采用OGFC瀝青混合料

C.中面層采用間斷級配瀝青混合料

D.底面層采用間斷級配混合料

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是瀝青路面性能要求。近年我國城鎮開始修筑降噪排水路面，以提高城鎮道路的使用功能和減少城鎮交通噪聲。瀝青路面結構組合：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青面層強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實現了城鎮道路排水降噪的環保要求。參見教材P4。3.城鎮道路面層宜優先采用（）瀝青。

A.B級

B.C級

C.煤

D.A級

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料的主要材料與性能。城鎮道路面層宜優先采用A級瀝青（能適用于各種等級、任何場合和層次），不宜使用煤瀝青。參見教材P5。4.下面關于瀝青混合料主要材料表述錯誤的是（）。

A.粗骨料應潔凈、干燥

B.粗骨料應具有親水性

C.SMA、OGFC不宜使用天然砂

D.快速、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填充料

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料的主要材料與性能。粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙，與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。參見教材P5。5.剛性擋土墻在填土壓力下背離填土一側移動，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A.水平推力

B.主動土壓力

C.被動土壓力

D.靜止土壓力

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是擋土墻結構受力。若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產生連續滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。參見教材P9。6.（）依靠墻體自重抵抗墻后土體側向推力，是目前城鎮道路常用的擋墻形式。

A.重力式

B.衡重式

C.懸臂式

D.扶壁式

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是常用擋土墻結構。重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力）以維持土體穩定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮道路常用的一種擋土墻形式。參見教材P8～9。7.擋墻受力中，（）土壓力最大，位移也最大。

A.主動

B.靜止

C.松馳

D.被動

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是擋土墻結構受力。三種土壓力中，主動土壓力最小；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。參見教材P9。8.路基土液性指數IL=1.0，則該土屬于（）狀態。

A.流塑

B.軟塑

C.硬塑

D.半堅硬

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是工程用土分類及常用路基土的主要性能參數。IL＜0，堅硬、半堅硬狀態；0≤IL＜0.5，硬塑狀態；0.5≤IL＜1.0，軟塑狀態；IL≥1.0，流塑狀態。參見教材P13。9.內摩擦角較高，黏聚力較低的瀝青混合料結構是（）。

A.骨架—空隙結構

B.骨架—密實結構

C.懸浮—密實結構

D.懸浮—空隙結構

『正確答案』A

『答案解析』本題主要考查的是瀝青混合料的結構組成。骨架-空隙結構，粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結構內摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。參見教材P4。10.土的塑限是指（）。

A.土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量

B.土由流動性狀態轉為可塑性狀態的界限含水量

C.土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數之比值

D.土的液限與塑限之差值

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是工程用土分類及常用路基土的主要性能參數。土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑性。參見教材P13。11.土的孔隙率指的是（）。

A.孔隙體積與土的體積之比

B.土的孔隙體積與土粒體積之比

C.土粒體積之比與土中水的體積

D.土中水的體積與土粒體積之比

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是工程用土分類及常用路基土的主要性能參數。孔隙率——土的孔隙體積與土的體積之比。參見教材P13。12.二灰土的（）比石灰土高得多。

A.板體性

B.水穩性

C.抗凍性

D.力學性能

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是常用無機結合料穩定基層的特性。二灰穩定土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。參見教材P15。13.關于級配碎石表述錯誤的是（）。

A.碾壓前及碾壓中適量灑水

B.控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm

C.可采用瀝青乳液下封層進行養護

D.未鋪裝面層前可臨時開放交通

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是級配碎石、級配礫石基層。級配碎石基層的壓實和養護：（1）碾壓前和碾壓中應先適量灑水。（2）控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。<br/>（3）可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。未鋪裝面層前不得開放交通。（4）未鋪裝面層前不得開放交通。參見教材P17。14.瀝青路面壓實層厚度不宜大于（）mm。

A.80

B.90

C.100

D.120

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料面層壓實、接縫和開放交通。壓實層最大的厚度不宜大于100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。參見教材P20。15.某水泥混凝土路面設計彎拉強度為5MPa，在達到（）MPa后，可允許行人通過。

A.0.5

B.2

C.3.75

D.4

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土面板施工。在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度后，方可開放交通。參見教材P26。16.水泥混凝土路面中，以28d齡期的水泥混凝土（）控制面層混凝土強度。

A.彎拉強度

B.抗壓強度

C.馬歇爾強度

D.流變性

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面面層。《城市道路工程設計規范》CJJ37—2012規定，以28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低于5.0MPa。參見教材P7。17.水泥混凝土面板中，我國多采用（）

A.鋼筋混凝土板

B.連續配筋板

C.普通（素）混凝土板

D.預應力混凝土板

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面面層。普通混凝土板施工方便，鋼筋用量少。參見教材P7。18.水泥混凝土路面的養護時間宜為（）d。

A.3～7

B.7～10

C.10～14

D.14～21

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土面板施工。養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的75%，一般宜為14～21d。冬期不少于28d。參見教材P26。

二、多項選擇題

（一）歷年考題1.下列路基質量驗收屬于主控項目的有（）。（12真題）

A.橫坡

B.寬度

C.壓實度

D.平整度

E.彎沉值

『正確答案』CE

『答案解析』本題考查的是城鎮道路路基施工要點、質量檢查與驗收。路基質量檢查與驗收：主控項目為壓實度和彎沉值；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。參見教材P11。2.關于石灰工業廢渣穩定砂礫基層施工技術要求，正確的有（）。（12真題）

A.施工期間最低氣溫應在0℃以上

B.配合比應準確

C.含水量宜略大于最佳含水量

D.必須保濕養護

E.碾壓時應采用先重型后輕型的壓路機組合碾壓

『正確答案』BCD

『答案解析』本題考查的是石灰工業廢渣穩定砂礫基層。選項A的正確說法“施工期的日最低氣溫在5℃以上”，選項E的正確說法“碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機碾壓”。參見教材P16。3.瀝青混合料是由（）組成的一種復合材料。（13真題）

A.瀝青

B.粗細集料

C.礦粉

D.外摻劑

E.水

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是瀝青混合料的結構組成。瀝青混合料是一種復合材料，它由瀝青、粗集料、細集料、礦粉及外摻劑組成。參見教材P4。4.中、輕交通等級混凝土路面的基層材料宜選用（）。（13真題）

A.水泥穩定粒料

B.石灰粉煤灰級配粒料

C.貧混凝土

D.瀝青混凝土

E.瀝青穩定碎石

『正確答案』AB

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面基層。中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層。參見教材P7。5.關于道路工程土工合成材料特點的說法，正確的有（）。（14真題）

A.質量輕

B.抗拉強度較低

C.整體連續性好

D.耐腐蝕

E.施工工藝復雜

『正確答案』ACD

『答案解析』本題考查的是土工合成材料的應用。土工合成材料應具有質量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便等優點。參見教材P18。（二）習題精選

1.水泥混凝土路面工程中，應根據（）來選擇基層材料。

A.道路交通等級

B.路基抗沖刷能力

C.面層強度

D.面層類別

E.路基穩定性

『正確答案』AB

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面基層。水泥混凝土路面工程中，應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。參見教材P7。2.下列城市道路路面病害中，屬于水泥混凝土路面病害的有（）。

A.唧泥

B.雍包

C.錯臺

D.板底脫空

E.車轍變形

『正確答案』ACD

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面基層。混凝土面層下設置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。參見教材P7。3.改性瀝青混合料是指摻加（）等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。

A.礦粉

B.橡膠

C.樹脂

D.高分子聚合物

E.粘結劑

『正確答案』BCD

『答案解析』本題考查的是熱拌瀝青混合料主要類型。改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。參見教材P6。4.改性瀝青混合料生產溫度根據（）確定。

A.改性瀝青品種

B.粘度

C.氣候條件

D.鋪裝層厚度

E.鋪裝層溫度

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是改性瀝青混合料的生產和運輸。改性瀝青混合料生產溫度應根據改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。參見教材P21。5.為了使水泥混凝土路面有較大的粗糙度，可采用（）方法。

A.刻槽

B.壓槽

C.拉槽

D.拉毛

E.銑刨

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是水泥混凝土路面面層。為了使路面有較大的粗糙度，可采用刻槽、壓槽、拉槽、拉毛等的方法。參見教材P8。6.下列關于水泥混凝土路面配合比參數計算取值選項中，說法正確的有（）。

A.水膠比應在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水膠比中取大值

B.水膠比應在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水膠比中取小值

C.最大單位用水量應在按規范經驗公式計算得到的計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量中取大值

D.單位用水量應在按規范經驗公式計算得到的計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量中取小值

E.單位水泥用量應在根據水膠比計算得到的計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中取小值

『正確答案』BD

『答案解析』本題考查的是混凝土配合比設計、攪拌和運輸。混凝土配合比參數的計算應符合下列要求：

（1）水膠比的確定應按《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》規定公式計算，并在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水膠比中取小值。

（2）應根據砂的細度模數和粗集料種類按規范查表確定砂率。

（3）根據粗集料種類和適宜的坍落度，按規范的經驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的小值。

（4）根據水膠比計算確定單位水泥用量，并取計算值與滿足耐久性要求的最小單位水泥用量中的大值。

（5）可按密度法或體積法計算砂石料用量。

（6）重要路面應采用正交試驗法進行配合比優選。參見教材P24。三、案例分析題

案例（一）

背景材料：

某項目部在華北地區承建某城市主干路道路工程，機動車道寬11.25m，11cm厚瀝青混凝土路面。瀝青面層施工時，采取的雨期施工措施有：不允許下雨或下層潮濕時施工；縮短施工長度。【問題】

1.為避免出現縱向冷接縫，機動車道瀝青面層應準備幾臺攤鋪機，如何安排施工操作？

2.補充瀝青面層雨期施工措施。

『正確答案』

1.2臺。兩機前后錯開10～20m梯隊攤鋪。

2.加強施工現場與瀝青拌合廠聯系；及時攤鋪、及時碾壓。案例（二）

背景資料：

某公司承建城市主干路，土質路基，道路結構層為礫石砂墊層，二灰碎石基層，混凝土面層。根據施工合同約定，2004年7月1日開工，竣工日期為2005年3日，工期為274日歷天。項目部進場后在現場取土樣并送某質量檢測單位進行擊實試驗。

項目部分層填筑路基，當填筑到路基頂層時，檢查了平整度、寬度、橫坡、壓實度等指標，合格率均達到了85%，項目部質量員認為質量合格，準備報請監理工程師驗收。

瀝青混凝土面層施工正值冬期，運輸采取覆蓋保溫措施；對下承層水塘積水用掃帚將其分掃在基層表面，即進行瀝青攤鋪碾壓。【問題】

1.項目部在取土樣檢測中應進行何種擊實試驗?經擊實試驗測定哪兩個土樣指標?

2.判斷質量員認為路基合格是否正確并說明理由。

3.施工隊在瀝青混凝土面層施工中有哪些不妥之處?說明理由。

『正確答案』

1.重型擊實試驗。最大干密度和最佳含水量兩個指標。

2.錯誤，因為路基主控項目是壓實度和彎沉，要求100%合格。

3.不妥之處：下承層水塘積水用掃帚分掃在基層表面

理由：下承層表面應干燥、清潔、無冰、雪、霜等。案例（三）

背景資料：

某市政工程公司承建一道路工程，基層為180mm水泥穩定碎石，面層為9cm厚瀝青混凝土，上面層為3cm厚細粒式，下面層為6cm厚中粒式瀝青混凝土。項目經理親自參加了技術準備會議，并強調：“項目技術負責人作為工程質量的第一責任人，必須盡快主持編制項目質量計劃，親自做好技術交底工作。”

施工前項目技術負責人進行了技術交底，擬定的基層施工方案中，以自卸汽車運輸混合料，瀝青攤鋪機分層鋪筑，采用15t三輪壓路機碾壓，為保證厚度和高程準確，要求在面層施工前進行測量復核，如出現局部少量偏差采用薄層貼補法進行找平。

瀝青混凝土上面層橫縫采用平接縫。接縫施工時，先用熨平板預熱接縫。攤鋪新的瀝青混凝土后，由前一日施工結束停放在攤鋪機后路面上的壓路機順路線方向從中心向外側碾壓。【問題】

1.項目經理強調內容中是否有不妥之處?說明理由。

2.指出道路基層施工方案錯誤之處并給出正確做法。

3.面層施工中存在多處違規操作，針對其中的問題給出正確的做法。

『正確答案』

1.項目技術負責人主持編制不妥，應是項目經理作為工程質量的第一責任人。

2.錯誤之處：采用15t三輪壓路機碾壓；出現少量偏差采用薄層貼補。

正確作法：應采用18t以上壓路機；如有少量偏差采用適當挖補法。

3.壓路機順路線方向碾壓錯誤，應先橫向后縱向碾壓；

從中心向外側碾壓錯誤，直線段應從兩側向路中心碾壓，曲線超高段應從內側向外側碾壓。

前一日施工結束停放在攤鋪機后路面上的壓路機錯誤，理由：壓路機不得在當天成型的路面上停放。案例（四）

背景資料：

某城市新建主干道長2.5km，設雙向四車道，路面組成結構如下：20cm石灰穩定碎石底基層，38cm水泥穩定碎石基層，8cm粗粒式瀝青混合料底面層，6cm中粒式瀝青混合料中面層，4cm細粒式瀝青混合料表面層。

項目部編制的施工機械計劃表列有：挖掘機，鏟運機，壓路機，灑水車，平地機，自卸汽車。

施工方案中，瀝青混合料攤鋪時下面層采用平衡梁攤鋪，上面層采用鋼絲繩引導方式，并對溫度隨時檢查，輪胎壓路機初壓，碾壓速度1.5～2.0km/h。復壓時對粗骨料為主的瀝青混合料優先采用輪胎壓路機碾壓。為防止瀝青混合料粘輪，向壓路機輪子上刷柴油。【問題】

1.補充施工機械計劃表中缺少的主要機械。

2.請給出正確的瀝青混合料的初壓設備。

3.瀝青混合料碾壓溫度是根據什么確定的？

4.改正瀝青混合料攤鋪施工方案中的錯誤之處。

『正確答案』

1.推土機、裝載機、攤鋪機、瀝青灑布車。

2.初壓設備：鋼筒式壓路機靜壓。

3.根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試壓確定。

4.下面層采用鋼絲繩攤鋪，上面層采用平衡梁。復壓時應優先采用振動壓路機碾壓。向壓路機輪子上涂刷隔離劑或防粘結劑，亦可噴淋霧狀水。案例（五）

背景資料：

某沿海城市道路改建工程4標段，道路為東西走向，全長973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m。與道路中心線平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。新建路面結構為150mm厚礫石砂墊層，350mm厚二灰混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。合同規定的開工日期為5月5日，竣工日期為當年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通。工程施工時正值高溫臺風季節。

施工組織設計中對二灰混合料基層雨季施工做了如下規定：混合料含水量根據氣候適當調整，使運到施工現場的混合料含水量接近最佳含水量；關注天氣預報，以預防為主。

為保證SMA改性瀝青面層施工質量，施工組織設計規定攤鋪溫度不低于160℃，初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度不低于90℃；采用振動壓路機，由低處向高處碾壓，不得用輪胎壓路機碾壓。【問題】

1.補全該工程基層雨季施工的措施。

2.補充SMA改性瀝青面層振動壓路機碾壓原則。

『正確答案』

1.①避開主汛期施工。

②攤鋪段不宜過長，做到當日攤鋪，當日碾壓成活。

③下雨來不及完成時，盡快碾壓。

④防止雨水滲透，開挖排水溝，盡快排除積水。

2.緊跟、慢壓、高頻、低幅。案例（六）

背景資料：

A公司中標北方某城市的道路改造工程，合同工期2008年6月1日至9月30日。結構層為：水泥混凝土面層厚200mm，水泥穩定級配碎石厚180mm、二灰碎石厚180mm。A公司的臨時設施和租賃設備在6月1日前全部到達施工現場。因拆遷影響，工程實際工期為2008年7月10日至10月30日。

A公司完成基層后，按合同約定，將面層分包給具有相應資質的B公司。B公司采用三輥軸機組鋪筑混凝土面層，嚴格控制鋪筑速度，用排式振搗機控制振搗質量。為避免出現施工縫，施工中利用施工設計的脹縫處作為施工縫；采用土工氈覆蓋灑水養護，在路面混凝土強度達到設計強度40%時做橫向切縫，經實測切縫深度為45～50mm。A公司經自檢合格后向建設單位提交工程竣工報告，申請竣工驗收。建設單位組織監理、A公司、B.公司及時進行驗收，向行政主管部門備案。該工程經驗收合格并備案后，建設單位及時支付了除質保金外的工程款。

道路使用四個月后，路面局部出現不規則的橫向收縮裂縫，裂縫距縮縫100mm左右。出現問題后，A公司將B公司的質保金全部扣除，作為質量缺陷維修費。【問題】

1.就開工延期、實際工期縮短，A公司可向業主索賠哪些費用？

2.分析說明路面產生裂縫的原因。

3.A公司申請竣工驗收后到組織竣工驗收會需要完成哪些工作？竣工驗收會還應有哪些單位參加？

4.指出A公司扣除B公司質保金的不妥之處，說明正確做法及理由。

『正確答案』

1.延期開工造成的窩工費、機械租賃費；實際工期縮短引起的趕工費。

2.原因：（1）切縫時間晚，應在路面混凝土強度達到25～30%時進行切縫；

（2）切縫深度不足。設傳力桿時，不應小于板厚的1/3，且不小于70mm；不設傳力桿時，應達到板厚的1/4，且不應小于60mm。

3.A公司應向建設單位提交竣工驗收報告時，應經總監理工程師簽署意見。竣工驗收應組織勘察、設計、監理等單位參加。

4.A公司不應全部扣除B公司質保金。A公司應當要求B公司進行維修，如B公司不進行維修，則A公司進行維修，相應費用從質保金中進行扣除。不足部分，A公司有權向B公司追償。案例（七）

背景資料：

某施工單位中標華南地區一段水泥混凝土路面工程，路面結構示意圖見圖1。

項目部依據合同工期和場地條件，將工程劃分為A、B、C三段施工，每段長300m，每段工期為30天，總工期為90天。

項目部編制了材料進場計劃，并嚴格執行進場檢驗制度，按計劃用量在開工前一次進場入庫，并監理見證取樣試驗。由于C段在第90天才完成拆遷任務，使工期推遲30天。澆筑C段水泥混凝土時，監理工程師要求提供所用水泥的檢測資料后再繼續施工。施工單位擬采用的施工方案如下：

（1）水泥穩定碎石施工時，為減少對道路交通影響，擬夜間運輸，白天分段攤鋪碾壓。

（2）對路面面層分左右兩幅鋪筑，先鋪筑左幅，后鋪筑右幅，在道路中心處設置接縫K，接縫的1/2板厚處采用光圓鋼筋。

（3）脹縫處傳力桿長度的一半涂防粘結涂層，因工期較緊迫，混凝土板擬連續澆筑，采用端頭木模固定傳力桿安裝方法。

（4）鋪筑完成后及時進行了養護，擬采用圍水養護，養護時間不少于7d。【問題】

1.為什么必須提供所用水泥檢測資料后方可繼續施工？

2.寫出圖1中接縫K的名稱，并改正該處鋼筋施工中的錯誤做法。

3.指出項目部施工方案錯誤之處并改正。

『正確答案』

1.水泥出廠超過三個月，應重新取樣試驗。

2.K為縱向施工縫（或縱縫或施工縫）。

改正：接縫鋼筋做法中，“光圓鋼筋”應該為“螺紋鋼筋”（或帶肋鋼筋）。

3.水泥穩定碎石擬夜間運輸，白天分段攤鋪碾壓錯誤，應自拌和至攤鋪完成，不得超過3h。

傳力桿采用端頭木模固定錯誤，應采用支架固定傳力桿方法；

養護采用圍水養護錯誤，宜采用噴灑養護劑或保濕覆蓋等方式。養護時間不少于14～21d。案例（八）

背景資料：

A公司中標北方地區某郊野公園施工項目，內容包括綠化栽植、園林給水排水、夜景照明，土方工程、園路及廣場鋪裝。合同期為4月1日至12月31日。A公司項目部擬定施工順序：土方工程—給排水—園路、廣場鋪裝—綠化栽植—夜間照明。

因拆遷因素影響，給排水和土方工程完成后，11月中才進入園路鋪裝施工。園林主干路施工中發生了如下情況：

（1）土質路基含水率較大，項目部在現場摻加石灰進行處理后碾壓成型。

（2）為不干擾臨近療養院，振動壓路機作業時取消了振動壓實。

（3）路基層為級配碎石層，現場檢查發現骨料最大粒徑約50mm，采取瀝青乳液下封層養護3天后進入下一道工序施工。

（4）路面層施工時天氣晴朗，日最高氣溫為3℃，項目部在沒有采取特殊措施的情況下，搶工攤鋪。

翌年4月，路面出現了局部沉陷、裂縫等病害。【問題】

1.指出園路施工存在哪些不妥之處？給出正確做法。

2.分析并指出園路出現病害的主要成因。

3.補充項目部應采用的園路的冬季施工措施。

『正確答案』

1.不妥之處：

（1）骨料最大粒徑約50mm，不符合規范規定。

正確做法：①級配砂礫中最大粒徑不得大于37.5mm。

（2）采取瀝青乳液下封層養護3天不妥；

正確做法：基層采用瀝青乳液下封層應養護7～14d。

（3）路拌白石灰。

正確做法：應異地集中拌合白石灰，路拌質量不易控制，且污染環境。

2.路面病害原因分析：①取消振動壓實又未調整施工參數，致使園路基層和面層的壓實度不夠，造成路面沉陷；②施工溫度低于5℃規定，致使瀝青脆化，層面出現裂縫。

3.①提高瀝青混合料拌合、出廠和施工溫度；②運輸中覆蓋保溫；③下承層表面干燥、清潔、無冰、霜、雪；④快卸、快鋪、快平，及時碾壓、及時成型。第二節城市橋涵工程重點提示：

1.混凝土施工坍落度測定；運輸；低溫養護措施。

2.橋梁下部結構：土圍堰施工要求；鋼板樁圍堰施工要求；水下混凝土灌注要求及質量通病（與第2章結合）。

3.上部結構：（1）預制吊裝：①后張法預應力施工。預應力筋檢測要求；預應力筋張拉控制指標；張拉及切割規定；壓漿要求；（可與第2章配套檢驗規定、壓漿方法相結合）②吊裝：吊環要求；吊裝機具選擇；吊運要求；防梁傾倒措施。

（2）現場澆筑。①懸臂法施工。懸澆順序；合龍要求及順序；高程控制因素。

一、單選題

（一）歷年考題1.吊裝預制梁時，吊索與梁的夾角宜采用（）。（07試題）

A.20°～30°B.30°～40°

C.40°～50°D.60°～90°

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是裝配式梁安裝就位的技術要求。吊索與梁的夾角應在60°以上，若吊繩與起吊構件的交角小于60°時，應設置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊環垂直受力。參見教材P49。2.進場的200t鋼絞線至少分（）批檢驗。（08試題）

A.1B.2

C.3D.4

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是后張預應力材料。鋼絞線每檢驗批不大于60t，3×60t=180t＜200t，所以分4批進行檢驗。參見教材P37。3.在移動模架上澆筑預應力混凝土連續梁時，澆筑分段工作縫必須設在（）附近。（09試題）

A.彎矩零點B.1/4最大彎矩點

C.1/2最大彎矩點D.彎矩最大點

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是支（模）架法。澆筑分段工作縫必須設在彎矩零點附近。參見教材P50。4.預應力筋切斷不得采用（）切割。（10試題）

A.切斷機B.砂輪鋸

C.電弧D.乙炔—氧氣

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是后張預應力材料。預應力筋宜使用砂輪鋸或切斷機切斷，不得采用電弧切割。電弧焊切割時產生的高溫會使鋼筋抗拉強度降低。參見教材P38。5.在設計未規定的情況下，采用后張法施工的C50預應力混凝土T型梁強度達到（）Mpa時可進行預應力張拉。（12試題）

A.25B.30C.35D.40

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是預應力張拉施工。進行預應力張拉時，構件的混凝土強度應符合設計要求，設計未規定時，不應低于設計強度等級值得75%。本題中為C50預應力混凝土，50×75%＝37.5（MPa）。參見教材P35。6.某項目部一次進場80套錨具，至少應取（）套做外觀檢查。（13試題）

A.3B.5C.8D.10

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是預應力材料和錨具的正確使用。預應力錨具夾具和連接器進場驗收規定，外觀檢查應從每批中抽取10%的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。參見教材P40。7.關于箱涵頂進施工的做法，錯誤的是（）。（13試題）

A.由上向下開挖B.不超前挖土

C.逆坡挖土D.嚴禁擾動基地土壤

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是箱涵頂進工藝流程與施工技術要點及季節性施工技術措施。逆坡挖土，易發生坍塌事故，必須嚴格按設計坡度開挖。參見教材P53。8.下列橋梁類型中，屬于按用途分類的是（）。

A.石拱橋B.人行橋

C.特長橋D.剛架橋

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是橋梁的主要類型。橋梁按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路、電纜等）。參見教材P28。9.可采用沖擊式打樁機施工的基坑圍護結構是（）。

A.鋼板樁B.鉆孔灌注樁

C.深層攪拌樁D.地下連續墻

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是深基坑圍護結構。鋼板樁圍堰使用的機械與工字鋼樁相同，工字鋼樁在基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機沿基坑設計線打入地下。參見教材P66～P67。10.關于承重模板支架搭設的說法，正確的是（）。

A.腳手架宜利用支架體系搭設

B.支架底部應有良好的排水措施

C.支架搭設完畢后即可投入使用

D.地基承載力不影響支架的搭設

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是支（模）架法。支架底部應有良好的排水措施，不得被水浸泡，可設排水溝。參見教材P50。（二）習題精練1.（）是指對于有支座的橋梁，橋跨結構相鄰兩個支座之間的距離。

A.凈跨徑B.矢跨徑

C.計算跨徑D.標準跨徑

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是橋梁基本組成與常用術語。計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。參見教材P27。2.（）是指設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離。

A.橋梁高度B.橋下凈空高度

C.矢跨比D.橋墩高度

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是橋梁基本組成與常用術語。橋下凈空高度：設計洪水位、計算通航水位或橋下線路路面至橋跨結構最下緣之間的距離。參見教材P27。3.矢跨比是（）

A.計算矢高與計算跨徑之比

B.計算矢高與凈跨徑之比

C.凈矢高與計算跨徑之比

D.凈矢高與凈跨徑之比

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是橋梁基本組成與常用術語。矢跨比：計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。參見教材P27。4.單孔跨徑不到（）m的泄水結構物，稱為涵洞。

A.5B.8C.10D.18

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是橋梁基本組成與常用術語。涵洞：用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結構物，均稱為涵洞。參見教材P27。5.下面橋梁中，（）橋是在豎向荷載作用下無水平反力的結構。

A.梁式B.拱式

C.剛架D.懸索

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是橋梁的主要類型。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。參見教材P28。6.（）橋結構自重輕，剛度差，在車輛動載作用下有較大的變形和振動。

A.斜拉橋B.懸索

C.拱式D.梁式

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是橋梁的主要類型。懸索橋以懸索為主要承重結構，結構自重較輕，構造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經濟合理地修建大跨度橋。參見教材P28。7.下面關于鋼筋加工說法錯誤的是（）

A.鋼筋應優先選用機械方法調直

B.下料后應按種類和使用部位分別掛牌說明

C.鋼筋宜在常溫狀態下彎制，不宜加熱

D.鋼筋宜從兩端開始逐步向中部彎制，彎鉤應一次彎成

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是鋼筋施工。選項D的正確說法“鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成”。參見教材P29。8.鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的最大（）處。

A.拉力B.壓力

C.彎矩D.剪力

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是鋼筋施工。鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的最大彎矩處。參見教材P30。9.混凝土拌合物的坍落度取樣檢測后，以（）的測值作為評定的依據。

A.攪拌地點B.澆筑地點

C.試驗室D.攪拌地點實驗室

『正確答案』B

『答案解析』混凝土拌合物運輸到澆筑地點后，應按規定檢測其坍落度，坍落度應符合設計要求和施工工藝要求。參見教材P31。10.現澆預應力鋼筋混凝土連續梁不承重的側面模板，應在混凝土抗壓強度大于（）時，方可拆除。

A.2.0MPaB.2.5MPa

C.3.0MPaD.3.5MPa

『正確答案』B

『答案解析』不承重的側面模板，應在混凝土的強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞，或在混凝土強度大于2.5MPa時，方可拆除。參見教材P33。11.關于模板、支架拆除表述錯誤的是（）

A.模板、支架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則

B.支架應按幾個循環卸落，卸落量宜由小漸大

C.每一循環中，在橫向同時卸，縱向對稱卸落

D.預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉后拆除

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是模板、支架和拱架。選項D的正確說法“預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除；底模應在結構建立預應力后拆除”。參見教材P33。12.關于橋梁模板及承重支架的設計與施工的說法，錯誤的是（）。

A.模板及支架應具有足夠的承載力、剛度和穩定性

B.支架立柱高于5m時，應在兩橫撐之間加剪刀撐

C.支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間設警示燈

D.施工腳手架應與支架相連，以提高整體穩定性

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是模板、支架和拱架的制作與安裝。支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。參見教材P33。13.關于預應力施工的說法，錯誤的是（）。

A.預應力筋實際伸長值與理論伸長值之差應控制在±6%以內

B.預應力超張拉的目的是減少孔道摩阻損失的影響

C.后張法曲線孔道的波峰部位應留排氣孔

D.曲線預應力筋宜在兩端張拉

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是預應力張拉施工。后張法曲線孔道的波峰部位應留排氣孔，在最低部位宜留排水孔。參見教材P35。14.精軋螺紋鋼筋在外觀檢查合格后每排任選2根截取試件進行（）試驗。

A.抗拉強度B.拉伸

C.彎曲D.靜載錨固試驗

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是后張預應力材料。精乳螺紋鋼筋檢驗每批重量不得大于60t；對其表面質量應逐根進行外觀檢查，外觀檢查合格后每批中任選2根鋼筋截取試件進行拉伸試驗。參見教材P37。15.按照錨固方式不同，螺母錨具屬于（）

A.夾片式B.支承式

C.錐塞式D.握裹式

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是錨具和連接器。后張預應力錨具和連接器按照錨固方式不同，可分為夾片式（單孔和多孔夾片錨具）、支承式（鐓頭錨具、螺母錨具）、錐塞式（鋼制錐形錨具）和握裹式（擠壓錨具、壓花錨具等）。參見教材P39。16.后張法預應力施工中，預應力筋張拉后應及時進行孔道壓漿，下列關于孔道壓漿說法錯誤的是（）。

A.當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行

B.壓漿完成24小時以后，結構混凝土的溫度可以低于5℃

C.壓漿作業每一工班應留取不少于3組砂漿試塊，標養28天

D.水泥漿的強度應符合設計要求，設計無要求時不得低于30MPa

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是預應力張拉施工。當氣溫低于5℃時，水泥水化凝結速度大為降低，其中的水分也不易蒸發出來。參見教材P37。17.下列關于先張法預應力筋張拉程序的選項中，適用于鋼筋的是（）。

A.0→初應力→1.03σcon（錨固）

B.0→初應力→1.05σcon→0.9σcon→σcon（錨固）

C.0→初應力→σcon（持荷2min錨固）

D.O→初應力→1.05σcon（持荷2min）→O→σcon（錨固）

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是預應力張拉施工。張拉至0.9σcon時安裝模板。參見教材P35。18.下列關于后張法預應力張拉要求的選項中，說法錯誤的是（）。

A.當同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜均勻交錯地設置在結構的兩端

B.張拉前應根據設計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力值和實際伸長值

C.預應力筋的張拉順序可采取分批、分階段對稱張拉

D.張拉過程中預應力筋斷絲、滑絲、斷筋的數量不得超過規定

『正確答案』B

『答案解析』本題考查的是預應力張拉施工。張拉前應根據設計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力值和理論伸長值。參見教材P36。19.預應力筋曲線孔道在波峰位置應留（）

A.排氣孔B.排水孔

C.壓漿孔D.溢漿孔

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是預應力張拉施工。管道應留壓漿孔與溢漿孔；曲線孔道的波峰部位應留排氣孔；在最低部位宜留排水孔。參見教材P35。20.水泥混凝土配合比設計要經過四個步驟，其中在施工配合比設計階段進行配合比調整并提出施工配合比的依據是（）。

A.實測砂石含水率

B.配制強度和設計強度間關系

C.施工條件差異和變化及材料質量的可能波動

D.強度驗證原理和密度修正方法

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是混凝土強度及配合比要求。砂石含水量不同，即使基準配合比相同，施工配合比也不相同。參見教材P41。21.圍堰使用期間河流的日常水位為±2.0m，可能出現的最高水位（包括浪高）為＋3.0m，則該圍堰頂的最低標高應為（）。

A.＋2.5mB.＋3.0m

C.＋3.5mD.＋4.0m

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是各類圍堰施工要求。圍堰高度應高出施工期內可能出現最高水位（包括浪高）0.5～0.7m，以策安全。參見教材P41。22.遇深水和深基坑、流速較大的巖石河床，可用（）圍堰。

A.土圍堰B.土袋圍堰

C.雙壁圍堰D.鋼板樁

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是各類圍堰施工要求。AB均適用于水深較淺、流速較緩的河床。C適用于大型河流的深水基礎，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。參見教材P42。23.沉樁時，在黏土中應慎用（）。

A.錘擊沉樁B.振動沉樁

C.射水沉樁D.靜力壓樁

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是沉入樁基礎。在密實的砂土、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工。在黏性土中應慎用射水沉樁；在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁。參見教材P44。24.地下水位以下土層的橋梁基礎施工，不適宜采用成樁設備是（）。

A.正循環回旋鉆機B.旋挖鉆機

C.長螺旋鉆機D.沖孔鉆機

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是鉆孔灌注樁基礎。長螺旋鉆孔使用于地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土非常密實的碎石類土、強風化巖。參見教材P44。25.在淺水區域進行鉆孔澆筑樁施工時，施工平臺宜采用（）。

A.固定式平臺B.浮式平臺

C.筑島法D.圍堰法

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是鉆孔灌注樁基礎。在淺水區域進行鉆孔澆筑樁施工時，施工平臺宜采用筑島法，固定式平臺適用于深水區域；浮式平臺適用于靜水區域。參見教材P47。26.柱式墩臺施工說法錯誤的是（）。

A.墩臺柱與承臺基礎接觸面應鑿毛處理

B.澆筑墩臺柱混凝土時，應鋪同配比的水泥砂漿一層

C.柱身高度內有系梁連接時，系梁應與柱同步澆筑

D.V形墩柱混凝土應先澆筑一側，再澆筑另一側

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是承臺、橋臺、墩柱、蓋梁施工技術。選項D的正確說法“V形墩柱混凝土應對稱澆筑”。參見教材P48。27.關于裝配式梁板吊裝要求的說法，正確的是（）。

A.吊裝就位時混凝土強度為梁體設計強度的70%

B.調移板式構件時，不用考慮其哪一面朝上

C.吊繩與起吊構件的交角小于600時，應設置吊架或吊裝扁擔

D.預應力混凝土構件待孔道壓漿強度達20Mpa才能吊裝

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是裝配式梁安裝就位的技術要求。吊繩與起吊構件的交角小于60度時，應設置吊架或吊裝扁擔。裝配式橋梁構件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝土的強度不應低于設計要求的吊裝強度，一般不應低于設計強度的75%；預應力混凝土構件吊裝時，其孔道水泥漿的強度不應低于構件設計要求，如設計無要求時，一般不低于30MPa。參見教材P49。28.下列關于支架法現澆預應力混凝土連續梁施工技術選項中，說法錯誤的是（）。

A.支架的地基承載力應符合要求

B.支架底部應有良好的排水措施，不得被水浸泡

C.安裝支架時，應根據支架消除拼裝間隙和地基沉降等，設置預拱度

D.各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是支（模）架法。安裝支架時，應根據梁體和支架的彈性變形、非彈性變形，設置預拱度。參見教材P50。29.懸臂澆筑張拉及合龍說法錯誤的是（）。

A.合龍宜在一天中氣溫最高時進行

B.合龍前將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側墩的臨時錨固放松或改成活動支座

C.合龍前在兩端懸臂預加壓重，在澆筑混凝土過程中逐步拆除

D.合龍段混凝土強度宜提高一級

『正確答案』A

『答案解析』本題考查的是懸臂澆筑法。選項A的正確說法“合龍宜在一天中氣溫最低時進行”。參見教材P51。30.關于管涵施工技術說法錯誤的是（）。

A.當管涵設計為混凝土基礎時，基礎上面應設混凝土管座，其頂部弧形面應管身緊貼

B.當管涵為無混凝土基礎、管體直接設置在天然地基上時，應將管底土層夯壓密實，并做成與管身弧度密貼的弧形管座

C.管涵的沉降縫應設在管段中部

D.管涵進出水口的溝床應整理直順

『正確答案』C

『答案解析』本題考查的是管涵施工技術。選項C的正確說法“管涵的沉降縫應設在管節接縫處”。參見教材P52。31.關于箱涵頂進的說法，正確的是（）。

A.箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度的75%

B.當頂力達到0.9倍結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進

C.箱涵頂進必須避開雨期

D.頂進過程中，每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘的高程

『正確答案』D

『答案解析』本題考查的是箱涵頂進工藝流程與施工技術要點及季節性施工技術措施。每天應定時觀測箱涵底板上設置觀測標釘的高程。選項A的正確說法“箱涵主體結構混凝土強度必須達到設計強度的100%”；選項B的正確說法“當頂力達到0.8倍結構自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進”；選項C的正確說法“箱涵頂進應盡可能避開雨期”。參見教材P53～54。

二、多選題1.下面屬于組合體系橋的有（）。

A.連續剛構橋B.剛架橋

C.梁拱組合橋D.懸索橋

E.斜拉橋

『正確答案』ACE

『答案解析』本題考查的是橋梁的主要類型。組合體系橋由幾個不同體系的結構組合而成，最常見的為連續剛構，梁、拱組合等。斜拉橋也是組合體系橋的一種。參見教材P28。2.配制預應力結構的混凝土時應優先采用（）。

A.普通硅酸鹽水泥

B.礦渣硅酸鹽水泥

C.火山灰質硅酸鹽灰水泥

D.粉煤灰質硅酸鹽灰水泥

E.硅酸鹽水泥

『正確答案』AE

『答案解析』本題考查的是預應力混凝土配制與澆筑。預應力混凝土應優先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。參見教材P34。3.預應力混凝土中，當從各種材料引入氯離子含量超過0.06%時，宜采取（）措施。

A.摻加阻銹劑B.增加保護層厚度

C.減少保護層厚度D.提高混凝土密實度

E.降低混凝土密實度

『正確答案』ABD

『答案解析』本題考查的是預應力混凝土配制與澆筑。從各種材料引入混凝土中的氯離子總含量（折合氯化物含量）不宜超過水泥用量的0.06%；超過0.06%，宜采取摻加阻銹劑、增加保護層厚度、提高混凝土密實度等防銹措施。參見教材P34。4.錨具進場時，應進行（）試驗。

A.外觀檢查B.硬度檢驗

C.動載錨固試驗D.靜載錨固試驗

E.楔合試驗

『正確答案』ABD

『答案解析』本題考查的是錨具和連接器。錨具、夾具及連接器進場驗收時，應按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規格、數量，確認無誤后進行外觀檢查、硬度檢驗和靜載錨固性能試驗。參見教材P40。5.橋梁按成樁方法可分為（）

A.沉入樁B.鋼筋混凝土樁

C.鉆孔灌注樁D.人工挖孔樁

E.鋼管樁

『正確答案』ACD

『答案解析』本題考查的是沉入樁基礎。城市橋梁工程常用的樁基礎通常可分為沉入樁基礎和灌注樁基礎，按成樁施工方法又可分為：沉入樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁。參見教材P43。6.在一個基坑內沉入多根樁時，下列有關打樁順序的說法中，正確的有（）。

A.宜中間向兩個方向或四周對稱施打

B.先大后小

C.先打淺樁，后打深樁

D.先短后長

E.先長后短

『正確答案』ABE

『答案解析』本題考查的是沉入樁基礎。沉樁順序：對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打；根據基礎的設計高程，宜先深后淺；根據樁的規格，宜先大后小，先長后短。參見教材P44。7.在鉆孔澆筑樁施工中，不用泥漿的成孔方法有（）。

A.螺旋鉆機成孔B.回轉鉆機成孔

C.沉管成孔D.潛水鉆機成孔

E.沖擊鉆成孔

『正確答案』AC

『答案解析』本題考查的是鉆孔灌注樁基礎。泥漿護壁成孔樁：正、反循環回轉鉆；沖抓鉆；沖擊鉆；旋挖鉆；潛水鉆。參見教材P45。8.關于鋼筋籠和灌注混凝土施工說法正確的有（）。

A.吊放鋼筋籠入孔時，不得碰撞孔壁

B.灌注混凝土骨料粒徑不宜大于40mm

C.樁頂混凝土澆筑完成后應高出設計高程0.5～1.0m

D.混凝土坍落度宜為180～220mm

E.正常灌注時導管埋入混凝土深度宜為1m

『正確答案』ABCD

『答案解析』本題考查的是鉆孔灌注樁基礎。選項E的正確說法“開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為300～500mm；導管首次埋入混凝土灌注面以下不應少于1m；正常灌注時導管埋入混凝土深度宜為2～6m”。參見教材P47。9.重力式砌體墩臺施工正確的有（）。

A.砌筑前應清理基礎，并測量放線，設置線桿

B.應采用坐漿法分層砌筑，豎縫應上下貫通

C.砌筑鑲面時應從曲線或角部開始

D.分水體鑲面石的抗壓強度不得低于設計要求

E.石料和混凝土預制塊應清洗干凈，保持干燥

『正確答案』ACD

『答案解析』本題考查的是承臺、橋臺、墩柱、蓋梁施工技術。選項B的正確說法“墩臺砌筑應采用坐漿法分層砌筑，豎縫均應錯開，不得貫通”；選項E的正確說法“砌筑的石料和混凝土預制塊應清洗干凈，保持濕潤”。參見教材P48。10.在移動模架上澆筑預應力混凝土連續梁，箱梁內、外模板在滑動就位時，模板的（）誤差必須在容許范圍內。

A.預拱度B.平面尺寸C.高程

D.變形E.撓度

『正確答案』ABC

『答案解析』本題考查的是支（模）架法。模板的A、B、C的誤差必須在容許范圍內，否則移動模架難以滑動。參見教材P50。11.以下選項中關于鋼筋的混凝土保護層厚度正確的有（）。

A.鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于連接件直徑的1/2

B.當受拉區主筋的混凝土保護層厚度大于50mm時，應在保護層內設置鋼筋網

C.應在鋼筋與模板之間設置墊塊，墊塊應與鋼筋綁扎牢固、錯開布置

D.最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑

E.后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于20mm

『正確答案』BCD

『答案解析』本題考查的是鋼筋施工。選項A的正確說法“鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于20mm”；選項E的正確說法“普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。參見教材P31。12.對現場填筑土圍堰的施工要求正確的有（）。

A.圍堰填筑應自上游開始至下游合攏

B.筑堰材料宜用黏性土、粉質黏土或砂質黏土

C.打木樁固定

D.圍堰底下河床底上的淤泥、石塊、雜物應清凈

E.要分層夯實

『正確答案』ABD

『答案解析』本題考查的是各類圍堰施工要求。筑堰材料宜用黏性土、粉質黏土或砂質黏土。填出水面之后應進行夯實。填土應自上游開始至下游合龍。必須將筑堰部位河床之上的雜物、石塊及樹根等清除干凈。參見教材P42。三、案例分析題

案例（一）

背景資料：

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。

按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm；根據土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續頂進。

箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。【問題】

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？

2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？

3.指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

4.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

『參考答案』

1.箱涵工作坑屬環形基坑，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置，距邊線1～1.5m。頂進作業應在地下水位降至基底以0.5～1.0m進行。

2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和支架的保護措施。

3.存在如下問題：

（1）大型箱涵采用軌束梁線加固；

（2）僅對橋（涵）體各部位監控量測；

（3）方案批準手續不正確。

正確的做法：

（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；

（2）在頂進過程中，應對線路加固系統、橋（涵）體各部位、頂力系統和后背進行量測監控；（此點超教材）

（3）測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案中，施工組織設計必須經企業技術負責人批準，監理批準。

4.引起列車顛覆的隱患有：

（1）線路加固方案不滿足安全要求；

（2）加固方案中沒有限制列車速度；

（3）施工中箱涵連續頂進。案例（二）

背景資料：

某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現澆預應力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。

樁身混凝土澆注前，項目技術負責人到場就施工方法對作業人員進行了口頭交底，隨后立即進行1#樁樁身混凝土澆筑，導管埋深保持在0.5～1.0m左右。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現場。后經檢測表明1#樁出現斷樁。在后續的承臺、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：（1）針對承臺大體積混凝土施工編制了專項方案，采取了如下防裂縫措施：

①混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行；

②根據施工正值夏季的特點，決定采用澆水養護；

③按規定在混凝土中適量埋入大石塊。

（2）項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。

（3）跨越既有道路部分為現澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。【問題】

1.指出項目技術負責人在樁身混凝土澆筑前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。

2.指出背景中樁身混凝土澆筑過程中的錯誤之處，并改正。

3.補充大體積混凝土裂縫防治措施。

4.施工單位在張拉設備的使用上是否正確？說明理由。

5.關于支架還應補充哪些方面的驗算？

『參考答案』

1.不應口頭技術交底。

正確做法：技術交底應對全體人員書面進行，技術交底應辦理簽字手續，并歸檔。

2.樁身混凝土澆筑時拔管指揮人員離開現場是錯誤的，正確的做法是：拔管應有專人負責指揮。導管埋深保持在0.5～1.0m錯誤，正確的做法是：導管埋置深度宜控制在2～6m，并經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。

3.減少澆筑層厚度；優先選用水化熱較低的水泥；在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量，冷卻集料或加入冰塊；在混凝土中埋設冷卻水管，通水冷卻；采取溫控措施，加強測溫工作并實施監控。

4.不正確，因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。

5.還應驗算支架的剛度和穩定性。案例（三）

背景資料：

某預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。結構形式為：5×20＋3×36＋5×20m。某承包人中標施工，上部結構采用后張法預應力混凝土，泵送混凝土。根據設計要求，承包人在預制場立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預應力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養生；箱梁混凝土強度達到規定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。【問題】

1.預應筋下料工藝是否正確？說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。

2.上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求？說明理由。

『參考答案』

1.不正確。預應力筋宜使用砂輪鋸（砂輪切割機）下料，預應力張拉過程中應控制張拉應力和伸長值兩項指標，以張拉應力控制為主（以伸長值作為校核）。

2.不能，壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。案例（四）

背景資料：

某跨河城市橋梁采用樁基礎，樁徑1.5m，樁長30m。承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為預制混凝土T形梁。跨越引橋部分T梁跨長30m，橋墩高8－20m，地勢起伏較大。

鉆孔時，項目部擬將廢棄泥漿排入河道。為防止樁頂混凝土出現不密實或強度達不到要求，提出的原因可能有：（1）樁頂超灌高度不夠；（2）混凝土浮漿多；（3）混凝土面測不準。

在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天。監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天。

每根T形梁就位后，項目部均采取了兩項防傾倒措施保證安全施工。【問題】

1.根據背景資料，針對引橋30m預制T梁的架設，采用穿巷式架橋機、吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。

2.項目部將泥漿排入河道不正確，請指出正確做法。

3.針對項目部提出的樁頂混凝土不密實原因，指出應采取的措施。

4.列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。

5.請指出項目部防梁傾倒措施有哪些？

『參考答案』

1.采用穿巷式架橋機合理。因為該引橋墩高，地勢起伏較大，無法采用吊車、跨墩龍門吊作業。

2.應設置排水溝、沉淀池，泥漿盡可能重復使用；最后使用泥漿罐車外棄。

3.樁頂混凝土澆筑完成后應高出設計標高0.5～1m；樁頂10m范圍內混凝土適當調整配合比，增大碎石含量；混凝土面測定采用硬桿筒式取樣法測定。

4.2000×3＋1000×3＝9000元。

5.設置保險垛或支撐；用鋼板與相鄰已安裝好的梁的預埋橫向連接鋼板焊接。案例（五）

背景資料：

某城市橋梁工程上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁，基礎為直徑1200mm鉆孔澆筑樁，樁基持力層為中風化硬質巖，設計要求進入中風化巖層3m。公司現有回旋鉆機、沖擊鉆機、長螺旋鉆機各若干臺可供本工程選用。

施工過程中發生以下事件：

事件一：施工準備工作完成，經驗收同意開鉆，鉆機成孔時，直接鉆進至樁底，初次清孔后方請監理驗收終孔。【問題】

1.就公司現有樁基成孔設備進行比選，并根據鉆機適用性說明選用理由。

2.事件一中直接鉆進樁底做法不妥，給出正確做法。

『參考答案』

1.應選擇沖擊鉆。因為沖擊鉆適用于各種地質條件，尤其適用于砂卵石、巖石等。回轉、長螺旋鉆適用于土質條件。

2.應每鉆進4～5m驗孔一次，端承樁以樁端進入持力層為準，不宜以固定孔深的方式終孔，鉆孔到達持力層后應取樣鑒定。案例（六）

背景資料：

某城市跨河橋工程，跨越寬度100m的河道，上部結構為預制預應力混凝土連續梁。基礎采用直徑1.5m樁，樁長35m，土質穩定，地面無水，項目部擬采取人工挖孔方式施工。

橋梁預制時，項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。張拉時，兩端安裝錨具，一端張拉，采取分批、分階段對稱張拉，先張拉兩側，后張拉中間鋼絲。張拉達到控制應力后進行錨固，錨固完畢經檢驗合格后，用電弧焊切割端頭多余預應力筋。

項目部針對制定吊裝等危險性較大的部分工程編制了專項方案，組織了專家論證，專項方案包括了工程概況、編制依據、施工計劃等內容。出席專家論證會的施工單位人員有：施工單